亦庄新能源汽车推广走在先列

A. 极星汽车再被传与亦庄国投合作 潜在标的或能创造双赢

极星与亦庄国投的合作若能落地，极有可能是一次双赢。

近日，有消息称极星汽车或将与北京亦庄国际投资发展有限公司签署战略合作协议，采取此前蔚来与亦庄国投未落地的合作模式，在北京亦庄经济技术开发区设立极星中国总部和全国旗舰展厅。

路透社也在10月末报道称，极星汽车与包括亦庄国投在内的中国投资者进行最后阶段的融资谈判，计划在首次外部募资中筹集约9亿美元。

财经网汽车就上述消息联系到极星汽车有关人士，对方表示，该说法已流传一年多时间，全球总部至今尚未给出明确回复，自己并不知情，也无法回应。

有沃尔沃和吉利双向流量加持的极星汽车能否步入发展快车道，无疑是一个容易让人津津乐道的话题。而投资蔚来未果的亦庄国投，能否觅得“第二个蔚来汽车”，也被业内一致关注。

融资有望加快发展节奏

汽车分析师任万付认为，之所以极星汽车总体而言进展缓慢，主要是因为吉利和沃尔沃双方仍旧将主要精力放在传统燃油车领域，且双方在新能源领域并无亮眼的业绩，能够为极星提供的帮助也较少，极星汽车的产品研发和营销等主要靠自身努力。

极星与沃尔沃的合作关系可以追溯至1996年。2015年，极星被沃尔沃汽车全资收购，并在之后以高性能电动汽车品牌的身份独立出来。

作为沃尔沃钦定的纯电车企，极星自然少不了吉利的资源倾斜。今年3月，吉利和沃尔沃合资成立电动汽车品牌“极星”，吉利还为极星在成都和台州分别设立了生产基地。按照吉利的说法，极星汽车将是“总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场的高端品牌”。

但是，截至目前，极星仅推出两款车型，一款是定位于高端纯电动跑车的Polestar1，一款真正适合量产的纯电轿车Polestar2。尽管在挪威和瑞典的单月销量一度超过特斯拉，但总体而言，其营销力度和销量表现均未能掀起太大波澜。

汽车分析师张翔指出，吉利近年来在其它几个新能源品牌的投入力度超过了极星汽车，因此，与蔚来“不在一个量级的”极星汽车明显需要融资，“只有融资以后，它才能加快新产品上市的节奏。”

或能成为潜在新标的

自2017年以来，位于亦庄的北京经济技术开发区就将新能源汽车产业作为“构建高精尖经济结构”的重要发力点，并设立了国家新能源汽车技术创新中心，打造新能源智能汽车产业集群。亦庄国投则主要为北京经开区引进龙头企业、完善上下游产业链，开展产业促进、产业投资、金融服务、园区运营等业务。

在寻觅了两年后，已于美股上市的蔚来汽车被亦庄国投顺理成章地纳入标的之一。2019年5月，蔚来汽车宣布与亦庄国投签订框架协议，前者将在位于亦庄的北京经济技术开发区建设新工厂，后者将向其投资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

此后，有关融资是否落实的消息迟迟不见更新，蔚来汽车股价在无利好消息面支撑的情况下，一路跌至1美元。今年以来，有了合肥国资助力的蔚来汽车逆势翻盘，股价一路狂飙突进。11月底，涨至54美元/股高位的蔚来汽车，市值达到4785亿元人民币，合肥市政府70亿元的战略投资价值随之升至1153亿元。

任万付认为，全球新能源二次热潮已经形成，错失蔚来的亦庄国投肯定很后悔，寻找新标的也在情理之中。

对于极星汽车是否是亦庄国投新标的不二之选，尚不得而知，俯拾皆是的新造车企都可能是潜在投资对象。但就极星汽车而言，沃尔沃的背书已经使其从大批从无到有的造车企业中脱颖而出，更何况，面向全球市场意味着销量可以“积少成多”，由此提出的产能需求可以成为地方经济的新兴增长点。此外，沃尔沃血统不仅能带来品牌效应，还为其自动驾驶技术的应用提供了更多想象。而销量和产品上的不足，恰恰是资本可以解决的问题。

业内人士认为，或许对于亦庄国投，极星汽车并非最优秀的一个潜在标的，但无疑是最能带来“双赢”效应的一员。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 中国新能源汽车走在了世界前列

我国新能源汽车市场迅速崛起 技术差距进一步凸显

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，但车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等不足。尤其是在国际传统知名车企发力新能源造车后，技术差距进一步凸显，我国新能源造车下一步该往何方发力值得深思。

新能源造车形成四大先发优势

2018年10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来的下降走势。但与此同时，新能源汽车产销量成为行业的一大亮点。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年10月中国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。累计产销方面，2018年1-10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。

2018年1-10月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

经过这些年持续努力，我国新能源车产业已经从培育期过渡到成长期，在世界范围内形成了一定的先发优势。近5年，我国新能源汽车的产销年均复合增长率近130%。

1、我国在新能源造车上取得的成果称得上丰硕。首先是建立了相对完善的支持产业发展政策体系，培育了全球领先的市场规模。各部门先后推出40余项支持新能源汽车发展的政策措施，涵盖研发、生产、推广等各个环节。我国新能源汽车连续三年产销量居世界第一。

