09款解放J5内饰

㈠ 解放J5卡车架驶室的顶棚用什么材料组成，有什么好处

玻璃钢的！ 顶棚一方面可以减少风阻，另一方面增加了车高度 可以多拉一点货，好像载货车货物不能超过车高！

㈡ 火车驾驶证j5和j6区别

火车驾驶证j5和j6的区别在于解放J6是高端商用车平台，是一汽解放同步世界卡车发展技术，解放J6平台发动机、变速器、驱动桥三大总成达到国际水平，功率覆盖310-460马力。核心动力是自主研发的具有国际水平的6DN、6DL发动机，其中6DN发动机是目前国内排量、扭矩最大的发动机。

而解放J5（奥威）是J6的前身功率覆盖280-390马力。核心动力是6DL和6DM。在配置方面J5总体的落后J6一代，因为它们的定位不同。

J6一直走在科技的最前沿，代表着中国重卡。拥有目前最先进的高压共轨，四气门凸轮技术，更安全，更节油，更经济。

《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》中规定：

第三十六条 驾驶人员和企业应当配合监管部门的监督检查，提供相关材料。监督检查的重点内容包括：

（一）驾驶人员取得驾驶证应当具备条件的保持情况；

（二）企业建立健全驾驶人员管理制度情况；

（三）企业对驾驶人员的培训和管理，以及对聘用的驾驶人员的岗前培训情况。

国家铁路局或地区铁路监督管理局对监督检查不合格的驾驶人员和企业作出整改决定并通知企业。企业应当按要求进行整改，并在60个工作日内向国家铁路局提出复查申请。

㈢ 解放j6牵引车内饰图片可以看看吗

这个你去网络看看。。不过J6的性能还不错比起欧曼系类的要省油很多动力很强。内饰也很豪华价格方面比欧曼9要贵。如果拉标载建议买解放J5-300或200多系列的 一年下来的省油钱就不少 希望采纳

