新能源共享汽车价格优势

1. 跑车租赁哪家划算

共享单车的狂欢点燃了共享经济的热潮，让沉寂已久的共享汽车再度回归大众视野。各分时租赁平台正在紧锣密鼓的加紧全国网点布局，以便抢占市场先机。
与共享单车迅速铺开市场的疯狂扩张模式不同，由于重资金、重运营、重技术等进入门槛，共享汽车一直处于待而不发的爆发前夜，目前整个共享汽车行业都处于加快基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养的培植阶段。
不过随着国家政策对新能源行业的扶持，以及各地方政府对共享汽车分时租赁模式的认可和支持，共享汽车分时租赁企业的曙光就在前方。
就在前不久的8月8日，交通运输部、住房城乡建设部更是在联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中，明确支持和鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理，预示着分时租赁正逐步从无序运营进入有序健康的高速发展轨道。这无疑对整个共享汽车分时租赁行业起到了强有力的推动作用。
众所周知，市面上可提供分时租赁的车辆分为汽车（燃油汽车）和新能源汽车（电动汽车）。除了TOGO、Car2go等少数几家公司使用燃油车之外，GoFun、易开出行、EVCARD等大多数共享汽车分时租赁公司使用的车辆为新能源汽车，其中以奇瑞eQ、北汽EV、江淮iEV等新能源电动汽车为主要车型，少数租赁公司也会使用特斯拉、宝马等高档车系。
不过对于用户来说，最初为了尝鲜可能会尝试高档车，从长远来看用户最关心的还是跟自身利益切实相关的用车体验和用车的收费情况。也就是说，好的用户体验和高性价比才是赢得用户持续使用分时租赁共享汽车的王道。用户体验的好坏与平台的运营模式和车辆的好坏有很直接的关系，不过就目前来看，共享汽车的运营模式基本都采用分时租赁运营模式，而且车型的差异化也不大。
因此收费模式和性价比就成为了此次分析的主要指标。根据从市面上收集到的公开资料进行整理统计，对共享汽车分时租赁平台的收费模式进行了对比分析，下面就带领大家一同探讨共享汽车分时租赁租车平台的收费情况。
目前国内共享汽车分时租赁平台的计费方式与出租车基本相似，Car2go、GoFun、易开出行、一度用车、TOGO等大多数平台都采用时长+公里数进行叠加计费的模式，而EVCARD、零派乐享、盼达用车、联程共享等少数平台则采用单一时长计费。究竟哪种收费模式更具有性价比，还不能一概而论，必须结合实际情况进行对比。
考虑到目前分时租赁基础设施还在进一步完善中，除了EVCARD、易开出行、GoFun、盼达用车、苏打出行、微公交等十几个平台的运营网点较多、运营规模较大可以支持异地还车外，大部分分时租赁平台受限于自身网点布局和高昂的调度成本，因此暂不支持共享汽车的异地还车。为了公平起见，本次统计的各分时租赁平台租车费用剔除了不计免赔险和异地还车的费用。
假定用户租用共享汽车一小时，由于路况及其他因素，可能会导致同一辆车行驶里程出现10公里、20公里、30公里、40公里、50公里五种不同情况，那么不同情况下各分时租赁平台的收费情况如何呢？ 请看下方各平台的收费对比表。
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从上表的收费对比来看，用户租车一小时出行距离为10公里时，易开出行的租车费用只需9.9元，是24家分时租赁平台中收费最低的一家，而收费最高为戴姆勒集团旗下的汽油车租赁平台Car2go，高达47.30元，其他共享汽车分时租赁平台的收费基本介于15～36元的价格区间内。
本次统计的24个分时租赁平台中，易开出行、零派乐享、mocar摩卡共享汽车、GoFun、WarmCar、壹壹租车、众行EVPOP等14个平台一小时收费低于20元，比三线城市出租车10公里打车费20.5元还要便宜。宜步出行、绿狗租车、联程共享等5个平台一小时用车收费介于20元～30元之间，而EZZY、苏打出行、一度用车、TOGO、EVCARD这5个平台用车收费介于30元～37元之间，只有Car2go的租车费高于45元。其中Car2go、TOGO、EZZY等4个平台主要使用的是汽油车，收费略高于其他平台的电动汽车。
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当用户租车一小时出行距离为20公里时，租车费用最低的仍旧是易开出行，仅需14.4元，而最高收费还是燃油汽车平台Car2go，租车费高达59.2元，其他共享汽车分时租赁平台的收费基本都处于15～55元的价格区间内。
