威马纯电动汽车试驾

Ⅰ 威马EX5新能源车怎么样

不久之前，第一台行驶里程超30万公里的威马EX5正式诞生，威马汽车对首台行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测，检测数据显示电池包衰减率仅4.29%。3年内行驶里程超30万公里，电池包衰减率不及5％，远优于20%的行业标准。

相信威马汽车在未来，能够为更多的用户带来“安全可靠、质量稳定、 成本合理”的产品和服务，陪伴每一位用户开启美好旅程。

Ⅱ 与你浪迹天涯，历史文化名城旅顺的威马EX5深度试驾之旅

本次试驾的取车地点是氢氪出行的大本营-东软园区，进入园区，车程5分钟左右经过一条蜿蜒小道（东软园区还是相当大的），我们就可以看到氢氪出行的颇有气势的大牌子了。logo最右侧的位置写着24小时服务，表明了氢氪出行服务于用户的决心，下面一行小字写着slogan“顷刻之间，氢氪出行”，也表明了随时为用户提供便利出行服务的态度。

好了，这就是本次试驾威马EX5从大连的氢氪出行大本营到旅顺的一个全程驾驶感受。希望大家多多参加氢氪出行的试驾活动，也欢迎大家来到美丽的海滨城市大连来，到历史文化名城旅顺玩。（感谢小番茄小姐姐友情出镜）

本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

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Ⅲ 满足潮流人士之选 威马EX5-Z场地试驾

对于新兴造车企业来说，威马汽车算是一个最热门的品牌之一。作为一个成立于2015年的年轻企业，威马汽车从无到有的这几年中，其市场中的占有量逐年递增式的上涨，而这里威马EX5绝对功不可没。随着时间的推移，这款车型在市场技术的浪潮中不断发展与升级后，其最新的换代车型——威马EX5-Z正式与世人见面。新车共推出3款车型，补贴后为14.98-19.88万元。那么，这款车究竟在哪些地方有着突出的表现呢？下面我们一起在近日举办的威马EX5-Z场地试驾中去找寻答案吧。
外观方面
新车基本延续了现款车型的造型设计，但对细节部分进行了调整，比如新车配备了远近光一体的LED大灯，并且雾灯区域也做了重新的设计，使整车更具运动感与时尚感。
内饰方面
内饰造型并没有变化，但新车还搭载了威马“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能（紫外线杀菌）等多重安全防护。
动力方面
EX5-Z搭载了一台最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m的永磁同步电机。续航方面，EX5-Z不同版本车型分别搭载能量为52.56kWh和69kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程分别对应400km和520km。
配置方面
新车搭载威马Living Pilot智行辅助系统，配备20个高精度传感器，可实现前方碰撞预警、高速巡航车道中央行驶辅助，车道偏离纠正辅助等功能。
编辑总结：虽然是场地试驾，但是笔者还是在体验中感受到了新车所带来的魅力。作为最新的改款车型，威马EX5-Z在配置上相比以往又做出了进一步的升级。特别是在科技智能方面，其语音控制的能力不仅解放了车主的双手，还增加了不少的驾驶乐趣。而在消费者比较关注的续航方面，新车400-520km的续航完全满足了家庭的通勤需求，因此在20万元左右的价格区间中，如果您寻求一辆性价比俱佳的纯电动SUV车型，威马EX5-Z绝对是一个满足您条件的选择。之后我们将会深度试驾EX5-Z，届时请持续关注EV视界。
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Ⅳ 试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用

结语

二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。

作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。

等等，是不是感觉还差点什么？没错，威马最引以为傲的智能交互呢？生态体验呢？

这部分，其实也是威马产品最大的亮点，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视频形式推出，敬请期待！

