2003款雅阁内饰

Ⅰ 本田雅阁共有几代,分别是什么时候生产的

第一代 – 1976年 – 1981年

雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车；后来在1979年改型为四门轿车。

第二代 – 1982年 – 1985年

全新的雅阁于1981年秋天作为1982款车型推出。

第三代 – 1986年 – 1989年

雅阁于1986年推出，共分为5个版本：DX舱背式、DX四门版、LX四门版、LXi舱背式和LXi四门版。

第四代 – 1990年 – 1993年

雅阁于1989年秋季推出。其轴距107.1英寸，总长为184.8英寸，较大的尺寸使该新款雅阁款进入了中级轿车的行列。

第五代– 1994年 – 1997年

本田为第五代配备更大一号的CD地盘，轴距达到2715mm。

第六代– 1998年 – 2002年

第六代开始，雅阁的产品线格外的丰富，仅北美就有DX,LX,EX,LX-V6和EX-V6的四门轿车以及LX,EX,LX-V6的两门轿跑车

第七代本田雅阁 2003年 – 2007年

第七代的雅阁的直四发动机采用了新款的K系列，采用 了i-VTEC技术，而V6版本的发动机则与第六代雅阁相同，仍是J系列。

第八代 – 2008年

2008款四门版的轴距增加了16.5英寸，宽度增加了8.9英寸，总长增加了 31.3英寸。而始终保持不变的是，雅阁仍然体现了相同的基本价值，即值得信赖、高质量、可靠性和富于乐趣的驾驶体验。

(1)2003款雅阁内饰扩展阅读：

雅阁（ACCORD）在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，到第八代雅阁的“跃级而立”，以大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。

Ⅱ 第七代03款广本雅阁中控台的按键和方向盘的按键分别都是代表什么呢请详细说明。

最大的那个键是确定键，上下左右分别是上一曲下一曲快进后退，左边第一个是个亮度调节，往下一个事音频开启键，最下边是静音，右上一重低音，右中是暂停，右下是GPS键

Ⅲ 请问，03年的7代雅阁，有没有带座椅加热的

没有，2003款雅阁把提高车厢容积，提高舒适度和动力性作为设计的重点。新雅阁把轴距和车宽都增加了2.5厘米，宽大的车厢同时改善了车内净高和前、后座的空间。

新的座椅更高，并且提供了宽大的坐垫和靠背，这样可以给驾驶员更好的支撑。新型倾斜可压缩转向管柱在出现撞击时为驾驶员提供了保护，并且它的高度也提高了2.5厘米。

(3)2003款雅阁内饰扩展阅读

十代雅阁座椅配备座椅加热

本田雅阁主驾和副驾的座椅调节按键都在座椅侧位置，座椅调节按键可以进行上下前后及靠背角度的调节。而座椅加热开关在空调控制面板上，只需按压按键可以选着加热的温度，点亮的灯数越多，座椅加热温度越高，当再次按压没有灯点亮时表明座椅加热功能关闭。

主副驾驶位配备座椅加热功能，可以根据个人喜好调节座椅温度，部分车型存在座椅记忆功能，特别时冬天上车前预先为座椅进行加热，或者夏天提前为座椅通风降温，部分后排座椅也带有按摩功能，设计更加任性话。

Ⅳ 03款广本雅阁怎样的

03款雅阁是日本原装进口的，只是在国内的厂家安装电瓶，雨刷，轮胎，动机性能不错，但刹车盘是本田所有车型永远改正不了的毛病，跑到三万公里后踩刹车时方向盘有抖动现象，室内后排乘做空间不足，设计基本合理，做工还算精细，当车跑到120KM/H时二次加速明显有懈怠感动力不足比较明显，到140KM/H时方向盘略微抖动，车内噪音微大，过140KM/H时声音减小，方向盘抖动现象消失，怀疑是140KM/H时发动机与车内形成共鸣导致，过了就没问题了，总体性能还是不错的。
建议购买二手车时最好带个懂车的人去购买，小心买到事故车就麻烦了。
以上是本人开6代雅阁的个人体验，不代表其他人看法。

