电动汽车电池管控

❶ 电动汽车的电池能量管理系统一般有哪些功能

电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。

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❷ 电动汽车车充电桩和电池管理系统上有什么标准

电动汽车充电桩目前存在的五种标准
电动汽车充电桩的补贴标准政府在慢慢的落实，所以大家对于充电桩设备也更多在关注，但是市面上面的还没有同意的充电设施通讯标准，不过在未来的话，中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统进行充电，不过对于高成本的直流快速充电发展会相对落后交流慢速充电。
那针对市面目前存在的电动汽车充电桩标准，守源电动汽车充电桩为大家梳理下：
1chademo 快充插座
支持是日本日产及三菱汽车等，之中直流快充插座可以提供最大50KW的快充电量。
2bo插座
可以允许电动车慢充和快充，是目前欧洲应用最广的插座类型，包括包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都将来配置SAE所制定的充电界面。而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。
SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是希望这套快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，那就是在DC直流电下可以10分钟内完成充电。这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。
3.Tesla插座
特斯拉公司号称是能在30分钟充满可跑300公里以上的电量，因此它的充电插座最高容量是可以达到120kw，最高电流可达80A。

4.Mennekes快充插座
是交流快充插座，在欧盟是比较普遍，这种三相交流电的充电最高可支持44kw的容量。
5.CEE标准充电
“联合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准，几乎是应用的最广泛的电气插座，由欧美汽车公司主导推出。参加制定这一标准的汽车品牌包括大众、奥迪、宝马、戴姆勒、通用、福特、克莱斯勒和保时捷，7月9日活动当天，默克尔身后的奥迪A3e-tron、宝马i3、大众e-up均属于“CCS”标准阵营。家庭和户外充电桩都可以使用此类12kw作用的可以提供最大32A的交流充电插座作为慢充方式。
哪一张才可以作为标准呢！从国际上面的充电桩我们得出的经验是：
1.快充一般使用直流，慢充使用交流。

2.交流和直流未来使用统一接口标准是趋势。

3.快充一般在半小时左右最大也只能充到80%以保护电池。

4.无论何种充电方式，充电桩与电动车的电池之间的通讯与信息交换至关重要。

❸ 纯电动汽车动力电池管理系统有哪些功能

纯电动汽车动力电池管理系统功能有数据采集、电池状态估计、能量管理、热管理、安全管理和通信功能等。

一、数据采集

电池管理系统的所有算法、电动车的能量控制策略、驾驶员的驾驶信息等都以采集的数据作为输入，采样速度、精度和前置滤波特性是影响电池管理系统性能的重要指标。电动汽车管理系统的采样速率一般要求大于200Hz。

电池能量管理系统按电池包内安装的传感器提供的信号对电池进行管理。电池箱内通常有温度传感器及电压、电流或内阻的测量装置。

二 、电池状态估计

电动汽车电池状态主要包括SOC和SOH等。是车辆进行能量或功率匹配和控制的重要依据。对于纯电动车来说使驾驶人员知道车辆的续驶里程，以便决定如何行驶，在能量允许的条件下使车辆行驶到具有充电功能的地方，补充电量防止半路抛锚。

三、能量管理

在能量管理中，电流、电压、温度、SOC、SOH 参数作为输入用来完成以下功能：控制充电过程，包括均衡充电;用SOC、SOH和温度限制电动汽车电源系统的输入、输出功率与能量;放电过程的监控与管理。

四、安全管理

电动汽车电池管理系统的安全管理具体功能包括监测电池的电压、电流、温度等是否超过限制；防止电池过度放电，尤其是防止个别电池单体过度放电，防止电池过热而发生热失控；

防止电池出现能量回馈时的过充电；在电源系统出现绝缘度下降时对整车多能源控制系统进行报警或强行切断电源以及电源系统出现短路情况下的保护等。

五、热管理

对大功率放电和高温条件下使用的电池组，电池的热管理尤为必要。热管理的功能是使电池单体温度均衡，并保持在合理的范围内，对高温电池实施冷却，在低温条件下对电池进行加热等。由于温度的变化对其他参数都有影响，所以一般都以电池模块的温度来做为控制的指令信号。

六、通信功能

电池管理系统与车载设备或非车载设备的通信是其重要功能之一。根据应用需要，数据交换可采用不同的通信接口，如模拟信号、PWM信号、CAN总线或I2C串行接口。某些BMS还有远程通信功能，将电源系统的数据传输到远程终端。

