电动汽车可以安装发电机吗

⑴ 电动(汽车）边开着边弄个发电机充电可以吗

可以的，增程式新能源汽车是安装了增程器发电机的，电瓶没电时增程器可以随时发电给电瓶充电，确保出行没有后顾之忧，纯电动汽车电源只有电瓶，如果半途电瓶没有电了，有在附近找不到充电桩就会比较麻烦。

⑵ 电动汽车能不能直接装台发电机

电动汽车取消电池「加装发电机」-这种技术叫做增程 内容概述:

新能源汽车的三种类型选择电驱的真正原因

新能源汽车有三种类型:插电式 混合动力 、增程式电驱动和纯电驱动。普通家庭骑行车主要选择插电式和纯电式，商用车主要选择增程式混合动力。为什么会有这样的区别？

分析问题，首先要了解什么是增程，增程系统的特点和制造成本，找到答案后自然会了解剩下两类系统的优缺点。

增程技术-优缺点

增程系统包括:

内燃机＋发电机驱动电机动力电池

混合动力模式的工作原理是内燃机发电，给电池组充电，同时给电机供电。如果不考虑EV行驶模式，动力电池甚至可以换成超级电容。只是保持纯电模式很重要。日常无油驾驶才能真正体现节能，因为一升油等于三度电，电机的功率转换损耗可以低至个位数，所以电驱动的成本可以比混动模式低几倍，比燃油车低十倍。

因此，未来新能源汽车只能剩下纯电驱动，增程模式只是动力电池成本过高、装机容量无法提升实现长续航阶段的过度选项。而且这种技术其实比PHEV差，适用的车型非常有限。

重点:增程系统的内燃机只用于发电，那么性能浪费了吗？

假设增程式车由两台电机驱动，同级别的插电式混动车也有相同的标准电机。PHEV可以在加速时帮助内燃机驱动，这是(1+2 = 3)的模式；但是增程式车只有(0+2 = 2)，所以即使内燃机只有100 kW/200N·m的动力储备，似乎PHEV也能有更强的性能。

所以增程式车始终是冷门车型，成为热能选项的可能性只有一个——进入≤ 15万的范围！原因是这个范围内的燃油车动力普遍较弱，电机启动时能爆发出最大扭矩，可以高速运转保持理想的NVH。即使是功率相对较低的电机，也能提升入门级的性能标准，同时满足消费者“刚需节油”。这项技术如何实现节油？

2.要点:恒速是节油的基础，转化率差是节油的途径。

汽车在开放道路上匀速行驶时油耗最低，而在城市道路上低速行驶时油耗较高。这看似违背了物理学的特性，但实际上还是符合规律的。因为城市道路总是经常发生交通堵塞，车辆的启动和停止都非常耗油。例如，如果启动时没有惯性力，根据拉动速度，油耗会很高。

但匀速巡航时，不会有明显的速度波动。重要的是巡航速度很低。转速除以每分钟油耗和功的2倍，所以低转速等于低油耗。增程行驶只需要内燃机以恒定的低速发电，即使在拥堵的道路上也是如此，这是节油的基础；虽然低速时产生的电能很少，但电机的转换效率是内燃机的三倍，也就是说，电机可以用燃油车三分之一的能耗正常行驶，低功率发电可以满足内燃机正常行驶和低速运转的要求，而增程技术则必然节省燃油。

综上所述，增程系统确实可以省油，但如果内燃机不参与驾驶，性能标准会降低。但幸运的是，普通汽车用户并不追求高性能，只要汽车的价格足够低或者其他配置足够丰富。

营运车辆也不需要高性能，只要动力能满足载客或载货的需求；所以混动车都采用增程技术，公交车和普通代步车配备大功率电机，甚至传统多速变速箱都可以取消，大幅度降低制造成本可以降低采购成本，这也是为什么不可以。

事实上，增程技术已经应用了半个多世纪。早期的火车都采用柴电增程系统，即柴电发电和电动机驱动。需要在深海中安静潜水的潜艇也使用增程电驱动，包括使用API技术的日本黑龙潜艇。唯一不同的是，增程器没有选择内燃机，而是采用氢燃料化学发电电池组。但是这项技术的能耗太高，所以虽然在汽车领域得到了推广，但都以失败告终。

