云南的电动汽车补贴

⑴ 新能源汽车是如何补贴的，主要指纯电动公交车大巴的补贴

新能源汽车是根据国家+地方政策进行补贴的，纯电动公交车大巴的补贴按照标准执行对于纯电动客车，每辆补助标准为30万-80万元不等。
在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。宝工商城提示您，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受新能源汽车补贴。

享受国家新能源汽车补贴政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市

河北省城市群(石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口)

浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)

福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)

广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)

第二批能源汽车推广城市名单：

沈阳，长春，哈尔滨，泸州市，淄博市，临沂市，潍坊市，聊城

内蒙古自治区城市群（呼和浩特市、包头市）

江苏省城市群（南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市）

贵州省城市群（贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州）

云南省城市群（昆明市、丽江市、玉溪市、大理市）

除了享受国家新能源汽车补贴政策外，很多城市为了推广新能源汽车，纷纷出台地方补贴政策，也就是说可以获得国家+地方双重补贴。这些城市主要有：北京、上海、深圳、广州、海口、天津、大连、苏州、西安、武汉、湖南等。地方城市的补贴政策根据各地实际情况，略有不同。像北京地区按照国家标准1:1进行补贴，上海则对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。

⑵ 云岭大学生创业扶持资金申请审批表里面的申请项目基本情况怎么写我是开电动车租车行的

根据你的条件和要求来填写。
一、扶持项目
（一）无偿资助
对在云南省内高校就读的毕业学年或毕业5年内、在我市创业的大学生个人或团队经营实体，经项目评审后，给予3-5万元一次性无偿资助。无偿资助作为创业项目经营性资金，主要用于房租、经营场所装修、加盟、机器设备购置、采购货品等方面的支出。

（二）场租补贴

对在云南省内高校就读生毕业学年或毕业一年内、在我市创业的大学生个人，未享受大学生创业园区孵化的经营实体，经审核，给予5000元的一次性场租补贴。

（三）网店补贴

对在云南省内高校就读的毕业学年或2014年后毕业、在我市创业的大学生个人或团队，在电子商务网络平台上开展电子商务的经营形式（其所依托的电子商务网络平台企业应在商务部门公示的电子商务示范企业名单之内），持续经营半年以上，且月收入超过当地最低工资标准，无违法违规交易行为，经认定后，给予2000元的一次性网店补贴。

（四）二次贷款贴息

对经“贷免扶补”或小额担保贷款政策扶持，稳定经营2年以上、带动就业5人以上、偿还贷款记录良好、已还清全部贷款、并按期纳税的优秀大学生经营实体，通过项目评审后，金融机构再次给予2年期50万元以内的贷款扶持，并按人民银行公布的贷款基准利率的60%给予贴息。

二、项目申报

大学生创业无偿资助、场租补贴、网店补贴项目申报材料包括：项目申请人的身份证、学历证；创业项目工商营业执照、税务登记证明或民办非企业法人证明、经营场地证明（经营场地租赁合同或协议、自有住房房产证明等）；《云岭大学生创业扶持资金申请审批表>（附件1）。有关材料审阅原件后退回，留存复印件。

大学生创业无偿资助还需提供：《云岭大学生创业扶持项目经营规划书》（附件2）。

大学生创业网店补贴还需提供：申报前6个月的支付平台交易明细、收入证明、申报材料真实性承诺书。若项目申请者未办理工商注册，需提供创业项目“网店”网址注册材料、网店登记注册网页截图等相关材料。

大学生二次贷款贴息项目：申请者应按国家现行小额担保贷款申请要求提交所需材料，同时还需提供经“贷免扶补”或小额担保贷款政策扶持的首次创业贷款按期还款凭证和贷款结清证明、按期纳税凭证、带动5人以上就业的劳动合同。

符合条件的创业大学生，于2016年2月18日前可到安宁市劳动就业服务局窗口申请。联系电话：68687072

⑶ 哪些城市享受国家新能源汽车补贴政策

在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。宝工商城提示您，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受新能源汽车补贴。

享受国家新能源汽车补贴政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市

河北省城市群(石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口)

浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)

福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)

广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)

第二批能源汽车推广城市名单：

沈阳，长春，哈尔滨，泸州市，淄博市，临沂市，潍坊市，聊城

内蒙古自治区城市群（呼和浩特市、包头市）

江苏省城市群（南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市）

贵州省城市群（贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州）

云南省城市群（昆明市、丽江市、玉溪市、大理市）

除了享受国家新能源汽车补贴政策外，很多城市为了推广新能源汽车，纷纷出台地方补贴政策，也就是说可以获得国家+地方双重补贴。这些城市主要有：北京、上海、深圳、广州、海口、天津、大连、苏州、西安、武汉、湖南等。地方城市的补贴政策根据各地实际情况，略有不同。像北京地区按照国家标准1:1进行补贴，上海则对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。

