特斯拉内饰是谁设计的
① 特斯拉最新内饰专利图曝光 方向盘集成换挡功能取消传统挡杆
日前,外媒曝光了特斯拉最新的内饰专利图,其传统挡杆将被取消,简化操作的设计逻辑体现得更加淋漓尽致。从专利图可以看出,方向盘中功能按键增多,其中6点钟方向增加挡位显示,但具体是按键还是触摸控制暂时未知,方向盘两侧增加触摸屏,驾驶员可通过手势等操作完成多媒体、方向盘调节等控制;中控屏尺寸和现款Model3相似,中控区没有多余按键。
「特斯拉Model3」
距焦观点
一如既往,特斯拉在内饰设计上秉承降低操作复杂度和难度、简化操作流程的理念,该全新内饰表示着特斯拉正在这条路上走得更远,而未来其方向盘设计也将更为简化。据推测,该全新内饰有望在ModelY车型上实现量产,但截至目前,特斯拉方面对于该设计将用于哪款车型暂未表态。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
② 如果特斯拉是国产设计制造的(内饰),会不会被喷得“寸草不生”
中国 汽车 市场一直以来有一个“奇怪”的现象,就是“外来的和尚会念经”,或者会出现“外国的月亮圆”。但是,不能否认的是这个情况却很现实,就算本地的和尚再会念经,也是从别人那里借过来的经书,并不是自家原先就有的。
所以,在 汽车 的制造上来讲,很多外资或者合资的 汽车 都比较畅销。典型的就是德系 汽车 ,以及现在普及的特斯拉新能源 汽车 。尤其是大众 汽车 ,不管内饰、中控、配套等如何减少或者“变态”,都挡不住消费者的热情,因为仅凭借外观,就认为就是一款好车。
而最近新能源 汽车 领域的特斯拉,“享受”了一把大众 汽车 的待遇。如果说特斯拉是国产 汽车 企业制造的,估计都会被喷得“体无完肤”。尤其是中控位置,一个行车电脑显示屏幕,外加全液晶仪表盘直接被吐槽到回老家。就算里面有多么高 科技 的东西,对于很多人来说都不重要,重要的是能够找到吐槽的地方,参考荣威 汽车 就能了解。
更不要说百公里加速,很多人会估计和电动车相比较,毕竟电动车充满电的时候虽然百公里找不到参考数据,但是50公里还是能够媲美的。更甚至,整车的一个质保四年或者八万公里更是大多数人吐槽的一个重点,让一个没有成熟的电动 汽车 测试四年就算达到了质保范围之内,肯定不会让很多人满意。
而实际上,国内车企和国外车企相比较,两者的优缺点还是比较明显的。但是当国产 汽车 能够出一款新品的时候,肯定会引来很多人无端的指责。相比较传统燃油 汽车 的差距,新能源 汽车 的差距虽然有,但不算很大。
奇瑞在最近几年一直处于躺枪的尴尬位置,因为不管出什么类型的车,都会被媒体或者 汽车 评论人甚至是很无聊的一个话题带入下风。只要是新出款的产品,市场还没有接受的情况下,整个舆论就已经让奇瑞 汽车 无力承担。如果有不同意见的人,可以在网上搜一下,奇瑞 汽车 每次出新款产品的时候必定会有负面新闻。而且,还不是 汽车 产品的问题。
所以,如果特斯拉是国产企业制造的,还会带那么多偏见吗?即使是所有的黑 科技 都影藏,就凭外观应该会招致很多人的吐槽。
③ 特斯拉model S发布内饰设计,此内饰方向盘真的好用吗
该车还在设计阶段还没有量产上市,所以还很难说好不好用,不过第一次开的人肯定会不习惯的。近日,特斯拉公司发布了其最新季度的财报,数据显示其营收和利润都出现大涨,而且随着上海工厂的不断放量,其交付量也突破了历史,去年全年交付量接近50万辆。而且近日,还有媒体报道,特斯拉在美国的工厂出现Model S和Model X产线的停产,似乎在为新车的量产做准备,而有内部员工表示,这款新车就是Model S。而且特斯拉很快就发布了这款新车,虽然Model S的外观还没有太大的变化,但这次新车的创新在车内。
④ 特斯拉车辆内饰做的好的品牌推荐一个比较好的
改装汽车不仅考虑美观度和舒适度,更重要的是安全性!特别是电车改装更要小心电路问题,一旦破坏了原车的安全数据,短路启动不了,还可能一路火花带闪电,驾乘安全都是问题!