然而，包括插电式混合动力技术在内的增程技术不得不被淘汰，因为电池的成本已经开始快速下降；而且高铁的 纯电动 模式也可以借鉴，是解决商用车转型电气化的好方案。

纯电未来

增程式和插电式混合动力模式仍然消耗燃油，但只能在日常运输阶段使用纯电；面对捉襟见肘的石油储能，这两款混动只是“拖延战术”。最终，我们必须用纯电驱动取代常规能源，否则石油危机仍将是一场巨大的危机。

然而，曾经制约电动汽车普及的障碍是高昂的制造成本。例如，NCM(镍钴锰)电池是主流，每千瓦时(度)容量成本约为1.5k。但要达到500公里以上的实际续航能力，普通紧凑型车需要70khw左右的储能，光是电池就要10万元以上。因此，续航时间长的车一般都很贵，而支撑销量的快销车一般价格都很低，这就催生了混动车。

升级:LFP(磷酸铁锂电池)具备替代NCM的能力，单体能量密度可达到等效水平，系统能量密度可达到160WH/KG的标准；即使是低密度的LFP电池，体积能量密度也可以被特殊结构超越，比如刀片电池。

在续航能力基本相同的前提下，可以延长使用寿命至整车循环完成，无需考虑动力变化，稳定性性能比NCM高很多倍；关键是制造成本可以降低“1k+”标准。同样续航的铁电池 电动车 价格可以降到10万左右，入门级车也可以实现长续航。此时需要什么混合技术？

商用车标准:

架空接触网车辆加装充电弓

高铁采用纯电力驱动，但耗电量极高，需要利用接触网在车顶供电，充电弓可以从接触网取电正常运行。

这种模式也用于城市无轨电车。说白了就是公交车在动力电池组外面，再加上充电弓和接触网。目前云轨系统也在接触网之外，车辆配备了磷酸铁锂电池，可以保证电网故障时车辆通过电池进站。

然后，当然，大型公共汽车和卡车也可以使用这项技术。只要在国道、省道的主干道和高速公路建设充电网络，车辆就可以配备低成本的电池组，满足短途连接，长途通勤可以通过道路充电转变为纯电动汽车。

其实这种模式可以理解为“路基延伸”，但延伸模式变成了直充，发电是其背后电厂的问题。所以混动技术只是过度，未来的汽车只会纯电驱动。

⑶ 电动车可以加装发电机吗

电动汽车被称为& ldquo耐力差& rdquo标签，这次等着大家突发奇想。如果安装了发电机呢？在电动汽车上安装发电机可以被不准确地描述为插入式电力系统。有三种类型:并联插电式 混合动力 系统、并联 插电式混合动力 系统和增程式插电式混合动力系统。接下来，我们一起来看看电动汽车中小型发电机的安装以及我们的车系。

给电动汽车增加小型发电机& mdash& mdash并联插电式混合动力系统

代表:比亚迪-秦和奔驰S500插电版

即在传统燃油车上安装电动汽车驱动系统，驱动电机、电池和调节器，发动机和电机的动力输出基本直接传递给驱动轮，没有动力浪费。这种电机体起两个作用，即驱动电机和发电机。需要动力补电时电机介入驱动做功，需要动力补电时电机介入发电做功。

[优点]

不浪费力量。 纯电动 模式下， 电动车 行驶安静，起步扭矩大，加速能力出色。整车成本低，只是在传统汽车上增加了一个系统。

[缺点]

只有一个电机不能同时作为驱动电机和发电机。其混动模式与去年同期相比持续时间较短，且这种车身结构的电池容量较小。短混动模式后，发动机只能单独工作，油耗比普通车大一点。在混合动力的工作模式下，由于发动机直接参与驱动轮的动力输出，其转速无法调节到最佳转速，油耗比高。只有在纯电动模式下才能实现零油耗。

给电动汽车增加小型发电机& mdash& mdash并联插电式混合动力系统

代表:宝马i8、保时捷918

与并联模式相比，并联模式的相似之处在于它有两个驱动系统。不同的是混合动力模式有两个电机。一个电机只参与车轮驱动，另一个电机不仅参与车轮驱动，还参与发电。当汽车需要非常大的驱动力时，基本都是发动机和两个电机参与驱动。电力不足时参与发电。

[优点]

既有纯电动汽车的安静驾驶，又有非常低的运营成本。在增程模式(后面会讲到)下，发动机可以调整到最佳转速发电，友好性低，噪音小，振动小。

[缺点]