❹ 电池容量和BMS技术，哪个对纯电动汽车续航影响更大

电池容量和BMS技术，哪个对续航影响更大？要想回答这个问题，我们首先需要了解一下电池容量和BMS技术到底指的是什么？

电池容量

电池容量通俗点来说就是电池所能储存的电量。对于目前纯电动汽车所搭载的电池来看，主要为三元锂电池。而三元锂电池也有多个电芯组成，电芯是储存电量的基本部件。对于相同的纯电动汽车来说，电池容量越高，意味着所能够提供的续航里程越大。

写在最后

所以电池容量和BMS技术相对比的话，电池容量对续航的影响更大，而BMS技术最大的作用还是提高电池的利用率，延长电池的使用寿命。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 电动汽车电池管理系统上有什么标准

电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，
其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；
在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等

❻ 电动汽车电池组管理系统的组成

电动汽车的动力输出依靠电池，而电池管理系统BMS(Battery Management System)则是其中的核心，负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态估算等功能。通常情况下，BMS主要包括硬件、底层软件和应用层软件三部分，下面就来给大家详细介绍一下。
硬件
1、功能
硬件的设计和具体选型要结合整车及电池系统的功能需求，通用的功能主要包括采集功能(如电压、电流、温度采集)、充电口检测(CC和CC2)和充电唤醒(CP和A+)、继电器控制及状态诊断、绝缘检测、高压互锁、碰撞检测、CAN通讯及数据存储等要求。
2、架构
BMS硬件架构分为分布式和集中式：
(1)分布式包括主板和从板，可能一个电池模组配备一个从板，这样的设计缺点是如果电池模组的单体数量少于12个会造成采样通道浪费(一般采样芯片有12个通道)，或者2-3个从板采集所有电池模组，这种结构一块从板中具有多个采样芯片，优点是通道利用率较高，节省成本;
(2)集中式是将所有的电气部件集中到一块大的板子中，采样芯片通道利用最高且采样芯片与主芯片之间可以采用菊花链通讯，电路设计相对简单，产品成本大为降低，只是所有的采集线束都会连接到主板上，对BMS的安全性提出更大挑战，并且菊花链通讯稳定性方面也可能存在问题。
3、通讯方式
采样芯片和主芯片之间信息的传递有CAN通讯和菊花链通讯两种方式，其中CAN通讯最为稳定，但由于需要考虑电源芯片，隔离电路等成本较高，菊花链通讯实际上是SPI通讯，成本很低，稳定性方面相对较差，但是随着对成本控制压力越来越大，很多厂家都在向菊花链的方式转变，一般会采用2条甚至更多菊花链来增强通讯稳定性。
4、结构
BMS硬件包括电源IC、CPU、采样IC、高驱IC、其他IC部件、隔离变压器、RTC、EEPROM和CAN模块等。其中CPU是核心部件，一般用的是英飞凌的TC系列，不同型号功能有所差异，对于AUTOSAR架构的配置也不同。采样IC厂家主要有凌特、美信、德州仪器等，包括采集单体电压、模组温度以及外围配置均衡电路等。

底层软件
按照AUTOSAR架构划分成许多通用功能模块，减少对硬件的依赖，可以实现对不同硬件的配置，而应用层软件变化较小。应用层和底层需要确定好RTE接口，并且从灵活性方面考虑DEM(故障诊断事件管理)、DCM (故障诊断通信管理)、FIM(功能信息管理)和CAN通讯预留接口，由应用层进行配置。

❼ 新能源汽车低压电池故障维护策略有哪些

低电压电池故障是新能源汽车的常见故障。在修复此类故障时，我们需要把握两点：第一，在使用保护板时，要结合具体要求，才能起到理想的保护作用，促进电池使用寿命的延长。第二，相关用户还应了解锂电池的具体存放时间，以便根据自身车辆情况选择合理的充放电方式。

❽ 怎么保障好电动汽车的电池

目前，在政府的大力支持下，新能源汽车发展迅速，新能源汽车在市场中的占比不断提高。如今，我们对汽车的概念不一定是汽油。如今，随着社会的发展，电动汽车行业也在快速推进。那么问题来了，电动汽车的电池如何保障，电动汽车的电池如何维护和共享。

汽车电池维修共享:维修

蓄电池存放时严禁处于断电状态。断电意味着电池在使用后不会立即充电。电池在缺电状态下储存时，容易硫酸化，硫酸铅晶体附着在极板上，堵塞离子通道，造成充电不足，降低电池容量。掉电状态下空闲时间越长，电池损坏越严重。所以电池不用的时候，每个月要充电一次，这样可以更好的保持电池的健康。

