纯电动汽车换电站建设现状

『壹』 新能源充电桩前景如何

应该说新能源充电桩的前景会是比较好的。因为现在大力发展绿色环保节能产业，并且以后会更加加大生产规模的。所以说新能源充电桩前景应该是非常好的。

『贰』 我国电动汽车充电站的建设目前处于一个什么状况哪些上市公司将从中受益

央企有 保利地产，中国石油，都计划介入充电站的建设
其他有 动力源，科陆电子，思源电气，许继电气，国电南瑞，奥特迅，
是否有炒作概念还要自己逐个排除。

『叁』 新能源汽车充电桩发展现状如何

『肆』 充电桩的国内电动汽车充电桩的发展情况

以下是由专业生产充电桩的企业“易事特（ www.eastups.com ）”在网络文库中找了一篇大神的分析，分享给大家：

中国充电桩产业发展现状及未来趋势分析

电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。充电桩的重要性毋庸置疑。

一、车桩配比失衡，充电桩建设需加速

国内新能源汽车在2015年进入爆发周期，2015年国内新能源汽车产销分别达到34万辆和33万辆，同比增长3.3倍和3.4倍。自2011年至今国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆，基本达到《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中所提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。

与新能源汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9：1，按照新能源汽车与充电桩1：1的标准配臵来看，充电基础设施建设缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同，充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确，因此建设节奏有所落后。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约，充电桩加速建设已经迫在眉睫。

二、顶层设计引领发展方向

自2015年下半年起，国家明确了对充电设施的规划和建设指南，出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》两个纲领性文件，提出了充电桩建设要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，并对达到新能源汽车推广量的省市实行充电设施建设的奖励，促进车和桩的共同发展。

2015年10月，国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，制定了未来5年充电设施发展的基本规划和重点发展方向，我们认为该规划将开启充电设施建设高速成长的大门，充电网络的布局将全面铺开并不断完善。

文件提出到2020年，国内新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动车的充电需求。文件将建设区域分为了加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区，提出分区域的建设目标;同时文件分场所对充电桩建设进行了目标规划。文件对于充电站的分场所规划为，公交、出租及环卫物流的充换电站为8800座，城市公共充电站2400座，城际快充站800座，分场所的充电桩规划为50万个分散式公共充电桩，430万个用户专用充电桩。

国家能源局发布的《2016年能源工作指导意见》中提到，2016年计划建设充电站2000多座，分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。到2020年国内充换电站数量达1.2万个，充电桩达450万个。从能源工作指导意见的规划来看，预计未来5年的充电设施建设规模分布将较为平均，每年新增2000座充电站和100万个分散式充电桩左右，未来5年充电设施的总投资将在千亿以上。相较于2015年的建设规模，2016年的充电设施建设规模将出现大幅跳升。

三、充电标准出台，混战局面有望改善

国内的充电网络之前面临的问题还包括充电接口不统一，各家企业在充电桩建设中各自跑马圈地，采用的充电设施接口标准不同，充电设备的兼容性存在一定的问题，不同车厂的充电桩只能适配自己的汽车，一定程度上限制了充电桩的发展，对于充电运营商而言也会降低设备的利用率。

2015年12月，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起实施。五项标准分别为《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装臵1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装臵第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装臵第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，在安全性和兼容性方面进行了有效提升。

（一）在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装臵，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

新标准的实施解决了各家企业各自为战，车和桩不能良好匹配的情况，为充电设施在全国范围内大规模推广构建扎实的基础，降低因不兼容而造成的社会资源浪费，能够有效提升充电设备的利用率。同时充电设施新标准对安全性和兼容性提出更高的要求，这也是对充电设备制造企业提出更高的要求，行业集中度将有所提升，拥有较强技术实力的企业能够迎来更广阔的发展空间。对于充电运营企业来说，充电标准的统一扫清了新能源汽车与充电接口不匹配的问题，减少了充电资源的闲臵情况，也有利于运营市场的打开。