Ⅳ 求本田雅阁的详细介绍！

编辑本段发展过程 1976年，在适应能源危机和对排气的限制等新形势的要求下，第一代雅阁问世。“出生”的时代背景决定了它具有最优越的节能、环保性能。此后每隔几年，本田将当时最新、最先进的技术运用在雅阁身上，使其更环保、更节能、更安全，性能更先进，成功实现一次又一次升级换代。 1998年，广州本田成立，引进1997年刚换代的北美版第六代雅阁，是当时中国汽车市场引进生产的第一款与国际接轨的车型。可以说，是广州本田使得雅阁的故事得以在中国成功续写，也可以说，是雅阁襄助了广州本田的拨云见日、蒸蒸日上。 2000年，广州本田雅阁产销3.2万台，在中国第一次实现中高档轿车年销量突破3万台。从1998年到2002年的四年，也是汽车市场尚未出现井喷的四年，广州本田在中国累计销售了13.8万台雅阁。 在第六代雅阁还供不应求的情况下，2002年底，广州本田毅然停止这款车的生产，于2003年1月15日推出了无论在行驶性能还是在外形设计上均更上一层楼的第七代、03款雅阁，而价格更加国际化，引起了中国车市尤其是中高档车市的大震荡。 03款雅阁的推出使雅阁在中国的征战攀上了一个新的高峰，获得了无数奖项，也赢得更多顾客的青睐，拥有了更多拥趸。 2005年12月28日，广州本田06款雅阁在广州市新体育馆隆重下线。06款雅阁的推出，证明雅阁的精彩还在延续…… 为了满足用户对雅阁更高层次的价值期望，广州本田将“3more”理念运用于06款雅阁的开发之中。在继承已有高品质的基础上，通过“更高级”（more advanced）、“更动感”(more sporty)、“更安全”(more secure)三个支点创造出崭新的06款雅阁形象，达到外观、内饰、动力、操控各方面更高水平的和谐统一，成就一款智慧、进取、超越同级别的高性能轿车。 更高级——高档丰富的车内装备，领先的燃油经济性和排放水平； 更动感——优雅动感兼具的车身造型，强劲动力与完美操控的统一； 更安全——先进周到的安全装备，世界最高水平的安全性能。 编辑本段优雅与动感兼具的外观 06款雅阁车身线条洗练、流畅，整车造型融合时尚动感和雍容气度。全新的车尾造型让人眼前一亮：采用豪华车型常用的led高位刹车灯及典雅的三角形组合尾灯，简洁明快，与独特的宽牌照板一起营造出大气沉稳的印象。高亮度、洋溢科技感的led尾灯也将成为车流中最特别的风景。 新的尾部造型达到与前部更协调的呼应，使整车形象更为突出。和谐的外观蕴涵了06款雅阁独特的美感：个性十足、呼之欲出的前脸、充满动势与力度的侧围以及大气舒展、富有质感的尾部……为用户带来更丰富、深刻的视觉享受。 在外观细节方面，镀铬的排气管饰件、3.0l车型的全新轮毂造型……也都为用户带来新的惊喜，与整车造型相得益彰的丝缎银、暴风银、塔夫绸白、夜鹰黑和沙漠雾五种车身颜色将更好地满足用户的多元需求。 编辑本段高质感装备与人性化内饰 06款雅阁内饰设计从人性化的驾乘理念出发，更多高质感装备为用户提供了舒适而有品位的移动享受。 为了让行车轻松随意，旅程充满乐趣，06款雅阁配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性需求。导航系统采用7英寸触摸式宽屏显示器，包含了导航功能、dvd和vcd播放功能以及倒车显示功能（需选配），使用集成型的导航系统控制面板，将导航、音响、空调等操作按钮通过模块化形式合理排列，极大地方便了驾驶者的操作。 06款雅阁的导航系统可以精确显示车辆现在位置，同时包含了丰富的目的地检索数据，用户可以按照地址、电话号码、拼音、设施（如旅游景点、餐饮服务等）多种方式迅速查找目的地并进行设定，强大的计算功能将从路程远近、经济性等方面考虑提供多达6种路线方案供用户选择，另外，用户还可自行设定途经地来明确引导路线。 导航系统还具有双语（普通话和广东话）语音导航功能，而导航过程中的双画面显示将道路交叉口、分岔路以及环岛进行放大显示，便于用户全面了解路况。用户还可在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec车型上选装倒车后摄像头，将车后情况一览无余，更安心地进行倒车操作。 06款雅阁使用充满高级感和科技感的白色led指针立体组合仪表，将油表和水温表巧妙地组合在一个环形表内并与转速表、车速表组合成三环独立仪表形式，通过黑色表盘和白色指针的高清晰组合实现了优异的识别性。根据车辆状态亮度的分阶段变化，仿佛与驾驶者进行对话，让人对驾驶更加充满期待。 为了满足夜间行车时驾驶者对车内的视觉要求，06款雅阁在前排设置了脚部照明系统，棕红色的暖光营造出了车内雅致与温馨的车内氛围。与深色木纹饰板相辉映，流露出车内的优雅格调和车主的不凡品位。 精致典雅且功能强大的方向盘集成了定速巡航、音响控制等功能按钮，并采用多孔真皮材料，在手握处特别增加突起部分，带来更加舒适的驾驶手感。