保时捷新能源汽车20t

『壹』 史上最强擎天柱，保时捷911为什么被称为性价比之王

2017年，我国的新能源汽车销量达77.7万辆，今年的产销数量预计将突破百万大关，尽管新能源汽车保持快速发展的趋势，但距离国家发布的产业规划，到2020年我国新能源汽车销量要达到200万辆还有一定距离。

根据权威机构一项调查，73%的人认为电动车有电磁辐射，有约37%的人认为这种辐射甚至会影响人体健康。

那么，电动汽车真的会有辐射吗？电动汽车的辐射到底有多大？

实际上，真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射，它是一种波长短、频率高、能量高的射线，人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命，而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车所产生的能量远远达不到标准。

在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈。

至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”，也并不是“电离辐射”的范畴，他们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”，对于人身体的伤害微乎其微。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值均在安全范围内。

『贰』 谁说电动超跑没有灵魂保时捷Taycan Turbo绝对会颠覆你的想象！

永磁同步电机、三元锂电池组、电机控制单元。这辆保时捷Taycan Turbo并没有与其他电动车有什么不同，但是却能够为我带来前所未有的驾驭感……
首先从设计说起，设计师在确定了Taycan的研发方向后，遇到了两大业界难题，首先是作为保时捷进军纯电动车领域的首款作品，保时捷设计师需要在突破设计桎梏的同时，还要让人一眼就能够认出这是一辆保时捷。其二是作为一款轿跑车，如何在不增加车身高度以及不破坏优美线条的情况下，能够塞下足够多的电池组。
Mission E Turismo Concept是Taycan量产前的试水产品，以至于我们能够找到绝大部分源于概念车的设计。
尤其是前部方形灯组造型，尽管有些超脱于保时捷标志性的设计，但是当我见到实车时，其宽广而扁平的前端造型配合略微隆起的轮眉，依然让我感受到了保时捷强大基因的存在。并且，带保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的 LED 矩阵大灯与侧部空气帘组成的悬浮的视觉效果，极具科幻色彩。
从车身尾部我们能够找到保时捷911的设计精华。而不同的是，纤细尾灯内含印刷电路板图案，且玻璃质感的“Porsche”标志悬浮其中，让这款运动型轿跑车与其他燃油车型做出了明显区分。
侧面设计与Panamera相似，但是4963mm的车身长度以及1381mm的车身高度相比前者更显动感。
车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，保时捷设计师将其称为“飞线”。再配合车身两侧隆起的轮眉，使其极具保时捷特有的雕塑感。
左侧直流电充电口与右侧交流电充电口很好地融合在了车身设计之中，并且当选装舒适进入系统后，手指滑动黑色饰条即可开启或关闭护盖，十分便利。
21 英寸五辐锻造式Mission E Design 铝合金车轮十分醒目，其独特之处是轮圈处采用了与火山灰金属车身颜色相近的哑光铂色涂装，选装价格为40900元。
此外，为了应对强大的动力系统，保时捷Taycan Turbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统，其灰铸铁制动盘上的碳化钨涂层提高了制动性能和耐磨性，同时减少了污染轮辋的制动粉尘。当然，还可以选装最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统，只是价格达到了110400元。
内饰设计同样面临着上述挑战，不过相比于外观设计，高科技的应用给予了设计师更多的发挥空间。
首先，仪表盘采用了16.8英寸圆边曲面显示屏，且尺寸超过了方向盘，极具初代911的复古风格，而外观却如同高端的智能移动设备一般时尚，这种复古与未来的碰撞能够带给人穿越般的观感。
中控区域设计简洁，即便中控屏内嵌其中也没有破坏整体复古的格调。底部倾斜的中控台强化了低矮的坐姿感受，并集成了带有触觉反馈的8.4英寸触摸屏。这使得空调设置更为直观便捷，集成的手写识别能够更快输入地址等信息。
当然，作为首款量产纯电动车，Taycan也展现出了有别于传统保时捷的设计。比如采用了与保时捷 918 Spyder一样的仪表盘换挡开关；电控化的出风口设计实现了虚拟气流控制功能。
并且，Taycan Turbo所标配的四区恒温空调还可通过后排5.9英寸触控屏进行操作。
无论乘坐在前排还是后排，2900mm的轴距可以提供充足的腿部空间，重要的是，安装在车身底部的电池组不仅降低了车身重心，提供了充足的头部空间，其特殊设计的脚坑也并没有影响到后排乘客的足部空间。此外，作为纯电动车，Taycan 提供了两个行李厢，前部行李厢容积为81L，后部行李厢达到366L。
