五代凯美瑞内饰

『壹』 丰田佳美和凯美瑞区别，佳美为什么改名凯美瑞

对于一些老车迷来说，丰田 凯美瑞 对他们来说并不陌生，但是随着时间的推移，凯美瑞已经很少出现在我们的视野中，取而代之的是丰田凯美瑞。那么丰田凯美瑞和凯美瑞有什么区别呢？

丰田凯美瑞和凯美瑞最大的区别就是车的中文名字不一样。凯美瑞和凯美瑞的英文名都是“凯美瑞”当初凯美瑞是以进口的形式在国内销售的，其中第五代车型在国内叫丰田凯美瑞。后来2006年第六代凯美瑞在国内投产后，中文名正式改为凯美瑞，凯美瑞成为历史。

所以凯美瑞和凯美瑞可以理解为同一款车。凯美瑞是老一代的进口车，凯美瑞是新一代的国产车。对于以前的凯美瑞和今天的凯美瑞，都有一个共同的特点，就是质量好，省心耐用。

新一代丰田凯美瑞的外观非常漂亮，前脸采用了夸张的格栅设计，不仅拉宽了车头的横向视觉效果，还展现出一种霸气的风格，配合两侧的大灯显得非常凶猛。整体车身饱满，线条硬朗流畅，商务风格有些运动。

凯美瑞的内饰设计非常独特，中控采用“Y ”不规则设计，9寸大屏，科技感十足，辨识度非常强。中控台顶部采用搪塑软质材料，中控台底部采用软皮拼接技术。整体质感很棒，有一定的奢华感。

车是1455MM times4900MM times1840MM的长宽高有这个宽敞的室内空房间，后排三个成年男性绰绰有余。虽然后面的厚座椅没有日产沙发那么软，但整体舒适度还是不错的。后备箱还有超大容积，可以满足普通家庭的出行需求。

动力凯美瑞提供2.0L、2.5L、2.5L双擎三种动力选择，匹配CVT无级变速器。其中2.0L动力版最大马力178匹，最大扭矩210牛·米。这个动力虽然不强，起步加速比较肉，但是平顺性强，能满足日常驾驶。

2.5L双擎版搭载了业界更先进的双擎技术，不仅动力强劲，双擎带来的超静音超低油耗更是同级中的标杆。

As “日本三剑客”其中一辆凯美瑞各方面综合表现还是不错的。虽然它的外观没有竞争对手本田雅阁那么极致，但凭借多年积累的口碑和相对让人放心的品质，赢得了不少年轻人的青睐。

至于凯美瑞改名凯美瑞，其实丰田凯美瑞改名凯美瑞的原因很简单。从凯美瑞交付开始，广汽丰田就希望新的名称能树立全新的形象，通过升级换代，让产品在各个方面都能用得上“完全转变”另外，作为一款全球车型，凯美瑞的音译名可以强调这款车型全球同步的理念。

其实车叫什么名字并不重要。好车才是硬道理。毕竟消费者是有眼光的，只有用心做出来的车企才能赢得普通人的尊重。凯美瑞作为凯美瑞的后续车型，显然没有辜负丰田对它的期望。

