雷克萨斯ux260内饰

『壹』 雷克萨斯ux260是什么车

【太平洋汽车网】雷克萨斯ux260是丰田旗下的一款紧凑型SUV，雷克萨斯ux是一款紧凑型5门5座suv，其车身尺寸是：长4495mm、宽1840mm、高1540mm，轴距为2640mm。

雷克萨斯UX总共推出6款车型，其中5款为混动版本，只有一款为纯汽油版本。在配置提升方面，8英寸可移动式的液晶仪表盘是个亮点，上下滑动的酷炫效果才是真正的高级。不管是FSPORT版拉风的运动套件，或车里面更极致的运动氛围，在感官上基本都带来更强的豪华品牌属性。

雷克萨斯UX260h的车型：

1、探酷版为全系的入门车款，使用混合动力驱动。配置方面，探酷版在安全配置上表现症状的一点基本都不入门。安全气囊的数量高于绝大多数同价位车型，为车里面乘客供给更加全方位的被动安全确保。胎压监测也带有数值显示功能，有用性很强。

2、在舒适便利性配置上，探酷版也基本可以满足平时使用需求，诸如一键起动、后视镜电动折叠和双区自动空调功能配等置。并供给有规范、经济、纯电动、运动四种行驶模式可选。

3、探趣版匹备了泊车雷达和电动天窗，还有无钥匙进到和智能迎宾照明功能。前者是很方便的配置，后者的作用是当小伙伴走近汽车时汽车外部的迎宾灯和内饰的仪表盘、照明灯等组件会自动点亮，那么就会渲染出一种高级感。

4、260hFSPORT版最显著的区别就是装备了FSPORT运动套件，从里到外基本都营造出了很强的运动氛围，特别FSPORT版专属的内饰配色，吸引不少年轻消费者的喜爱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

『贰』 选一辆最适合自己的座驾-试雷克萨斯UX260h

璟哥点评：

UX260h是一台非常精致，配置豪华的小车，适合对空间没太大要求的消费者。它能给你一个轻松的驶感受，还能享受着各种舒适配置。当你结束一天辛劳的工作，开着它也不会给你增加驾驶压力。它或许是小部分消费者的追求，但它恰恰最能满足这部分人的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 试驾雷克萨斯UX260h后，“确认过眼神”这是一辆高档买菜车

在如今的年轻人中，“享受当下”、“轻奢”等观念深得人心，在购买汽车方面更是表现明显。据中国汽车工业协会统计，2020年5月，我国乘用车销量为167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。其中豪华车销量增长超过20%，增幅远超车市的平均水平，可见豪华车开始受到了国内消费者的青睐。

总结：雷克萨斯UX260h这款车是买菜车无疑，或者说是一辆高档的买菜车，适合小两口日常代步使用。对于喜欢轻奢的消费者来说，在同级别中确实是个不错的选择，能在外观与内饰上尽显个性，也适合日常代步使用。

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『肆』 ux260h雷克萨斯什么时候改款

ux260h雷克萨斯2022年改款。改款ux260h雷克萨斯车内饰是此次改款的重中之重，渲染图中新车改装上规格更浮夸的中控台显示屏，为车箱增加了十足的高新科技颜色。在其中物理学功能键排序也更为简约井然有序，只不过是前座正前方的中控设计方案看起来有一些过度简易，在现代感提高的并且又少了一丝级别感。

ux260h雷克萨斯改款优点

新车的规格现阶段还不知道的，但大概率会与上款车型保持一致，在其中尺寸分别为4494*1840*1540MM，轮距为2640MM。那样的规格主要表现合乎同等级SUV的核心水平，针对个人用户来讲室内空间也充足应用。

驱动力层面，新车将再次发布燃油版和油电混合二种车型，其中2.0L燃油版车型有着173匹最大马力，最高值扭距207牛米；2.0L油电混合车型最大马力为146匹，尽管汽车发动机大马力较为弱，但在电动机的带动下无论是驱动力输出或是燃油合理性都更胜一筹。

『伍』 乖巧安静的小精灵，试驾雷克萨斯UX260h

当炽烈的阳光洒向雷克萨斯UX260h碧空蓝的车身上，那一道道凌厉的曲线折射出耀眼的光芒。灵巧的车身显得格外俏皮，仿佛一只充满神奇魔力的蓝精灵。

越野神器LX570、街头霸王RCF、传奇超跑LFA......无数让车迷热血沸腾的名字，都出自这个年轻的豪华品牌。群星璀璨的雷克萨斯家族的车型都有一个共同的特点，那就是——极富个性，哪怕是一辆紧凑型SUV。

