2017电动汽车鋰電池新规
❶ 2017年新电动车充电国标规定,充电桩提供的辅助电源电压是多少
新充电桩国标对于辅助电源的电压进行了统一,全部都是24伏,改变了以前辅助电压有24伏和48伏两种电压等级的情况,这样就不会再造成因为电压不匹配无法充电的问题,是个好事情。这对于新车来说不会再有此类麻烦,对于老车来说,一些使用48伏辅助电源要求的,还要多个选择的问题,但以后生产的新车不会出现这类情况了。
❷ DB34 T 5075-2017 电动汽车充电站及充电桩技术标准
“锂电池”,是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时,M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼,使得锂金属的加工、保存、使用,对环境要求非常高。所以,锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展,现在锂电池已经成为了主流。锂电池大致可分为两类:锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂,并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生,其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制,现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。
❸ 电动汽车电池如何处理电动汽车废旧电池如何处理
导读:电动汽车电池如何处理?电动汽车废旧电池如何处理
到目前为止,电动汽车的生产数量以及其使用人群数量都是朝着一个上升的趋势在发展。毕竟电动汽车相对于燃油汽车来说更加便宜和环保。但是随着使用的人数增加问题也就随之而来了,最重要的一个问题就是电动汽车报废之后电动汽车的电池是怎么处理的,电动汽车电池使用是有寿命的,到了一定年限之后就必须更换,那么,废旧电池去了哪里?下面一起看下电动汽车废旧电池如何处理吧。
电动汽车废旧电池如何处理——背景
一般来说,电池中会含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及硫酸化合物等合成化学物质,这些成分都是具有毒性的物质,尤其是对于重金属而言,毒性更为严重。如果回收不当,电池中的重金属会随之进入土壤、水域等人类依赖的环境中。电动君先科普一下,通常一至两节普通干电池就能使一平方米的土地失去农用价值,而一粒小小的纽扣电池,若被扔进水里,就可污染600吨水,如果我们不慎吸入对人体造成的伤害极大。
电动汽车废旧电池如何处理——我们该把电池摆在怎样的高度
同内燃机在传统能源汽车上的作用一样,电池是新能源汽车的动力源,其重要意义不言而喻。在纯电动汽车上,电池除了提供动力来源外,电空调、电刹车、电转向三小电系统等也全部由动力电池来供应能源。
在成本方面,现阶段,电池成本占比达到了整车的 30%-40%,是三大电系统(电池、电控、电机)中占比最高的部分。作为对比,传统能源汽车上的发动机大概占整车成本15%左右。综合来看,电池是决定电动汽车续航、价格、驾乘品质的关键所在,每一点都是影响消费者购买意愿的重要因素。
电动汽车废旧电池如何处理——电池回收问题
其实汽车用的动力电池也一样,报废后除了化学活性下降之外,电池内部的化学成分并没有改变,只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求了,但是可以使用在比汽车动能更低的产品上。例如德国:把报废电池集中起来作为发电站的后备电源,其实就是充当电站发电量不足时的移动电源。但是需要同型号的电池才可以使用。
然而针对当前的现状,国家工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用,明确指出回收拆解企业应具有相关资质的国家标准《车用动力电池回收利用拆解规范》从2017年12月1日起正式实施。此外,自2018年2月1日起,《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。2月26日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、 商 务部、质检总局和能源局七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)的通知,旨在加强新能源车动力电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保护环境,从而促进新能源汽车行业持续健康发展。《办法》将于2018年8月1日正式施行。
