gtr内饰贴碳纤维

A. 黑白战神改装对比，日产GTR R35

“东瀛战神”GT-R35的诞生并没有延续之前几代车型的造型，而是由日产公司经过五年的研发与实验，经过风洞测试后所研发出的性感车身线条，有着0.27的超低风阻，让它在高速状态下更加稳定。而黑白双煞的两台GT-R35分别为2011款和2012款，在外型上并无较大差别。

不过两台车分别采用了不同的空力套件，白色车在原厂外观上加装了AmuseFRP头唇和AmuseFRP底座，套件不多但是却能够获得不错的下压力来稳定车身，著名的日本漂移王土屋圭市便驾驶着装有此套空力套件的GT-R35在筑波赛道创造了59秒的好成绩，成为最早跑进1分的GT-R35之一。可见这套空力套件绝非摆设。而原厂尾翼中间部分也被换为碳纤材质，来减轻车重。黑色的GT-R35在外观上与白色相似，在原厂外观基础上全车采用黑色磨砂贴膜，加装了日本PasswordJDM碳纤头唇和前刹车冷却导风管更好的为刹车降温，提高制动效果。

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B. 30年后GTR长这样，俯视图造型怪异，趴着开车不累吗

30年后GTR长这样，俯视图造型怪异，趴着开车不累吗？

日系高性能跑车有过辉煌时刻，几乎每一个日系品牌旗下都有非常经典的性能产品，然而系跑车辉煌时代早已经过去，如今能让路人随口说出的高性能跑车恐怕也就只剩下日产GTR了，就连这款车如今也被很多路人称之为破尼桑，在全球范围内的销量并不算特别好。不过GTR一直都在维持有序的更新节奏，而且还在联合国际化设计团队进行优化，比如今年GTR50设计感就非常炫酷，已经有了类似科幻大片的未来感。而最近日产汽车又发布了一组官方图片，这次亮相的新产品命名为日产GTRX2050concept。

问题来了，你觉得这样的设计靠谱吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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C. 日产GTR红色内饰限量版 148万最低出击

进口日产GTR，相信不懂车的人也知道他是来自日本的战神，GTR系列辉煌的历史造就了一代又一代的速度传奇，而gtr35的诞生更是超越了所有的前辈，参数、性能上已经全面达到了超级跑车的标准，其在各大世界著名赛道上的成绩比很多法拉利、保时捷跑车都还要好！日系车的一贯特点就是精致，而作为日系国宝级车型讲究的则是是精致到执着，这一观点得到了海外媒体的一致认同。譬如在内饰方面，改款增加了更多的时尚元素，车厢内部采用了新款仪表盘，中控台采用碳纤维面板。日产GTR采用.8LV6双涡轮增压发动机进行重新调校，功率输出超过500马力。主要还是通过增大涡轮增压器增压压力、改进气门正时和空气混合比以及减小进排气空气阻力来实现的。

D. GTR改装成碳纤维要多少钱，其它不改装，搞下来一共要多少钱求助

这个东西很难说。主要是因为碳纤维的材质也分很多种，有湿碳的还有广义上的干碳的，干碳里还分纯干式碳纤维，还有碳纤维塑料真空复合材质的。
这些价格上相差甚远。
GTR要用的话基本就是纯干碳或者复合干碳两种。前者价格较贵，NB的干碳整车下来可以到百万级别，快能再买辆GTR了。普通的干碳也要在两万左右一块板，全车几十万很轻松。
复合干碳的相对便宜，每块从几千至万元不等。
湿碳由于比干碳重很多，而且强度不够，因此一般只做内饰，不用作跑车外观改装。
建议的是引擎盖、车顶和后盖，可以用纯干碳的。门板、叶子板、侧裙其实可以用复合材料的，后唇和尾翼你可以选择纯干碳或者复合材料，但是前唇如果不是纯赛用，千万别用高强度干碳的，高速的时候一旦刮到什么东西，干碳的刚性很有可能让整个前唇都飞出去。所以尽量选择有一定韧性的材料。

E. 我的梦想之车 全身碳纤维的街道版日产SKYLINE GTR R32

上期我们介绍了经典的GTR从面世到现今的50年的演变进程，车友们也欣赏了整整6代GTR的前世今生。下面的几期我们就来看下这几代经典的GTR的代表作，今天我们就先来看这样一部我的梦想之车，全车碳纤维的日产SKYLINEGTRR32。

这是一台能够合法上路有牌照的街车，当然是在英国。所以，整个车子的改装和调校都是一个街道版的配置，而且目前车子的主人每天的代步车就是这台梦想之车R32。

今天的分享就是这么多了，下一期我会给各位车友分享一台蓝色的竞技版梦想神车R32，感兴趣的车友可以关注一下。

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F. 我想买辆自动挡的碳纤维的Original runce改装GTR.再把车门改装成蝙蝠门，坐椅不要皮的，换成布的。让...

可以改，大概需要1-2万左右
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G. Gtr为什么卖的那么贵有什么优点吗

因为gtr的性能优秀，在跑车之中也是属于佼佼者，再加上gtr所包含的一些文化，所以gtr的售价昂贵。GTR的优点就是相较于其他车型而言加速马力足，内部空间符合大众审美。

GTR的内饰和外壳都基本上采用基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）。基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）的材质极大程度上的减轻了车身的重量。但是这种材料相较于一般材料而言价格相当的昂贵。这也是GTR昂贵的其中一个原因。

H. 奔驰gtr和amg内饰区别

奔驰amggtr和gtrpro的区别在外观部分，车尾部分和内饰部分。外观部分:AMGGTR与现在的AMGGT系列车型有很大不同。车头部分，新车采用了来自AMGGT3赛车的大面积直瀑式前进气格栅，再加上犀利的大灯设计，以及带有巨大通风口的发动机盖和轮拱，使得整车的设计风格非常激进，有效提高了整车的空气动效率，全面向赛车靠拢。后部:AMGGTR采用了非常夸张的大尺寸双层后扰流板。中上扰流板最多可以电动调节20度的角度变化，两侧扰流板也可以手动调节角度，可以有效提升新车的空气动水平。此外，AMGGTR还采用了双边四出的大尺寸排气系统，以及全新设计的后保险杠和大尺寸扩散器，不仅能提升整车性能，还具有很强的视觉冲击力。内部零件:AMGGTR车采用了大量的Alcantara材质和碳纤维材质涂装，同时还配备了两把包裹性十足、重量较轻的全碳纤维桶椅，让车内充满了运动气息。此外，新车还可选配AMG赛道套件，包括四点式赛车安全带、灭火器和轻量化钛防滚架。
奔驰amggtc有577马力。这款车配备了4.0升双涡轮增压v8发动机，最大扭矩为700牛米。
这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体，可输出1900转/分至5500转/分的最大扭矩，最大功率转速为5750转/分，匹配7速动力换挡。Powershift换挡速度快，传动速度高，所以这款变速箱非常适合高性能跑车。高性能跑车将使用大功率发动机。如果变速器的传动速度不高，就会浪费动力。如果变速箱换挡速度不快，会降低汽车的动力一致性和加速性能。所以大功率高性能跑车基本都会用powershift。amggtc的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架也采用双横臂独立悬架。双横臂悬架是一种结构相当复杂的独立悬架。这种悬架由左右叉臂组成，左右叉臂之间有一个连杆。双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。