吉利纯电动汽车与极星2对比

❶ 极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点

瑞典、哥德堡、童话王国、北极星，梦境般神秘而让人向往，可是这些都没有为极星(Polestar)带来太好的销量，到底原因何在？通过极星2这款车，我想我大概摸索出了一些原由来。

如果要简单概括极星2为什么卖不动的原因，用三个字足矣——非主流。
非主流在哪些地方？
首当其冲自然是外观，极星2的外观其实很漂亮很优雅，但仍然保留着传统燃油车的影子，国内消费者对于新能源车还是很浓的燃油车味道视乎并不怎么喜欢，你看大众的ID系列就知道。
并且它还是一种跨界造型，有一个掀背的尾部，说实话我个人还挺喜欢掀背车的，因为它既有优于轿车的后备箱空间，又不像SUV那样有个大屁股，可惜我们国内消费者大部分都是更加喜欢正儿八经的轿车或者SUV。


其次是极星2高性能的卖点并不鲜明，Polestar原来作为沃尔沃的高性能部门，生产出来的车型主打性能自然无可厚非，或许极星2的加速能力并非这个价位里的极致，但它的底盘调校和驾控可以称得上这个价位里的数一数二。
只是跟一般消费者讲性能这回事，他们能听懂的可能就只有百公里加速多少秒，再讲什么可调的Ohlins避震和Brembo卡钳之类的，可能就是云里雾里了。或许个别还是能听懂一些些，然后跑去试驾，一试就完了，“我滴妈硬哐哐的一辆车不好不好”，更加别说这些避震卡钳选装完之后价格已经突破40万。

如果极星2是非主流，那怎么才算是主流呢？
拿传统燃油车和新能源车对比，我们可以发现新能源车在智能系统方面会更加丰富，另外辅助驾驶功能也是“兵家必争之地”，所以说新能源车的主流竞争力应该是智能系统和辅助驾驶系统两个方面。
极星2这方面的表现又如何呢？

在智能系统部分，极星2有很多中国互联网企业鼎力相助，譬如导航功能是高德地图提供，语音控制功能是科大讯飞提供，务求让整个系统更加好上手。同时系统的反应速度以及流畅程度也是一流，智能的体验不比同级别产品差太多。
辅助驾驶系统的表现比较一般，常见的ACC等功能是有的，但你想它能够像特斯拉的FSD或者小鹏的NGP一样强大，恐怕会感到失望。也可以理解吧，毕竟极星2是驾控机器，方向盘当然要握在驾驶员手里。


作为一款有沃尔沃血统的车，极星2自然也在安全方面下了很大功夫，这意味着成本的投入；此外在一些细节上也能看到投入了真金白银，譬如说无边框后视镜、全尺寸全景天窗以及高级音响等等。
但作为一款纯电动车，最高565公里的NEDC续航真的有点拿不上台面，更别提标准续航版只有485公里的可怜续航。
如果极星2能将成本更多地投掷在大家都很看重的续航上，你说极星2会不会好卖一点？


总体上看，极星2是一款定位很鲜明的车，因此优缺点也会很显著，它固然无法满足普通家庭用户对电动汽车的期待和需求，但它却能很好地满足电动汽车玩家的喜好。这样的车还能不能算是优秀呢？我觉得可以算，至少它挺对我的胃口。

❷ 极星2由沃尔沃和吉利联手打造，高性能动力，破百仅需 4.7秒

想买一辆纯电动汽车，但是又不想要随波逐流？介绍给你一款新车型——极星2。极星这个品牌作为新能源汽车领域的后起之秀，隶属于吉利汽车旗下，也是吉利汽车旗下最贵的汽车品牌。而极星的品质，又是吉利汽车联合沃尔沃共同打造，既然敢叫板这个价位，那么实力定当不容小觑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 纯电轿车：极星2 PK特斯拉Model 3，谁更胜一筹

