电动汽车ct6

1. CT6这部车怎么样是否值得购买

有朋友想入手凯迪拉克CT6的低配版，听说优惠后裸车价不到30万？

通过上面的分析，我们对CT6低配有了比较清楚的了解，这款车的外观气场十足，即使是低配，也难以看出“破绽”；配置方面，全系标配丰富，除了倒车影像的缺失略显遗憾，其它配置基本满足用车需求；而动力方面，全系统一2.0T+10AT的动力，可谓是很实在；而底盘方面，如果你对高级感没有太多追求，那么这款低配车也能满足你。

2. 2017款凯迪拉克ct6外后视镜怎么设置自动折叠

按下控制板上的向下箭头可折叠后视镜。再次按下可将其展开。；电动折叠的外后视镜被手动折叠后，可能存在下次按下电动折叠按钮，展开时不能完全回到展开的初始位置。请参照以下步骤操作：再次按下电动折叠按钮，折叠；然后按下电动折叠按钮，展开。来回运行一次即可。；需要注意的是：；切勿在冬天结冰后使用电动外后视镜折叠功能，否则会损坏后视镜。可以待其解冻后使用，也可以手动折叠破冰，但必须电动复位。

3. 凯迪拉克ct6儿童锁在哪里，凯迪拉克ct6儿童锁位置

4. 凯迪拉克CT6 插电混动怎么样值得买吗

节能环保不仅仅是一种潮流，也是一个企业责任感的体现。凯迪拉克作为一个有责任的品牌，也推出了节能车型，CT6 PLUG IN插电混动车型就是其中的一款。

CT6插电混动车型的最大亮点来自于动力系统：CT6 Plug-in配备18.4KWh超高容量锂电池，包含192个电池模块，超越同级30%-50%的电量，拥有120KW超大输出功率，让纯电续航里程进化至前所未有的80公里。汽油发动机爆发276马力400Nm扭矩，油电综合输出高达258KW和586Nm扭矩，百公里加速时间5.4s，让驾驶体验极致酣畅。全系匹配ECVT专属变速箱，响应迅速而平顺。

插电混动车型最大的优势在于，可以根据汽车不同驾驶工况，并结合电动机和汽油发动机输出动力的特性，自动选择合适的动力输出，譬如城市拥堵路段，走走停停，使用电动机输出，会更省油，更平顺；而在高速情况下，则属于适合燃油发动机的工况。

此外，CT6插电混动车型同样搭载多项科技配置提升驾乘愉悦感：车载4G无线网络、安吉星4G LTE服务、移动互联体验CUE，以及原装CarPlay车载系统的无间协作，令你在行驶的同时，与世界实时互联。

再多说两句，插电式混合动力车型对于大多数的车友来说还是个新鲜事物，但是节能环保已经成为汽车行业不可逆转的趋势，凯迪拉克已经敞开怀抱积极拥抱这一趋势，并在以领先者的姿态推动这一趋势，希望我们的努力能够感染越来越多的网络知道车友，在这方面你们有什么愿望和想法都可以和凯迪拉克沟通，也许你的想法就会成为下一代车型的亮点！

5. 壮士断腕，先干为敬，凯迪拉克新一代CT6将于2022年亮相

美国东北部的底特律Hamtramck工厂去年3月关闭，凯迪拉克CT6正式停产，但通用计划全新一代CT6将以纯电动的身份于2022年亮相。近日，海外汽车媒体曝光了一张全新一代CT6的渲染图。
新车前脸变为更扁平的格栅，两侧灯组造型更为细长，日间行车灯灯带得以保留，保险杠运动范儿依旧，车型整体看来十分有特点。车侧的隐藏式的门把手设计，将延续至量产版中，美式的银色大尺寸轮圈还是那是那么具有标志性。车尾灯组延伸至了车侧位置，可以感觉到尾部灯组造型也会很修长。
答答点评：作为通用旗下的重磅车型，凯迪拉克CT6在国内市场日渐走强，此次美国工厂因为不明原因停产，不排除有专心研究纯电动产品的可能。如果真是如此，那凯迪拉克CT6大有壮士断腕，先干为敬的勇气和诚意。对于通用这种老牌车企来说，酝酿这么久的凯迪拉克新一代CT6应该不会让市场失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 凯迪拉克CT6自动挡挡位图解，CT6换挡操作技巧