所以改装一定要找大品牌,wald作为国际十大改装品牌之一,还是比较值得信赖。我们领导的车就是他们给改装升级的,非常大气美观;特斯拉内饰一直被人说是毛坯,wald这次直接是'精装修'了。官方表述内饰升级理念是根据特斯拉SpaceX火箭概念设计,采用真皮及意大利Alcantara 合成材料拼接设计;有青矾绿与象牙白双色方案可供车主选择。
⑤ 中国媒体深度对话特斯拉设计师!火星皮卡曾参考战斗机
Franz用铁锤砸Cybertruck的车门以凸显坚固性
基于这个考量,Franz和团队找到了不锈钢材料,可以满足坚固耐用的要求,但也带来了一个问题,就是不锈钢很难成型,难以设计出复杂的造型。
于是特斯拉就去思考如何设计最简约的外观,甚至从其他车型、交通工具,甚至是战斗机的设计上寻求灵感,最终设计出了现在这种三角形造型风格的产品。
材料和外形创新会带来一定的风险——消费者不一定接受这种特立独行的设计风格,但Franz也强调称,马斯克在研发过程中其实非常坚持创新,支持团队使用新材料,尝试创新等。
对于Cybertruck外形将会带来的影响,Franz其实也非常明白。
他讲道,消费者第一次看到这款车不一定会说它很美,但是一定会觉得它有个性,有吸引力,愿意去好好看下这台车到底是怎么回事儿。
市场方面,虽然美国是全球最大的皮卡市场,但Franz表示其在设计之初并没有专门要针对具体某一个市场,而是希望这款车能走向全球。
与此同时,他也强调了中国市场非常重要。特斯拉的目标是在中国做造型设计、工程设计,并且正在筹备中国研发中心,希望招募中国优秀的设计、工程人才,捕捉中国市场的感受和需求,在中国设计新车来满足中国的需求,甚至输出到全球。
最后总结一下,在跟Franz交流之后,车东西最明显的感受就是,特斯拉真的是一家完全特立独行、具备创新精神,同时又愿意承担风险的企业。面对智能化、电动化大势,其突破现有汽车的设计传统,定义了智能电动汽车的关键设计语言。而在电动皮卡上则更进一步,为了实现坚固耐用的目标,宁愿将车辆做成“火星车”。
当然,其也愿意承担特立独行带来的风险。不过从销量和市值看,特斯拉的创新和冒险精神还是得到了极大的认可与回报。
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⑥ 特斯拉汽车的内饰怎么样是什么样的风格呢
个人觉得特斯拉汽车的内饰不是很好看,它的风格是想营造家的感觉。
首先说说特斯拉的设计理念,这款车是主打未来科技,目标是朝着完全自动驾驶和完全智能化汽车开发的。他的目标不是设计一款给驾驶者开的车,而是设计一款载人的移动工具。
此外,造型本就是各花入各眼,每个人对美的定义不同。你觉得内饰非常丑,可是特斯拉的设计师和领导们也都不是吃干饭的,可能是他们太前卫了,所以现在不容易被我们大众理解。
⑦ 2021上海车展:搭载白色内饰中国制造特斯拉Model Y亮相
动力方面,特斯拉Model Y双电机全轮驱动版车型,搭载了前感应/异步电机配后永磁/同步电机的动力系统,电机总功率为317千瓦,总扭矩为545牛·米,0-100公里/小时加速时间5.1秒,极速217公里/小时,续航达到了594公里。高性能版车型,0-100公里/小时加速时间仅仅为3.7秒,极速241公里/小时,续航480公里。
⑧ 特斯拉内饰专利曝光 取消怀挡/方向盘增触控屏
特斯拉的极简内饰设计是其最大的卖点之一,中控超大屏幕以及和奔驰一样的怀挡设计都成为了标志。日前,行车视线从海外媒体获悉,特斯拉一张全新内饰专利图被曝光,从专利图中可以看到,未来特斯拉的内饰走向将取消怀挡设计,并且在方向盘中增加触摸屏。