真皮换挡杆造型充满运动风格，更便于操作，令驾驶更富乐趣。06款雅阁还在车内各处设计了丰富的便利装置，使用如在家般方便随心，最大程度满足驾乘者的需求。 除此之外，06款雅阁配置了两把智能防盗遥控钥匙，进一步提高车辆的停放安全。 编辑本段和谐统一的整车性能 06款雅阁采用具有世界领先技术的i-vtec和vtec 发动机，集高动力、低油耗的优异性能于一身。卓越的i-vtec发动机结合了honda先进的vtec（可变气门正时及升程电子控制）技术和发动机在不同转速区域连续调控配气相位的vtc技术，具有强大的扭矩输出以及澎湃敏锐的加速性能。通过ecu电子控制单元，控制进排气门的开启和关闭，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而实现了高功率输出、低燃油消耗和清洁排放的理想平衡。 2.4li-vtec发动机通过对进、排气系统的改进，提高了空气流动率，使排气效率得到优化，喷油效率得以提高，最大功率较05款提升了10马力。在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec车型上，06款雅阁还应用了精准的dbw（drive by wire）——线控油门驱动装置（电子油门）。dbw系统改变传统形式，通过传感器来检测油门踏板位置，经过ecu判断，进行最佳的控制，实现了车辆平顺的起步加速和强劲的高速行驶，还大大提高了燃油经济性。同时集成的定速巡航功能也让驾驶更加轻松。 紧凑化设计的5速自动变速器将换挡冲击降到最低，实现了燃油经济性和高效率的统一，并采用新的零件设计标准，提升了变速器的耐用性以及整体性能。另外，专为满足用户的多元化需求而设计了5速手动变速器，带来纯粹的驾驶乐趣。 悬挂系统继承了雅阁成熟高水准的技术，无论是双横臂独立前悬挂，还是五连杆双横臂独立后悬挂都为实现多样的驾驶乐趣和舒适的乘坐体验作出了贡献。 流畅的整车造型以及高效率防噪技术的应用，使06款雅阁具有出色的空气动力学性能和nvh性能。 在动力、操控和谐统一的同时，06款雅阁也致力追求与自然的和谐相处。先进的发动机技术带来了极佳的燃油经济性，90km/h等速行驶百公里油耗仅为7.1l（2.4l i-vtec），同时排放达到euro-Ⅳ水平。 编辑本段世界最高水平的安全性能 雅阁一直追求世界最高水平的安全性能，让用户在尽情享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。06款雅阁2.4l i-vtec和3.0l v6 vtec车型标配了vsa系统和前排座椅侧气囊，带来了更加出色的车辆安全。 vsa（vehicle stability assist）车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。该系统除具有传统的制动防抱死（abs）功能和牵引力控制（tcs）功能外，还具有防滑控制（skid control）功能。在车辆被判断为转向不足或转向过度时，通过计算，使车辆产生反方向的转矩，从而抑制转向不足或转向过度，保证了车辆在直行、转向以及制动等各种行驶状态下的稳定性。 vsa系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地确保车辆的行驶安全。 在原有的智能双安全气囊和前后排安全带的基础上，06款雅阁将以往只在3.0l v6 vtec车型上应用的带坐姿检测功能的侧安全气囊应用在2.4l i-vtec车型上，并在保证后方充足视野的前提下，添加了后排中央头枕，带来舒适乘坐享受的同时，更提高了所有乘员的安全。 雅阁始终将高水平的碰撞安全研究结果应用于车身设计之中，通过优化的结构、先进的材料达到同级别车型中优异的碰撞性能。高强度的车身提高了行驶状态的可靠性，滑移式副车架以及加大的缓冲结构和高强度钢板的合理运用，最大效率地将撞击能量进行分散和吸收，避免乘员舱的变形和对驾乘者的伤害。另外，保护行人也是雅阁安全性的重要课题之一，06款雅阁采用了降低行人伤害的车身构造，发动机罩、前保险杠以及雨刮器支点等都具有吸收冲击功能，切实减轻对行人的损伤。 06款雅阁的外型紧凑了许多，车头改动较小，主要改动为尾部，尾部三角形转向、刹车灯组采用led，更加时尚，符合当今潮流；另外在后备箱盖上部增加了高位刹车灯，提高了行驶的安全性。雅阁两款新车的加入，使得中高级车的新一轮竞争即将开始。 编辑本段对比 从外观看新雅阁的变化在于体现的理念，老款雅阁四平八稳，而新雅阁则动感十足。一体化大灯呈三角形，很有攻击性，弧线从车头掠到侧面。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来更加显眼，虽然据说新雅阁的设计灵感来自非洲豹，但从前脸的设计不难看出标志 407的影子。 