凯迪拉克CT6 齿轮图解说明书

①驻车档:进入该档时，变速箱的锁止机构开始工作，需要将车辆停稳后才能挂档。

②倒档:倒档在驻车档后面，车辆需要处于静止状态才能挂档。

③N空挡:空挡位于倒档之后，车辆的发动机动力在挂上空挡后无法传递，一般用于短时停车。

④前进档:车辆前进时使用，前进档低于空档。

⑤手动挡:手动挡模式需要驾驶员自己换挡。通常向上推是增加一档，向下推是减少一档。手动模式可以增加驾驶乐趣。

⑥低档:在挂低档时，变速箱会被锁在二档，以便发动机能长时间停留在最大扭矩转速范围内，一般在爬陡坡时使用。

⑦运动挡位:在运动模式下，发动机转速会更高以获得更好的动力表现，变速箱的换挡逻辑更激进。

⑧制动档位B:该档位多用于纯电动汽车和混合动力汽车。B挡可以通过滑行帮助车辆电瓶充电，同时在长下坡时为车辆提供制动力。

凯迪拉克 CT6 换挡操作技巧

1.换档拨片的使用

At “D ”挡位，踩刹车，然后向右推手柄切换手动模式。这时，你可以用方向盘“+”；、“-”；移动板来上下移动。手动模式更符合车辆实际情况，精确控制车辆的扭矩和速度。

2.不同路况下的档位选择

①上坡:该路段需要大扭矩介入，可以用“d-”；搭积木。有些坡道坡度不大，此时档位太低，造成动力浪费，要及时使用“d+”；调高速档。假设坡道比较陡，手动降档还是不够动力，就要用S挡。

②下坡:用“d+”；升到D2或D3挡，可以约束发动机达到制动效果。或者3档可以满足动力的需求，不需要1档那么高的扭矩。当发现车辆失控加速下坡时，要及时利用“d-”；降档增强了抑制发动机的效果。

@2019

7. 凯迪拉克CT6底盘有何亮点凯迪拉克CT6是全铝车身吗

8. 凯迪拉克ct6出现发动机动力降低

发动机动力降低是发动机产生积碳、燃油系统故障或进气系统故障。发动机产生积碳包括很多种，其中有气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等，这些故障都是影响发动机动力的因素。
当发动机内部积碳过多时，汽车的点火系统就会出现偏差，发动机的进气效率下降，最终导致发动机的动力下降，汽车可能会出现怠速无力的。

汽车发动机使用的注意事项如下：
1、忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，假如空挡反而不利于节油；
2、使用车辆时要注意观察，发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象，及时与汽车4S店沟通，除掉安全隐患；
3、装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍；

9. 男人的责任 洛杉矶试驾凯迪拉克CT6

巧夺天工的轻量化工程/外观设计 三天前，我刚刚过完30岁生日。当我步入三十多岁的时候，我选择了那一天牵着相恋七年的女友弗洛拉的手，走进婚姻登记处的大门。虽然我们的关系很好，但我做这个决定并不容易。因为以前，我不确定自己是否准备好承担一个家庭。那个承诺意味着责任，意味着抛弃不羁的心。被丢弃的是ATS，那是无拘无束的青春；欢迎来到CT6，一个会用双手托起事业和家庭的成熟男人。

这是我的第一次婚姻，CT6也是 凯迪拉克 的里程碑。我问这款新车的首席执行工程师Travis Hanste:“你认为哪一款车在凯迪拉克历史上与CT6有着类似的地位？”他的回答是:不会，不用说，这款修长的车肯定会载入凯迪拉克的史册。同时，它也是第一款采用新名称并成为“CT”轿车系列先锋的上市车型，凯迪拉克未来的SUV车型将使用字母“XT”作为前缀。