@2019

『贰』 凯美瑞车怎样

新凯美瑞的主力发动机，变为了一台代号为5AR-FE的2.5升自然吸气发动机，这台发动机应该与美国版的Camry、RAV4上那台代号为2AR-FE的2.5升发动机关系密切，但中国版的这台5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的输出数字要比美国版的2AR-FE略高一些。
这台5AR-FE发动机拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统，以及ACIS智能谐波增压进气系统（不要误会，这并非涡轮增压，只是优化了自然吸气的进气管道设计）。在没有应用缸内直喷、没有太高的压缩比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸发动机已经有同级领先的数据输出，也突破了以往丰田总是太过保守地把发动机输出功率一压再压的做法。
与5AR-FE配合的是一台爱信的6前速手自一体变速箱。丰田是自动变速箱匹配调校的超一流高手，它出品的车型无论是4AT还是5AT，都能做到非常高水准的换挡平顺性。但是时代毕竟不同了，在德系阵营的双离合技术面前，凯美瑞这套6AT已经只能说是主流水之作。
需要注意的是，第七代凯美瑞的2.0升车型仍然搭载1AZ-FE单VVT-i发动机，匹配的也仍是4前速手自一体变速箱。2.0升车型继续沿用老的动力系统，明显可以节约开发成本，拉开与2.5升车型定位差距，另外也能拉低新凯美瑞的起步售价。在骏瑞上，丰田还额外加装了方向盘换挡拨片，中高级车市场里这个配置还不算很普及，出现在凯美瑞身上就更是有些稀奇了。
丰田在大多数车型上的动力调校基本原则是平顺、均衡为上，在动力涌出的时候给人的刺激感会不太够。但是如果你真的去场地里为丰田的车做一下加速测试，就会发现它们的成绩远远没有你想象的那么慢。
新凯美瑞也是这样的一台车。由于变速箱的升级，每次换挡的转速差都比上一代车型小了，动力衔接的更加紧密。保持不深的油门深度，不知不觉间时速就会接近100km/h，整个过程可以用轻描淡写来形容。没有发动机的咆哮，没有转速表指针卖力地上窜下跳，车速就能轻轻松松地上去，这就是很多丰田和雷克萨斯车型的共同特点。
做到如此顺畅的加速能力，平顺的双VVT-i发动机功不可没。我在短暂的试驾过程中，还没能找到这台发动机输出偏弱的转速区域究竟在哪里。用低转速起步的时候感觉很轻快，把转速拉高发动机也能有很好的回应，好像丰田经过的精密的计算，把所有的功率都均匀地平铺在各个转速区域，所以让你总感觉这台车跑起来不太费力。当然，对于某些人来说，这台发动机缺少那种在某个转速突然爆发一下的感觉，这样的客户其实是凯美瑞不太需要争取的。
行车加速顺畅的另一功臣当然就是6前速变速箱了。6前速自动变速箱，现在很多厂家都有，但如何设置各个挡位之间的齿比又是一个大学问，一旦设置不合理，变速箱就会经常让发动机有力使不出。新凯美瑞上这台6AT再次证明了丰田是当之无愧的动力匹配大师，它每次换挡的时机总是能抓得那么准，不会这一挡让发动机转速一直上去吵得嗡嗡叫，也不会下一挡位让发动机陷入无力的泥潭。如果说大众的DSG在换挡时看着转速表指针快速运动是一种快感的话，新凯美瑞上这台6AT就是要让你忘记转速表这回事，充分相信它换挡的能力。
当然，要说换挡速度，丰田的这台6AT不能算快的，我怀疑丰田还是为了平顺性而放弃了一点速度。因为在后来我试驾骏瑞时使用S挡和手动换挡，速度都会稍快一些，但换挡时的冲击感也立马明显了起来。
第七代凯美瑞在底盘基本结构上与上一代车型没有变化，仍然是前麦弗逊式，后双连杆式，但是厂家表示新凯美瑞的底盘还是经过大量调整，包括对悬挂参数的重新调校，以及在底盘加装大量扰流板等等。在他们的内部测试中，新凯美瑞的过弯侧倾和高速行驶稳定度都要大大胜过上一代。
由于试驾条件限制，我无法开着新凯美瑞做太激烈的驾驶动作，暂时还不能感受它的过弯能力比上一代强大多少。只是以较高的速度过一个大弯的时候，感觉新凯美瑞的底盘和方向传达给人的信心，确实是比上一代车型要足一些。
另外大家可以注意到，和上两代的Camry相似，第七代凯美瑞的排气管中至尾段位置是较低的，在中国的复杂路况下，我们一直认为这种设计有耐用性隐患。丰田之所以要用这种设计，最主要目的是为了后座的全平地台，这个我们后面会具体说
底盘的滤震能力是凯美瑞用户都关心的一个问题。第六代凯美瑞的底盘调校得不算硬，但在走一些烂路的时候零碎震动较多，欠缺高级感，我很好奇第七代凯美瑞改进程度有多少。在碾过一些路面上的坑洞时，新凯美瑞的底盘厚实感的确有提升，随着路面不断变化，也没有显著的“露馅”感觉，可说是比上代的行驶感得体了不少。
长方表示新一代凯美瑞的车厢噪音有明显提升。由于更换了6前速变速箱，发动机更长时间停留在较低转速工作，这一点已经把原本就不高的发动机噪音再度降低了，在车内听到的发动机声音确实比上一代车型要小。高速行驶时坐在后排，也似乎听不到上一代车型在C柱那里明显的风噪声了。只不过从总体的主观感受来说，车厢密封性、高速时的路噪表现依然有所不足，凯美瑞的车厢静音水平在同级只能说是较好的水准，还达不到一流阵营。
很多人都说，丰田的车非常无趣，而且还尤其以凯美瑞为首，开着这样一台车，感觉那是相当无聊。其实这也是事实。如果是一个人开凯美瑞这样一台车，很可能脑子里就不再想车怎么开了，而是开始构想自己的事业规划了；如果是开着凯美瑞载人的话，司机也会非常非常想和乘客聊聊天。这一切的原因就是凯美瑞不会让你去思考到底怎么驾驭它、如何从它身上获得驾驶的乐趣，所以你的脑子要另找事干。它是一台忠心的工具，而不是供玩乐的玩具。
但是，要把车做到像凯美瑞这么无趣，其实非常不简单。首先这台车必须非常中性、非常好开，不能有任何明显的缺陷，不能让驾驶员去迁就和习惯它。所以它的动力必须非常畅顺，油门、刹车、方向盘都必须不轻不重，悬挂必须不软不硬。同时，驾驶视野必须好，所有的控制按键要就手，座椅也要合身舒适……
第七代凯美瑞仍然是这样一台典型的丰田，典型的凯美瑞。除了上述所说的，还有另一个很典型的特点：这一代凯美瑞明显是动力强了，过弯能力也强了，但它仍然不会显露出任何“哥们儿，我本事长了哦”的情绪，开着它一会，就又像回到了第六代甚至第五代凯美瑞上一样，那么平和，那么安稳。简单点说，就是凯美瑞的运动能力可能从60分涨到70分又涨到80分，但它在平时永远给你传达的感觉就是它还只有50分，而绝对不会去挑逗你的神经。这一点上，就算是做了那么多运动化包装的骏瑞也是如此。
开着一台宝马3系，我们会对它的工程师大唱赞歌：你们怎么能做出这么一台机械上如此完美的车！但在开着一台凯美瑞的时候，我们压根儿就不会去想工程师们做了什么，而只需尽情地去享受它的工具本色。如果说宝马3系站上了一座高峰，那凯美瑞毫无疑问也站上了另一座高峰。新凯美瑞的中控台设计仍然没有什么花哨之处，随处可见的是方正、对称、和谐的元素，这样设计的目的仍然是希望更耐看，也适合更多年龄层消费者的口味。新凯美瑞全系都采用了上黑下米的流行配色，不知是不是丰田通过市场调研，认为中国的消费者更加喜欢这种配色。我个人认为，在第六代凯美瑞上那种用不同深浅的灰色和米色共同搭配的内饰颜色，看起来会更清爽和更家居化一些。
优点：
外形保持了平和稳重的风格，容易被大多数消费者接受；
2.5升发动机噪音小，动力输出线性，平顺性佳；
6前速自动变速箱齿比合理，换挡平顺；
保持了历代凯美瑞车型招牌式的轻松驾驶感；
车厢隔音水准比上一代车型略为提升；
底盘厚实感比上代车型略有进步；
驾驶区布置合理，人机工学好，容易上手；
储物格实用性比上代车型有进步；
车厢设计与外形一样，平和稳重，比较耐看；
座椅舒适性好，尤其座垫部分对腿部承托力非常好；
后排腿部空间增大，对客户的购买诱惑力也增大了；
近乎全平的后排地台带来很强的实用性；
高配版拥有可调后座和三区空调，在同级中是最高标准；
运动版的骏瑞车型在运动化包装上较为到位，能够开拓一些新的用户群体。

