各电动汽车的nedc对比

㈠ NEDC续航里程什么意思WLTP和NEDC续航差多少

㈡ 电动汽车续航里程排名

特斯拉汽车ModelS，强大的特性，美丽动人的轿跑车外观设计，也有现阶段在售纯电动车最多的续航里程数，最大纯电综合性工作状况里程数为579千米。
特斯拉汽车ModelX，做为特斯拉汽车第一款纯电动SUV，ModelX持续保持大家族传统式，非凡的特性，智能化的造型设计，及其高续航。
捷豹I-PACE，驱动力层面，I-PACE前后左右各自有一台电机，为此完成四驱作用，较大功率为294KW，电池电量为81KWh，在欧洲地区NEDC工作状况下纯电动续航里程数为500km。
威马EX5，威马EX5与此同时也是国内续航最多纯电动汽车之一。做为造车新势力，威马第一份商品EX5在续航里程数上给大家非常大意外惊喜，基本上超过同等级车系水准，而且价钱也不会很贵。

㈢ 特斯拉NEDC和预估区别

摘要 我们从特斯拉中国官方获悉，国产Model 3的NEDC综合续航里程变更为445km，要低于此前预估NEDC的460km续航。国产Model 3搭载60kWh电池组相比进口车型75kWh的电池组要低了不少，而不到445km的综合续航已经有很多自主品牌电动车都能达到了，自主品牌电动车价格还更有优势，那么国产Model 3还有优势嘛？

㈣ 电动车NEDC续航水分有多大官报510续航的AionS实测只有340公里

到了2020年，电动车的续航里程已经动辄到了500公里的水平，理论上已经与燃油车一箱油的里程接近。那么如今开电动车是否就可以，没有里程焦虑的投入到长途自驾游当中呢？

厂商公布的所谓NEDC的综合工况续航里程到底靠谱么？网传纯电动车的NEDC续航里程，正常驾驶经常打八折，冬天甚至打六折，真的是所有车型都是这样吗？

带着这样的种种疑问，我们联合几家伙伴媒体，选取了热度很高的两款纯电动家轿，在北京用一整天的时间开车实测，试图回答上面这些问题！

也欢迎您去本账户的视频专栏，查看本期评测的全程视频节目！！！

好，那我们文字篇内容继续。

我们的续航里程对比车型为：几何A 高能超长续航版和广汽新能源Aion S魅630， 几何A的高能超长续航版的NEDC续航为500公里，广汽新能源Aion S魅630车型的NEDC续航为510公里，其他相关数据如上图表。

几何A被官方定位为几何 汽车 首款高维安全纯电座驾。在内饰和外观的方面运用了较为超前大胆的线条，具备类似隐藏式门把手，半封闭式低风阻轮毂等高端电动车才具有的配置。

而广汽新能源（埃安）Aion S，被品牌定位为中高级智能定制座驾，以媲美传统燃油车2.0T动力，超越传统燃油车里程，满足城际之间畅行无里程担忧为主要卖点。

接下来需要聊一下的就是被新能源车企所广泛使用的NEDC综合工况续航里程究竟是什么！

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，在我国工信部对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是这套NEDC续航标准，这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。

NEDC循环工况测试中，会包含4个市区循环和1个郊区循环，但车速和滚动阻力都较低。而值得一提的是NEDC的测试方法，其实是将车辆放在滚筒台架上，而轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力， 并且测试时所有负载，比如空调、大灯等都会关闭，这对电动车来说可以说是一种极端理想化的综合工况。

于是我们在搜索引擎上随便一搜，相关车型的论坛上能看到大量车主质疑车型真实续航里程的情况出现。

我们的测试路线是从位于北京东六环外的北京新港赛车场出发，第一段为沿着六环路上京承高速抵达雁栖湖，第二段从雁栖湖返回六环路前往门头沟城区休整，其后再从南六环回到北京新港赛车场，在赛车场内完成最后的红线区测试。

在 前段电量测试 中，新港赛车场- 雁栖湖总里程约85公里，里程与截图情况如上图所示。

广汽新能源Aion S： 出发里程表显503公里，85公里之后，表显剩余里程382公里。前段测试，掉电比为85:121约为1:1.42。

几何A： 出发里程表显484公里，85公里之后，表显剩余里程376公里。前段测试 掉电比为85:108约为1:1.27，几何A在前段里程的表现明显具有优势。

在下午返回新港赛车场的 后段电量测试 中：

广汽新能源Aion S： 出发里程表显503公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程81公里，全天行驶掉电比为290:422 约为1:1.46。广汽新能源Aion S 后半段呈现出更严重的掉电现象。 而按照今天的天气以及工况得出来的结果和掉电比来计算，具有510公里NEDC续航里程的Aion S的，实际续航里程为约340公里，不到NEDC续航里程的70%。

几何A： 出发里程表显484公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程115公里，全天测试掉电比为290:369约为1:1.27。几何A的后段里程掉电比与前段里程一样，表现更加稳定。

两款车虽然使用的是同样来自宁德时代的811三元锂电池，纸面上几何A具有61.9kWh的锂离子电池组对比Aion S的58.8 kWh总容量方面具有优势，但是关于车辆实测的续航水准，其实还与车辆更多方面的设计、制作工艺和调教有关。几何A能在全天的测试中展现出明显的优势，细节之处的胜利，都是对其造车工艺水准恰当的体现。