新雅阁的侧面强调楔形设计，车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到了 0.30的cd值。车身整体感觉浑然一体，比上一代感觉更豪华，不过稍有些臃肿。 新一代雅阁 (accord)轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；2.4升车型上配备真皮座椅；驾驶席座椅8方向电动调节；前排乘客座椅4方向电动调节。 编辑本段发动机 新雅阁的发动机比上代多了一个 i，为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机，相对于上代发动机，它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭，使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是，它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩，这可是关键性的提升，这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。 编辑本段变速器 新雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善，一挡进二挡基本上在4000转左右，二进三在5500转左右完成，此时时速已近120公里，整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时，发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。 编辑本段方向 新雅阁采用了前双叉臂后 5连杆双叉臂式独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面失分一些，在处理一些坑洼路面时，减震效果一般。 编辑本段车体及减震 在测试新雅阁的悬挂表现时，分别以50公里及60公里的时速绕桩，感觉在60公里时车体侧倾较明显，50公里时侧倾量较小，车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性，没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈，车体侧倾明显，但车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。刹车方面，新雅阁采用了前后盘式制动器，在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器，将abs及ebd作为标准配置。 编辑本段隔音 新雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，为此新雅阁增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。起步后，即使车速达到130公里/小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。 总体概括： 编辑本段驾驶感受 驾驶雅阁的时候，你能够明显的感觉到它的凌厉。不管是加速还是制动过程，它的反应都迅速而且直接。这和很多同级别轿车的驾驶感觉不同，也许本田雅阁轿车一直在延续其创始人的赛车精神。 雅阁的座椅宽大舒适，还能紧紧地包裹着你，似乎想告诉你“尽管加速吧！不用担心身体被甩开”。狠狠踩下加速踏板，你能听见发动机的喘息声，轻快而且悦耳。奇怪的是，你并不觉得这是噪声。 紧接到来的是强而有力的加速感，2.4升排量i-VTEC发动机带来的125千瓦功率绝对让你惊讶，甚至会误以为是3.0升排量的动力。制动表现得同样直接，初段制动力很大、很均匀，这是中高级轿车应该有的特征。 编辑本段外形和内饰 最新款的广州本田雅阁造型很漂亮。全车身的线条硬朗，肌肉感很强。前大灯和尾灯同为三角形，显得很凶悍。这些都没有什么特别。 值得赞叹的是，本田汽车的工程师们很巧妙地把它们组合在一起，创造出非常平和的视觉效果，所有的锋芒都收敛起来，只有细味才能得知。这样，本田雅阁在中国消费者心中留下了“稳重”的形象，很多客户选择它都是为了公务、商务用途。 雅阁的内饰朴素、大方，倒是很适合商务使用。仪表台上深、下浅双色设计，与时下流行风格一致。从中控台下方，一直到前排中央储物箱覆盖着木纹的装饰，在车门内板上也采用了这种材料。还是稳重的感觉，因为木纹就是显得复古。 当然，内饰材料和安装工艺绝对是一流的，几乎所有人都这样评价，雅阁已经成了日本车的典范之一