下面，我们聊一下Taycan的动力系统，本次驾驶的车型是Taycan Turbo，前桥和后桥分别搭载175kW，300Nm和335kW，550Nm永磁同步电机。
其中，前桥电机的动力通过一个同轴单速行星齿轮传输至前轮，与一体式直齿轮轻型差速器的传动比约为8:1。
后桥电机则通过两挡变速器进行动力传递，第一档传动比达到15：1，也就是说电动机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12000Nm的轮上扭矩，可以为Taycan提供3.2s的0~100km/h加速成绩。第二档的传动比与前桥一样同为8：1，使得Taycan Turbo的最高时速达到了260km/h。
为电动机提供电能的是93.4kWh三元锂电池组，由于采用了保时捷919 Hybrid上所应用的800V高电压技术，而普通电动车系统电压仅为400V，这令其充电效率和驱动功率都有所提升。此外，在同等输出功率情况下，增加电压后，电缆横截面积可以做得更小，为Taycan减轻4kg重量。
当然，高电压的另一个好处当属充电了。Performance Battery Plus电池组以直流电充电时，只需5min就能增加100 km续航里程。
在理想状态下，800 V高功率充电站通过320 kW的最大充电功率能够在30min内将电量从5%充至80%。此外，Taycan为车主标配了150kW车载直流充电器和11kW车载交流充电器，用220V家用交流电充电时仅需9小时即可将电池充满。
打开车门，坐进红色标配的14向可调的桶型座椅中，按下位于仪表盘底部那小巧的挡把并踩下“电门”踏板，伴随着耳畔宛若外星飞船起飞时的轰鸣声，加速预感始终与我的预期保持一致。此时，我已开始发自内心地佩服起保时捷来，甚至是开始怀疑自己刚刚踩下的究竟是“电门”还是“油门”。
说实话，即便拥有500kW的综合功率和850Nm的最高扭矩，0~100km/h加速时间也仅需3.2s，而刚刚拿到保时捷Taycan Turbo的我始终在市区中缠斗，也就是说到目前为止，我只用了不到总功率20%的动力，感受到了它的与众不同。油门踏板让我找不到一丝传统电动车那种软弹无趣的脚感，厚重的阻尼质感与Pananmera或者911极为相似，甚至是能够让我体会到那以拉线控制油门开度的原始机械感。
在Normal模式下，每一次温柔地踩下踏板并转动方向时，它就像一只正在被主人轻抚的小猫，连萦绕耳畔那虚拟的轰鸣声也被恰到好处地隐藏在了BOSE音响所播放出的音乐背后，气氛一片祥和。路遇坑洼或者减速带，极富韧性的悬架系统都会竭尽全力地吸收着多余的振动，生怕打破这一难得的安静。与此同时，保时捷Taycan Turbo对于车外环境的友好程度也达到了极致。驶过车流与人群，那极富美感的身姿就如同正在靠近猎物的猛兽一般难以被察觉。
冲出城市，随着车流量的减少，道路也变得宽阔了许多，我将Sport Chrono按钮旋转至Sport模式，隐藏在音乐背后的声效瞬间充斥着我的全身，油门下探到底，固特异Eagle F1轮胎瞬间挣脱了柏油路面的束缚，以接近0.9g的加速度将我按压在了座椅靠背上，此时我能做的只是握稳方向盘并努力抵抗着逐渐趋于狭窄的视线以看清前方的路况，伴随着时速指针的快速攀升，整个加速过程没有丝毫中断，与此同时耳边除了那充满科幻色彩的咆哮声外，几乎感觉到任何多余的噪声。
来到多弯的山路中，跟脚的油门设定在指向精准且力度适中的转向配合下，很容易达到人车合一的状态。即便遇到急弯，也不用急着去松开油门，轮胎巨大的抓地力与充足的悬架支撑性几乎能够将Taycan Turbo牢牢地锁定在循迹路线之中，而就在如此状态下，路面的坑洼与起伏都被保时捷主动悬挂管理（PASM）电子减震器控制系统处理得恰到好处，始终让我享受着舒适、安全的驾驶质感。更重要的是，轮胎所碾压过的每一处小颗粒、标志线也都积极地与你保持着近距离的沟通感。不过，唯一与燃油车不同的是，由于Taycan Turbo的自重达到了2.3t，在高速过弯时，身体所承受的横向拖拽感要更加明显。
松开油门，系统会自动判断动能是否已超过发电机的制动功率，如果没有超过就不会让我们感受到如传统纯电动车因能量回收而引起的减速感。只是在踩下刹车踏板时，电动机才作为发电机对车轮产生制动，而这一过程，不仅为电池进行了充电，其脚感和反馈也相当自然。而超过的话，松开油门发电机就会介入，此时即便有一定减速感，也很难察觉出来。而当深踩刹车踏板紧急制动时，因制动功率高于电机产生的制动功率，刹车卡钳才会介入。
转过弯路，随着大直道的迎面撞来，我的心已经提到了嗓子眼儿，此时的Taycan Turbo好似挑衅一般：“怎么了？别怂啊！”正当我犹豫着是否拨动旋钮调整至Sport Plus模式时，Taycan Turbo那价值19000元的后桥转向系统所创造出的操控性，以及随时能扼制住这艘“外星飞船”的高性能镀层制动系统给予了我继续接受挑战的勇气。此时，Taycan Turbo仿佛已经升级成了911 GT3，沉重的转向与紧绷的悬架系统总是处于在你的意识之前，即便有肾上腺素的帮助，也无法逾越这车比人凶的鸿沟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 2015保时捷suvmacan20t50万提车可以吗