四、国网招标金额将大幅增长

国网充电网络建设的全面铺开意味着国网充电设备招标的规模将快速增长。国网在2015年进行了三批充电设备的招标，下半年最后一次招标规模显著扩大，与国家推进充电基础设施建设的进程一致，2015年国网充电桩总招标金额在15亿元左右，预计2016年国网充电桩招标金额将达到50亿元左右，同比增长将达到200%以上。

从2015年国网充电桩的中标情况来看，共有16家企业入围了国网的招标，其中国网旗下的企业依然占据主导地位，但同时国网系以外的民营企业同样收获一定的市场份额，且每家企业整体的中标情况相对平均。

国网招标中，中标企业整体情况较为稳定，其中几家国网系的企业占据将近一半的市场份额，在另一半的市场中国网系统外的各家企业进行分配，上市公司中包括中恒电气，浙江万马等获得相对较多的市场份额。国网充电设备招标预计在2016年将出现大幅增长，对于能够在国网充电设备招标中占据一定份额的企业将形成较大的利好。

与网外市场相比，国网充电设备的招标价格优势明显，目前网外市场直流充电桩的价格略低于1元/W，而从2015年国网招标的情况来看，国网直流充电桩的价格基本稳定在1.5-1.8元/W，因此对于进入国网招标的充电设备厂商而言，盈利能力与网外市场相比有较大程度的提升，我们认为与网外市场激烈的竞争相比，国网充电桩的招标价格将相对保持稳定，不会出现大幅下降，2016年国网招标放量，中标企业业绩将有较大提升空间。

2016年电源项目第二次招标中，充电设备招标6600多套，直流充电设备占据了主导地位，我们认为国网主要将加快高速公路城际充电及城市快充站的布局，因此2016年全年招标中，直流充电设备将继续保持较高份额。

预计国网系企业将继续保持稳定的中标占比，但随着招标总量的放大，国网系以外的企业中标量也有所提升。对于整体经营规模较小的企业而言，如能在国网2016年的充电设备招标中保持稳定的份额，将会带来较大的业绩弹性，快速提升盈利水平。

『伍』 那些出租车换电站，现在都怎么样了

所以，一个120kW充电桩成本不到7万元。如果一个站点配置10根120kW的充电桩，总输出是1200kW，总成本大概为60万元左右，其中不包含电力增容费用。

而换电站总配电功率为1200kW左右，投资总成本高达600万元左右；这里的成本同样包括设备、电池以及相关的配套，配套指土地租赁、人员和电力配置等。

由此对比，同等输出功率，换电站的建设成本是充电站的10倍左右，但另一方面，换电站的服务效率又高出充电站的数倍。这就是说，同功率的换电和充电站，换电站承接的车辆数远远高于换电站。

北京奥动换电站的布局，按照北京市政府的要求，主要分布在五环内的重点地区，其中包括城市副中心、新机场、首都机场、大型居住区等。

之后，随着各站点的使用率情况，北京奥动进行二次调整。最后根据整个投资回报率，综合数据的测算，以及未来出租车增量的发展和需求，统筹规划整个的换电网络。

和充电不同，北京奥动换电的费用是按公里收的，每公里0.35元，目前所有站点统一价。充电是按所充的度数收，每个充电站的收费都不一样，同一家公司不同位置的充电桩也不一样。

充电的费用由基础电费加服务费组成。服务费最早制定时是根据当天92号汽油的15%来定价的，大概在0.8元左右。现在服务费已经完全市场化，由运营主体自行制定。整个北京市，服务费平均价格在0.6元-0.8元。

另外，每个区域的电费价格也不同。“电费加上服务费，我们在太阳宫这边的小区峰时是1.8元，谷时1.4元，平时1.6元。星星的定价策略是不超过2元，一般稍低于市场价。电价高的地方，我们就把服务费降一点，电价低的时候，服务费就调整得高一点。”星星充电的运营总监唐晓猛说。

