新能源汽车唐补贴政策

① 二手纯电动汽车值得买吗

随着近些年技术的不断发展，纯电动汽车的续航里程有了大幅度增加，再加上充电桩数量的不断增长，很多消费者都有了购买纯电动汽车的打算。那么纯电动汽车值不值得购买，需要考虑哪些因素呢？文青认为包括以下几个方面。

写在最后

其实就目前来看，纯电动汽车仍然处在行业的发展初期，相关配套设施并不是很完善，但是对于一些一二线城市来说，本身限行限号，选择购买比较合适，但是一些三四线城市就需要根据自己的实际需求作出决定了。

② 新能源车脆弱得还像个婴儿 中国车企迎来国际化的机会

比亚迪电动客车已在欧洲初步站稳了脚跟。

今年比亚迪唐将进入欧洲市场，首先从挪威开始，刚刚在国内上市的比亚迪汉，也在积极做入欧的准备。

同时，比亚迪还计划把7.5吨和19吨的电动卡车引入欧洲市场，此外，还包括港口牵引车。

MG：回乡省亲

上汽MG品牌诞生于英国，在欧洲有品牌基础。去年出口欧洲的500辆EZS主要满足挪威和荷兰市场。

未来，纯电动名爵EZS还将陆续登陆法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等国家。

爱驰U5进军德、法

今年5月，500辆爱驰U5出口法国协议达成，这些车辆用于法国科西嘉岛的汽车租赁业务，据悉，首批出口的欧版U5已于7月下旬正式启动，目前约有150辆投入运营，预计8月份，500辆U5将悉数登岛。

爱驰汽车创始人付强此前在奥迪、大众和沃尔沃工作多年，有较深厚的欧洲人脉资源。今年初，计划参加日内瓦车展的爱驰汽车，因车展临时取消，未能如愿。后转道德国，3月3日在斯图加特举行发布会，宣布U5进入德国。8月13日开始，U5在德国开始销售，售价37990欧元起。

与此同时，小鹏、欧拉、蔚来也在做进军欧洲的准备。

中国电动车进入欧洲的机遇与挑战

欧洲虽然对新能源汽车消费进行鼓励，但显然会考虑本土制造商的利益。此前，欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯.塔瓦雷斯表示，在鼓励新能源汽车消费过程中，还要避免欧洲汽车制造商在全球市场的激烈竞争中处于不利地位。

目前欧洲制造商也在积极应对，它们准备新的混合动力和电动车型以满足法规要求。?其中，大众ID3（最大综合续航里程550公里）将于今年9月开始交付。这是大众集团未来几年内推出的70款电动车之一。雷诺正在推出新款ZOE，而竞争对手PSA集团则提供一种价格更便宜的两座电动车雪铁龙Ami。

欧洲电动车以小型化为主，中国的电动车在外型、技术等方面和这些欧洲车相比都具优势。但欧洲人已开始警惕，未来中国电动车面对最大的不确定性或是贸易壁垒。

十多年前自主汽车品牌就开始尝试进入西欧市场，那时国内市场正处于上升阶段，它们的出海或为政绩或为噱头，最终都铩羽而归。今天被欧洲人忌惮的中国电动车企，已高度商业化，而且此轮出海是为了生存而战。

中国电动车企正面临一个绝好的国际化机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 我的人生第二台新能源汽车，唐新能源，高，大，猛

人生第二台新能源汽车（唐EV600）[色],自从2018年买了第一台元EV360，就彻底爱上新能源汽车了。本人工作每个月都要跑个2千多公里，1年差不多要3万。以前是开公公司的车，后来公司出政策，开自己的车，有补贴油费。就在2018年的时候买了台元EV360，考虑到油费和保养的费用。终究还是买了纯电动。

2020年3月的时候，就打算买多一台，元EV360给老婆接小孩上下学。预算20W左右新能源。看了唐EV和理想，考虑到理想的售后根本无法解决，元EV360也很满意，最终定了唐EV600,高配四驱。超出预算10W，只能考虑按揭，居然按揭有15万免利息[色]。从看车到买车，半个月搞定。废话不多说，上图，写得不好，各位大神勿喷[握手]

最后来张大鹏展翅，结束本次帖子

总结下3个月的优缺点优点：1.动力秒天秒地，操控性极好，基本难碰到对手[嘻嘻]2.外观内饰，像百万豪车，我老板都跟我借车2次去拉拉脸3.我大概算了下1年3万公里油费和保养费，省了2万块缺点：1.续航里程只有500公里，实际开420公里。如果里程实际有600公里，就能十分满足我2.无法开去远的地方后期再总结下，欢迎各位大神互相学

