2011款房车

A. 2011款福特e350房车的车载苹果操控器在那买

就在苹果服务店购买就可以了呀。
我们都是在电器城购买，然后安装到房车的。

B. 2011款福特e350房车灯光和开关控制器在哪

在驾驶台的左边。

C. 原装进口2011款福特房车后边音响怎么开

原装进口的2011款福特房车，后边的音响要打开的话，其实你直接可以在车前面的那个音箱的控制器上面，直接可以把那个音响的声音打开了。

D. 比上次更有趣 2011款奥迪A8L试驾补遗篇

4.2版本试驾感受 2010年7月，我飞往德国慕尼黑，带回了新一代 奥迪A8L （ 查成交价 | 车型详解 ）的海外试驾报告。之后总觉得有一些缺点，就是玩得不够开心。奥迪最初的全球媒体试驾之旅从德国慕尼黑出发向南，每天往返奥地利萨尔茨堡一次。当时的试驾报告中提到，德奥之间的试驾往返行程以高速公路巡航为主，平缓的乡村山路为辅，驾驶挑战并不困难。除了回德国慕尼黑的行程，原厂还安排司机在酒店接送，让来自世界各地的媒体可以放松心情，体验A8L后座乘坐。

★注:本文整理自U型车作者:高英凯摄影:徐景欣

从豪华旗舰房车A8L来看，强调乘坐舒适性和座舱功能的体验是合理的，测试之旅偏向于乘坐。然而，对一辆车的完整理解仍然需要更多的驾驶经验才能完整。如今，随着奥迪A8L在台湾省正式上市，再次见面的机会终于来了。现在你已经回到了家乡，段国武高速和易贝山路往返易贝的驾驶体验可以看作是A8L海外试驾所报驾驶体验的补遗。● 4.2V8 FSI将首次亮相，并巡游全国第五高速公路。

上次在德国试驾之旅，我一下子体验了奥迪A8L 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI、6.3 W12 FSI三个动力版本。至于台省，我先介绍了奥迪A8L 3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI三个动力版本。台省奥迪准备了两款4.2 V8 FSI和3.0 V6 TFSI车型进行媒体试驾。路线安排是从新沂区出发后，走新沂高速与郭3高速会合后换乘郭5高速从台北试驾至依兰礁溪。经过协调和安排，我们将先驾驶更高级的4.2 V8 FSI到依兰礁溪，然后在返程途中换乘3.0 V6 TFSI。

在之前往返于德国慕尼黑奥地利萨尔茨堡的海外试驾经历中，我对这一代A8L在高速巡航中的从容表现有了相当完整和深刻的认识。另一方面，关于5号国道的限速，限速为雪山隧道北出口以北80公里，雪山隧道北出口以南90公里，雪山隧道全程80公里。说实话，相对于德国高速公路限速频繁提高到120公里/小时、130公里/小时，甚至无限速的交通环境，台湾省的“高速公路”对于A8L 4.2 V8 FSI来说只能算是一个小小的考验和小小的沉迷。

话虽如此，在台湾省的道路环境下再次体验A8L还是有意义的。毕竟这才是台湾省车主每天用车的真实环境，而这一次，异地重聚的A8L 4.2 V8 FSI依然胜任。在新沂路内以50公里/小时左右的正常速度行驶时，并入高架大右转进入新沂高速。即使是舒适模式下的A8L 4.2 V8，也没有悬架足够柔软让你移动侧压身体来对抗侧倾的尴尬情况。相反，一群人却很安心，坐在驾驶座上等待右转结束。

然后，5号国道新沂高速、彭山、雪山隧道两条隧道，水泥混凝土路面略厚的水平条纹，隧道内汽车声音的共振，甚至高架道路伸缩缝的设计，都让很多汽车在通过该路段时无法达到驾驶舱的安静性能和底盘悬挂的稳定性能。在这个层面上，奥迪品牌的旗舰房车A8L并没有让人失望。底盘很轻地承受了路面的震动。即使在路面略显粗糙、轮胎滚动噪音和交通回声的隧道环境中，也能从车外有效阻挡，保持车内一定程度的舒适和宁静。搭载4.2 V8 FSI自然吸气发动机，中低速巡航时都能听到低噪音的运转声。

在A8L 4.2 V8 FSI，5号国道从台北到宜兰的旅程也让我对A8L这款8速自动手动变速箱有了更深的了解。在全球双离合器变速箱的大趋势下，传统自动变速箱的成熟技术其实也有一些不容忽视的进步，包括雷克萨斯、宝马、奥迪的8速自动变速箱系统，都将变速箱升级到了更多挡位，以换取更好的变速箱响应和节能水平。

这款搭载在A8L车系中的8速Tiptronic自动手动变速箱，就是这种趋势下的科技产物。独特的游艇动力控制杆状变速杆和铝合金混合皮革涂层材料，无论是视觉还是操作触感都特别有科技感。另外，有了电子线传动技术，操作变速箱时有一点力反馈的特殊感觉，不再是过去换挡时齿轮机构的阻力反馈感觉。在实际的传动反应中，这款变速箱也值得称赞。与3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI发动机相对应，台省路段的动力传递反应处理得相当细腻。