电动汽车的废旧电池对环境污染的力度是不可逆的,所以必须对此作出相应行动。当然,每一位公民都要注意环境方面 的问题,到2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池,累计报废量将达12万—17万吨。而高工产研锂电研究所预测,到2020年,国内动力电池报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。希望大家在看完我介绍的关于电动汽车废旧电池如何处理的内容之后会有所帮助。
@2019❹ 北京市新能源汽车又出了什么新规
2月26日,北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》(下文简称《办法》)。《办法》指出,北京市鼓励购买和使用新能源汽车,相关财政补助政策参照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》另行研究制定。
《办法》对新能源汽车进行界定,即依法获得许可在中国境内销售的纯电动汽车和燃料电池汽车。
此前北京市关于新能源汽车的政策为2017年发布的《北京市推广应用新能源商用车管理办法》,其中规定,符合本市相关产品技术、安全及企业售后服务等条件并完成备案的新能源商用车,在取得本市车辆登记牌照并获得中央补助资金后,可依照本办法申请本市财政补助。
此次发布的新规中指出,北京市鼓励购买和使用新能源汽车,北京市相关财政补助政策参照《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)另行研究制定。《办法》中也提到,根据市新能源汽车联席会议分工安排,市财政局负责组织制定市级财政补助政策。
此前的政策中,经信委的责任是“进行备案”,此次经信委主要职责为“负责对参与本市推广应用的新能源汽车生产企业和产品进行引导”“指导在京生产企业开发适用于本市推广的新能源车型产品。
根据文件,《办法》于2018年1月1日实施,发布后,《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。
❺ 电动汽车电池到底能用几年坏了保修吗
当前,电动汽车动力电池主要可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。和铅酸电池、镍氢电池等相比,锂离子电池具有能量密度高、使用寿命长、不具记忆效应等优势。 按照国家规定,锂电池的容量如果衰减到新电池状态的80%以下时,就不再适合继续充当新能源汽车动力电池,应视作使用寿命终结退役,进入梯次利用。决定锂离子电池使用寿命的是它的充电循环次数,也就是把电池从100%电量放到0,又充到100%的过程,大体相当于电动汽车在满电时的续驶里程。从新能源汽车上在实验室中,工程师采取连续不间断满放满充的方式,测得三元锂电池在经过800次充电循环后,衰减到新电池状态的80%以下。照此计算,一辆续驶里程在400公里的电动汽车,如果搭载的是三元锂电池,800次充电循环可行驶的总里程为32万公里。由于实际里程会比测试里程更短,因此打个8折;又由于电池会逐步衰减,所以再打8折。这样算下来,这辆电动汽车实际续驶里程为20.48万公里。按家用车每年行驶1.5万公里计算,可使用13年多。 磷酸铁锂电池在实验室测得的充电循环次数是2000次。按同样的方法计算,一辆续驶里程为300公里的电动汽车,如果搭载磷酸铁锂电池,可行驶38.4万公里,每年行驶1.5万公里的话,差不多可用25年多。 事实上,如果采用浅放浅充的方式进行充放电,或者在两次满放满充间隙进行适当间隔,会使电池使用寿命显著增加。在实际用车时,没有人会对电池进行持续不间断地满放满充,加上电池厂家为了保护电池专门设置了一定的冗余电量,因此,电池实际使用寿命还更长,基本上可以伴随电动汽车终身。 按照国家规定,电动汽车动力电池的质保期限为8年或12万公里。由于电池使用寿命很长,好多车企对电池的质保期限提高到8年或15万公里,有些车企甚至实行终身质保。因此,只要在质保期限内,电池出现非人为因素损坏的话,由车企负责免费更换。出保后电池损坏的话,就需要自己出钱维修了。不过,随着动力电池价格不断回落,加上电池电芯不会一起损坏,所以出保后即便需要换电芯,也不会很贵。 动力电池作为电动汽车的核心零部件之一,其使用寿命如何,不仅关着消费者的用车感受,还关系着我国新能源汽车产业的发展趋势,是决定我国新能源汽车能否实现弯道超车的关键,因此,国家也非常关注动力电池的使用寿命。2016年1月1日起,国家对新能源汽车动力电池的质保期限统一延长至8年或12万公里,许多车企更是将质保期限延长为8年或15万公里,甚至质保终身。这意味着,在质保期限内,电动汽车动力电池如果出现质量问题,是由车企负责免费更换的,也说明当前我国电动汽车动力电池的使用寿命是超过质保期限的,因为如果在质保期限内产品出现大面积质量问题,是必须召回的。 电动汽车动力电池的实际使用年限,是可以通过它的新车续驶里程计算出来的。电动汽车的动力电池是锂离子电池,主要包括三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。