其中零派乐享、众行等8个平台收费处于15～20元之间，微公交、绿狗租车等7个平台收费处于20～30元之间，还有EZZY、巴歌出行、EVCARD等4个平台收费处于30～40元之间，主攻农村市场的京鱼出行收费介于40～50元之间，而苏打出行、一度用车、TOGO、Car2go四个平台的收费处于50-60元之间，其中TOGO、Car2go主打汽油车。
三线城市出租车20公里收费约为47元，除了第四价格阶梯的四个平台的收费略高于三线城市的出租车打车费47.5元外，其他分时租赁平台的用车费用低于出租车打车费。
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当用户租车分别行驶30公里、40公里、50公里时，收费最低的平台不再是以时长费+里程费计算的易开出行，变成了以小时计费的零派乐享，仅仅只需要15元，也就是说，无论行驶多远，只要是用车一个小时，就只收一个小时的租车费用15元。30公里最高收费来自汽油车平台TOGO的73.2元，而40公里和50公里的最高收费都属于一度用车，分别为92元和112元。不过，对比发现共享汽车的租车费用明显都远低于三线城市出租车打车费128元，甚至收费最低的前十个平台的租车费都不及出租车打车费的四分之一。
通过以上对比不难发现，从30公里～50公里的行驶区间内，租车费用最低的前10个平台基本都是以单一时长计费的分时租赁平台，其中只有易开出行和微公交两个平台采用时长+公里数进行叠加计费的模式，其他采用时长+公里数进行叠加计费的平台收费都远远高于时长计费平台的费用。也就是说当采用分钟或小时计费的时候，行驶距离超过一个节点之后，哪家的租车单价越低，哪家就具有价格优势，对比其中9家采用时长计费模式的平台，收费从低到高依次为零派乐享、众行EVPOP、嗒嗒用车、微租车、盼达用车、宜步出行、联程共享、EZZY、EVCARD，收费跨度为15～36元，其中EZZY的本次统计采用的是会员价，其普通用户价格是会员价的三倍。
那么再来说说易开出行和微公交，当行驶里程为10～20公里时，易开出行收费最低，当行驶30～50公里易开出行和微公交的收费仍旧属于最低价格区间。为什么他们的收费比采用时长计费的联程共享、EVCARD还要便宜？那么就得先分析时长费+里程费叠加计费和单一时长费计费这两种不同的计费模式。
采用时长费+里程费叠加计费时，收费会受时间和出行里程两个因素影响，也就是说用车时间越长，行驶的里程越远，费用增加就越快，这种模式的时长单价和里程单价都设置很低，尤其是时长单价非常低，这样收费的好处就是用户用起来非常方便，尤其适合出行目的地不固定、中途有停留的情况。
就拿易开出行来说，每分钟只收费0.09元，每公里仅收费0.45元，几乎是时长费+里程费计费模式中最低的，当用户租易开的车去参加同学聚会，到了聚会的地方，将租来的车停到楼下免费的公用停车场然后去参加聚会，等2个小时后聚会结束再把车直接开回家，而易开的车停在公用免费停车场的2个小时只产生很低的时长费用，而不会产生里程费用，这对用户来说非常方便，不用担心收费太贵而着急还车，就相当于自己拥有一辆私家车一样方便。
那么为什么当行驶里程超过30公里以后费用会比部分采用时长计费的平台收费贵？这是由于采用时长计费，费用只受时间这一个因素影响，因此单价设置都不会太低，但是只要时间不变，行驶多远收费都不变。因此这种计费模式更适合从A点直达B点、中间无需停车的应用场景，一旦中间有停留或严重堵车，用车的费用就会迅速增加。这就是为什么无论一小时行驶10公里还是50公里，采用时长计费的9个平台收费基本没有变化的主要原因。
以上两种计费模式都各有利弊，很难一概而论，不过两种计费方式下的绝大多数新能源汽车分时租赁平台的租车费都远低于出租车的打车费，可见新能源共享汽车还是非常具有价格优势的。
鉴于共享汽车多用于用户上下班、周边出行、出门办事、朋友聚会等需要用车的场景，与私家车的出行场景非常类似，主要用于城市出行。根据高德地图交通大数据团队撰写的《2016年中国主要城市交通分析报告》显示，由于受城市交通拥堵的影响，各城市平均行车速度约为20～25公里/小时。
这意味受约于城市拥堵的交通状况，各城市车辆日间平均行驶速度基本都低于25公里/时，考虑到城市的拥堵情况，以及用车途中停车等待的时间等因素，不难发现，一辆共享汽车1小时的行驶里程大约为10～25公里，究竟谁的收费性价比最高，对比上表就能一目了然了。无论是近距离出门办事还是远距离出游，易开出行的计费模式目前是最科学合理的，对用户来说具有很高的性价比。
通过对国内各分时租赁平台用车收费进行对比，我们发现无论是对比出租车还是私家车，共享汽车尤其是新能源电动汽车分时租赁模式在城市公共出行领域具有极高的性价比。
而随着新能源共享汽车在一二三四线城市的快速发展，各城市充电桩、租赁点、停车位等基础设施的逐渐完善和互联互通，新能源共享汽车的价格优势会越来越明显，未来极有可能替代私家车成为城市出行的首选方式