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Ⅳ 新探索新感受新势力 试驾威马EX5

威马作为造车新势力，采用了C2M的模式进行生产和销售，消费者可以根据需求来下单，接到订单后工厂会为消费者生产专属于个人的一台威马EX5，实现了很高的个性化需求。

除此之外，车载系统的互联功能不仅能够通过手机来控制车辆，它还能够和小米智能家电进行交互，为未来的智能生活提供了无限的可能性。

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Ⅵ 这台纯电SUV能有多聪明试驾威马W6 ACE极智版

随着科技的发展，驾驶辅助系统已经不是什么新鲜玩意了，但如何将这套系统做到真正的好用和智能却成为了各大汽车厂商现在所面临的一个重要课题。作为中国智造的中坚力量，威马汽车也一直在致力于开发其智能驾驶辅助技术——Living Pilot，并将其应用在自家产品上，刚刚上市不久的威马W6便顺理成章的获得了这套系统的“优先使用权”，不过这套系统都包含了哪些功能、用起来究竟怎么样呢？今天我们就来一起看一看。

【写在前面】截止目前，威马W6这款车已经上市了一个多月的时间，在售5款车型的售价区间为16.98-25.98万元，其中包括2款续航620km的车型和3款续航520km的车型。我们本次体验到的车型是售价为20.98万元的ACE极智版，也就是续航520km的顶配车型。

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Ⅶ 不惧严寒——威马EX6 Plus冰雪试驾

一进入冬季，车企的试驾活动就进入了“两极分化”的时刻：那些标榜性能的燃油车开始在冰天雪地里漂移撒欢儿，而新能源车型则像是南飞的大雁一样，尽可能将自己的活动场地安排在温暖的南方。不过威马EX6Plus却是一个“另类”，因为它并没有选择在“温室”过冬，反而带着我们向中国冷极发起了挑战。

对寒冷说“不”。

为什么说威马EX6Plus是一个“另类”呢？因为寒冷的冬季对于电动车而言并非友好，这主要是缘于自然环境对电池的影响。电池是电动车的核心部件之一，市面上绝大多数电动车的动力都来源于此，而电池活性极易受到温度影响，在低温条件下，电池活性降低，放电量、充放电效率也会随之降低，最终导致动力衰减、续航里程等各项性能指标的直线下降。

极寒环境对于纯电动汽车的续航里程以及空调制热等都有着极大的考验，而我们这次所试驾的地点位于内蒙古呼伦贝尔的根河，历史上的最低气温曾达到零下58摄氏度，这也为根河增添了一个“中国冷极”的称号。如今，把一台纯电动SUV带到这里进行冰雪试驾，看来威马汽车对自家产品有着很强的信心。

当然，这种信心并不是盲目的，因为我们试驾的威马EX6Plus选装有了一项秘密武器——威马电池热管理系统2.0。该系统采用了独立的柴油加热系统对电池进行温控，从而提高动力电池的工作温度，避免能量因外界环境的恶劣而额外流失。另外该系统还能对座舱进行加热，一定程度上取代了暖风空调这个“用电大户”。根据威马官方的信息显示，该系统可以有效节约20%的电量，相当于100公里的续航里程。

是骡子是马，溜溜便知。

既然如此，我便可以将自己那颗里程焦虑的心收好，大胆地在呼伦贝尔的冰天雪地中“撒欢儿”了。不过我并没有急于感受它的加速能力，反而采用了求稳的路线，毕竟在湿滑的冰雪路面去挑战电动机瞬间爆发出的强大扭矩可不是闹着玩的。但当我踩下“油门”踏板的那一刻，便感受到了威马EX6Plus的不同之处：有别于以往我所试驾过的电动车型，威马EX6Plus动力输出非常平稳、线性，加之OnePedal智能踏板的辅助，若非车速太快，只需依靠油门便可以完成在冰雪路面上的加减速动作。

逐渐熟悉了这匹“马”的脾气秉性之后，我便开始把玩起了它的驾驶模式滚轮。在不同驾驶模式下，威马EX6Plus展现出了不同的性格。在舒适模式下，能量回收力度较弱、转向力度适中，一切都以轻松为驾驶的前提；当切换到节能模式后，能量回收的力度会增大，松开加速踏板后车辆会有明显的拖拽感；而在运动模式当中，这种拖拽感被降到了最低，松开加速踏板等于带挡滑行。另外，还有个性化模式，可以根据自身需求，设置转向力度、能力回收等级等。