作为欧洲唯一一家每年举办的大型车展，日内瓦车展可以说是星光闪耀，其中不乏超跑、概念车等等在马路上不常见的车型，而临近闭幕的2012日内瓦车展上也传来了保时捷全新紧凑型SUV-保时捷Macan的最新消息，这款保时捷Macan将预计在2013年正式投产，而保时捷首席执行Mueller称希望保时捷Macan车型每年可以售出5万-5.5万台。而我们猜测的预计售价可能在50万元左右。

保时捷Macan设计草图
对于这款保时捷Macan其实有关注的朋友一定不会太陌生，在一个多月以前保时捷Macan还是叫“Cajun”，而自上个月改名之后一样被许多人关注着。保时捷Macan是一款基于奥迪Q5平台而开发的一款紧凑型SUV，而有点可惜的是到目前为止，我们还是没有看到保时捷Macan的真正面目。

保时捷卡宴
动力方面，保时捷Macan将会搭载一款四缸的发动机，而可能不会是之前所猜测的水平对置发动机，毕竟保时捷Macan目前所使用的奥迪Q5平台是无法搭载一款水平对置发动机的，其排量可能会是2.0L，至于动力参数则无法猜测。而保时捷Macan的诞生将会是提升保时捷车型系列平均燃油经济性的一个战略车型。

『肆』 保时捷卡宴20t售价多少

125万左右吧

『伍』 保时捷卡宴油电混合评价怎么样

卡宴的混动肯定没问题，但是后期保养要费心，毕竟还不成熟！如果你是着急提车选混动卡宴的话没什么说的了，如果你觉得省油省钱那不建议选混动！没有性价比可言！买3.0T的混动多出来的钱够你加20年97的油（百公里15油耗算），这还不考虑电机寿命和日后电机保养！所以不建议你研究混动！如果你喜欢钓鱼或高尔夫，混动的后备箱完全不够用！因为备胎放背箱里了，原备胎的地方是电机！混动没有差速锁！

『陆』 奥迪e-tron/保时捷Taycan领衔 2019年最令人心动的7款新能源

不知不觉，9012已经过去了，在这一年里，车企们面对电动化的大潮流纷纷推出自家新能源车型。所以今天这篇文章，GO车君就给大家盘点一下2019年最重磅的新能源车型有哪些？

吉利几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

购买建议：三款车的区别就是性能不同，土豪们根据需求选择就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 Taycan 7月在华只卖了32辆，保时捷哪里做错了

▲虽然Taycan的风阻系数低至0.22，但实际能效并不出色，美国EPA公布的数据，电机功率170千瓦，续航201英里的保时捷Taycan车型，综合工况百公里电耗是30kWh！而续航287英里的特斯拉ModelS，综合工况百公里电耗只有19.3度。

文|青主

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『捌』 作为保时捷狂热粉丝的保时捷Cayenne车主体验保时捷Taycan