缺点：
2.5升发动机排量大了，但动力表现仍欠刺激感；
整车驾驶起来平淡欠缺性格，驾驶乐趣比较乏味；
车厢对外界的隔音和高速路噪表现略有不足；
内饰部分用料的观感和触感不够高级；
车厢内一些设计和布置不如上一代车型有档次；
多功能显示屏等实用小配置仅限高配车型；
一些储物格内的绒垫被减掉，削弱了高级感；
尾厢盖挺杆开关时有简陋的感觉；
后排座椅不能4/6分割放倒，影响载物能力；
仍然没有全系标配电子车身稳定系统。
从产品的质素和全面性来说，第六代凯美瑞直到今天仍然不能算差，但丰田还是有针对性地找到了它的弱项并有效地进行了改善，如动力完善性、底盘质感、后座空间、车厢装备等，这些改进保证了第七代凯美瑞在未来几年中，仍然能够在中高级车市场中立足，横向对比不会落后于对手。
从产品特性和卖点来说，与一些车型通过堆砌装备、加大车身等方式增强“竞争力”不同，凯美瑞仍然充分贯彻“全面均衡”的思想，是一台平衡到了骨子里的中高级车。它那些讨好人的特质是普通消费者很容易感受得到的，加上丰田品牌的号召力、第六代凯美瑞及其它前辈创下的品质口碑、二手残值高等优势，也会给第七代凯美瑞的竞争力加分。
对于那些把车当成纯粹工具，或买车首要考虑的是省心省钱，或讲求舒服实用风格的用户，新一代凯美瑞仍是同级中的最佳选择之一。这样的群体是非常庞大的，所以我们也可以斗胆说一句：对大部分来说，买凯美瑞是一个错不了的选择。虽然凯美瑞的变革丝毫没有半点花哨出格，但它坚守自己的路线，各方面进步一点点，无论对自己还是对用户来说，都是好事情。