由于我们此行目的是体验威马EX6Plus在极寒条件下的续航能力，并没有过于激烈的驾驶，所以对于它的操控部份暂且不谈，不过试驾过程中一段林场的搓板路正好感受了一下这台车的底盘调校，威马EX6Plus采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，应对颠簸路面时能够有效的吸收震动，当车辆通过连续起伏路面时，底盘表现出了不错的支撑性。

经过全程往返130余公里的行驶之后，这台原本续航为500公里的威马EX6Plus最终还能剩余50%的电量，从数据上看虽然已经过半，但它的实际表现还是要出乎我的意料，毕竟在零下30摄氏度左右的环境中，满载4人、全程空调不关的苛刻条件下跑出这样的成绩，对于一台纯电动SUV来说已实属不易。

文章的最后，我并不想用传统试驾稿件的思路去描述这台威马EX6Plus的外观，总而言之，对于讲究科技感、未来感的造车新势力，威马EX6Plus已经足够吸引消费者了。

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Ⅷ 两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro

鹏友说：

如果问我，现在买这台威马EX5-ZPro行不行，我认为您需要考虑考虑，这台车的指导价达到了19.88万元，这个价位完全可以去上特斯拉了。但是，威马EX5-Z还有Fun动感版本，指导价14.98万元，只不过NEDC续航是400km，整个使用感受、驾驶感受，我认为Fun版本就比较合适了。

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Ⅸ 新手女司机的威马EX5试驾初体验，魅力的展示

作为一个刚拿到驾照不到一个月的新手女司机，我总是按奈不住想要开车的心，在得知朋友新入手了一台新能源电动车——威马EX5之后，更是兴奋得不行，也不知道开纯电动车型是一种什么样的体验，终于在我的软磨硬泡之下，他终于答应我找个人少的地方让我练练车技。

好了，纪念本女司机第一次试驾纯电动汽车，也感谢一下被我强拉硬拽出来的朋友，努力攒钱中，希望年底的时候也能入手一台威马！开心~

Ⅹ 展现真正的实力 四款自主纯电动车全面评测

时间来到2020年，电动车不再是市场上的“异类”，似乎来到了百家争鸣的时代，无论自主、合资还是豪华品牌，都在不遗余力地推出自己的电动车，而且这些电动车无论在设计、驾驶还是续航等方面，都上升到一个前所未有的高度。在自主品牌阵营里，我们也看到了不少产品力突出的车型，其中就有新势力造车阵营的 蔚来ES6 （ 查成交价 | 车型详解 ）、小鹏G3、 威马EX5 ，也有传统汽车厂商的车型，比如 广汽新能源 Aion S。

蔚来 ES6、 小鹏G3 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及威马 EX5 是新势力造车阵营里的第一梯队，也是目前各自品牌卖得最好的主力车型。而传统汽车厂 商 阵营的代表就有 广汽 新能源、 比亚迪秦 、 吉利 等品牌，都有不错的电动车产品。不过这一次试驾车原因，只协调到广汽新能源Aion S。 值得一提的是，这次参与评测的四款车型中，售价区间跨度比较大，文章并非直接横向对比优劣，更多的是全面展现各自车型在设计、空间、配置、驾驶、性能以及续航等方面的综合实力，给大家购车提供更有价值的参考。所以这次对比中，它们最大的对手是它们自己。

说起纯电动车，最近几年可谓一年一个样，走势如同坐过山车那样大起大落。一方面随着补贴不断退坡和市场寒冬，不少靠“骗补”为生的车企因销量惨淡而提早离场；另一方面也涌现出一批逆市走强的精品车型，凭借三电技术提升换来续航升级，过去的“电动爹”逐渐成为一个可以考虑选择。结果，就出现了这样一个冰火两重天的奇妙市场，说明逆市出精品才是出路。所以这次横评入围的四台车，都可归类到后者，属于高颜值的实力派。