Ⅵ 03年的雅阁2.4大概多少钱

至2021年10月，价格在3万左右。

雅阁的动力配置以及内饰设计上，也是表现很不错的。内部的设计造型感很足，三辐式方向盘、中控悬浮式大屏，给人的感觉很清爽。配置上也是配备有胎压监测、ESP、车道保持、两种驾驶模式、坡道辅助等等。而动力部分则是1.5T与CVT变速箱的组合，并且还有混合动力的加入，选择的范围也相对更广。

雅阁的内饰

从2021款雅阁的实拍图中可以看出，新车在外观上延续了现款车型的整体造型，不过在细节上进行了调整，新车前脸换装了最新的家族式设计语言，采用了更大尺寸的进气格栅，内部还配备了多条横向镀铬装饰条，上方一条宽大的镀铬装饰条贯穿左右并与两侧修长的大灯相连，进一步提升了新车前脸的视觉宽度。

车身侧面新车保留了溜背式轿跑造型，与现款车型没有太大变化，不过在车侧下方增加了一条向上的镀铬装饰条，显得更具层次感，同时新车下方采用了辐条更细的双色轮毂，在一定程度上增强了新车的运动氛围。

Ⅶ 本田雅阁哪里生产日期

第一代——1976年至1981年

第一代雅阁原本只是三门两厢轿车；后来在1979年被改装成四门轿车。976雅阁CVCC掀背车长162.8英寸，轴距93.7英寸，1.6升CVCC四缸发动机。按照现代的标准，68马力似乎是比较低的，但当时典型的V8产生了140马力左右。但实际上，相比传统的3500斤以上的大型车辆，2000斤的雅阁在功率质量比上更有优势。相比较而言，尽管动力有差距，但雅阁还是有一种动力充沛的感觉。1976款雅阁只有一个内饰级别，建议售价3995美元。当时领先的雅阁配备了全铝缸盖，5速自动变速箱，前轮驱动，丰富的标准配置，如AM/FM立体声收音机，后窗除霜器/雨刮器/洗涤器，遥控后门解锁。其创新的车内配置包括舒适的 座椅 、逻辑控制装置和高质量的开关，以及提醒您更换机油和 轮胎 的保养提醒系统。雅阁的设计在其第一个车型周期进行了改进，并增加了新的车型。雅阁的高等级LX版出现在1978年，1979年推出了四门轿车版，配备了功率略高的1.8升发动机和动力 转向系统 。实践证明，雅阁很受欢迎，有时候，客户的车辆在购买的第一年就会增值。第一年共售出18，333辆雅阁汽车，到1980年，雅阁实现了185，972辆的年销量。直到1981年，也就是第一代雅阁的最后一年，推出了一款配置豪华的特殊车型，它配备了真皮内饰、合金轮毂、 电动车 窗和盒式录音机音响系统，这在以手动车窗、乙烯基座椅和可选AM收音机为主的汽车行业中是一个不可思议的功能。

