上海电动汽车百人会

1. 电动汽车突然“爆炸”！专家：起火不能全怪电池

03，“电动汽车起火不能全怪电池”？

有锂电池从业者表示，相关起火事故可以从三个方面找原因，充电过程、电池包和车辆线路老化，其中前两个更是主要成因。

在1月12日举行的2020年中国电动汽车百人会论坛上，中国质量认证中心发言人表示，近年来电动汽车质量安全问题频发，其原因不能简单归咎于电池等零部件不够安全。因为电动汽车中新增了很多电子元器件，但缺乏车规级产品设计标准，以及检测和认证方法。

国家能源局电力安全监管司司长童光毅在会议上指出，电动车自燃主要是车辆自身缺陷，但充电安全作为电动汽车安全的重要组成部分，必须引起高度重视。

中国工程院院士孙逢春表示，根据统计，电池相关的电动车安全事故占到61%。且新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（电池剩余电量）状态。其中，SOC在85%以上的事故占比达到57%。因此在电池的热管理方面，一定要进行持续的提升和改善。

应急管理部消防救援局一级指挥长薄建伟对纯电动汽车行业发出提醒，此前电动自行车行业因为无序发展，引发安全顽疾，进而导致治理困境。电动汽车行业要以前车为鉴，不能重蹈覆辙。

当前国内纯电动汽车是不是处在无序发展阶段？

问题的症结恐怕还是出在纯电动车定位上，如果更多车企认同“纯电动车是市场补充”，而不是“取代燃油车”，就不会盲目追求充电速度、续航长度，纯电动汽车市场发展会更科学健康，对消费者带来的无端伤害会更少。

文|大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 电动汽车百人会看点多：蔚来推车电分离方案，补贴或转充电桩……

因此，从消费潜力的角度看，随着电动车发展逐步成熟，将会被越来越多消费者接受。

编者按：在本次大会上，也有人提到，发展智能网联是新能源车的巨大机会，2019年以L2辅助驾驶为主体，2020年将以L3为主，未来几年L4也会进入市场。这也是吸引消费者的一大因素。正如小鹏汽车CEO何小鹏所言：“我们有92%的用户买了带自动驾驶、智能网联的车型，这给我很大冲击——用户以前认为智能是一个噱头，但现在认为智能是三大购车理由之一。智能电动车能使我们变成真正强者。”小鹏汽车能否变成真正的强者，我不知道，但智能汽车一定会带领电动汽车走得更稳、更远。

关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉到底能卖多少车

我曾经多次开着Model3去接来上海找我的朋友，短暂的体验之后，他们问了我一个问题，为什么还要去买那些普通的燃油车？

汽车的属性正在从一个交通工具变为一个电子产品。

在这个产品变革的时代，需要更多人来教育这个市场，越来越庞大的车主群体对于特斯拉来说是一个巨大的利好。

现在特斯拉有超过60万车主。

写在最后

最后让我们再回到这张图，按照特斯拉的交付指引计算，今年的目标交付量增长率只有36.17%，是特斯拉自2015年以来最低的一次。

而当下这一年，是ModelY以及国产Model3的投产交付的一年，是市场环境对电动汽车更加有利的一年，是特斯拉用户群体最庞大的一年。

我们很难相信，今年的目标只是50万辆。

再看看财报中对50万辆的描述：

Forfullyear2020,vehicledeliveriesshould?comfortably?exceed500,000unit。

2020年车辆交付量可以轻松达到50万辆。

逐渐成熟也更加有底气的特斯拉显然正在拉低大家的预期，做一个简单的预测，在2019年36万辆的基础上，ModelY2020年的产能为15万辆，特斯拉中国工厂今年的目标产销量是10万辆，综合来看2020年，特斯拉的销量至少会在60万辆左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 什么是中国电动汽车百人会论坛（2016）

中国电动汽车百人会论坛（2016）将于2016年1月23～24日，在北京钓鱼台国宾馆举办。自中国电动汽车百人会首届论坛今年1月成功举行以来，多项围绕电动汽车应用推广方面的课题相继展开，并通过开展一系列的论坛活动，搭建了多领域融合、协同创新的发展平台。
当前，我国新能源汽车已呈现规模化发展趋势，正由市场导入期向快速成长阶段发展，局部地区可能会出现集中爆发式增长。如何推动电动汽车产业的技术和商业创新，并使更多领域的新技术能在电动汽车领域快速、广泛应用，使电动汽车产业成为创新更加活跃、更有力推动消费和投资的新增长点，是新产业发展的重大任务。如何处理好政府和市场的关系，做到政策和市场协同发力与驱动转换，是实现电动汽车产业化可持续发展的关键。此次论坛的召开，目的就是为上述问题探寻解决途径和方法。

5. 聚焦百人会|中国新能源汽车发展会后继乏力吗

“希望大家对新造车企业多一点包容，新造车势力大部分成立在四到五年，而特斯拉成立17年。中国很多整车厂，比如民营的吉利都是17到20年，一个五年的企业跟一个大概十几、二十年的企业差距巨大，但我们也在快速的奔跑。”?何小鹏说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 中国电动汽车百人会的组织结构