这四台车中，小鹏G3我们拿到了顶配版，蔚来ES6、 威马EX5 （ 查成交价 | 车型详解 ）由于我们没有找到顶配试驾车，这次只能退而求其次，选择中低配版本。至于Aion S找到了次顶配车型，而且选装了配置包。但不要紧，这次配置对比主要针对车系本身，试驾车具体配置对结果影响很小。有条件的消费者，建议选装中高配车型，因为舒适性享受差别会比较明显。

虽然现在来看纯电动车已不再是新物种，但设计上仍能看到不少有别于燃油车的新鲜 元素 。对于年轻人来说，太过“传统”的东西往往难以勾起他们的兴趣，如何将颜值玩出“脱俗”挺有必要的。但是，怎么把握这个度很重要，是一个值得思考的问题。即便当四台电动车摆在一起时，你都会觉得他们散发着未来气息。不过你会发现威马EX5跟Aion S看起来跟燃油车距离感少一些，蔚来ES6和小鹏G3要特立独行不少，也更抢眼。所以，还是那句，萝卜青菜各有所爱吧，建议根据自己的审美去选择。

由于四车价格跨度较大，这里主要说说他们的车型定位，至于尺寸数据仅供参考。小鹏G3和威马EX5均属于紧凑型SUV，蔚来ES6是中型SUV，Aion S则是紧凑型轿车。

轴距(mm )

还有一些有代表性的配置，我们有必要将其之出，以便大家快速了解这四款车，做选择时更直接清晰。

不可否认，年轻人选择电动车，大多是为了尝鲜，这也是为什么大屏车机、自动驾驶、遥控泊车等成为吸引他们的突破口，毕竟科技带来的新鲜体验够炫酷。而且，走精品化路线的产品，怎么绕也绕不开车内质感呈现这一环，在配置和材质上也愿意下本钱。所以，纯电动车作为新能源车的代表，其用户更为关心车内科技怎样做出差异化体验，质感会不会更优秀。接下来主要聊聊四款车的实际表现。

该部分体验分两个点：座椅材质及填充物软硬度、后排乘坐感受及空间。四款车型的座椅设计都是从“舒适性”出发，对于目标消费者而言，舒适性是最大的诉求，其次是支撑性及包裹性，小鹏G3和 广汽新能源 Aion S座椅的包裹性表现较为突出， 威马EX5 的座椅稍硬但支撑性表现不俗，小鹏G3的座椅稍软，也有不错的支撑性。

作为中型SUV， 蔚来ES6 的车身尺寸是四款车型中最优的，车内的乘坐空间也表现出色，不过后排乘坐的腿部空间最优的情况出现在 广汽 新能源Aion S上，大于两拳（接近三拳），小鹏G3与 蔚来 ES6及维码 EX5 的后排表现稍逊，但整体都相差不大。

该部分体验分两个点：前后排储物空间及顺手程度、后备厢设计及空间。四款车型的前后排储物格数量都差不多，设计布局也大同小异，但在个别的小细节中可以看出设计师对用户需求的理解，“怎样设计可以让使用起来更加顺手、方便”是储物空间设计的永恒命题。

四款车型的后排座椅均支持按4/6比例放倒， 蔚来ES6 的座椅能够放至全平，整体表现值得肯定；小鹏G3和 威马EX5 的座椅则会呈一定倾斜角度（威马 EX5 的角度稍大），对日常使用的影响并不大，另外小鹏G3在座椅与后备厢间隙处有连接材料，防止小物品掉进间隙里； 广汽新能源 Aion S放倒座椅的意义并不大，座椅与后备厢之间的开口较小，座椅并不能放平。

几款车型搭载的都是旗下最新的车机系统，都有各自的特点与交互逻辑，那么我们这次四车横评并不会那么复杂的逐一解读它们的功能，仅仅从人机交互逻辑、系统界面UI设计及使用流畅度和APP功能拓展性来进行对比，看看它们除了我们常规的那些功能之外，其人性化的智能网联配置中哪一款车型更有看点，或者说更具实用性。