④ 自主品牌的骄傲比亚迪--新能源唐DM

新能源电动汽车的发展是时代的需求，我国最为最大的石油进口国，新能源汽车的发展相对来说就能减少石油的消耗，今后的持续发展，就要把电力当作新的发展方向，在一定程度上能缓解石油这种不可再生能源的消耗。我们在传统燃油车起步比较晚，和国际上的一些大品牌存在有一定差距，这是不争的事实，所以发展新能源，也能给国产品牌一些时间和信任。对于新能源，国产自主品牌中最有发言权的莫过于比亚迪了，说起比亚迪品牌，我想大家都不陌生，比亚迪创立于1995年，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，志在打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，国际上专项技术最多的自主品牌。

比亚迪在新能源汽车领域最具有代表性。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。下面我们就一起来了解下这款2021款唐DM。

在刚刚过去的8月份中2021款唐DM上市共5款车型，其中3款为插电式混合动力车型以及2款纯电力车型。全系5门7座配置，在不久时间里5座版本也将随之而来，丰富消费者的选择。

外观设计十分出众，2021款唐DM延续了家族式设计，细节方面多处得到了升级，前脸依旧是六边形镀铬进气格栅，两侧一条式大灯也非常有神，底部一圈都使用了银色饰条装饰，精致感提升了很多，给人可以留下非常深刻的印象。车身比例非常协调舒服，侧面给人非常不一样的气质，车身尺寸长宽高4870*1950*1725mm。轴距尺寸可达2820mm，空间表现非常优秀。2021款EV?四驱高性能版创世旗舰车型百公里加速4.3S，对于这样的一个大块头的加速表现是不是有点蒙。

对于新能源汽车很多人永都是再等等的心态，等到比亚迪4.0技术，刀片电池，新发动机，新变速箱。。。15年转眼即逝，不可否认下一代肯定更好，但新电池、新发动机、新变速箱也需要时间的检验和市场的考验，然后在不断升级和优化最后走到最佳状态。现在中期改款的2021款唐各项数据已经很完美了。没必要在等，早买早享受，晚买享折扣，没有最好，只有更好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 混动汽车有什么优缺点值得购买么

混动汽车的优点和缺点都不少，整体还不值得购买。

混动汽车缺点：

1、购买价格较贵。相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

(5)新能源汽车唐补贴政策扩展阅读：

混合动力汽车的种类目前主要有3种。

1、以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征。

在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

2、在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

3、只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

⑥ 比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热

近日，挪威一名 汽车 博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。

与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。

那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。

今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。

在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。

不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。

之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。

其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。

由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。

实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。

去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。

与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。

当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。

作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。

相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。

有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。

2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。

3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。

荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。

今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。

虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。

在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。

通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。

当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。

⑦ 比亚迪负重前行，负债680亿，揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了，除了传统的燃油车外，都在大力推广新能源车，以便应对更严格的排放法规，贯彻巴黎协定的具体内容，各国纷纷响应，给出了燃油车禁售表，其中以欧洲和中国最为积极，许多车企都在大力研发新能源车，电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂，股票大涨说明了新能源电动车大有可为，事实真的如此?

然而更大的危机还不止于此，比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券，用于公司运营，从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念，2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元，属于是负重前行，而比亚迪只不过是电动汽车的缩影，在过度依赖政府补贴后产生的副作用，也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。

新能源电动车也开始了新一轮的洗牌，是一场技术的较量，电动车的发展并不是一朝一夕的事情，目前从国内来看，无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善，消费者购买意愿不高，特别是电池续航能力，以及使用过程中的充电问题，只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 本人想入手比亚迪唐，听说现在有新能源汽车补贴，现在成都买比亚迪唐有哪些优惠哪

1、国家补贴
2、成都市补贴
3、免购置税
4、免过路过桥费
5、免上牌费

⑨ 比亚迪唐EV测评：高颜值、科技范，还有双电机版

作为国内新能源 汽车 的领军品牌，比亚迪 汽车 一直以来都以高销量占据新能源 汽车 销量榜的前列。虽然近几年的补贴政策开始退坡，但是比亚迪旗下新能源车型的销量仍然是有增无减。在去年上市的比亚迪唐EV300是目前比亚迪旗下的旗舰车型，但是不少消费者对于唐EV和DM版唐仍然有着不解，所以今天就以搭载双电机的唐EV600四驱智联创领型车型为例，给大家介绍一下这款车型究竟有哪些亮点。