锂离子电池的使用寿命取决于它的充电循环次数,也就是电池在满电状态下的续驶里程,因为一个充电循环相当于电池从满电状态把电耗尽后,又充满的过程。电动汽车动力电池的容量是会衰减的,国家规定,当它衰减到新电池状态的80%时,将失去继续充当电动汽车动力电池的意义,应予退役进行梯次利用。三元锂电池满放满充的充电循环次数是800次,一辆工况法续驶里程为400公里的电动汽车如果搭载三元锂电池,其理论总续驶里程为32万公里。由于电池会随充电循环增加而衰减,所以在总里程上打个9折比较符合实际。又因为实际续驶里程会比工况法续驶里程稍短,所以再打个8折,这样算下来,工况法续驶里程为400公里的电动汽车在搭载三元锂电池的时候,实际续驶里程为23万公里。按照一般家庭用车年行驶里程1.5万公里计算,三元锂电池的使用寿命可达15年以上。 磷酸铁锂电池的充电循环次数为2000次,按上述方法计算出,一辆工况法行驶里程为300公里的电动汽车,在搭载磷酸铁锂电池时,其总行驶里程可达43万公里,如果每年行驶2万公里,也能使用21年以上。实际上,如果平时做到浅放浅充、随用随充,电动汽车动力电池的充电循环次数还会增加,使用寿命还会有所延长。另外,在质保期内电池出现质量问题,车企会免费更换,出保后出现损坏,车企虽然会修理,但要自己出钱了。不过,电动汽车动力电池包是由许多电芯组成的,损坏的往往就是其中的几个。到时候只要把坏的更换了就行,不要几个钱。 新能源电动汽车的电池一般都是锂电池,寿命在8到10年左右。相关规定也要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件,提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说,八年之内出问题,你可以直接找厂家,可以免费处理问题。但真正到底能用多久,除了电池本身的原因以外,平常的用车方式也是非常关键的一点。只有以正确的方式使用车辆,才能尽可能的延长使用寿命。 如果长时间大电流放电,或者经常亏电就会减少寿命,平常在使用时最好在电量剩余30%的时候就要及时充电了。 目前来说,纯电动车的电池技术依然是一个瓶颈,想要自己的爱车电池寿命变长,日常的保养更是必不可少的,关于保养电池要做到以下几点:1.定期检查,是了解新能源汽车状况的最好办法,通过检查,发现一些容易出现故障的点,及时的解决问题。 2. 电池的充电时间不易过长,在充电的时候,时间过长,过度放电都会影响电池的使用寿命,3.车辆长时间放置也要保持电池电量,与传统汽车的电瓶一样,纯电动汽车在长时间不用的情况下,也应该按照周期给电池充电,充电前检查电池电量消耗的情况。 到底能用多久,除了电池本身的原因以外,平常的用车方式也是非常关键的一点。只有以正确的方式使用车辆,才能尽可能的延长使用寿命。新能源电动汽车的电池一般都是锂电池,寿命在8到10年左右。 相关规定也要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件,提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说,八年之内出问题,你可以直接找厂家,可以免费处理问题。电池的使用寿命跟你使用操作方法有直接关系,如果长时间大电流放电,或者经常亏电就会减少寿命,平常在使用时最好在电量剩余30%的时候就要及时充电了。 目前来说,纯电动车的电池技术依然是一个瓶颈,想要自己的爱车电池寿命变长,日常的保养更是必不可少的,关于保养电池要做到以下几点:1.定期检查,是了解新能源汽车状况的最好办法,通过检查,发现一些容易出现故障的点,及时的解决问题。 2. 电池的充电时间不易过长,在充电的时候,时间过长,过度放电都会影响电池的使用寿命,3.车辆长时间放置也要保持电池电量,与传统汽车的电瓶一样,纯电动汽车在长时间不用的情况下,也应该按照周期给电池充电,充电前检查电池电量消耗的情况。 国家规定,电动汽车动力电池实行的是8年或12万公里质保,部分车企实行的是8年或15万公里质保,电池电芯终身保修(比亚迪),另外,还有些车企对动力电池实行“首任车主电池电芯终身保修”政策(如上汽、吉利,意思是你买了新能源汽车,只要没过户,就可享受)。对于一般家庭而言,车辆一年的行驶里程为1.5-2万公里。也就是说,安按照国家最基本的质保规定,在6-8年内,电池有任何质量问题,费用都是由厂家买单的,消费者根本无需承担任何费用。如果是因事故造成损失的话,保险公司会予以负责,只要你买了车损险。 我们再来看看电动汽车动力电池的寿命。现在,电动汽车动力电池普遍采用的是锂电池,决定锂电池使用寿命的,并不是充电次数,也不是使用年限,而是充电周期。所谓充电周期,也叫充电循环,所谓的“循环”,并不是充一次电,就是一个循环,而是指充电电池把电量从100%用到0%,又从0%充到100%的过程。通俗的说,“多少次循环”是指电池放出总容量的次数。