蔚来ES6

蔚来 ES6中控屏尺寸达到了11.3英寸，搭载了旗下最新的NIO OS 2.0车机系统，首先就是这套系统的主菜单采用了极简式风格，图标的颜色并没有很刺眼的感觉，感官上会让人觉得很舒服，而且可以根绝自己的喜好来调换图标，人性化程度也不错。

整体的操作流畅度也体现出了这个价位该有的水准，手指触控滑动时没有卡顿的现象，其次就是打开系统软件时的反应也很迅速，没有过于明显的延迟现象发生。

功能方面，大部分的车辆设置都可以从中控屏幕内选择调节，非常的方便。并且支持语音指令，对于语音识别度和话术标准方面我们也用小视频来呈现一些比较常规的语音指令来进行测试，识别率方面这台蔚来ES6还是非常高的，大家常用语或者说开车时会用到的语音唤醒词基本都能涵盖，同时做出了正确的操作。

车辆信息通过屏幕显示非常直观，清晰易读，并且可支持多种手势操作，使用起来也非常简单，基本上与市面上的智能手机操作手势相同。APP软件拓展功能支持QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺等，功能拓展性也是现阶段车机系统中比较主流的，没有什么缺失，但也没有感觉到更多的惊喜。

威马EX5

同样继承了大屏的还有威马 EX5 ，标配了12.8英寸的中控触摸屏，虽然屏幕尺寸很大，但并不意味着人机交互体验就是好事，整体看上去主界面UI设计的非常时尚，比较受年轻人喜欢，但实际体验操作体验还有一些上升空间的。

主界面UI设计相比另外三款车型来说确实显得非常炫酷，或者说比较另类，这种另类让我联想起了小时候我们使用QQ聊天工具中的QQ秀，各种五颜六色的炫彩衣服散发着时尚的气息，但是，那可是当年，如果放到现在来说，或许有些非主流了，屏幕看上去花里胡哨的，快捷功能键也需要好好适应一下。

仅显示图标而没有文字描述或许还是有些不太方便，毕竟图标有些还是比较抽象的，第一眼看上去并不太能理解出什么意思，需要点击进去后才能知晓，那么问题又来了，这套系统除了界面UI设计有些过于前卫之外，系统的反应还有一点迟缓（相比于另外三款车型来说），使用体验并没有显得十分友好。

APP应用方面主流的一些软件都支持云下载并且使用，爱奇艺视频可以在停车等人的时候切换至横屏给驾乘者一个不错的观看体验。而比较新颖的些的配置就当属人脸识别系统了，摄像头位于方向盘前方，人脸扫描响应很快，可以记录下面部信息，主要功能也是通过面部识别来确保行驶安全，避免发生走神、瞌睡而发生的碰撞。另一个功能就是用于登录用户ID账户，从账号内设置一些隐私功能非常方便。

除此之外，QQ音乐、网络、喜马拉雅、米家这些常用APP均支持下载使用，并且车机系统支持OTA在线升级。语音唤醒也支持了多种方言选择，给车主更好的交互体验，识别率来说也相对精准，不过有些语音功能并不支持还是稍显遗憾，总体也不是大问题，后续系统升级一下都能解决。

小鹏G3

小鹏G3配备了一块15.6英寸的中控触摸屏幕，搭载了家族最新的Xmart OS车载智能系统，除了常规的功能外，还支持远程操控、智能网联及丰富的APP软件拓展能力。主屏幕界面UI设计的很前卫，而且功能分区十分明显，给人与生俱来的那种亲近感。

中控屏幕尺寸不仅是四台车中尺寸最大的，使用起来会非常直观，并且操作流畅度很顺畅，点开应用菜单的系统反应也很快，几乎不会感到系统反应有迟滞的现象，支持手机与车机互联也很方便，小鹏G3自带的高德导航内自带附近充电桩搜索功能非常实用。