卡宴是我一年前买的，父亲也是基于热衷于保时捷这个品牌，给我添置了一辆卡宴。我是个实用主义者，当时购买卡宴的初心也是看着它空间大，底盘高，可以带我遨游于山海之间。带一家人出去旅行也多亏了大卡宴，开着卡宴带着一家人出去旅行那更叫不是事儿。实用的空间和保时捷独有的赛道式驾驶体验感受，让我对它深深的着迷，作为保时捷狂热粉丝，我觉得我没买错车。
我的大卡宴镇楼！！太阳刚好，拍个暖照~[可爱]
说说我的车，比斯开蓝的车漆是我最喜欢的颜色没有之一，3.0t六缸的发动机足以让我对它的日常驾驶充满信心，就是平时的油耗有点高，卡宴底盘的调教扎实有韧劲，让我过弯时游刃有余。20寸的轮毂虽然看起有点素，但是胎噪被控制的比较到位。全地形的轮胎能够给卡宴很强的抓地能力，能够让我在任何时可以脱困。
最喜欢这一张~~
内饰科技感十足
20寸的大脚
满满的质感呀~
看我来个大鹏展翅~嘿哈~
科技与机械的交汇，真的是质感满满！
作为保时捷的的忠实车主，受邀于当地保时捷中心的邀请，去参观全新的保时捷Taycan。保时捷Taycan的前身是2015年在日内瓦车展上发布的“Mission-E”，保时捷过去计划在五年内实现自己第一辆纯电动跑车，这不在去年就已经实现。 在我见到保时捷Taycan的第一眼，脑海中瞬间浮现两个字——“惊艳”。酷似于飞船的外形，甚至让人觉得这不是这个时代的产物，反而更像是来自未来的产品。“未来”、“科技”、“运动”是我给Taycan的标签。Taycan的前脸设计似乎不像保时捷传统的风格，这可能是我见过最不像保时捷的保时捷吧[嘻嘻]。
“确认过眼神，你是我买不起的车”
保时捷Taycan在大灯上，延续了保时捷的设计传统四眼LED矩阵式大灯，可能是这台车上唯一属于保时捷的设计元素了吧
45°前脸，外观犀利无比，战斗力十足
21寸扁平化轮胎没有什么不足，但唯一的缺点就是容易爆胎[嘻嘻]
前10后4的刹车卡钳 嗯~真香！
贯穿式的尾灯，科技感满满 ，晚上点亮应该会更好看
45°车尾，因为是纯电动跑车，取消了保时捷传统夸张的四出排气设计。取而代之的则是硕大后
贯穿式尾灯的细节，镌刻在灯罩里的“PORSCHE”是在致敬它的前辈——“ 919 Hybrid ”
左侧的车身——看起来整车姿态非常协调
门把手精致小巧，据工作人员说当携带钥匙时门把手自动打开
左侧充电口为交流电充电口，俗称慢充口
右侧则是直流电快充口
Taycan的内饰给我的感觉就是像是在科幻电影的一样，科幻，科技，但也不缺乏实用性。四个屏幕为驾驶者和坐在副驾驶上的乘客提供了人机交互的环境，Taycan所有行车的数据在这四块屏幕上的呈现一目了然。Alcantara翻毛皮的车顶预示着Taycan的做工用料诚意满满。
这款 Taycan turbo 的内饰是波尔多红，整车内饰搭配着纯皮座椅营造了整车该有的质感，中控台运用的黑色钢琴漆与屏幕整合的浑然一体，用料的考究是保时捷的一贯作风，美中不足的是中控台面板手感偏硬，塑料感明显，缺乏质地。
电源启动键延续了保时捷一贯的点火传统，其目的是向世人展示“我是一辆保时捷”
座椅上”Turbo”的烫印，展示着它不是一台普通的Taycan，而是Taycan turbo
仪表台是这台车的亮点，16寸曲面的仪表盘凸显科技感，扁平化的仪表盘大大提高了行车视野
带SC组件的三幅运动方向盘，无限弹射起步可以无时无刻勾起你的驾驶欲望。
Taycan turbo 标配的BOSE音响
圈速表也是保时捷经典元素之一
Cayenne 和 Taycan唯一的区别也是最大的区别就是：一个是传统内燃机的动力输出，再一个是电动机的动力输出。我的卡宴搭配着8速手自一体，在起步时仍然会有一点顿挫，但也不影响它整车的操控以及驾驶乐趣。工作人员告诉我：Taycan 由于是电力输出，没有内燃机的做工，加速性能非常强悍。虽然我没有亲自试驾，但我还是非常期待能够有一天去感受一下这台“猛兽”的威力。
没和我的卡宴一起合照有点可惜，不过也来个大鹏展翅吧[可爱]
针对保时捷 Taycan 的体验我做个总结，保时捷有点缺点很明显。其优点：账面数据做的非常漂亮，外观设计很前卫很有科技感，无限次弹射起步的操作在业内也是少数，内饰的用料诚意满满，大面积的真皮包裹以及大面积的Alcantara翻毛皮的车顶，这些内饰的用料还是比较符合这辆车的市场定位。说完优点就不得不说其缺点，480KM的续航里程不足以支撑客户对它的驾驶乐趣，高昂的售价让购买它的人望而却步。还是那句话，是保时捷还是纯电动，毕竟每个人可能有不同的看法，每个人的需求也不一样。在我看来，纯电动的发展是大势所趋，新能源汽车的天下也将一步步到来。
国际惯例，最后卡宴的钥匙认证一下吧[亲亲]