也就是燃油车和电动车的配件基本相同，直接抬高了成本。

给电动汽车增加小型发电机& mdash& mdash程序插入式混合动力系统

代表:宝马i3、雪佛兰沃兰达、菲斯克卡马、奥迪A1 e-tron。

严格来说还是电动车。与纯电动汽车不同，增加了发电机。只是这台发电机不是普通的发电机。它的动力来自汽车的发动机，它的发电功率相当大。由于发动机不参与直驱，省去了传统汽车的变箱和传动轴。

[优点]

安静，启动扭矩大，可作为纯电动车使用，发电机作为备用。使用成本很低。与电动汽车相比，它的续航里程更长，发动机始终保持在最佳转速范围内，保证了更长的使用周期和更低的维护成本。

[缺点]

停电了。从发电到行驶的动力不直接输出到驱动轮，但高速行驶时油耗会更高。

有可能安装一台小型发电机吗？我觉得回答这个问题不是不可能，但是没必要。安装发电机无非是想节省电池的电能或者给电池充电。但是一个好主意是得不偿失的。正如我们所知，发电厂的发电机燃烧煤或油来发电，这必须消耗能量。那么，电动汽车安装发电机也需要消耗能量，能量来源于电动汽车的电池。在这个能量循环中，由于机械摩擦和能量转换效率，需要消耗额外的一部分能量，所以发电机输出的电能需要少于电池发出的电能。最好不要做这种吃力不讨好的事。希望朋友们看完汽车编辑对电动汽车用小型发电机的简要介绍后，能对我们有所帮助。

⑷ 电动汽车能安发电机吗

可以的,安装一个3KW左右的汽油发电机,当车没电时用油发电来为电池冲电,也可以边开边冲,这样行驶的里程长的多.作为没电的应急使用是很不错的

⑸ 电动汽车能装上发电机吗

安装发电机是为了解决纯电动汽车半路抛锚的问题 不常用的 偶尔出远门 在汽车没有电的时候有急事,发电机为外加的汽油发电机

⑹ 纯电动汽车是否可以安装直流发电机（汽油机带直流发电机）

纯电动汽车本身使用的就是直流电源，没有必要再重复安装直流发电机了，如果想使用车载直流电源，则需要请原厂技术人员来指导改造，否则会影响电动汽车的使用，不建议进行这样的改造。

⑺ 电动汽车能不能直接装台发电机，取消电池

串联式混合动力，就是这个思路，也就是我们常说的传统增程式电动汽车，但是也不是要完全取消电池，电池还是主导的，毕竟汽车使用过程中工况非常复杂，转速和扭矩会时时波动着，对能量的要求也不是线性的，通过内燃机来带动发电机，你持续发电了，如果车速变慢或者转矩要求没有那么高，内燃机还是一样在旋转着，电能会白白浪费，电池可以起到存储和缓冲的作用，本身就是必须的，请关注：容济点火器

而别克VELITE 5综合了丰田普锐斯和宝马I3这些技术，推出一款广义形式的增程式，让发动机工作在最佳的省油状况速度点，通过不同转速和不同扭矩的工况来调整传动比，同时配合电池和电机来协调，目前看起来效果还是可以的，也是混联的形式，发动机实际上在多少情况下还是直接输出来控制车轮的，只是使用了两套星型齿，两套电机，看起来还是结构复杂了点，后期维护可能会相对麻烦，因此增程式的发展，不应该是简单的串联形式，也不是要避免让发动机直接带动车轮，而是要综合考虑实际的使用效率来设计。

⑻ 电动汽车加装发电机可以吗

如果在 电动车 上加个发电机，是不是有点不可思议？至于利用风力或从汽车行驶过程中回收动力来发电的发电设备，基本上汽车以额定份额为这些设备提供动力所消耗的能量远远大于它们所能回收的能量，但如果在后备箱中加入汽油发电机，故事就变得复杂了。电动车能配发电机吗？

电动汽车可以配备发电机吗？有疑问。

1.当电动汽车的电池电量不足时，可以驱动电动汽车行驶并为电池充电，无需停车。大大延长了电动车的行驶距离，真正做到了和汽车一样的连续行驶(去加油)。

2.搭载“电动汽车增程发电机”的电动汽车，可以防止电池在长期掉电的情况下工作，大大延长电池的使用寿命。

3.在山坡地区或上坡时，特别是货物较重时，专家可以启动，或者智能自动启动增程增压发电机，为电动车电池提供能量，避免电池过放电，缩短使用寿命，更重要的是缩短出行事故。