⑷ 8月新能源汽车政策：多方面对新能源汽车进行补贴

除云南外，北京、河南、江西、广州等地区也相继推出了刺激汽车消费和加快新能源汽车推广的补贴政策。新一轮政策的加码支持有利于持续带动汽车销量，为厂家和经销商消化库存压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 刚刚出台的新能源汽车政策拜托各位大神

6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），同时出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法概要》（以下简称《暂行办法》）。 《通知》明确，补贴资金拨付给汽车生产企业而非消费者，私人消费者或租赁企业可按扣除补贴后的价格购买新能源汽车。其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。 《通知》同时要求试点城市政府安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。 地产调控为下半年密集出台新兴产业扶持政策创造了空间。随着6月1日新能源汽车补贴试点工作的正式实施，中国战略性新兴产业启航；预计下半年相关扶持政策会密集出台，市场对于经济转型的关注会进一步加大。 此前，对节能与新能源汽车的财政补助主要针对公共服务领域。继2009年1月选定北京、上海、重庆等13个城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用新能源汽车之后，财政部、科技部于2009年2月印发《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，明确了实施细则。2009年12月又将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。 汽车生产商对政策反应谨慎。比亚迪新闻发言人王建均对媒体表示，补贴政策出台后，比亚迪不会对产能计划再做调整，产量仍定为1000辆，今年还不打算大规模生产新能源汽车。奇瑞股份副总经历袁涛也表示，并不会因为补贴政策改变自己项目的推进节奏。 《暂行办法》规定，申请补助的汽车企业，其新能源汽车必须已纳入《节能与新能源汽车示范推广应用公车推荐车型目录》。截至目前，国内共有43个厂商的一百余种车型进入该目录，其中乘用车有27款，其中纯电动、燃料电池汽车占比超过50%，分别属于比亚迪、奇瑞汽车、一汽轿车、长安汽车、上海汽车等9家企业。 要了解更详细的信息，建议你去西部石化网看看。 http://www.xbshw.com.cn/news/news_more-0_56.htm

⑹ 纯电动公交车3万公里补贴不足3万公里分那些特殊情况给云南新能源公交车2019年运营里程3万公里，没

摘要 运营补助是由运营企业自主申报，经主管部门审核通过后，将补贴资金直接发放到经营者指定账户。但是此前这一项补贴存在问题，交通运输部科学研究院综合运输研究中心此前的调研发现，由于财政补贴拨付时间并不固定且普遍滞后，票款收入是公交企业唯一稳定的现金流来源。公交企业每月人员薪酬、燃料购置等支出相对刚性，日常现金流对于公交企业维持正常运转至关重要。但受疫情影响，公交企业票款收入呈断崖式下降，影响企业正常运转。

⑺ 没有中央政府补贴的新能源汽车下乡，还能“持续”多久

据乘联会最新统计数据显示，今年1-11月全国乘用车市场累计零售1700.2万辆，同比累计下降8.3%。受到今年春节偏早和疫情因素影响，零售累计下降也在情理之中。具体到众车企的表现，呈现出一季度“停滞”，二季度“填坑”，三四季度逐步恢复正规，且均有不同程度的“爆发”式正增长。

抛开因客观因素影响的上半年零售市场，从今年7月份开始一直截止到11月底，我国乘用车零售市场可谓表现不俗，取得了同比增加65万辆的好成绩。可如果要细究这65万辆的增量提升，新能源汽车或当记首功。

特别是随着今年7月开启的“新能源汽车下乡”活动持续释放能量，为新能源汽车整体销量，甚至整个汽车市场都注入了一股强劲的推动力。

不光是购车补贴问题，新能源汽车下乡所带来的一系列“配套”推进，也不是短期内就能解决的问题，或者说其必要性和急迫性，各地的情况均有不同。

就拿新能源汽车必需的充电桩等补能设施为例，充电难是目前国内大多城市所面临的共同难题。据相关统计数据显示，目前我国仍有超过300万个充电桩缺口。

而充电难在四五线城市和乡镇市场，随着新能源汽车的“急速”推进，问题将会更加严峻。

首先，农村充电设施网络建设，需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。

同时，通过市场化运作，建立农村专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。

这不光是抛给地方政府的难题，同时也是对于车企本身提出的一个重要课题。在农村市场，口碑效应其实比一二线城市更加重要，一旦充电设施跟不上，车辆维保问题解决不了，造成的负面效应将会快速传播开来，对于后续再开展汽车下乡将是巨大的挑战。

目前，国家层面早已将充电桩纳入了“新基建”，我国的新能源汽车补能产业或将迎来飞速的发展，但从布局先后来看，补能措施落实到农村还需要一段较长的时间。而车企的渠道下沉更是需要耗费巨大的人力物力财力，短期内很难匹配增量所需。