不仅是轻踩油门做直线加速，重踩油门几乎察觉不到多挡连续上下移动，甚至在加速冲刺时，一口气四五挡的灵敏反应和传动流畅度都给人留下了积极的评价。根据原厂提供的信息，这款变速箱甚至可以支持8挡到2挡或7挡到1挡在激烈条件下的大行程停车运动。在国道上匀速巡航时，可以利用更大的高挡优势，降低巡航速度的节能效果和发动机运转的静音效果都相当符合A8L强调舒适性的变速箱设置。
3.0版本试驾感受
●3.0V6 TFSI驱动易贝公路， Quattro 四驱享有盛誉。

不同于海外试驾经验更丰富的高速公路和平坦道路，回到台湾省自行试驾安排的优势之一是更具灵活性和自主性。所以我们决定做一个离开车队的“叛逆”试驾者，暂时改变台湾省奥迪建议的试驾路线，沿着5号国道返回台北，换手从蕉溪开A8L 3.0 V6 TFSI，然后选择走9号线的易贝公路，完全更舒适更稳定。告别有趣但不足的高速公路体验。来到段山路，试驾新一代A8车系与奥迪品牌Quattro的结合。实际表现如何？

说实话，当你在笔直的高速路段驾驶A8L时，在不同的动态模式下都能感受到更加敏捷的油门响应、发动机待机提速以及更加直接的换挡动作；但是转向和底盘悬架的区别最多就是变道的转向动作，可以稍微体验一下模式切换带来的底盘调性的变化。大多数情况下，无法完全区分舒适性和运动双极模式的区别，高速行驶的A8L依然呈现出舒适稳健的道路调性。

然而，这一次不同了。使用一组直角弯道，以60 km/h的同速切入弯道，这款奥迪Drive Select可调车身动力系统的差异，车内驾驶员和车外摄影师都能清晰感受到！

在舒适模式和运动模式之间切换后，方向盘一下子感受到的辅助力明显不同，舒适模式下的轻手变成了重手，提供了更适合密集转向控制的方向反馈感。此外，最大18Bar高压调节5.8升空气槽的奥迪主动气动悬架组，不仅将悬架高度降低了10mm，还通过增压设置了更坚韧、更具支撑性的气动悬架。车身侧倾幅度减小，底盘反馈更直接，驾驶信心更高。至于车身动力系统的自动模式，整体感觉接近舒适模式，这也反映出品牌豪华旗舰A8L是产品设定的重点。

虽然排气量远小于自然进气的4.2 V8，但由双螺杆转子增压的3.0 V6 TFSI在2500 rpm时仍能产生42.8 kg/m的峰值扭矩。这款增压发动机在D挡模式下，当天从礁石流出发9转18转时，只需轻轻踩下油门，无需刻意破坏2500转以上的转速，就能拥有轻快的爬坡性能。对于大型房车A8L，那么，随时测试热血冲刺的反应。刚切换到S挡或者运动模式，3.0 V6 TSFI的运行反应就变得活泼热情起来。凭借8速变速箱的多挡优势，全速冲刺时，从2000 rpm快速爬升到5000 rpm，来回冲刺。虽然增压扭矩峰值在2500 rpm，但发动机在2000 rpm左右实际上有明显的扭矩释放，接近3000 rpm。

向下冲刺几个弯道后，A8L会让人舍不得放开油门， 奥迪Quattro 四驱系统一次次跑出来的平稳追踪，以及车头敏捷的转向响应，让A8L的高速过弯不是大扭矩前方行驶时对转向不足的恐惧，也不是大扭矩后方行驶时的最佳转向过度反应，只需重点协调油门幅度即可。虽然Quattro的操作难度较低，但它并不挑战过度或转向过度的不羁怪物。但可靠的是，大多数人都能轻松上手，发挥出百分之几的高速转弯能力，这也是Quattro系统最大的魅力。

可以说，ASF高刚性铝合金车身，加上采用相同轻量化铝合金材料的前五连杆后梯形连杆悬架系统，自然将车身和悬架的技术水平与奥迪的造车技术相结合。但是，为了让这款A8L 3.0 V6 TFSI在路段上充分发挥底盘的运动潜力，我们还是要依靠品牌成熟的Quattro四驱系统，配合既能打造舒适骑行调性，又能适度加强的气压悬挂系统，让这款车身尺寸为5267mm的长轴旗舰也能在蜿蜒的易贝公路上使用， 以至于人们舍不得放开带油门的quattro底盘的高极限值，跑出去又不失普通中大型房车的转弯敏捷性。

最后，从某种程度上来说，还是觉得有点未完成，和上次开S4 Avant时的惆怅一模一样，因为被列为A8L选装项，动力转向电子转向系统，可动态调节转向器传动比，Sport Diffenrtial限滑差速器，台湾省A8L车主需要额外支付选装项。查询台湾省奥迪，电子转向系统选装价格10万元，运动限滑差速器选装价格9元。