㈣ 一汽解放j5于J6的差别是什么

主要是驾驶室的差别 不是同一个平台的 J5K J5M J5P J6M J6P 马上就要J6L了

㈤ 一汽解放j5国四前四后四 性能怎样

舒适度低，密封不好，座椅难受，卧铺太硬，价格贵。唯一好处，动力足够。

㈥ 一汽解放汽车质量怎么样

小货车买江淮配康明斯发动机，大货车买解放配大柴发动机，这是现在最好的配置，当然，也是较贵的配置，毕竟大部分情况下确实是一分价钱一分货

㈦ 解放J5牵引头 330马力的自重多少吨

如果不加挂车，自重大概在8.5~10吨

㈧ 一汽解放j5于J6的差别是什么

J6各项配置都要高于J5 毕竟是换代产品！

㈨ 解放J5室内图片

奸5

㈩ “东北王”变“西北王”，生不逢时的六平柴和进军重卡的九平柴

如果“汽车城”的称呼因为一汽的存在可以赋予长春，“东北王”的称呼一汽或许也可以当仁不让。而让“东北王”声名远扬的，却是其明星车型——“西北王”。
随着20世纪90年代中期我国分税制改革的完成，一汽上缴的利税中有70%给国家，剩余30%才由吉林省和长春市平分。这段时间一汽每年的利税仍可占长春市财政收入的70%，占吉林省财政收入的将近一半。
与此同时，中国汽车产业格局有了新的定义：“三大”、“三小”、“二微”轿车生产基地，“四轻”、“二中”、“三重”载货汽车生产基地的新格局呈现。其中的“二中”指的就是一汽和二汽中型车基地。
曾“抢夺”了解放车市场的二汽东风EQ1090E（EQ140-1）经过了52项改进，换代为EQ1092F。从而操纵稳定性、制动稳定性、驾驶密封性和乘坐舒适性等方面，都有了更好的市场竞争力。一汽虽然靠着CA141的努力与改进，渡过了80年代的“滞销风暴”。但想在新的年代当中保持竞争力，就必须拥有更好的车型。
01.六吨的平头卡车
解放CA141YQ，早期解放平头车
从第二代解放CA141起，一汽开始了平头车的尝试，并小批量生产了一些。但常年生产长头车的经验和技术，似乎并不足以支撑平头车的生产，因此开发出的车型，与国际成熟的平头卡车相比仍有很大差距。
三菱FK卡车
在80年代末90年代车，国内卡车厂商为了快速占领市场，纷纷采用全盘引进技术或者以合资方式来迅速提高产品水平的时候，一汽人并没有选择高端的卡车技术作为目标，在筹备第三代解放的研发时，采用的是边研究边生产的方式，来逐步提高自己的技术水平。研发的原型采用的是三菱第四代F系列平头车型。
对于新车的六吨定位，一汽人同样也经过了深思熟虑。
一方面在交通环境上，随着道路条件的改善，载货量增加的需求随之产生，但又由于受到桥梁等承载力方面的限制。6-7吨是相对合适的数字。从国外的经验来看，6吨车的生命力也较长，比如苏联（前）生产的吉尔130型6吨货车，就有着较长的生产时间。另一方面，基于第二代CA141的技术，即可将车型的承载能力提高到6吨。
1992年10月7日，采用日本三菱FK驾驶室，日野带同步器六挡变速箱，英国单片膜片弹簧离合器的第三代解放车“六平柴”，由中汽总公司鉴定通过，并由一汽集团青岛汽车厂开发生产，成为了一汽集团参与市场竞争的拳头产品。
1995年5月，解放第三代车型CA151正式下线，至此，解放的平头车和长头车开始了同时运营的时期。
02.生不逢时的“六平柴”和进军重卡的九平柴
解放虽然有了全新的“六平柴”，但1996年，中型货车却遇到了市场的寒冬。据机械部《产销快报》统计,1996年前10个月，中型货车产量 177092辆，与1995年同期相比下降了17.9%，销售量 171890辆， 比1995年同期下降了17.5%，出现产、销同步下降的势态 , 而且是连续两年下 降 , 其降幅基本与1995 年同期大体相当 。 表明中型货车市场落入最低谷 , 其市场地位在逐年下降。
显然，在如此市场环境中，“六平柴”的发展，不能尽如人意。一汽需要新的市场增量。
在市场经济与竞争中已经积累丰富经验的一汽，对中卡市场的情况似乎早有预期，在CA151正式下线前的1994年年底，一汽集团起步从9吨系列进入重型载货车领域。当时国家对“超限”提出严格要求，而且当时高速公路建设也迅速发展，国内真正的载货车市场随之发展起来。
1997年，换装三菱FM驾驶室，德国道依茨柴油机的“解放”第四代9吨平头柴油车批量投产。同年10月，16吨、30吨车型试装成功。一汽解放从中型卡车市场，进入重卡领域。
03.变身“西北王”，偷走东风客户的心
进入新千年，为了响应西部大开发战略，一汽为解放地区开发了新型产品——解放“西北王”。并于2000年4月6日在西安举行首批车型首站交车仪式。一路北进的“西北王”，交到了铜川、延安、榆林、府谷等地的用户手上。
新一代增压柴油发动机，功率达180匹马力，最大爬坡度为30度。加强离合器、大同变速器、九平柴单级减速器、增大的悬挂强度。都是一汽为“西北王”“定制”的技术。
针对西北地区风沙大的自然条件，一汽还对该车型的进气系统、制动系统、电气系统等方面进行了8个组的专业改进。
有了这些定制化的改进措施，很快“西北王”便收到了市场的回应。虽然东风同类车型的驾驶室配置比解放高，但康明斯发动机对西北地区有些水土不服，特别是在爬山路时，总是会显得后劲儿不足。除此之外，东风车型的驾驶室空间相对狭小，“西北王”宽敞的驾驶室，也能让司机在休息时拥有更为舒适的空间。“西北王”凭借自己在西北地区这个细分市场的优势，偷走了东风用户的心。
追随“西北王”的热度，2001年5月，一汽又在原双桥9吨车的基础上，对发动机、传动、承载、电器 4大系统改进优化和结构加强，推出了“巨能王”（CA1200载货车）、“工程王”（CA3200自卸车）。
2002年我国重型载货车的产销量第一次超过了中型载货车的产销量。一汽解又将如何面对如此的市场变化呢？欢迎关注【商用车驾驶员】，我们下次再聊那款解放卡车的市场主导车型——第五代解放J5。
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