从参与下乡的车型产品来看

难言符合“消费升级”所需

纵观今年参与汽车下乡的61款新能源车型，其中微型车、小型SUV和商用车这三类别车型占据了绝大多数。

据马拉车市统计，三批次的微型车共有21款，小型SUV有14款，而商用车有11款。即便抛开商用车不谈，仅微型车和小型SUV就占据了一半以上。

从具体产品属性来看，续航里程普遍偏低是一大问题。61款车型中，续航里程低于400公里的车型就多达41款。其中还有3款车型续航里程低于200公里。

前文提到补能设施的滞后是农村市场新能源汽车普及的最大绊脚石，而此次下乡的产品在续航里程上又无法解决人们的里程焦虑，这些在已购车主后续的用车生活中都将明显地体现出来。

再看车辆安全性，最高配能提供全车6安全气囊的车型仅有13款，占比不到四分之一；35款车型仅配备ABS防抱死制动系统和EBD制动力分配系统这样的基础配置；能够更进一步提供ESC车身稳定控制系统的车型有11款。

而能提供主动刹车和（或）车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能的车型只有9款。

换言之，对于新能源汽车最基础的两大核心问题：续航和安全，此次参与汽车下乡的车型很难说是具备了较高水平。

当这样的基本诉求都不能满足的情况下，农村消费者确实花钱尝了鲜，实际使用过程中却没有得到明显区别于之前交通工具所带来的获得感。

某种程度上来看，新能源汽车下乡也就起到了让当地消费者获得了“消费尝鲜”，而距离真正的“消费升级”尚有距离。

或许是此次的新能源汽车下乡所取得销量成绩，受到了多方的认可相关部门也有意将其延续。

近日，商务部在举行例行新闻发布会的时候，就曾提及下一步将继续开展汽车下乡等扩大汽车消费的实际行动，新能源汽车下乡想必也包含其中。

马曰：

从新能源汽车下乡所带来的实际增量来看，确实起到了明显的效果。毕竟18万辆的销量成绩摆在眼前。从车企参与的积极性来看，也确实将新能源汽车下乡作为了重要的渠道补充。

但在18万辆的销量背后，其可持续性以及参与下乡的车型本身产品力所带来的购车获得感等方面还存在不小的问题。这些亟待解决的问题和矛盾如果不能找到适当的解决办法，效果越来越差也并非不可预见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 面对补贴退坡，新能源汽车地补该怎么办

据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前5月，我国新能源汽车产销均超过30万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%，和传统燃油车销量微增长形成鲜明对比，新能源汽车依旧保持了高增长态势。可以确定的是，新能源汽车当下的大好形势和国家政策的支持密不可分，特别是作为核心推动力之一的新能源汽车补贴政策，更是功不可没。中央、地方两级政府直接将“真金白银”送到消费者手中，极大地拉动了新能源汽车需求，成为了销量增长的强效助推剂。

⑼ 运用财政补贴的相关理论分析政府为什么要对新能源汽车进行补贴

2014年新能源汽车国家补贴政策

为加快新能源汽车产业发展，2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。

解读：

2014年新能源汽车补贴标准？按四部委2013年9月13日出台的政策，纯电动乘用车等2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。但新标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。

哪些新能源汽车有资格获得新能源汽车补贴？首先明确的是不是所有的新能源车都可以获得补贴，据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中“符合要求”，是指新能源车辆需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而进入该目录的车型，是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的，而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。

哪些城市可以获得新能源汽车补贴？在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。也就是说，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受补贴。目前，四部委已公布了两批新能源汽车推广应用城市或区域名单，其中包括：北京、天津、重庆、上海、合肥、太原、郑州、武汉、成都、海口、兰州、西安、昆明、广州、深圳、宁波、大连、青岛、新乡、襄阳、湖南、芜湖、沈阳、长春、哈尔滨、淄博、临沂、潍坊、聊城、泸州，以及河北省、浙江省、福建省、广东省、江西省、贵州省、云南省和内蒙古几个省的城市群。

2014年新能源汽车地方补贴政策
2014年5月19日起，上海、武汉、苏州、西安、合肥等多个城市公布了新能源汽车推广政策的鼓励办法或实施方案，补贴细则明确车型补贴范围以及推广方案。新能源汽车的大范围应用正式拉开序幕。

理论上，可以获得国家补贴的新能源车，也自然会得到地方政府补贴。但经过调查后发现，这种理论未必在哪里都行得通。比如，在北京享受地方补贴的新能源车并不包括插电式混动车型，且只有进入北京市自己制定规则的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受政府补贴。

⑽ 如何理解“《云南省新能源汽车推广应用省级补贴资金管理暂行办法》(征求意见稿)”里的25%

假设中央补贴4万元，云南省会再补贴1万元，各市州根据自身财力情况制定政策进行补贴，补贴最高不能超过1万元。也就是说，你买新能源车，没有地方补贴的话，你能享受5万元的补贴；有地方补贴的话，最多享受6万元的补贴。