第二代-1982-1985年

第二代全新雅阁于1981年秋作为1982年的车型推出。这一代雅阁包括日本汽车公司在美国生产的第一批汽车。每年，美国制造商于1982年11月在俄亥俄州马里斯维尔首次开始生产雅阁四门轿车。其加长的轴距和重新设计的更大的车身显示出更高档的外观。1983年采用四速自动变速器，同时将EPA考核的“城市道路/高速公路”燃油经济性提高到29/40英里每加仑(自动变速器车型)。1984年，发动机排量从1751 cc增加到1830 cc，发动机功率输出增加到86马力。1985年雅阁SEi上采用燃油喷射技术，总马力提高到101。

第三代——1986-1989年

第三代雅阁于1986年上市，分为DX两厢、DX四门版、LX四门版、LXi两厢版、LXi四门版五个版本。低矮、光滑而独特的外观设计和可伸缩的大灯展现出运动的姿态。所有尺寸都有所增加，其底盘零件也变得更加先进。这些前轮驱动的雅阁车型首次在前后轮上采用了赛车风格的双叉臂悬架设计。该车长度增加了3.1英寸，达到178.5英寸，轴距增加了5.9英寸，达到102.4英寸。化油器车型采用排量增加的2.0升发动机，功率达到98马力。喷油车型达到110马力。1988年新双门版为雅阁系列增加了新的人才，双门版有DX和LXi两个内饰档次。双门雅阁是本田美国R&D有限公司设计的第一款产品，专门在俄亥俄州马里斯维尔生产。它是第一款在中国组装并出口日本的日本品牌汽车。LXi双门版的厂商建议零售价为14960美元。1989年SEi版四门双门雅阁配备四轮碟刹，真皮内饰，本田/Bose？？音响系统。

第四代-1990-1993年

第四代雅阁于1989年秋上市。轴距107.1英寸，总长184.8英寸，更大的尺寸让这款新雅阁车型进入了中级车的行列。本田美国R&D公司设计开发的一款新型旅行车加入了双门版和双门版雅阁的行列。新的2.2升四缸发动机可以提供130马力(EX版)。变速器选项包括带运动换档模式的5速手动和4速自动。价格:DX四门，12345美元；DX双门，12145美元；LX四门，14895美元；LX双门，14695美元；LX旅行车(1991)，前四门，16，595美元；不含双门，16，595美元，不含旅行车(1991年)。

第五代雅阁-1994-1997

1994年推出的全新雅阁采用了新的尺寸，车内空间空更大。轴距增至106.9英寸时，总长度略增至185.6英寸。雅阁搭载2.2升四缸发动机，采用可变气门正时和气门升程电子控制(VTEC)。作为雅阁以及该级别车的重要里程碑，雅阁于1995年首次搭载V6发动机。这款24气门2.7升发动机可产生170马力和165磅英尺的功率。的扭矩。配备V6发动机的雅阁有不同风格的长前端和不同的格栅。第六代雅阁-1998-2002