百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 （排名不分先后） 万 钢 科学技术部部长
苗 圩 工业和信息化部部长
杨传堂交通运输部部长
解振华 国家发展和改革委员会副主任
吴新雄 国家能源局局长
刘 昆 财政部副部长
汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员
张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任
赵维绥 文化部原副部长
廖晓淇 商务部原副部长
许善达 国家税务总局原副局长
龙永图 原国家外经贸部副部长 联合主席：徐冠华吴敬琏
徐冠华 中国科学院院士
吴敬琏 国务院发展研究中心研究员
付于武 中国汽车工程学会理事长
王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长
黄其励 中国工程院院士
陈清泉 中国工程院院士
陈立泉 中国工程院院士
杨裕生 中国工程院院士
郭孔辉 中国工程院院士
衣宝廉 中国工程院院士
钟志华 中国工程院院士
李 骏 中国工程院院士
邬贺铨 中国工程院院士
丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成
理事会 理事长：陈清泰 国务院发展研究中心原党组书记、副主任
理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授
理事会 副理事长：董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
冯 飞 工业和信息化部产业政策司司长 政府部门：
张相木 工信部装备工业司司长
许甘露 公安部交通管理局局长
陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长
曾晓安 财政部经济建设司副司长
方 向 国家标准化管理委员会副主任
张志宏 科技部火炬中心常务副主任
武 平 科技部高新司交通处处长
许心超 北京市科委新能源与新材料处处长
刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长
余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长
陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长
何秀林 杭州市经信委汽车处处长
戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长
汽车领域：
徐建一 中国第一汽车集团公司董事长
胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长
徐 平 东风汽车公司董事长
徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长
徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长
尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长
李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长
王传福 比亚迪股份有限公司董事长
安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长
汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长
刘成强 山东时风（集团）有限责任公司总经理
鲁冠球 浙江万向集团董事长
张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
赵 航中国汽车技术研究中心主任
任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长
鲍文光 山东新大洋电动车有限公司
能源领域：
刘振亚 国家电网董事长
邢 炜中国普天董事长
周吉平 中国石油董事长
王宜林 中海油董事长
张玉卓 中国神华董事长
信息领域：
常小兵 中国联通董事长
侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长
沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO
郭 为 神州数码控股有限公司董事局主席
郭 平 华为技术有限公司副董事长
交通规划领域：
王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师
胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长
李晓江 中国城市规划设计研究院院长
甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员
高校及研究机构：
金勤献 清华大学副秘书长
孙逢春 北京理工大学副校长
余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长
许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长
高世楫 国务院发展研究中心资源与环境研究所所长
王晓明 国务院发展研究中心研究员
王 青 国务院发展研究中心研究员
赵 刚 科技部战略研究院研究员
郭淑英 南车株洲电力机车研究所首席专家
李建秋 清华大学教授
刘涛雄 清华大学教授
龚慧明 能源基金会（中国）交通项目主任
关联产业领域：
吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长
周明明 超威集团董事长
秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁
孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长
余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长
方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任：
欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授
赵昌文 国务院发展研究中心产业经济部部长
李庆文 中国汽车报社社长
张永伟 国务院发展研究中心研究员
李开国 中国汽车工程研究院院长
吴志新 中国汽车技术研究中心副主任
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长：
张永伟 国务院发展研究中心研究员
副秘书长：
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长
黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家
王贺武 中美清洁汽车联盟副主任
张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任

7. 上汽朱军 | 降低电动车的全生命周期成本才是突围之道

智库君：您如何看待中国品牌未来竞争的格局？

朱军：实际上中国电动车市场远远没有进入稳定成熟的阶段，全世界汽车行业的零部件企业都没有做好准备。相对来说，中国前几年财政补贴政策，民间的投资坚定性，使得我们的产业链总体来看还是很强的。但不能从每一个单向来看问题，从整体新能源零部件整体竞争能力来看，中国市场应该是不大的，这也为新能源车走出去创造了比较好的条件。

我觉得大家不要太多担心，本来中国市场就是最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场，如果汽车行业的人经不起这样的竞争，就没有意义了。

智库君：在新能源汽车技术方面跟国外相比,优势有哪些？目前海外布局情况如何？

朱军：上汽的新四化战略后来做了一个调整，增加了国际化。EZS走向世界是我们国际化的一个部分,接下来陆续有很多车型走出去。国内近几年面临严重的产能过剩，如果汽车工业要再继续发展的话，内部关起门来在存量市场竞争惨烈，大家为了抢市场份额压价，价格越做越低，对品牌形象不利。但是真正的汽车行业利润空间是在最上面的百分之几的车，所以国外市场值得开拓，比如印度市场，比如欧洲主流市场，两三万欧左右的车是他们最主要的选择。