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⑨ 特斯拉Model S车身强度,特斯拉Model S车型介绍
导读: 特斯拉 Model S ( 查成交价 | 车型详解 )车身强度,特斯拉Model S车型介绍
关于特斯拉Model S车身强度,大家有哪些的见解和看法呢,特斯拉想必大家都熟知吧,在汽车行业中也是佼佼者的存在,那么特斯拉Model S车身强度是怎么样的呢,有哪些影响呢,下面就来了解下吧。
特斯拉Model S:外观
前 通用 设计师Wayne Cherry认为Model S的全体设计偏于保守,不过一起他指出其精美的份额和线条显得非常谐和,他指出仅有的不足便是前脸部分并没有明显的特征,有点类似 玛莎拉蒂 。
Model S的动力总成部分结构相对较紧凑,这也使得车舱空间更大,延伸至车尾的轮廓线更为滑润。后备箱容量为63.4立方英尺,与 雪佛兰Equinox 的63.7立方英尺相差无几。一起,虽然身为两厢车,但其却具有三排座椅。
特斯拉Model S:内饰
内饰中最具特征的是其超大面积触控屏,用户可以非常惬意地操控空调、导航、音响系统以及汽车转向、悬架、制动能量收回系统的设置。一切的功用均经过触屏完成,无需实体按钮,其他,触屏选用电容屏而不是电阻屏,众所周知电容屏的操控感要胜于电阻屏。
特斯拉Model S:动力
电动机坐落两个后轮之间,使整车的重心降低了17.5英寸,前后分量分布为47/53。电动机选用感应交流发电,它的优点在于无需昂贵的稀土金属作为原材料。该车具备三种不同的电池组规格,容量分别为40千瓦时、60千瓦时、85千瓦时,所支撑的跋涉路程分别为140英里、200英里和265英里。85千瓦时电池拼装备的电动机最大功率抵达362马力,峰值扭矩抵达325磅英尺。电池选用松下提供的镍钴铝电池,并在特斯拉的美国加利福尼亚工厂拼装,电池型号为18650NCA,单颗电池的容量为3100毫安时。这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对安稳的水平。特斯拉Model S高性能版车型的电池组由7000多颗电池组成,因此它的续航路程非常长。
特斯拉Model S车身强度的介绍就到这吧,大家对于特斯拉汽车还有什么想要了解和获知的知识吗,我下期继续为你介绍吧。
@2019⑩ 特斯拉首次讲述极简内饰设计的奥秘,仅仅是为奔驰助攻
我们重点看看信息优先级。Model3的交互设计把15寸屏幕整体分成了三块区域:行车信息区,内容切换区,快捷菜单区。按照使用频率,系统分配菜单优先顺序,越与驾驶安全相关的越在简单直接的位置。
其中行车信息区最关键,它承载原仪表盘的重要信息,布置在离驾驶员视线最近的左侧,呈现包括车速、挡位、车辆状态、Autopilot自动辅助驾驶等关键信息,优先级最高。
上个月,我们试驾了进口Model3,当时的感觉是:仪表屏幕省了、各种按钮省了,而且中控台左右对称,这得省下多少开模费?Model3成本低并不是没有道理。
但是刘洋跟我说,不能这么算,上面这些地方是少了,但是屏幕花的钱更多,毕竟车规级别的。虽然是极简的内饰设计,但是成本并不比传统内饰设计花的钱少。(完)
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