婚姻真的意味着束缚吗？就像一辆大汽车是否一定意味着重。凯迪拉克给出了不同的答案:4缸增压发动机的入门级CT6，其维修质量甚至不如自己的CTS，以及标准轴和长轴的宝马5系。

“以上两个表中所有参数均采用中国标准版数据，以便与国内各种扩展型号直接对比。”

从上面两张表中，我们可以得到以下信息:第一，CT6的轻量化项目非常出色，比很多较小的车型都要轻；第二，它的尺寸略大于豪华品牌中大型车的加长车型，比ABB三大品牌加长车型之后最长的5 Series Li还要长，同时也比大型车的加长车型要小。这可以反映出它的定位:在国内市场，它介于上述两者之间。回到轻量化的话题，上图中的宝马7系和奔驰S级都是两驱车型。CT6虽然小，但加装四驱系统后的维修质量比它们轻。这是怎么做到的？

工艺精湛的轻质工程

成熟的男人愿意肩负起家庭的重担，但他心中对驾驶的渴望不会消退。舒适，空房间和驾驶乐趣是相反的需求。以前人们都是靠不同的车型来满足，几乎从来没有想过要做出一款充满驾驶感的大型车。不过凯迪拉克认为，在保证舒适性的前提下，大型车也要有驾驶乐趣，这是CT6发展的方向。轻量化工程是实现这一目标的先决条件之一。

复合材料车身有很多秘密，使用57%以上的铝材只是减重计划的一部分。经过工程师的精心优化，车身结构中的零件数量减少了多达20%，这是一个伟大的工程。如何理解这20%？看图我们就知道了。

通用汽车的专利铝点焊技术在CT6上得到了广泛应用，首次实现了钢与铝的焊接。与传统焊接技术相比，它们更坚固，占用的空间更少空让设计师有更多的空间来设计这款车的外观。

华丽的外观，泪眼婆娑的大灯极具辨识度。

说实话，我觉得凯迪拉克目前卖的车除了XTS之外，相似度都很高。“钻石切割”的设计理念让这个家族的成员看起来犀利干练。然而，我从来没有想过CTS甚至ATS在放大到大型车的尺寸后会不会好看。现在看到CT6，我有答案了。太霸气了。

好吧，我只是开玩笑。我知道汽车设计的复杂性不仅仅是加长汽车和改变车灯的形状。这款车的气场是由每一个细节组成的，很难想象换了一条线之后会是什么样子。

它看起来很长，它有一个非常短的前悬架和一个短的后悬架。这些元素使它看起来很有活力。设计师表示，3109mm是他们称重后确定的轴距长度，不会在任何地区推出所谓的“长轴版”。因为目前的轴距可以在空和操控性之间找到一个很好的平衡，并且让车身比例更加协调。设计者的初衷大家都能理解，但我们不能忽视它影响了后排空的进度和拓展。至于优点，后面再说控制部分，外观部分不妨玩个游戏。

关于外观和内饰的设计细节，如果你感兴趣，可以点击上面的链接阅读之前国内车型实拍的文章。国产CT6将在代表世界领先制造水平的全新凯迪拉克工厂生产。据说生产线的自动化程度极高。不久我们将有幸参观上海金桥的这家新工厂。我会继续分享我对六号货柜码头的看法。
人性化的中控台/行车记录功能
改进的用户友好型中控台

CT6的内饰设计强调宽阔简洁。整个中控台上最显眼的显示是10.2英寸的显示屏，搭载了全新界面的CUE系统。其余的按钮很少，看起来很干净。

新的CUE系统让我大吃一惊。我不喜欢一直纯触控操作的多媒体系统，因为开车的时候必须用眼睛对准屏幕，不然经常会误操作，对行车安全会有一定的影响。CT6的新系统改善了这个问题，把中控台上的所有按钮都改成了按钮，真的很棒。