㈤ 最新纯电动车续航里程排名出炉，小鹏P7力压特斯拉一头

最新纯电动车续航里程排名出炉，小鹏P7力压特斯拉一头

作者：孙婉婷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 实测续航vs EPA续航，这些全球主流电动车偏差有多少

其实每个电动车用户都知道，电动车一次充电能走多远取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通条件。但是作为电动车标准与用车参考，全球各地出现了多种续航工况评级，比如大家最为熟知的NEDC工况、WLTP工况还有EPA工况续航等。

因为测试标准不同，这三种常用工况续航其实跟真实续航之间都会产生偏差，但由于美国环保署的EPA续航测试最严格，模拟条件也最为接近真实用车，因此偏差最小，参考性也最高。

2020款宝马i3增程版与纯电动版拥有电量相同的42.4kWh电池组，但当电池电量低于6.5%时，作为增程器的发动机就会启动。因此，开始烧汽油之前，这款车只有大约93%的电量是可用的。此外，由于增程器增加了大约120公斤的车重，对续航里程也会产生一定影响。

在真实续航测试中，该车辆的平均续航里程为203公里，与其标定的EPA里程完全相同，该车的百公里平均电耗则为17.7kWh。

结语

总体看来，虽然特斯拉Model3的真实续航与EPA续航相差9.0%，但无可否认它的467公里续航表现仍然是所有测试车辆中续航最高的。而保时捷Taycan的真实表现却让人出乎意料，毕竟之前因为EPA续航里程低，该车甚至遭受过媒体和用户的质疑。

除了个别车型，大部分电动车的真实续航和EPA续航偏差都在10%左右，因此EPA续航的参考性相对来说还是要高一点的，但也仅仅作为参考而已，毕竟每个人的用车环境、电池使用情况、驾车风格都不相同。

因此作为电动车车主，无论是EPA、WLTP还是NEDC续航都不宜过度迷信，要想让自己的电动车跑出更高续航，最好从培养良好驾驶习惯和充电习惯做起。【撰文?|小魔】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 干货：WLTP续航和NEDC续航差别有多少

在购买纯电动汽车的时候，很多消费者首先关注的就是续航里程。因为就目前来看，由于充电桩数量较少和存在动力电池不稳定的状况，续航里程的高低在一定程度上影响了消费者的用车便捷性。而我国纯电动汽车续航里程的测试一般是按照NEDC标准，而欧洲部分国家则是按照WLTP标准。那么，WLTP续航和NEDC续航差别有多少？

总结：差别对比

从上述两个标准的测试环境不难看出，NEDC测试标准更加偏于理想化，而对于纯电动汽车来说，这就意味着所测试的续航里程更高，而实际续航相对更低。WLTP标准相对更加符合实际驾车情况，所以测试的续航数据就相对较小。不过目前我国也正在研究制定中国工况标准，届时所测出的数据更加贴合我国的路况环境。消费者在购买的时候，也可以更加准确的了解车辆的性能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 新世界电动汽车王者 智己L7对比蔚来ET7/极氪ZEEKR 001

㈨ nedc和wltp区别是什么

1、标准制定方不同：

NEDC标准的全名叫做“New European Drivig Cycle”，意思是新欧洲驾驶周期，为欧洲厂商制定的标准；WLTP标准的全称为World Light Vehicle Test Procere，意思是全球轻型车测试规程，是全球多个测试厂商共同制定的标准。

2、测试内容不同

NEDC标准的测试内容包括了5个工况，其中有4个市区循环和1个郊区循环；WLTP标准的测试方式分为低速、中速、高速和超高速共4个部分，更全面且更严格。

(9)各电动汽车的nedc对比扩展阅读：

其他的电动汽车测试标准—EPA测试

EPA是美国工信部测试，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况。该测试用电耗MPGe等效地来表示它的能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗转化为MPGe来表示。

另外，该测试的结果还包括每款车型的能耗费用，已经充电时间，直接用费用来表示更加的直观有效。也能带给消费者简单直接地去掌握每款车的车型信息。

参考资料来源：

中国汽车报-欧洲排放检测新标实施在即

㈩ NEDC续航800km，三款“不喝油不充电”更环保新能源车

随着新能源汽车逐渐被消费者接受，氢燃料电池汽车近年来也备受关注，因为其环保优势，排放物为水，被誉为终结能源。但因为造价成本高、氢气安全性、加气站建设等因素困扰，仍处于小规模发展阶段。数据显示，2019年氢燃料电池客车五大主力车企：上汽大通、宇通客车、飞驰汽车、厦门金旅、申龙客车，五家企业共生产氢燃料电池汽车仅941辆，但占全年氢燃料电池客车生产总量的70.49%，可见其规模仍有限。下面一起盘点2020年将要上市的氢燃料电池车型。

丰田第二代Mirai长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，20英寸多辐轮圈优雅而不失运动。

量产车型的官图。新车很大程度上保留了概念车的设计，与第一代Mirai相比，新车续航里程增加了30%，达到了405英里，也就是续航超过了600km。相对现代氢动力汽车Nexo和海马7X，丰田第二代Mirai续航里程还是比较保守。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。