【新车评】

『叁』 丰田佳美和凯美瑞区别，佳美为什么改名凯美瑞

对于一些老车迷而言，丰田佳美这款车他们一定不陌生，但是随着时间的流逝，如今佳美已经极少出现在我们的视野里，取而代之的变成了丰田凯美瑞，那么丰田佳美和凯美瑞区别究竟是什么？

丰田佳美和凯美瑞最大的区别就是汽车的中文命名不一样，佳美和凯美瑞的英文名都是“CAMRY”，当初CAMRY以进口的形式在国内销售，其中第五代车型在国内被称为丰田佳美，后来2006年第第六代CAMRY在中国投产后，中文名称正式改名为凯美瑞，同时佳美称为了历史。

所以佳美和凯美瑞可以理解为同一款车，佳美是老一代的进口车，而凯美瑞是新一代的国产车。对于曾经的佳美和如今的凯美瑞，它们都有着一个共同的特点，那就是质量好，省心又耐用。
新一代丰田凯美瑞的外观非常漂亮，前脸采用夸张的格栅设计，不仅拉宽了车头的横向视觉效果，还彰显出一种霸气的风格，配合两侧的大灯，显得非常凶狠。整体上车身比较饱满，线条硬朗流畅，商务风中又带有几分运动气息。

凯美瑞的内饰造型非常独特，中控采用“Y”字形不规则设计，配合9英寸的大屏幕，科技感十足，具有非常强的辨识度。中控台上方采用搪塑软质材料，下方采用软皮质缝线工艺，整体质感很棒，具备一定的奢华感。

该车1455MM×4900MM×1840MM的长宽高下有这宽敞的室内空间，后排乘坐三名成年男子绰绰有余，后厚实的座椅虽然不及日产大沙发般柔软，但整体舒适度依然不错。后备箱也有着超大容积，可以满足一般家庭的出行载物需求。

动力上凯美瑞提供2.0L、2.5L、2.5L双擎三种动力选择，匹配CVT无级变速箱，其中2.0L动力版本最大马力178匹，最大扭矩210牛米，虽然这款动力不算强劲，起步和加速比较肉，但是平顺性强，可以满足日常驾驶。
而2.5L双擎版则配备了业界较为先进的双擎技术，不仅动力强劲，双擎带来的超静音以及超低油耗也是同级别车型中的标杆。