换电按每公里0.35元收费，之前很多出租司机抱怨比充电贵。私车电动车百公里耗电为13-20度不等，如果需要充200公里，按15度、电费依据最高2元计算，车主要花60元充满。换电的话，补200公里，司机要花70元。

两者是有差距，但不至于天壤之别。另外，0.35元每公里包含了司机所消耗的空调和暖风费用，北京奥动不再加价另收此项费用。

目前，星星充电在芍药居的太阳公元小区里装有24根充电桩，单桩日均充电量在100度左右，这几个桩加起来，日平均使用在2000度电，收入在600元左右，扣除人工费用，剩下就是纯收入了。

“充电桩里面有很多业务。单是服务费这一块，我们的营收已经持平。如果再加上别的方式，比如主机厂冠名、客户租桩，还有专题广告和APP上的广告，我们是盈利的。另外，如果没有国家补贴，我们现在比较优质的充电站也同样可以盈利。”唐晓猛说。

但对于北京换电来说，盈利前景需要政府大力相助。目前换电运营收费高的原因除了电费能享受免除基础电费的优惠外，换电在基础设施建设和运营方面国家没有补贴，充电在这两方面都有补贴。

今年随着工信部对换电业务的公开支持，所有换电从业人员正期待政府出台在基建和运营上的补贴政策，就像当年对充电一样，由此缓解资金压力。

根据奥动换电APP运营数据和市场了解，广州的换电站是28座，服务车辆超过3000辆，几乎每个站都是饱和运营的状态。加上广州的建设和运营补贴，奥动在广州的换电业务盈利模式更清晰。这其中广州市政府给予了很多支持，如果全国市场能够参照广州的商业模式，换电能够实现车企、用户、换电运营商等产业链的闭环，就能形成可持续发展的模式。

“我个人觉得换电还是有前景的，而且可以长期存在，它跟充电不冲突，双方是互补的。在换电模式下，能有效地解决解决司机充电的等待焦虑和里程焦虑。另外，我们计划把换电站作为多品牌电池的一个集中地，为不同品牌的电动车提供换电服务，这是我们长远的一个计划，目前正在规划当中。”某家整车企业新能源部门的高层说，这家企业已启动换电业务。

北京市政府对出租车“油改电”7.38万元的补贴将于今年底到期。可以预测的是，将会有新的补贴政策出台。而对于出租车司机来说，不管是换电还是充电，他们希望的是收入有所改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 政策扶持、车企青睐的电动汽车，今后的换电模式还有哪些挑战

电动汽车换电模式对于车辆来说，顾名思义就是车辆的动力电池，没电了就去换电站，把车上的电池取下，换上充满电的电池，同时支付相应的费用。对于换电模式来说一定程度上面解决了续航里程焦虑和充电焦虑，同时也省去充电时间过长的问题，换电模式带来的优势多多，但是对于换电模式来说也是有挑战的。

综合来说，换电模式并没有获得大家的普遍认可，同时技术标准尚未统一，换电站的建设成本也很高，电动汽车的换电模式已经取得了长足进展，并积累了一定的运营经验，虽然存在一些挑战，但发展前景可期。

『柒』 国网携手蔚来建设充换电站，蔚来“换电模式”赌赢了

“动力电池的快速补能”是目前新能源车使用当中难以避免的问题，随着动力电池充电技术的不断发展，虽然已经能够达到30分钟由30%~80%的充电速度，但是仍然无法满足用户的需求，非常影响驾驶体验，所以，快速补能的换电模式应运而生。而根据目前国内的形势来看，换电模式的大面积普及还需要一个过渡期，很难一口吃个胖子，而充换电站的诞生让车主多了一个选择，在充电的同时也可以选择换电。

换电行业前景广阔

安信证券此前曾表示，根据蔚来和北汽新能源已披露的2021年换电站建设规划，明年相关联的设备需求将达到11.84亿，由此推算到2025年，换电站设备市场空间将达到180亿元，这还没有算上这次说的充换电站。总之未来的蓝海市场边界又往外拓展了一步，接下来换电站能否普及，就看今后能不能逐步统一电池标准了。