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『陆』 雷克萨斯UX260h首试：来，看看它到底贵在哪

花一倍的钱，内饰装修尚能满意？

讲真，能弃C-HR入UX的，那多花的钱多半是冲着雷家内饰的。雷克萨斯UX前排的整体设计，是典型的TNGA架构下雷车新家族风格。那仪表盘样式、上方的驾驶模式拨杆以及悬浮的屏幕设计基本跟LS、LC甚至ES如出一辙。用料同样是一等一地细腻滑溜，造工严丝合缝，对得起雷车多年的招牌，可以说这套内饰观赏性max。

常规功能区域的划分和布局都非常合理，逻辑性非常强。除了屏幕之前，下方是和饰板同材质空调控制按钮区域，手感扎实，阻尼足够强。再者就是储物格杯架，以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。至于多媒体的控制单元，这次被单独整合出来，放在扶手箱的前方，造型有点类似早年日本的随身听（没记错是叫walkman），样式复古，造工精致度也很棒，只要熟悉了这些按钮的位置和逻辑，开车时候右手摸着它盲操作并无难度。

雷家内饰的几个硬伤，UX上还是沿袭了下来。第一是储物空间局促，大家也看到了，除了门板，中控的储物就剩两个杯架和一个储物格。杯架放满两瓶饮料，这饮料瓶就像关上大门一样，把储物格里的东西给挡住了，极容易遗忘又极其难拿取。

其次是这套中控的remote touch系统，依旧是不支持触屏控制。手写板虽说有震动反馈，但需要配合光标的控制，可以说相当不跟手。再加上系统内部繁多的子菜单和分页逻辑，可以说是非常不符合当下的操控逻辑和化繁为简的设计趋势。

至于音响单元，这次UX全系并没有看家的马克莱文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。没有贴标的信仰加持，主观上容易让人先入为主觉得肯定效果平平。我们通过车内经销商自带的试音碟试听了一下，结论是依旧真香。高配配备的是先锋8喇叭，可以做到人声和背景音乐的非常清晰地分离，有种人在你面前唱歌、身后再配乐的现场感。这种风格显然是雷家特色，之前我们都是这么评价LS上的马克莱文森。不过听其他曲风的歌，比如流行乐或者是摇滚乐，就不是这套音响的强项了，可以说是术业有专攻吧，这点看大家的喜好各自定夺了。

260h混动系统体验完善，行驶品质一流

这次UX的动力配置有些复杂，我们拿到的这台是UX 260h 探·享版 ，售价37.1万的顶配车型。有意思的是，这次UX的5个车型里，最低配和咱们的顶配一样，都是这套前驱260h混动系统。中间却掺杂了两个其他动力版本，一个是售价29.1万的F-SPORT版，采用的跟C-HR类似的2.0L+CVT汽油版，只是功率调校上略有差异。另外一个是售价33.3万的260h F-SPORT全驱版，比起前驱版，这个版本主要是后桥会多一套电机，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样，都是135kW。

考虑到我们拿到的260h前驱版更具代表性，以下的试驾感受就以此为基准（其实就是其他版本暂时借不到车）。

混动版内燃机是代号M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前电机而是80kW，202牛米。不过说这些大家没概念，总体来说，整套动力系统的爆发力和动力确实是比C-HR要好。从日常城市中低速代步的场景来看，同样的加速，搭载混动系统的UX260h能依赖电机，用更低转速甚至纯电状态下提速。即便有更大的动力需求，电机全力加速时候依旧可以提供不亚于涡轮的推背感，此时抬头现象也是非常明显。不过随着速度的上升，其加速的推背感便会骤减，所以8.5秒的官方零百加速时间可以说非常地还原实际体验。

动力倒是其次，雷车我们更应该关注的是高级感。THS的工作原理大家是如数家珍，我就不重复叙述了。即便全力加速，把汽油机逼出来跟电机一起协同发力，此时整个动静和声音都非常细微，整套混动系统的NVH都很棒，大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。包括整个底盘的滤震质感和环境隔音，都是要明显好于C-HR一大截，很明显让你感受到：“嗯，这钱没白花”。唯一跟C-HR拉不开差距的，就剩胎噪了。

动态方面，我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。以往的雷克萨斯，那种绵柔的质感根深蒂固，舒适油腻有余，但稍微加快驾驶节奏，都让人心生怯意，心有余而力不足。这次UX真心让我改观，它可以在雷车惯有的细腻、油腻中，融入一种紧致的感觉。从转向到底盘，都是更加厚实柔韧，让人更有驾驶的信心。但这种紧致的幅度非常刻制，并不是那种原始机械感的紧，毕竟跟C-HR同源，所以这种好开的感觉可以参考C-HR。在此基础上，配合上Sport模式下随传随到零延迟的动力以及紧凑的身型，UX可以说是新平台雷车里最让人有驾驶欲望的一台，这种感觉甚至要超过LC500h。