2、产业体系不断完善
企业创新能力显著提升。已涵盖关键材料、动力电池、电机、电控、整车开发等产业链上下游，形成了结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。财政部经济建设司副司长宋秋玲说，通过对消费者购买新能源车补贴、对新能源公车给予运营补贴等一系列政策扶持措施，推动了行业显著发展，从全球范围看，中国新能源汽车的政策体系应该是最全的。

3、与此同时，配套环境持续优化，充电网络建设稳步推进。目前，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长了52%，新用户私人安装率接近80%，新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。

4、新能源汽车产业的溢出效应更为明显，吸引了资本、人才、技术加速集聚，带动了产业投资就业。2017年新能源汽车全产业链投资超过7000亿元，占整个汽车产业的投资新增投资额的50%以上。

电动汽车正在迎来快速发展的阶段

中国品牌汽车企业电动汽车布局基本完成，大量互联网公司造车的新势力以及合资企业的新能源汽车也步入发展快车道。随着技术日益成熟，续航里程和用户的体验也稳步提升。

今年1到7月份，广汽集团自主品牌新能源汽车的销量达到9400辆。随着综合工况续航里程超过410公里的传祺GE3上市，今年公司新能源汽车的销量有望突破2万台。从明年开始，广汽将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品，预计到2020年，新能源汽车产品占集团整体销售总量的10%。

面对新能源汽车业迅猛势头，石油化工行业也不甘落后。中国石化将发挥现有3万座加油站的网络优势，打造油、气、电、氢自由组合的综合服务体系和智慧服务体系。而且，中国石化也将研究布局电池材料和氢能产业链的可行性。

新能源车存量不断累积 面临挑战越发突出

国新能源汽车业取得的成绩很大程度上依赖先发优势。近年来，随着新能源车存量不断累积，同时面临国际传统知名车企觉醒后开始发力新能源造车，我国产业发展面临的挑战越发突出。

1、行业一哄而上，加剧产能过剩的同时，骗补行为屡见不鲜。国内新能源汽车业的异军突起，与财税政策的有效支持密不可分。在补贴扶持下，不少企业哄抢市场“蛋糕”，尤其是整车和动力电池产能过剩风险在加大，一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场，影响了我们产业发展的整体水平。高端产能不足和低端产能过剩问题并存，产业出现盲目扩张、投资过热苗头。

面对巨额补贴诱惑，更有甚者铤而走险，走上了骗补的道路。2016年9月，深圳五洲龙汽车股份有限公司被曝光骗取新能源汽车补贴上亿元。从调查情况看，五洲龙公司产品尚未完工就提前办理机动车行驶证，从而为骗取补贴铺路。

企骗补的手段五花八门。有的先生产一批“合格”的新能源车，卖给自家成立的租赁公司，然后回收已卖车辆的电池。通过将同一块电池反复安装在新车壳上这一方式，实现了持续骗补。从对行业摸底的情况看，骗补行为绝不仅仅是少数个案。目前，已有10余家车企的骗补行为被查处公布。

2、市场机制不足，不少车企患上“政策依赖症”，自主发展意愿不强，市场对接缓慢。我们可以从销量结构看出，大多数企业和产品卡在补贴最低的那一条线上。”这就意味着，不少车企不愿过多投入，仅仅是为了拿到补贴才勉强维持。

3、中国在电动汽车发展指数整体排名中位列第一位，但这主要体现在市场规模上，而在技术层面，中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。新能源车上的电驱动高速轴承、控制芯片等基础元器件，不少仍依赖进口。

主品牌车企在燃料电池电堆的科研上与国外比差距突出。质子交换膜、高压储氢瓶、碳纸、各类高压精密阀门等也存在一定的技术滞后。尽管动力电池领域有产能过剩风险，但仍然欠缺原创性的技术突破。

4、资源环境制约风险加剧。随着新能源汽车数量激增，全球金属资源争夺日益激烈。我国金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏，资源的稳定供应和价格稳定的挑战较大。

同时，动力电池回收利用、用电清洁化等问题也不容小觑。北京理工大学教授吴锋曾公开表示，1个20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。

目前，大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，不久以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

三大方向突破核心技术瓶颈

消费者对新能源汽车的担忧与希望，集中在使用可靠性、续航能力、保养费用、智能化程度等几个方面，这些问题的核心归根结底仍旧是技术。专家对我国新能源车技术层面突破提出三大方向：

1、支持核心技术的工程化和产业化能力

2、形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系;

3、推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。这三大方向无疑是自主品牌车企须牢牢把握的。

C. 小米汽车为什么会选择北京亦庄

随着新能源汽车的市场逐渐扩大，手机制造厂商加入了智能汽车的生产过程中。小米公司作为国内最具知名度的手机制造公司之一，小米公司自然不会放过新能源汽车的巨大优势。

根据相关机构平台上显示的信息，小米汽车已经被正式更名为小米汽车有限公司，并且第一家工厂的位置为北京亦庄。根据相关媒体公布的内容，我们不难发现当地的政策以及市场是小米公司选择北京亦庄的最主要原因。

总的来说，任何一家企业的发展从来不是一个简单的过程，一家企业的选择位置非常重要。小米公司在新能源汽车制造领域拥有着非常强大的信心，这也使得该公司将会选择合适的地点。