全新雅阁拥有全新的车身和完全重新设计的底盘和发动机。提供2.3升四缸VTEC发动机和3.0升V6发动机。采用独特的双门四门版车身。双门版在美国设计，四门版由日本设计部门设计。双门版轴距105.1英寸，四门版轴距106.9英寸。就当时的雅阁来说，四门版和双门版在外观和机械结构上有很大的区别。双门版由本田美国R&D公司设计、开发和技术管理。双前安全气囊为标配，侧安全气囊为选装配置(EX版标配)。价格:。dx四门，15400美元；LX四门双门(四缸)，18790美元；EX四门和双门(四缸)，22，550美元；LX四门双门(V6)，2.24万美元；不含四门和双门(V6)，25，100美元。2000年，加州提供了第一辆‘超低排放汽车(SULEV)’雅阁，即配备自动变速箱的EX双门四缸发动机车型。这是第一辆达到SULEV标准的汽油燃料内燃机汽车，SULEV是世界上最严格的排放标准。第七代本田雅阁2003-2007补充解答

2003年推出的完全重新设计的雅阁，在车身内外采取了全新的外形设计。更大，更强劲，配备160马力，2.4升，双顶置凸轮轴i-VTEC四缸发动机，可选5速手动变速器或5速自动变速器。随着240马力、3.0升i-VTEC V6发动机的推出，雅阁双门版首次可以配备6速手动变速箱。该系列最高配置车型为雅阁EX V6双门版，真皮内饰。此外，导航系统也可以作为一个选项安装。在2003款雅阁EX V6的四门版上，侧帘式安全气囊以及驾驶员和前座乘客前方的安全气囊成为了标配。到2005年，作为公司“人人安全”行动计划的一部分，它成为了每款雅阁车型的标准装备。作为2005年的车型，推出了动力强劲的雅阁混动车，采用3.0升i-VTEC？？V6发动机和“可变气缸管理(VCM)”和“集成电机辅助(IMA)” 混合动力 技术。2006年，雅阁全系列改款，采用新的前后造型，改装覆盖全系列。动力全面提升，2.4升i-VTEC四缸发动机达到166马力，3.0升VTEC V6发动机达到244马力，雅阁混动达到253马力。第八代-2008

与1976年的第一款雅阁相比，2008款四门版的轴距、宽度和总长度分别增加了16.5英寸、8.9英寸和31.3英寸。不变的是，雅阁仍然体现了相同的基本价值观，即值得信赖、高品质、可靠和有趣的驾驶体验。第七代车型在其产品周期内售出了近190万辆汽车。在这之后，有些人可能会把好车收起来，选择新的车型和产品开发的一些变化和调整。第七代雅阁不断赢得各种奖项和产品比较，同时在竞争激烈的行业中保持最高的转售价值。不领先，永不满足，新雅阁再次扩大了其细分市场的极限，实现了重新树立行业标杆的目标。2008雅阁的设计目标是确立其在价值、质量和可靠性方面的领先地位。它以标准安全设备的新水平实现了创新，包括100%应用本田革命性的高级兼容性设计(ACE？？)“车身结构和车辆稳定性辅助(VSA？？)系统。2008款雅阁在行业内首次实现了四缸和六缸系列发动机全部达到最严格的PZEV排放标准。同时，2008款雅阁所提供的全新本田VCM技术不仅提升了性能还提高了燃油经济性，从而彰显了雅阁在环保性能上的领先优势。第八代-2008

最终，我们得到的是一个更宽敞，更先进，更令人愉快的车辆产品。2008款雅阁搭载2.4升i-VTEC四缸发动机。LX车型功率为177马力，所有双门和EX四门车型功率均为190马力。可安装268马力、3.5升的I-VTEC V6发动机，采用可变气缸管理(VCM)技术，提高燃油效率。总而言之，第八代雅阁比以往任何时候都更强、更精良、更高效。

Ⅷ 看中了雅阁，或者帕萨特

2003款雅阁与2003帕萨特试驾对比

六缸的顶级叫GLX，190匹马力，两个字：漂亮。

关门的声音很好听，沉、闷，尽管2003年的雅阁已经有很大的改进了，但关门声还是不能和帕萨特比。驾驶座椅八向调节，腰部支撑的可调让帕萨特的座椅远远胜过雅阁。还有一点比雅阁好的是，副驾驶的窗玻璃和驾驶员侧的一样，可以通过中央门锁自动升降到顶或到底(就是不用一直按着)。