2. 共享汽车有什么优点

1、省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

2、有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的此外还有其他的一些好处。

共享汽车

应用前景

以汽车分时租赁为主的共享模式在国外已相对成熟，但在中国兴起的时间并不长，市场还存在很多不确定性。首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。

由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。

3. 新能源汽车的的停车优惠政策，对人们的出行有什么好处

省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车优惠政策则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

更重要的是，新能源汽车的续航能力还有待提高。据了解，如今大部分的新能源汽车，尤其是广州地区的汽车都是新能源电动汽车。电动汽车的最大续航里程为150公里，可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲，共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽车并非充满电的，在驾驶的沿途也很少发现充电桩。这在推行绿色出行的同时，也给共享汽车的推广带来了不小的挑战。

4. 共享汽车哪个好

我个人比较喜欢立刻出行，优惠真的多哈哈。
去年4月份拿的驾照，还在担心没车可以练手，驾照久而久之就烂在手里了，偶然间发现一款叫“立刻出行”的共享汽车，用兑换码D9TR78，从1月份开到现在4000公里了，都是用券支付的，基本不用怎么花自己的钱，上下班代步出行，还熟练了车技，一举两得。特别是对于实行限行政策的地方，是很好的解决替代工具。具体体验心得如下：
（一）用车体验
1.押金成本低。前期的用户只需要299元，跟摩拜单车一样，最近调高了，但也只需要499元，相比其他动不动就上千押金的共享汽车，应该算很亲民了。
2.收费标准适中，车型选择多。收费标准由里程费和计时费组成。根据不同的车型里程费分1元，1.3元，1.5元每公里不等。计时费则对应为0.1元，0.13元，0.15元每分钟不等。没有其他附加费用，不相比其他要算起步价的共享汽车，这是最大的优势，距离长短都适用。价格绝对比的士便宜。现有供选择的车型有雪弗兰、日产、起亚、广汽传奇、福特等，绝对能满足需求。
3.取车还车相对方便。目前立刻出行的主要网点分布在城区，广州、佛山、成都、武汉、南京、长沙都有网点，而且网点在不断增加。只要是与其合作的停车场取车还车都免费。
4.App使用便捷。初用者只要根据操作流程去操作基本都能应用自如。
（二）用车攻略
1.新用户注册并认证后，系统会先送50元体验券，只能一次用完，然后再输入优惠码D9TR78，会再送3张10元。这80元已经足够你去免费体验一番了，觉得体验不错继续用还能再享受首次充值100元送100元的优惠，觉得不合适也可以不继续用，而且不用支付任何资金的情况下。
2.新手用车前建议先去网上熟悉一下使用车型的操作说明，避免用车时浪费时间，不过体验券50元已经足够你慢慢琢磨了。
3.开车前注意先环绕车身看，不管有没有损伤都从四个45度角拍照上传，以免前一个用户造成的损伤算在自己头上。
4.如果在标示like的网点停车取车都是免费的，建议新手都在这类网点停车取车。而在标示“立刻还”的网点停车要给10元的附加费，取车时要先垫付之前产生的停车费，后台会返还停车费，但不会返还附加费，所以在非紧急情况下慎用该类网点。
5.选车时要留意显示的续航公里数，看能不能满足自己的出行需求，避免出行续航不足而需要拉车回网点的情况，拉车费可是要自付的。
6.目前立刻出行是支持异地网点还车的，比如广州用车佛山还车，这点对于经常跨城行车的用户是最大的福音。
7.开始用车前记得在软件中截图车辆的行驶证，便于在自己不确定有没有违章的情况下去查询。
8.在网点的车不是很充足而自己又很需要车的时候，可以先预定车辆，有5分钟的时间让你去找车，避免出现到了网点车却先被人开走的情况。

5. 上海共享特斯拉1天1200元，这车到底有啥优势，能租这么贵

共享单车，共享电动车，共享汽车等，已经成为我们生活当中必不可少的了，而且也逐渐成为不少人生活习惯中的一部分，原因是一方面使用这些共享的物品，极大的便利了我们的生活，而另一方面是使用这些物品，对于普通的工薪阶层来说，价钱还是比较合理的。但是，有人爆料称上海的街头有共享的特斯拉汽车，但是一天的租金竟然是1200元，这个车到底有啥优势？能让租金这么贵？