还记得上一次海外试驾媒体发布会现场，原厂特别展示了Sport Diffenrtial限滑差速器的机械透视组，显示是用后差速器连接左右后轮的传动轴，每种情况下放一套离合器，通过离合器片的啮合传递单个后轮更多的扭矩输出， 从而当车辆转弯时，施加更多的转弯后轮扭矩，并产生类似于后轮驱动转向过度的特性。 但它可以避免传统后轮驱动不可避免的动力损失和后轮扭转带来的损伤的动态稳定性，成为Quattro四轮驱动系统的智能选择，具有跟踪稳定、转向灵活、操控乐趣。●动态驾驶补遗，大团圆结局。相信很多人对上一代奥迪A8L加盟《危及生命的快车》电影时夸张的赛车追桥段，惊险刺激的飞车脱困，牢不可破的墙绘印象深刻。但是，现实中，不要傻到把电影的特效当回事，还要尝试挑战墙飞！

今天亲身来趟国道5号台北宜兰巡航，再由北宜公路激驾返回台北，A8L证明自己担纲旗舰的本钱，不仅能让后座大老板们轻松悠闲移动两地，若想赶趟山路或者来场热血操控，A8L也能随时奉陪。这一天，往返台北宜兰后，也让延续海外试驾的A8L动态操驾，补遗篇，有了美好的结局。 @2019

E. 奔驰房车 2011款缺点

优点：平整的柏油路面上，噪音是在可以接受的范围，毕竟这车要想静旎无声，应该是相当困难的缺点：方向盘虽然做工比较细致，没有毛边，但是摩擦力不足。有时候心里会有点毛毛的感觉。外观：中网和头灯都与奔驰新款的轿车很相似，引入轿车上的设计元素能使原来印象中笨重的商务车显得更加时尚动感内饰：虽然威霆的中控台布局跟维雅诺的差不多，但用料上的差距还是很直接地反映出定位上的差距，但造工还是同样的出色。空间：在众多的MPV商务车型中来说，威霆的空间8座比较中规中矩，行李舱空间也很大配置：都是可靠的配置，相比电动啦，记忆啦，我总觉得简单的就行了。简约风格是奔驰一直以来的路线嘛动力：唯雅诺装备的是2.5L排量V6汽油发动机，来自奔驰E级轿车，不再提供柴油版发动机，最大功率为140kw5600rpm操控：威霆车重2吨多，提速比唯雅诺更加平缓，甚至让人有点急。加上四轮独立悬挂，路面的颠簸都被彻底过滤掉。油耗：油耗比较高，高速80KM开下来大概14个多一点，城里就不谈了，估计20几个以上。舒适：前悬为麦弗逊独立悬挂，后悬采用半拖拽式独立悬挂。有别于常见的整体桥式后悬挂，唯雅诺的独立后悬挂大大提升了车辆的舒适性。

F. 2011款福特e350房车操作功能介绍

这个要看需求的，gmc全是商务房车，奔驰房车有家庭房车与商务房车，福特房车以家庭房车最好，然后根据自己的预算和要求进行选择 奔驰房车推荐九华奔驰房车，gmc房车推荐中美世家，福特房车推荐杰克。 祝您早日买到喜欢的车子

G. 风骏房车 2.8L CC5033XLJ 2011 款怎么样

长城风骏房车首次亮相是在今年的北京车展上,作为中国最受关注也最受欢迎的房车之一,2012款风骏甫一亮相,便引来了无数关注.长城房车销售总监刘玉蛟透露,该款房车将于今年8月在第五届北京国际房车露营展上正式上市.
本期评测,21RV将为大家全面、深入地剖析这款不太一样的风骏房车.

从03款C11、C12房车到最新的2012款风骏,但从外型就可以看得出,长城房车在一步步向上走.

彪悍的风骏底盘
2012款风骏房车与老风骏大有不同,这款房车采用的风骏底盘乃是长城公司出口英国的风骏皮卡底盘,并不在国内销售.据说这款底盘十分给力,在下面我们一起来看看到底有多厉害!

给力的绿静2.0T
2012款采用长城自主研发的绿静2.0T柴油发动机,拥有涡轮增压和中冷,动力十分强劲!
绿静2.0T拥有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩,可以说是国内动力最强劲的柴油发动机,据了解,绿静2.0T最大功率达到110kw／4000rpm,在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩,相当于3.0L汽油机型.

四驱的诱惑
玩房车的人几乎没有不四处乱跑的,因此走烂路是不可避免的.新风骏拥有高速四驱和低速四驱,再加上195mm的离地间隙,只要不是太过于陡峭和坑洼的路,都没有问题.
同时,还拥有ABS和EBD两大制动系统,提供了驾驶的安全和操控力.

为了测试新风骏的实际驾驶性能,我们特意驾驶着它跑了一圈白洋淀,在林间小路上实际测试了一把.

H. 2011款凯美瑞可以改装成房车吗

凯美瑞改成房车？你绝对是个天才，我想问一句你是想在车后面拖个车厢么？

I. 2011款GMC商务之星房车身侧有个摄像头，有什么用的

那是全景摄像头，可以用来转弯用的。望采纳！谢谢！！！

J. GMC 2011款商务之星房车身旁有个摄像头是做什么用的

摄像头是用于监测，方便驾驶员转弯用的！