比如说,充满的电池用了60%,又充满,然后用了40%,再充满,这种情况下,电池虽然充过2次电,但是一共放出了100%的电量,所以只算1个循环。新能源汽车的动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。磷酸铁锂电池具有尽管能量密度低于三元锂电池,但它的稳定性较好,安全性较高,使用寿命较长。据测算,磷酸铁锂电池的循环寿命可达2000次以上。2000次循环是什么概念呢?以使用磷酸铁锂电池的比亚迪秦EV300为例,2000次意味着可以行驶60万公里,按一般家用车每年行驶2万公里计算,差不多可以行驶30年。 我们再来看看三元锂电池。能量密度高是三元锂电池能取代磷酸铁锂电池成为当前新能源汽车动力电池装车首选的主要原因。磷酸铁锂电池的能量密度为120Wh/Kg,而比亚迪唐EV600搭载三元锂电池的能量密度已高达260Wh/Kg。三元锂电池的循环寿命为1000次,以比亚迪唐EV600为例,按工况法测试,每次充满电可行驶500公里,1000次就是50万公里。还是按家用车每年行驶2万公里计算,比亚迪唐EV600的动力电池差不多可以使用25年。由此可见,电动汽车动力电池的使用寿命还是很长的,在质保周期内,电池损坏的话,是由厂家免费更换的。 电动汽车的动力电池根据不同的使用习惯和环境,决定其寿命期限,以我北京市区内用车为例,目前我的车已经使用接近2年并且3万多的里程了,没有感受到明显的衰减,到底能用几年的话还需要靠时间来验证了;目前比亚迪的新能源汽车,动力电池如非人为事故损坏的话,是电芯终身质保的,有更换过的用户反馈,厂家是直接将整个动力电池包进行更换的,而非拆开电池包取出故障的电芯进行更换。 题主你好这个问题由【真会玩车】为你回答,新能源汽车产业的诞生已经有十来年了,直到近几年来人类的生存环境越来越恶劣,汽车尾气的排放越来越大导致地球臭氧层空洞,严重影响人类生存。 现在世界各国都将新能源产业提升至国家战略,中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。我们国家在财力方面强力支持各生产厂家,生产成本差价,在购置税上减免,在新能源公交车运营上予以补贴,还有设置了新能源车辆专门的车牌,在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策,是其他国家没有的。中国新能源汽车市场需求螺旋式上升,一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上,2020年规划为200万辆。新能源汽车的快速发展之际,中国政府又在开始研究新的鼓励政策,推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展,政府发布的来智能网联汽车发展规划,就是具体的体现。 但是,到目前为止电动汽车还有些尚待解决的问题,比如电动汽车锂电池寿命可以用过多久?充电慢、续航里程短等,广大消费者在选择购买汽车时往往会忽略一个关键的问题“电动汽车电池的寿命”。下面就说说新能源汽车锂电池寿命有多长。目前应用在新能源汽车领域的是锂离子动力电池,也是我们能买到的纯电动汽车所使用的电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池几个类别。锂电池就是一部汽车的心脏,是电动汽车发展的关键,汽车动力电池研发制造的难度在于需要:低成本、高容量、高品质、高性能、寿命长等。下面就说说汽车锂电池寿命有多长。 虽然锂电池优点很多,但是因为锂电池比较娇贵,过充过放都会永久损失容量,而电动车的电机是直接驱动整车,启动电流非常大,工作电流也不小,所以使用的电压比较高,电压太低需要的电流太大,电机受不了,锂电池满电电压电压4.2V,至少需要七到十串才能达到电动车的工作电压。 锂电池的使用寿命与使用方法有很大关系,根据目前获得的经验,如果采取浅充浅放的方法使用锂电池,一般锂电池循环次数为600次以上,好的可以达到五年。当然最终锂电池寿命是与使用里程与车主平时的维护和保养关系最大因人而异,车辆起步时最好慢加油门,行驶时保持平均速度行驶等。一般厂商都会给相应的保修政策,只要在保修期范围为出现问题,都可以进行维修。 新能源汽车现在是越来越多的出现在公众视野中,国内消费者也逐渐从最初的陌生到现在将更多的注意力放在新能源的实际使用上。但是对于新能源电池的使用寿命一直是许多消费者比较关注的一个方面,因为这毕竟关系着我们后期养车成本。现在新能源车常用的电池种类大概有铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池这三种,其中锂电池的应用最广,也最具有实用性。锂电池根据材料的不同,又分为许多种,目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸锂电池,市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。电动车的寿命我们一般会考虑充放电的使用寿命和湿搁置的使用寿命。现在主流的锂电池,充放电的使用寿命大概在600到1000次之间。这是一个什么概念呢。考虑到冬天低温影响以及夏天空调的使用等因素,如果仅作为上下班的代步车,大概三天左右充一次电的话。那么一辆车的电池,大概有五年左右的寿命。而同样的,湿搁置的使用寿命,也是锂电池的表现最为优异,大概有5到8年左右的寿命。所以综合来看,五年左右的时间,大概就需要更换电池了。 @2019