在使用过程中，如果电动汽车的连续行驶在短时间内突然减少十几公里，很可能是电池组中至少有一节电池出现了电池破损、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。这时，你应该立即去专业的电池维修机构做好检测、维修或匹配工作。这样可以同比延长电池组的寿命，最大程度的节省开支。

电动车 起步、载人、上坡时，请用踏板帮忙，尽可能防止瞬间大电流放电。大电流放电容易影响硫酸铅的结晶，从而破坏电池极板的物理性能。

下雨时电动车不能放在外面，容易影响瘫痪，损坏次数太多。这不利于电池维护。

时刻注意充电器的好坏和有无损坏，防止电动车保养和烧电池的必要形象。

维护方法分享:分类

普通蓄电池:因自放电严重、电解液消耗大、电杆腐蚀严重、使用前充电时间过长等，目前已被淘汰。

干充电池:又称干充电池，它与普通电池的不同之处在于极板经过特殊处理后，可以在干燥状态下(即电池未加电解液时)长时间(多为2年)存放，也就是说，如果电池出厂后两年内需要使用，只有加入规定密度的电解液并静置30分钟后才能正常使用。现在它被用在许多汽车上。

免维护蓄电池:由于其使用寿命合理(多为4年)，无需添加电解液或蒸馏水，自放电少，储存时间长，使用寿命长，内阻小，启动性能好，越来越多的应用于车辆中。其缺点是制造工艺复杂，价格略高。

以上是汽车边肖分享给朋友的如何保护电动车电池。电动汽车的电池维护和共享有这么多。还不清楚朋友们对电动车电池的保护以及电动车电池保养知识的了解和分享。汽车系列有太多可分享的了。

❾ 新能源电动汽车的电池使用必须要注意的事项

导读：新能源电动汽车的电池使用必须要注意的事项？

新能源电动汽车销量是越来越多，预计今年可以达到150万辆。保有量多了，那么碰到的问题也就会越多，有些是车子的质量问题。但是也有一些是人为的原因，如果明显的人为原因会导致无法索赔，而让消费者承担高昂的维修费用。下面我们就来简单的介绍一下新能源电动汽车的动力电池在使用过程中需要注意的事项

一、请勿在温度超过60°C的环境下使用，温度过高会使动力电池、电机及控制系统散热出现问题。从而导致系统报故障码，严重的会导致电路短路，有引发起火的风险，很多电动汽车自燃就是因为热管理系统做的不到位或者使用上面有一定的失误。

二、当环境温度低于-5°C时，请停止给电池包/车辆充电。电池都是有正常的充放电工作温度的，温度过底，电池会自我保护，不能进行充电。如果北方使用，必须要买带电池加热系统的车辆，待电池加热到工作温度以后再进行充电。

三、尽量避免电池包涉水，虽然电池包都有一定的防水能力，现在国家一般要求是达到IP67的防水等级，但是不保证完全不会进水。因为在车辆涉水的过程中，会产生一定的水压，在压力差的作用下，电池是更容易进水的。电池进水以后就无法正常工作，而且进水容易导致电池内部电路短路，引起风险。

四、电池包如果长期存放，必需安全断电。车辆的小电池也就是12V的电池必须是要断开的，断开小电池，也就断开了动力电池的控制电路，这样动力电池的电就不会释放出来了，但是如果长期不使用，建议断开动力电池的维修开关，这样动力电池内部就会断开，不会有造成电量损耗，也保证了电池的安全性。

五、如果车辆行驶过程中受到强烈碰撞，在安全区域停车并检查车辆底盘线路、车身电池包区域是否受损。如果一旦产生破损，不建议继续行驶，应立即联系服务站救援。

六、当电池发生电解液泄漏时，一定不要接触，电解液都有一定的腐蚀性，会对人体的皮肤产生一定的损伤。

七、非专业人士，请勿触碰、移动、拆解电池包及相应的高压线缆，或其他带有高压警示标识的部件。高压系统最低也有一百多伏的电压，高的则有六七百伏的电压，没有安全防护的情况下不要随意触碰。

八、当车辆或电池包起火时，应迅速离开车辆到安全距离，请使用电火专用灭火器，使用水灭火或不正确的灭火器灭火可能导致触电。

❿ 电动汽车使用的电池种类会对电池管理系统有影响吗

二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。 电池管理系统(BMS)主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增添其他的功能。 一般而言电动汽车电池管理系统要实现以下几个功能:首先，准确估测动力电池组的荷电状态，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。 其次，动态监测动力电池组的工作状态。在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。 同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。 最后，实现单体电池间的均衡，即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。