内饰比较不错，尽管有桃木，但一点也不令人反感，人家的是真正的木头！但整个内饰的风格方面，看惯了日系车的人可能要适应适应，日系车给人的感觉是“平面设计”，很多地方的过渡都很自然平滑，带给人一种大的空间感，而帕萨特给人的感觉就是到处是鼓突鼓突的，不象日本车那样一目了然，带来的负面效果是，空间感不是很大。

另外，它的手自一体变速器比较酷。而且中控风格和日系车完全不同，习惯了本田车中规中矩的中控，对帕萨特的中控有点不习惯，觉得烦琐。

帕萨特的后排座位感觉没有雅阁宽敞，可能是视觉的问题，因为听介绍说，帕萨特的长度比雅阁好象还长那么一点点。不管怎么说，还是够宽敞的了。

至于各种安全装置，不说也罢，到处都是气囊，到处都是主动、被动安全装置，德国车的优点。感觉是安全设计过头了，有些根本没什么实际意义，不过有总比没有好。说明书上说，通过ECP+ABS 5.03,物理学允许的范围内，帕萨特V6不会有问题........

帕萨特的发动机舱比雅阁整齐，但我个人认为没什么实际的意义，盖个盖子而已，维修还麻烦。
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Ⅸ 03款雅阁2.4分什么配置,有桃木方向盘么

2013款雅阁全车新增了银色镀铬饰条，LED尾灯，新增了PE车款的红色车身颜色，取消了沙漠雾颜色。内饰上，仪表台的银色部分被桃木所取代，仪表盘的颜色进行了变更。同时，内饰的内拉手、换挡杆、空调出风口都采用了银色装饰。此外，2.4LX车型的轮毂还升级为17英寸。2.4升SE以及LX车型还增加了换挡拨片。

Ⅹ 03年本田雅阁属于第几代啊

第七代。

2003款雅阁是雅阁系列的第7代轿车，并且也是雅阁进军美国前置前驱动中型轿车市场的第一个车型。从1976年的雅阁汽车开始，美国的汽车制造业者就开始一个螺钉一个螺钉，一个焊点一个焊点的研究雅阁轿车。

因为雅阁总是充当革新者的角色，并且是上百万小型车消费者的宠儿。雅阁是2001年的美国畅销车型，而且在上世纪80年代末90年代初多次荣膺这一荣誉。

如同经过改造的佳美和Altima一样，2003款雅阁把提高车厢容积，提高舒适度和动力性作为设计的重点。新雅阁把轴距和车宽都增加了2.5厘米，宽大的车厢同时改善了车内净高和前、后座的空间。

新的座椅更高，并且提供了宽大的坐垫和靠背，这样可以给驾驶员更好的支撑。新型倾斜可压缩转向管柱在出现撞击时为驾驶员提供了保护，并且它的高度也提高了2.5厘米。

(10)2003款雅阁内饰扩展阅读：

当消费者还在关注新型本田V-6发动机的时候，本田却更热衷于把原来的四缸2.3升150马力单顶置凸轮轴（SOHC）发动机更换为四缸2.4升双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。

其中的智能可变气门正时和升程技术（i-VTEC）使发动机效能显著提高。这种系统可以根据发动机的转速和负荷，连续地调整凸轮轴的相位，从而调整气门升程和正时，使发动机总在最合理的工况下运行。

雅阁使用一种新型五速自动变速器，它已经逐渐成为新的秘密武器。由于传动比更加细分，它可以使发动机运转更加迅捷，同时大大提高燃油经济性。本田声称：有70％的本田销售轿车符合了“加州特超低排放车辆(SULEV)"标准，这是世界上最严厉的标准之一，比欧洲四号标准还要苛刻。