时过境迁，“入坑电动车”不再是一件打脸的事。对于怀揣25-30万元预算，打算购买一辆电动轿车的消费者来说，可选择的车型并不少。比如极星Polestar 2，补贴后售价区间为25.78-28.78万元。而在此预算内，特斯拉Model 3的呼声也很高，2022款后轮驱动版的补贴后售价为27.99万元。

❹ 子弹说车丨50万内高性能电动轿车，Polestar极星2怎么样

很多时候，零百加速时间是印证一辆车性能表现好坏的重要指标之一。而对于电动车来说，这一指标变得不再那么有说服力，因为电动机瞬时的动力爆发，使得即便是很便宜的电动车，都能有不错的零百加速成绩，但是和性能毫不沾边。

?懂改装的朋友第一眼看到Ohlins双流阀减震器就知道，这4.2万的选装费用相当的值。为什么这么说，首先Ohlins算得上是避震器里最顶级的品牌了，其次22级阻尼可调，既能满足下赛道的需求同时也能提供一定的舒适性，更有意思的是，你需要蹲在地上手动来调节，不亏是出自一位有着二十年赛车经验的工程师之手。希望未来推出的基础版，也能提供如此有仪式感设定的选装包。

总结

什么样的人会花近50万买这么一台兼顾豪华、操控和舒适的电动车呢？当下看来，我还找不到很好的理由，或许是贫穷限制了我的想象吧。

虽然Polestar极星2的动力已经达到了特斯拉Model3高性能版的水准，但是续航一般，而且空间也没有优势。但是，如果未来能推出基础版售价在30万元左右，又能选装性能包，彼时的竞争力不可估量。

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❺ 吉利新能源车进展不顺：极星多次召回，几何年销量下滑19%

3月23日，吉利 汽车 （00175.HK）发布了其2020年财报。同日，吉利 汽车 还宣布成立高端智能电动 汽车 公司——极氪公司。李书福将亲自挂帅，出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

这是吉利对高端新能源车市场发起的又一次冲锋，在此之前的极星、几何，境况都颇为平淡。

极星 汽车 可能是国内最冷门的 汽车 品牌之一。这一在官网打上“北欧电动车”名号的车企，由北辰 汽车 （上海）有限公司100%持股的，而吉利与沃尔沃分别持有北辰 汽车 50%股份。

极星Polestar于2017年10月在上海诞生后，先后推出两款车型，分别为Polestar 1和Polestar 2。

其中，Polestar 2被其官方视为对标特斯拉Model 3。极星首家全球艺术空间位于北京侨福芳草地，就在特斯拉门店楼上。如今，特斯拉Model 3今年3月销量已经破万，而Polestar 2的交付则进展缓慢。

而售价高达145万的Polestar 1，则屡屡被传出停产。

销量不佳的同时，极星的质量表现也不尽如人意。去年10月、11月，国产Polestar 2先后召回两次。就在昨天，因动力电池可能导致行驶中高压电池连接断开，国产极星2首发版纯电动 汽车 再度被发起召回，此次共召回2031辆。

除极星之外，吉利旗下还有一个电动车品牌叫几何。

2019年4月在新加坡发布的几何 汽车 ，是吉利布局高端纯电市场的又一个棋子，时任吉利 汽车 集团CEO安聪慧在发布会上说，“几何品牌将致力于打造全球用户纯电出行的首选品牌，开启中国品牌纯电动车发展新纪元”。

然而，接下来的局面却颇为尴尬。

2020年，国内电动 汽车 市场快速增长，几何的销量却不升反降。根据乘联会数据，2020年几何品牌总销量为10328辆，同比下滑约19%。而2019年几何品牌只有几何A一款车，2020年8月第二款车几何C上市，最后的销量成绩反而不如前一年。

这意味着，在电动车市场逐渐打开的时期，几何没有足够的产品力应对激烈的市场竞争，吉利的第二张牌再度表现平平。

对比长城 汽车 欧拉、比亚迪等的如火如荼，加上造车新势力的步步前进，吉利在电动化上很难不着急。吉利也为此四处结盟，在今年先后与网络、腾讯、富士康、FF达成合作。

从吉利的动作来看，奋起直追的重担似乎落在了全新的极氪品牌上。

吉利官方宣布，极氪首款基于SEA浩瀚智能进化体验架构的车型，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。