对欧洲市场来说，2020年是市场法规95克二氧化碳排放的第一年，如果一个OEM在欧洲销售的车达不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罚95欧元，这是巨大的罚款，是巨大的政策上的压力。根据现在市场销售所有车平均二氧化碳指标来看，今年会被罚600多亿的欧元。按照法规执行的话，到2030年左右欧洲市场必须要销售大概30%左右的电动车才能弥补这个缺口，这是一个机会。

降低电动车的全生命周期成本

智库君：上汽跟广汽的合作在技术层面上有哪些内容？

朱军：合作的具体内容还在讨论的过程中。上汽跟广汽在发展理念上比较相近，我们都处在经济比较发达的南方地区，对汽车要智能化，网联化发展有共同的认识，要软件定义汽车，这些投入是巨大的。

我们跟广汽之间的合作，我觉得不要从短期某个项目某个零件看，而是从长远看整个中国的汽车行业，即使中国市场有一年3000-4000万辆的销售规模，也不足以支撑现在那么多家公司。这个规律无法避免，全球一年一亿多辆车，以后就是十家汽车公司，其他小的都是在这个集团里面互相结盟，没有这样的规模没有办法支撑那么大的研发开支。

智库君：纯电领域技术降本有哪些空间来应对无补贴时代？

朱军：消费者买这辆车是用这辆车全生命周期的成本。拿燃油车和纯电动车来比，如果用纯电动车全生命周期成本会更少一点，没有国家补贴大家都会去买电动车。现在电动车的购置成本高，残值又低，大家不愿意去买，所以要靠国家补贴来推动，靠政策来强推。

第一个消费者对电动车残值低的观念，可能几年以后就会完全改变。现在的情况是，电池用两三年以后寿命衰竭很厉害，因此残值就不高。行业正在做的事情是让电池用不坏。特斯拉在出100万英里的电池，我们也在搞100万公里的电池，技术上的可能性，90%以上把握是可以做到的。

第二个成本偏高，我们还处在婴儿期，电动汽车占比不到全球市场份额的2%，跟内燃机车占比90%多不成比例。技术也在进步，过去五年电池系统成本从每瓦时四五块钱降到今天一块钱以下，2019年普遍在1块钱左右，2020年应该是在9毛钱左右，这个成本的空间还是有的。

智库君：现在纯电平台开发怎么样？

朱军：不能为了平台做平台，怎么做平台，这个我们要想清楚。做平台，最重要有销量，这个是平台的原意。平台这个事情我们想了十年，但最后要向现实低头，我们真正平台化的产品先从平台化共用零部件开始开发，大概是在2022-2023年投产。做平台都是不容易的，我要同所有的合作伙伴一起往这个方向上走，这个投入是巨大的。

智库君：2019年说插混都不太好，您怎么看？

朱军：我同意插混是一个过渡，前提是纯电的技术进步要非常快。跟混动比，插混有50-70公里纯电动，正常通勤使用的话可以用电，如果基础设施不那么完善，或者偶尔到了不熟悉的范围，充不上电也不用担心。

另外政策上来看跟燃油车相比，它有新能源积分。对于消费者来说，插混的纯电功能使用成本跟电动车一样，相比传统车有大幅度的下降。没有电当混动车用，有电的话当电动车用，整体比燃油车的动力性、响应性、使用成本要好一些。

说它是过渡性产品，是因为现在的电池太贵，如果电池便宜了以后，跟电动车比，插混车不具备优势的时候，就会被替代掉，但是一些特定的场景是替代不掉的。这个过渡期可能很长，比如十几年。

智库君：合资车企插混引进来，整个行业车企包括上汽的压力如何？

朱军：实际上自主跟合资的一般家庭用车都在十万到二十万区间，界限已经不那么分明，一些自主品牌做的好的车企的产品价格已经高于某些合资品牌。问题还是市场需求，本来消费者要买四五十万的车，插混上牌可以享受购置税的减免，实际上客户就会选择插混版本的车，把自己原有传统车内燃机版本的需求给替换掉了，并没有抢到多少自主品牌的市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 聚焦中国电动汽车百人会论坛（2020） 新能源补贴终将成历史

全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

红点观察

综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 2020年「电动汽车百人会」要点：政策/充电设施/电池技术演进方向

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

2020年「中国电动汽车百人会」目前传递出的信息，有些是政策性前瞻，有些是技术路径判断，根据这些内容可以做一些整理。

1）政策方面

这个根据材料可以基本判定，2020年不会出现年中退坡的情况发生。2019年上下半年的退坡线，明显分成上半年和下半年的产销量增长曲线差异——以前每年退坡20%到30%，去年一下子退坡了75%。根据目前的发展态势，再来一次（大幅退坡）的代价比较大，所以稳定2019年7月到现在的政策不变，在2020年12月31日一次性退坡的可能性很大。根据后面的操作来看，今年具体的补贴政策在会上剧透可能不太妥当，我们估摸着这么看吧。

小结：

后面预计还会有大量「百人会」演讲实录的稿子出来，我们可以根据这些材料再进行整理分析。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。