全景影像和记录功能使用同一套摄像头，可能是全车最差的地方。从同事在上海实际拍摄的模型来看，北美版和国产版的相机效果基本一致。与此同时，竞争对手的同类系统也越来越好。奔驰的全景影像在夜间也非常清晰，宝马7系的3D影像可以模拟车外看车的人的样子。凯迪拉克不应该在技术上落后，除此之外，这只是相机质量的问题。
前后排座椅拥有相似的功能
作为一辆兼具行政和家庭的汽车，成员的舒适性是一个永恒的话题。

相信CT6车主坐在驾驶座上自己开车的比例会比其他大型车主高一点。这个结论来自于它的外观、定位以及我后面要分享的驾驶体验。因此，它的前后排乘坐舒适性同样重要。

“请在此处查看乘坐空体验”

类似于缺少电动吸门，CT6没有配备空空气悬架。工程师承认，一方面是成本考虑，毕竟CT6的定位没那么高。另外，MRC电磁悬架更适合CT6的舒适气质。
储物空间设计巧妙
良好的存储空性能

今天的美国汽车不再和以前一样了。随着汽车市场全球化的加速，美国人要想制造出各国消费者都认可的汽车，就必须在精致感和人性化设计上下功夫。所以我们看到越来越多的美系车改变了过去粗犷、不拘一格的风格，变成了精致的欧式。比如CT6的汽车储物空房间就很巧妙。

CT6是一款开发全面的轿车，独特的车身结构设计、清新的工艺、优美的外观、内饰以及彻底的人性化设计，展现了凯迪拉克最高的造车水平。接下来，是时候按下启动发动机按钮了。

发动机匹配8AT变速箱，2.0T车型上的是我们之前在 ATS-L 上看到的8L45版本，3.0T车型匹配的是能承受更大扭矩的8L90版本。我问这个变速箱的来源，汉斯特先生说是100%通用自己研发的。未来8AT变速箱将匹配通用所有品牌。

车身轻量化搭配前双叉臂和后多连杆独立悬架，辅以舒适性和动力性组合的调节，在MRC电磁悬架的帮助下，这款大型车真的如工程师所说的那样灵活如车。开了一段时间，完全忘了那是一辆轴距超过3.1米，长度超过5米的大型车。真的很神奇。

低速拨盘圈数少，力度轻。有了后轮主动转向功能，CT6在停车场掉头或者通过狭窄的步道非常容易。引擎盖有一个稍微向下的角度，使得驾驶员的视野非常好，完全没有压力。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

同事录制的国产CT6后轮转向演示显示，后轮和前轮高速同向旋转，加强了后方的跟踪能力。

行驶过程中，转向的力度和反馈相当均衡，车头反应迅速，没有小偷；底盘很先进，过滤冲击力足，极其清脆，减振效果突出，车身始终稳定，即使在高速转弯时，也能非常稳定。总之一切都太顺利了。车内所有的媒体和我一样，都觉得自己很喜欢开这辆车，而且很舒服。这种两极分化的体验才是豪华车该有的样子。

对于一台4缸机来说，2.0T发动机的振动和噪音是可以合理控制的，不会给人很廉价的感觉。在全面预算和舒适之后，这是一个很好的妥协。它的动力性能也很出色。我只在市区开过这款4缸车型，感觉80km/h以内的动力就够了。

3.0T发动机自然不会让人失望，振动噪音更低，动力储备充足，这些都是它应有的表现。6缸机高速时的高音在CT6中没有体现出来。也许是车的隔音太好了。简而言之，他们似乎不希望太多的发动机声音传入车内。搭配8AT变速箱，动力输出相当平顺，几乎没有向前冲的感觉。显然，照顾乘客的舒适是必要的。对于大型车来说，这个设置是合理的。