据此前消息，该车定位为电动中大型车，轴距长达2999毫米，NEDC续航里程超过700公里，零百加速时间4秒内，麋鹿测试成绩大于80公里/小时。另外，它还将配备150-220毫米高度可调的空气悬架。

按照目前电动 汽车 领域的竞争态势来看，留给传统厂商的时间已然不多。李书福亲自挂帅，也意味着这可能是吉利的背水一战。

（作者 市界 余聪，编辑 胡刘继）

❻ 极星Polestar2对比Model3 还能无脑选特斯拉

极星Polestar2对比Model3 还能无脑选特斯拉？

在纯电动车市场上，特斯拉的地位是毋庸置疑的。除非主打低端市场，否则没有哪家新能源车企是能避得开与特斯拉的对比的。不过，特斯拉也并不是不可翻越的大山。这不，就来了一位挑战者——Polestar
2。

但真的从综合产品力来看的话，特斯拉目前除了直线加速的绝对性能和还算不错的智能系统外，在整体工艺、造车理念上都是不如Polestar的。换句话说，Polestar
2是一辆真正的新能源汽车，而特斯拉更像一个智能电动汽车玩具。等到传统车企真正发力新能源领域，特斯拉的春天或许就该结束了。

❼ 极星2被爆天价换电：整车30万换电池要40万，这样的价格是否合理合法

对于这种情况的出现的话，那么基本上是非常不合理不合法的一种行为，那么购买一部电动汽车那么仅仅只需要30万那么，换电池需要40万那么像这种价格的话，那么我还不如去直接的换一部汽车，直接购买一部新的电动汽车，那么这样的话才花费30万还省下了10万，所以说像这种价格的话是非常不合理，非常不合法的

总的来说那么对于这个电动汽车更换这个电池需要40万，但是买一部汽车的话，那么仅仅是需要30万是非常的不合理的，这个价格是非常的不平衡不合法的，对于更换这个电池需要这么多的钱，我甚至比购买一部汽车的资金还要多，那我相信没有人去换这种电池的，因为这种价格的话是非常的不合理的，什么电池那么能够比整一部汽车的价格还要贵的，是个会算数的人都知道价格不合理

❽ 有人了解Polestar电动轿跑吗极星1和极星2哪款性能更好

极星1（Polestar 1）和极星2（Polestar 2）我都有熟悉。极星1是混合动力，汽油发动机驱动前轮，电动马达驱动后轮；极星2是纯电动汽车，这两款车都是极简风格的外观设计，颜值非常在线。极星1属于豪华高性能电驱混动GT轿跑，车辆内饰都是皮革包裹，座椅能够通过电动调节，舒适性好；极星2属于纯电动高性能轿跑，内饰豪华，数字娱乐齐备，像高德地图，语音助手啥的都有。个人非常中意极星2，因为这款车配有9组安全气囊，其中包含“非撞击侧安全气囊”。

❾ 静若处子、动如脱兔，P7车主试驾极星2

在入行媒体之前，看过无数自主品牌奋发图强的故事，

曾经造冰箱的李书福说的：“汽车就是沙发下面装四个轮子”。

时过境迁，吉利早就不是当年那个造移动沙发的车企，反而在车辆的“驾驶”属性上面越来越重视，旗下与沃尔沃的合资品牌领克品牌，旗下的车队更是拿下了顶级房车赛事WTCR的年度冠军。

正当我们觉得，中国的品牌全部都已经改邪归正的时候，“新物种”出现了，电池下面放四个轮子，再加上一个大PAD，电动车这事儿就这么成了。在开过了无数的电动“工业垃圾”之后，再一次让我感受到惊喜的，居然还是吉利集团旗下的一款电动车——极星2。

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