人脸识别技术的应用也很前卫，而且对于行驶安全和和驾乘便利性体验也有不错的帮助，人脸识别登录 成功 后，会监测驾驶员视线和心跳，防止疲劳驾驶，并且可通过人脸识别登录后设置座椅记忆、导航信息记录和驾驶习惯设置，非常的方便。

另一个小鹏G3独有的黑科技就是车顶带有360度全景摄像头，可在低于30km/h时随时开启全景影像功能，查看车辆周围的景象，也一定程度的帮助你规避了一些死角盲区来确保行驶安全。另一个好处就是可以360度无死角的拍摄周围的景色，记录下因开车而会错过的精彩瞬间。

摄像头提供了手势操作，可通过在摄像头前方使用规定的动作手势来实现镜头跟随或者自动拍照，开启与关闭等，非常的有未来科技感，可玩性很高，确实属于小鹏G3专属的黑科技了。

另外值得一提的就是小鹏G3车载 商 城上提供了非常多的第三方APP下载，包括目前主流的唱吧、抖音、微视、掌阅等时下流行的软件。另外就是娱乐游戏类APP也很丰富，可以玩魂斗罗、超级马里奥、俄罗斯方块、F1赛车等，在等人无聊的时候可玩性还是非常高的。

通过手机APP还可实现远程控车、找车功能，可以对车辆远程启动、开启空调、寻车等实用性功能。

语音指令的识别率很高，并且内置的词汇量足够丰富，除了常用的词句识别率高之外，对一些陌生词组都可以进行识别，如：我饿了、我冷了、想看 星 星等均能被车机系统识别并按照车主的用意来进行精准的指令操作，非常的人性化。

广汽 新能源 Aion S

广汽新能源 Aion S的屏幕尺寸12.3英寸，UI界面设计是四款车型中最保守的，对于新能源车型主流大屏智能化来说还有提升空间，中控系统是与腾讯共同合作的，除了常规的功能外，比较实用的功能就是车载WiFi和支持OTA在线升级软件。

主界面虽然比较简单，由车辆状态、导航快捷模块和多媒体模块组成，虽然简洁但好在画面清晰度控制不错，并且系统操作流畅性也比较顺畅，使用起来没有什么问题。但如果按照新能源车型标准来说，或许这样的设计还是过于传统了。

软件拓展方面同样支持网上商城APP下载，但可下载的APP并没有支持很多种类，而且手屏幕大小限制，也没有提供抖音、快手等短视频软件，对于娱乐性上还是有些欠缺的。

好在语音指令上给这套车机系统扳回一城，总体使用体验来看，常规的话术均可识别，语音激活默认语可进行设置，对开启空调、天窗、听歌这些话术可塑性很强，说一些相近的词组也能识别，还是挺人性化的。最后，想具体了解这几款车型的智能语音好不好用，建议观看下方视频：

【视频：智能语音系统体验】

【评测频道】上一期静态篇，我们给大家呈现了小鹏G3、 蔚来ES6 、 威马EX5 、 广汽新能源 Aion S四款车在外观设计、内饰用料、乘坐舒适性、空间表现以及多媒体智能系统几个方面的具体表现，相信大家也有了较全面的认识。当然，大家对于电动车更为关注的驾乘体验、动力性能、续航 里程 以及充电效率等方面的内容自然不会缺失，本期的动态篇将为大家一一奉上。

动力方面四款产品还是有明显差异的，主要是 蔚来ES6 本就是更高一级别的产品，它的参数表现也是最好的，但驾驶表现与调校风格有关，动力优势也不是绝对的。另外三款车型，小鹏G3、广汽新能源 AION S 与 威马EX5 的参数表现在同一水平线上，同样调校上的不同在后面的试驾体验中也出现了比较明显的差异。

蔚来ES6 在性能测试中显然是最强的，动力表现和另外三款车就不是同一量级，但我们可以看看相比ES6这样的优秀表现，其他三款产品又能达到了什么样的高度。首先小鹏G3、 传祺Aion S 与 威马EX5 的动力参数在同一水平线上，因此他们的表现确实可以比较一番。接下来我们就通过加速和制动测试的表现对每一款车型进行了解。