电动汽车可以配备发电机吗:增程发电机可以根据客户要求选择合适的电压。

增程发电机有三种电压可供选择:48V、60V和72V。它可以用于使用各种电池的电动汽车。也可用于现场设施、移动通信基站供电、建筑照明和电焊；也可作为偏远山区、草原牧场的移动生活电源(需要选择相应的通信电源模块、逆变焊接模块、逆变模块)。

电动汽车可以配备发电机吗:安装方法

位置是基于与操作和乘客 座椅 (或装载位置)无关的前提。如果使用车辆排气管，应连接柔性波纹管以避免振动断裂。只需将这台发电机的电源输出插头直接插入电动车原有的充电插座即可。如果您想手动调节发电机的运行，请将发电机放在驾驶座椅附近。

⑼ 能不能在电动汽车上安装发电机啊

能；一项专利200920254600.5就是在电动汽车上安装发电机，一种汽车发电装置；专利号；200920254600.5。此项专利利用汽车在滑行和制动时浪费的动力转变为压缩空气，在把压缩气体转变为电能。主要包括汽车轮圈，气泵，储气罐，气动马达，发电机，蓄电池和气管，轮圈内圆周面上设有内齿轮，内齿轮与齿轮啮合，齿轮通过离合器与气泵轴相连接，离合器的控制端与油门踏板相连接，气泵通过气管与储气罐相连接，储气罐通过气管经气压阀与气动马达的进风口相连接，气动马达的转轴与发电机的转轴相连接，发电机通过导线与蓄电池连接。工作时，当司机松开油门踏板时，离合器处于闭合状态，轮圈上的内齿轮通过齿轮带动气泵轴旋转，气泵开始产生压缩空气，压缩空气通过气管进入储气罐，储气罐通过气管经气压阀向气动马达供气，气动马达带动发电机发电，发电机通过导线将电能输入蓄电池。当司机踏下油门踏板时，离合器处于打开状态，气泵停止工作。

⑽ 电动车上可以装发电机吗

不可以，根据能量守恒定律得知，理论上是能够实现的，但是机械能装换成电能的时候，效率达不到理论效果，然后就是由小电压转换成大电压，又有损耗，再就是充电电路又有一部分损耗，这样的转换率连50%的效率都达不到，就是说根本就补充不了电机带动发电机所使用的电量。

工作原理

1、柴油发电机

柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小。

温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。

2、汽油发电机

汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能。在汽油机汽缸内，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功。

无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。

将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。

(10)电动汽车可以安装发电机吗扩展阅读：

（1）轮胎气压不足，将增加轮胎和路面的摩擦力，从而缩短续行里程；还会使车把转动灵活性降低，影响骑行的舒适性和安全性。气压不足时应及时补充气压，轮胎气压应按照《电动自行车使用说明书》中的推荐气压或轮胎表面上的规定气压。

（2）车把转动不灵活，有卡滞、僵点或紧点时，应及时润滑或调整。润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂；调整时，先松开前叉锁母，旋转前叉上挡，当车把转动灵活性达到要求后，锁紧前叉锁母即可。

（3）前后轮转动灵活性不好，将增加转动摩擦力，增加电量消耗，从而降低续行里程。因此，一旦出现故障应及时润滑和保养维修，润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂；如果是轴皮故障，可以更换钢珠或轴皮，如果是电机故障应到专业维修单位维修。

（4）电路检查时，打开电源开关，检查电路是否畅通，插接件是否插接牢固可靠、保险管工作是否正常，尤其是电池输出端子与电缆的连接是否牢固可靠。发现故障应及时排除。

（5）出行前，应检查蓄电池的电量，根据出行的里程判断蓄电池的电量是否充足。如果电量不充足，则应适当辅以人力骑行，避免蓄电池欠压工作。

（6）出行前还应当检查电机的工作状况。起动电机并调整其转速观察和听电机的运转，如有异常现象，应及时维修。

（7）电动自行车使用前应检查灯光、喇叭等，尤其是夜间出行。大灯应明亮，光束一般应落在车头前方5-10米的范围；喇叭声音应响亮，不嘶哑；转向灯应闪烁正常、转向指示正常，灯光的闪烁频率为75-80次/分钟；仪表显示应正常。

（8）出行前应检查各主要紧固件是否紧固，如把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、后轮、中轴、锁母、脚蹬等的紧固件不应松动，如果出现紧固件松动或脱落，应及时紧固或更换。各紧固件的推荐力距一般为：把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、脚蹬为18N.m，中轴锁母和后轮为30N.m。