❻ 紧急:电动车必须使用锂电池,否则一律查处,罚款
经过多年的快速发展,电动自行车行业于4月15日迎来了史上最严格的电动自行车新国标。面对个人出行市场的强劲需求,在消费者对产品续航里程首要考虑的影响下,新国标将推动以锂电池应用为特色的电动自行车新时代。
新国标电动车需要配备新国标锂电池作为标配
新国标要求整车重量不超过55 kg,通用电动车的电池是最重要的零部件。为了实施电动 汽车 新国标,国家早在2017年底,率先出台了电池新国标,旨在抢占电动 汽车 零部件标准化生产的先机。
目前,电动自行车制造商主要通过使用铅酸电池或锂电池的两种方案来解决电动 汽车 的动力问题。
长期以来,铅酸电池以其低廉的价格占据了市场的主导地位,但铅酸电池存在重量大、使用寿命短等固有缺点。为了满足消费者对电池寿命的要求,传统厂商只能使用越来越重的铅酸电池。即便如此,市场上大多数铅酸电池的续航时间仍保持在50公里甚至更低。然而,在电动自行车新国标下,这种解决方案似乎已经走到了尽头。
未来,电动 汽车 的电池将走向轻重量、高能量的时代,即“轻重量、高容量”。其实这就像电脑越来越轻,但性能却越来越好的事实。但是市场上有一些商家,习惯把电池和重量挂钩,向消费者传达“电池越重越好”的错误思想。
锂电为电动 汽车 的智能化发展奠定了基础
与传统的铅酸电池相比,锂电电池带来的最直观感受就是体积更小,重量更轻。正常情况下,同等体积的锂电电芯容量可达铅酸电池的2 ~ 3倍;此外,与铅酸电池2-3年的使用寿命相比,锂电电池的使用寿命长达5年。如果加上寿命周期,锂电电池的性价比其实比铅酸电池更高。
不仅如此,还因为锂电电池的存在,对产品的设计和安全性都有所期待。一方面,更 时尚 体面的电动两轮产品诞生于锂电,锂电的电动车普遍有设计感。另一方面,当今市场上可以看到的绝大多数电池智能管理系统(BMS)也是基于锂电电池,电池管理系统的加入为车辆使用增加了安全保障。
新国标助推电动车行业洗牌,锂电企业迎来新发展
目前,锂电电动 汽车 市场份额仍远低于铅酸,电池车型,锂电产品仅占总市场不到20%。与销量近3000万辆的电动自行车市场相比,驰的电动 汽车 还有很大的发展空间。
新国标后,电动自行车将进入一个全新的轨道,各企业将在锂电、锂电的智能技术上展开竞争传统大厂失去固有优势后,新兴企业凭借锂电的优势存在后来居上的可能。
❼ 新能源汽车多久要换一次电池换一次电池多少钱
目前的车市,新能源车销量一路走高,燃油车好像已经开始不敌。除了人们环保意识上的提高,关键是,新能源车的补贴政策的确很吸引人。
电池厂商都在尝试降低成本
麦肯锡的它那个调研,它说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。
到2017年的时候已经下降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了,你就可以这么参考一下了。
特斯拉它自己说,它和松下研发的这个新型21700电池成本已经降到155美元每度。
三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好,价格要更便宜。
❽ 新能源电动汽车的国家政策
新能源电动汽车的国家政策:当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。
从2018年2月12日起实施,2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。
从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策,加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。
纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者,消费者按销售价格扣减补贴后支付。
资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。生产企业在产品销售后,每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请,当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后,根据核查结果进行补贴资金清算。
❾ 2017年国家对电动汽车管理有什么政策
支持 扶植 补贴力度减小。