高颜值

比亚迪在聘请了原奥迪前设计总监夫冈·艾格之后，比亚迪旗下车型的外观发生了翻天覆地的变化。外观上，唐EV和燃油版和DM版基本一致，这是由夫冈·艾格领衔的新设计团队引领的全新家族设计语言—"Dragon Face"，全系标配了高度可调的LED矩阵式大灯，双条设计的进气格栅设计让前脸更富有层次感。

车身侧面着重体现了中型SUV的力量感，双腰线设计让唐EV更加立体并且更具运动气息。不过，个人认为唐EV的侧面设计略显笨重，虽然具有动感，但是还是缺少一丝灵动。

车尾采用了双扰流尾翼和一体双联的深色贯穿式尾灯设计，在夜间点亮之后极具辨识度。为了凸显比亚迪唐EV的身份，右侧尾标的EV600代表着续航里程为600km，左侧的4.6是指比亚迪唐EV的百公里加速为4.6S。

内饰 科技 感十足

内饰方面，唐EV600与燃油版和DM版一致，但是相比于其它两个版本的车型，由于唐EV采用了电池布局，所以后排底部并不突起，乘坐空间变得更加舒适。另外由于纯电动版本车型并没有七座车型，所以乘坐空间也更加充裕。

唐EV的中控台设计非常简洁，但是还是能够从中看出作为比亚迪旗舰SUV的品质。除了三幅式方向盘和液晶仪表盘与其它两个版本车型一样以外，唐EV最大的亮点就是中控显示屏的设计。这款屏幕是一款大尺寸的Android平板，可以进行90°旋转。无论是屏幕的清晰度还是系统的响应灵敏度都处于主流车型中的前列。

这款屏幕集成了空调、安全辅助配置等多项功能，并且还可以通过后续的空中升级（OTA）来获得更多的功能。由于这款屏幕搭载了Android系统，所以市面上主流的应用，包括地图、音乐、资讯等都可以在这块屏幕上运行。

动力充沛，配备双电机

作为一款中型纯电动SUV，比亚迪唐EV的动力表现一直都备受关注。唐EV四驱搭载了总容量为82.8kWh、能量密度为161Wh/kg的三元锂电池和永磁同步电机，总功率为360kW，总峰值扭矩为660N·m。今天选用的这款车型的百公里加速时间为4.6S，唐EV顶配版的百公里加速时间为4.4S，拥有四驱模式。

除了双电机以外，唐EV也有单电机版本，最大功率为180kW、峰值扭矩为330N·m，百公里加速时间为8.5S。在牺牲部分性能的情况下，拉低了唐EV的购买门槛。

总结

唐EV作为比亚迪的旗舰SUV，将目前比亚迪全部的功能配置都集成了。换句话说，这款车型并不是作为打开中型SUV市场而生产的，而是为了应对新能源政策的退坡而推出的车型。但是在上个月，国务院表示新能源补贴政策将会延迟，对于比亚迪唐EV来说，无疑是一则利好消息，这也将有助于比亚迪唐EV占据更多的市场份额。

⑩ 挂绿牌新能源汽车有几种模式

纯电动车

由特斯拉Model S、蔚来ES8、小鹏p7、理想one、比亚迪秦EV300、北汽EV150等等一系列为代表的纯电动车是现在新能源车型中最主流的车辆，纯电动汽车就是指纯粹靠电能驱动的车辆，它不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源（普通插座）、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。

插电式混动车型也拥有一台电动机以及一台传统内燃机，与增程式车型不同的是，插电式混动车型是以内燃机为主要动力来源，电动机辅助驱动的模式来运转的。电动机可以与发动机共同输出动力，在电池用尽之前会拥有非常充沛的动力。但是发动机并不能帮助电池充电，电池充电还是需要电源以及充电桩的。

插电式混动车型在本质上还是一辆内燃机车型，只是加入了电机和电池，能让它拥有纯电动模式或者低速电动高速烧油的驱动模式。这样的设计更加低碳环保，并且还可以拥有充足的动力，如果能够每天都充电，甚至可以拥有纯电动车的经济性。并且在北京以及上海这样的城市也可以优先获得购车指标。但是如果要是没有合适的地方充电的话，那么插电式混动车型就得用普通的发动机带动车身，并且还得额外负载沉重的电池以及发电机，就有些得不偿失了。

插电式混合动力汽车与普通油电混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；而插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

优点：具有较长的纯电动续航里程，并且，政府也十分重视插电式混合动力汽车，进行了大量补贴。

缺点：充电设施建设缓慢及个人充电条件不易满足。

增程式混合动力汽车

以比亚迪唐100、宝马i3、理想one为代表的增程式混合动力汽车，就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力（即增程模式）。