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『捌』 2025年中石化冲换电站达到5000座，这将意味着什么

个人认为2025年中石化冲换电站达到5000座，这将意味着要往新能源方面发展。不过建设换电站难题也很大，下面说说我觉得换电站会遇到的情况：

首先，我们建立换电站的目的是什么？解决续航问题，那么我们设想一下你的用车场景。18年主流的电动车续航已经升级到了400km左右，以目前公用充电桩、家用充电桩的建设情况。作为普通用户，在市区内用车，其实我并不会有续航的问题。就利用家用充电桩或公用的充电桩，我就可以实现一周一冲。我的难题是长途远行，因为我无法确保在高速服务区肯定有可以使用的快充设施。那么问题来了，换电站能解决这个问题么？答案是显而易见的，不能！为什么不能？

第三，目前有待验证的一个风险，电池包反复拆装带来的电池接口失效如何避免？我们都知道电池包是高压零部件，电池高压线接口有很高的防水防尘要求，反复接插后如何保证这些密封性能？电池包固定的螺栓反复换装后磨损，安装是否紧固可靠，是否有松动的风险？毕竟是重达几百公斤的电池。

『玖』 90天建成90座换电站 BEIJING北汽新能源2019年换电工作成果初显

买车网获悉，日前，2019年纯电动出租汽车推广应用总结会暨2020年工作部署会在北京召开。根据北京市交通委员会数据显示，2019年北京市采购充换电兼容模式的纯电动车6250辆，车辆运营规模超过4000辆，五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

据了解，接下来，除在北京地区持续推广外，BEIJING北汽新能源还借助首都的示范效应，向全国范围内推广换电模式。此前，BEIJING北汽新能源还向张家口崇礼区交付了首批40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。此外，在海南，北汽即将启动换电模式推广，用行动保卫海岛蓝天。

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『拾』 电动车换电站是如何收费的

今天为大家介绍的知识是关于电动汽车换电站的，随着纯电动汽车市场不断的扩展与相关技术领域水平的不断提高，纯电动车在人们的生活领域也占有了一部分较大的位置，那么电动汽车换电站又如何了呢，下面随着小编一起来了解一下关于电动汽车换电站的知识吧。

电动汽车换电站：简介

众所周知，纯电动车在人们生活中应用过程中，也暴露了它的许多缺点，其中最突出的就是它的续航里程和充电问题。纯电动汽车进过几个小时的充电获得的续航时间与燃油车几分钟加油便能续航时间相比，使其便利性大打折扣。那么我们先来说一说我国纯电动汽车使用的换电站目前建设状况如何呢？

自国家启动“十城千辆”新能源汽车计划以来，至2015年统计情况来看，我国已经建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。

以车企位单位，目前国内采用换电模式的主要有北汽新能源、力帆和蔚来三个企业。彼此在换电模式上也有差别，北汽主要应用的在出租车领域，力帆则应用的在租赁车上，蔚来一直致力于服务于私人用户上。北新能源于合作伙伴在北京运营着34座换电站，力帆目前投入使用的有30余座，规划2020年建成500座，蔚来则计划到2020年在全国建设超过1100座换电站。可以看出各家企业都处于换电站的试水阶段，路遥知马力，在电动车市场保有量较小的现阶段，利益归属、投资大、回报周期长、模式调试，电池标准等，都是制约换电推广的关键因素。

电动汽车换电站：充换电服务收费形式

目前，国家还没有明确出台充换电服务收费方面的相关政策，国内电动汽车充换电服务大致可分为一下三种结算方式：一是按换电模式下按里程收费，如杭州换电电动出租车按里程计费方式结算。二是整车充电模式下按电度收费，即根据电动汽车在充电桩上充电的度数计费结算，如北京和安徽推广应用的，收费的电价标准为一般工商业电价。其三就是按记录充换电数据，然后根据服务价格收费结算。