空间比C-HR还小！这不是你们想象中的那种SUV

空间比C-HR还小，说来都夸张。本来C-HR就不大了，这个车电池组放在后台座椅底下，理论上不太影响后尾厢的空间变现，可无论实际体验，后排乘客空间和尾厢，怎么用都非常局促。

后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR，并且UX的后门开口非常小，所以对于我这种鞋码44码的人来说，脚进去的姿势都将就，一不小心就卡住，蹭脏门板和座椅背部。

后尾箱容积也是惨不忍睹，这次由于各种动力版本的布局不同，尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驱版，中低配带非全尺寸备胎的225L；235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。不过作为用户，你根本无需研究上述那些数据。你只要记住，它尾厢空间很小就对了。不得不说，这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。

当然，继续以C-HR为坐标轴，也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口，后排窗线更低更开阳，同时座椅宽大柔软。哦对，还有空调出风口和2个USB接口。

车是好车，贵也是实锤

这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

别忘了，就算不扯丰田，雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准，多花几万买UX，不仅底盘隔音滤震大升级，轿车变SUV，同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子，UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道，UX的品质感、高级感是以下犯上，超过NX的。显然，对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间小姐姐们，UX产品力更值得肯定。

但冷静下来仔细一想，这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L，不仅价格更亲民，空间更实用，1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错，性价比超高。别忘了，今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1，光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间，开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来，即便UX有雷家6年15万公里的超长质保，这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。

『柒』 雷克萨斯ux260h能上绿牌吗

雷克萨斯ux不能走绿色，雷克萨斯ux混动是非插电式混动车。在中国， 混合动力 汽车只能算是节能汽车，不能算是新能源汽车。因此，车牌上只能放蓝色车牌，也就是普通燃油车使用的车牌。雷克萨斯定位入门级紧凑型SUV，车身尺寸、长宽高分
雷克萨斯ux260h能上绿牌吗(雷克萨斯可以上绿牌的车型大全)
雷克萨斯ux不能走绿色，雷克萨斯ux混动是非插电式混动车。在中国，混合动力汽车只能算是节能汽车，不能算是新能源汽车。因此，车牌上只能放蓝色车牌，也就是普通燃油车使用的车牌。

雷克萨斯定位入门级紧凑型SUV，车身尺寸、长宽高分别为4495/1840/1520mm，轴距为2640 mm..同级车采用腰线逐渐上扬的设计也很少见。上扬的腰线穿过C柱后收敛，加上压尾的设计，车身紧凑动感。UX也是第一款采用贯穿式尾灯的雷克萨斯车型。尾灯设计最喜欢的部分是边缘部分刻意凸起，以圆润和适度公开打破。

日本人的“匠心”精神举世闻名，雷克萨斯一直强调“匠心制造”，这一点在内饰中得到了充分体现。只要仔细观察细节，就能触摸到UX内饰的匠心。其中一个细节就是 座椅 肩部的前排采用了日本传统的“刺子绣”技术(刺子绣)。第二个细节是中控面板使用的“纸”纹理和座椅上的“箭羽”设计。另外值得一提的是，UX出风口的调节旋钮不仅可以控制风向和风量，还可以照明，足够刺眼和潮湿。

动力部分，分为汽油版和混动版，搭载2.0L自然吸气发动机。汽油版本的最大马力为173马力，最大扭矩为207牛米，与CVT变速箱匹配。在混动版本中，发动机最大马力为146马力，综合最大扭矩为183马力，与E-CVT变速箱匹配，部分车型配备四驱系统。

雷克萨斯ux260h内饰(雷克萨斯ux260参数配置)

雷克萨斯UX260可以说设计简单，布局保守，但内饰配置实用。空日常使用；配置安全的PCS自动紧急制动系统成为一大亮点。

雷克萨斯的内饰设计简单，但豪华的氛围绝对不会让你失望。中控台略微向驾驶员座椅倾斜。三位 方向盘 小而粗，握感好。驾驶模式旋钮和电子悬架控制开关位于仪表板的两侧。

雷克萨斯UX保留了大部分机械按钮。顶部采用悬浮式 多媒体 屏幕，左侧采用石英钟作为装饰(豪华车标配)。下手柄附近有一个触摸遥控触摸信息控制系统。总的来说，雷克萨斯的内饰布局比较保守，注重实用性。

空前排的舒适性表现还算不错，坐垫够长，支撑还可以，后排只能说够用。后备箱储物间空基本可以满足日常使用。

在车内配置上，新车配备了单圆形液晶仪表盘+方向盘拨片换挡、浮动中控屏、一键启动、自动空分区调节、TouchPad等。

大量安全配置的应用是雷克萨斯UX的亮点之一，其中PCS自动紧急制动系统可以识别前方车辆、行人和骑行者，在有碰撞风险时主动刹车。雷克萨斯Co DRIVE系统涵盖了车道辅助、自适应巡航等功能。此外，还有远近灯自动切换、路标识别、倒车碰撞预警等高级功能。