第一天的晚宴上，汉斯特先生和我聊天时详细讲解了8AT变速箱的一个隐藏功能:“PAS/PAL”。该功能会激活变速箱“提前做好加速低挡准备”的设置，其中“PAS”表示变速箱根据车辆行驶状态自动启动，“PAL”表示驾驶员主动开启该功能。方法是:当油门踏板降到80°或以下时，迅速松开，激活成功。自动激活和主动激活的效果一样，会让变速箱进入待机状态。一旦根据车身姿态判断车辆即将转出，会提前降档，让驾驶员踩油门时获得0延迟的加速感。这个功能真的有那么神奇吗？

我可以负责任地说，真的有那么神奇。从汉斯特先生的解释中了解到这个隐藏的功能后，我意识到了为什么几个月前我测试ATS-L时变速箱如此通情达理。当时在北京的环城路上，并联后几次尝试加速。在我踩下油门踏板之前，变速箱帮助我降了挡。加速真的没有延迟。我也在文章中写过类似的感受。当时我只大致知道这个变速箱的逻辑很棒，现在知道具体原因了。在CT6上，我也试过。油门启动后，变速箱保持在低档位，保持了良好的加速性能。由于路况的原因，我没有尝试过像ATS-L那样神奇的响应，总之这个功能真的让这款变速箱变得优秀了。

但是我还是要说，在一些常规性能上，凯迪拉克这款8AT变速箱还是不如市场上主流的ZF 8AT和我在德国尝试的奔驰9G-Tronic。主要表现为低速换挡受挫和正常状态降档反应速度。如果我们能在这些方面取得很大的进步，这款变速箱就能成为同级别的优秀产品。

在驾驶过程中，我们还体验了传奇的流媒体后视镜。相当于把整个后视镜变成一个显示屏，显示摄像头拍摄的后方实时画面，流畅可靠没有问题。但是，在驾驶过程中，驾驶员可能会同时在显示屏和镜子中看到两张图片，这会让他感到头晕。所以我觉得它的实用性没有那么强，至少没有行车记录功能那么强。但是，它指明了后视镜未来的发展方向。我录了一个关于这个流媒体后视镜的视频，请大家观看。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

无论是均衡的驾驶体验，还是前沿的技术，CT6都很棒。然而，它并没有给人特别的惊喜，因为它没有奔驰S级那种细腻的转向手感那么令人难忘。如果这辆车在行驶中留下了什么遗憾，这是我唯一想说的。

写在最后

几个月前，我的商业兄弟打电话给我。他需要一辆能支持现场的车。我不假思索地说，你应该买一辆奔驰S级。他说不行，那太老了。他不需要司机。他想自己开车。奥迪年纪大了，宝马7系太贵了，于是就盯上了捷豹XJL和 宝马X5 。如果今天发生这样的对话，我会告诉他， 凯迪拉克CT6 （ 查成交价 | 车型详解 ）是他最好的选择。
凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价81.88万
这是一辆成熟男人的车。谁说成熟等于衰老，激情不应该被剥夺。大型车足够舒适，但同时又能让人想开，让人忘记它的大尺寸。谁说婚姻意味着束缚，责任不等于契约？在以后的日子里，我曾经和你一起独自翱翔在广阔的天空空。 国产部分车型参数配置 @2019

10. 2022款ct6尊贵型后视镜自动打开

是的。
凯迪拉克ct6倒车镜设置为自动的方法：1、打开CUE系统的汽车菜单栏。2、打开后视镜自动折叠功能。3、操作时按住锁车键不放，大约3到5秒即可。
凯迪拉克ct6全系都拥有后视镜电动调节、后视镜电动折叠、后视镜加热、后视镜记忆功能，除时尚型外也有后视镜自动防眩目功能。凯迪拉克ct6是凯迪拉克旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别为5223毫米、1879毫米、1498毫米，轴距为3109毫米。凯迪拉克ct6使用了一款2.0升涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛米。