雷克萨斯ux260h能上绿牌吗(雷克萨斯可以上绿牌的车型大全) @2019

『捌』 【打卡广州车展】雷克萨斯UX 260h 探·享版 优点很明显

作为雷克萨斯旗下最年轻的车型，很显然在想要推出它的时候雷克萨斯就已经确定它要面对的是年轻消费者，而对于这些人来说，他们需要的就是“成为街上最亮的仔”，所以一款足够时尚、足够运动、足够有样儿的车型才是他们最需要的。对于雷克萨斯UX而言，它的首演是在2016年的巴黎车展，当时它还处于概念车阶段。即便如此，在当时它亮相的时候就已经预示着它将会被很快量产，因为对于雷克萨斯而言，它急需要一款全新车型来为其开拓紧凑型SUV市场。量产后的雷克萨斯UX基本延续了概念车时的风格，整体低矮的姿态让它有着明显的跨界风格，纺锤体格栅、箭状日间行车灯等这些在雷克萨斯旗下车型上能见到的标志性细节在雷克萨斯UX身上也能找到。与前脸的设计相比，雷克萨斯UX的尾部设计则更体现出了前沿风格，左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来，为雷克萨斯UX带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。除了通过车头和车尾的细节来彰显出它时尚、运动的设计风格外，雷克萨斯的设计师们在车侧也展现除了它动感的一面。虽然从造型来看，它低矮的车身让它具备了很强的CROSSOVER风格，但是车侧的那两条犀利的腰线则是它动感风格的集中体现。在拥有着时尚、动感的外观设计的同时，雷克萨斯UX的内饰设计也很讲究，这种讲究不仅限于它秉承着匠人精神的做工，还有就是它的设计。雷克萨斯UX的皮革内饰源自传统刺子绣工艺（Sashiko），该技术也用于制作柔道制服。真皮内饰缝线采用全新的图案设计，以完美对齐的曲线和层次感，凸显座椅的高级质感。雷克萨斯UX也是第一款提供全新和纸纹理（Washi）内饰的雷克萨斯车型，以精雕细琢的技艺，营造出温馨宁静的内饰氛围。从外观的动感到车内的宁静，雷克萨斯想要通过两种不同的风格来体现出这款雷克萨斯UX的年轻与时尚，从雷克萨斯RX到雷克萨斯NX再到这款雷克萨斯UX，从风格上来看，它们都有着很强烈的家族传承，但抛开年限来看，很明显雷克萨斯UX的这种跨界风让它确实符合“雷克萨斯最年轻车型”的名号，这种年轻的设计也确实符合现在的年轻人们的审美需求，开着它在街上驶过时，或许还真会成为一道时尚的风景线。

『玖』 雷克萨斯ux260h混动是国6标准的吗(雷克萨斯ux260h配置)

雷克萨斯ux260h既有国家五级标准，也有国家六级标准。中国5和中国6的官方售价是一样的。

雷克萨斯UX的设计延续了家族式的设计风格，整体营造出年轻时尚的运动氛围。黑化点阵网状设计的前脸进气格栅不仅时尚，还增加了车内的辨识度。倒钩式日间行 车灯 的凶猛LED大灯组精致生动，雾灯区域采用熏黑的L型，增强了车内的视觉效果。

侧面，黑色轮眉设计的18英寸多轮毂时尚动感，双腰线设计不仅美观，还拉伸了车内的视觉辨识度。尾部，贯穿式尾灯成为目前流行的设计风格，夜间点亮后视觉上更容易辨认。黑色引擎盖下设计搭配银色护板，不仅时尚，还凸显了尾部的立体感。

内饰方面，雷克萨斯UX采用全新家族式设计风格，中控台整体偏向驾驶员一侧，方便驾驶时更好的操作。三位多功能 方向盘 握感更好。液晶仪表盘和浮动中控屏的设计增强了车内的科技感。对称中控空键装配在空键下，整体层次感比较好。精致的挡把周围装配有配置键，方便驾驶时更好的操作。配置方面，胎压提醒、ESP、电子手刹、一键启动、倒车影像、三种驾驶模式(运动、ECO标准)、自动驻车、上坡辅助等。，全部标配LED大灯和LED日间行车灯。​

动力系统方面，雷克萨斯UX混动版搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大马力146马力，最大扭矩188牛·米，与E-CVT无级变速器匹配。此外，还有一个80千瓦的电机，总扭矩为202牛米。混动版官方百公里加速时间在8.5-8.7秒之间，工信部油耗4.6L，F SPORT全轮驱动版也有一套全轮驱动系统，进一步提升整车的稳定性和操控性。UX版搭载2.0L大功率发动机，最大马力173匹，最大扭矩207牛米，匹配CVT无级变速箱。官方公布的零到百公里加速时间是9.2秒。