作为“日系三剑客”之一的凯美瑞各方面的综合表现还是不错的，虽然它的外观没有像竞争对手本田雅阁那般做到极致的运动，但还是凭借多年积累下来的有两口碑和相对让人省心的质量赢得了不少年轻人的青睐。

对于佳美改名凯美瑞，其实丰田佳美为什么改名凯美瑞的原因很简单，自从佳美国产后，广州丰田希望新的名字可以树立一个全新的形象，通过升级，使产品在各方面都能够“脱胎换骨”，另外CAMRY作为一款全球车型，以音译的方式命名可以强调该车型的全球同步概念。

其实一款车叫什么名字并不重要，车好才是硬道理，毕竟消费者的眼光都是雪亮的，只有用心制造的车企才能赢得老百姓的尊重，作为佳美的后续车型，很明显凯美瑞并没有辜负丰田对它的期望。

『肆』 2001年第五代丰田凯美瑞价格多少

2001年第五代丰田凯美瑞，这个车已经19年车龄了，个人认为车子的车况可以手续齐全的话，二手车价位也就是在一万多左右。

『伍』 凯美瑞哪年换代

第一代凯美瑞时间：1982-1986年
第二代凯美瑞时间：1986-1991年
第三代凯美瑞时间：1991-1996年
第四代凯美瑞时间：1996-2001年
第五代凯美瑞时间：2001～2006年
第六代凯美瑞时间：2006～2011年
第七代凯美瑞时间：2011～2017年
第八代凯美瑞时间：2017年至今

『陆』 丰田gtm7202ge是几代凯美瑞

丰田牌gtm7202ge是7.5代丰田凯美瑞。

7.5代车型是在2017年推出的。高尔夫是大众旗下的一款紧凑型掀背汽车，这款车的长宽高分别是4259毫米，1799毫米，1476毫米，轴距为2637毫米。高尔夫一共使用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。

1.2升涡轮增压发动机拥有116马力和200牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为2000到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

1、第八代凯美瑞：

采用2.0升和2.5升两种排量，其中2.0升版采用纯汽油发动机，最大马力为178匹，变速器采用了CVT无级变速（模拟10挡）。2.5升版采用了混动系统，汽油发动机最大马力为178匹，电动机最大马力为120匹，变速器采用了E-CVT无级变速。

2、第七点五代凯美瑞：

采用2.0升和2.5升两种排量，其中2.0升版采用纯汽油发动机，最大马力为167匹，变速器采用了6挡手自一体变速器。2.5升版分为纯汽油版和混动版，纯汽油版最大马力为184匹，变速器采用了6挡手自一体变速器；混动版汽油发动机最大马力为160匹，电动机最大马力为105匹，变速器采用E-CVT无级变速。

『柒』 丰田凯美瑞五代与六代的区别

丰田凯美瑞五代与六代的区别在于六代凯美瑞车型不在沿用五代凯美瑞车型的2.2排量发动机，而且五代凯美瑞都是进口车。

『捌』 六代千万销量 丰田凯美瑞发展历史简介

第一代/第二代Camry 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）这个词，我觉得很多80后的粉丝都很熟悉。丰田凯美瑞在国内的保有量非常大，它的舒适性、耐用性、行驶平顺性都受到人们的好评。凯美瑞其实是广汽丰田生产的凯美瑞的前身。在凯美瑞在中国制造之前，凯美瑞在中国通过各种渠道以凯美瑞的名义销售。作为当时国内为数不多的可以买到的进口中型车，凯美瑞受到了很多消费者的青睐。下面我就来介绍一下丰田凯美瑞的发展历史。

20世纪70年代初，战后的和平给日本带来了快速的经济发展，国内消费者对日本家庭用车的需求日益明显。丰田意识到了人们汽车消费的新需求，于是在1980年1月推出了基于Celica车型的Celica凯美瑞车型，在运动取向上与Celica有所不同，更加强调舒适性和实用性取向，同时内饰空空间也比Celica更大。这款车推出后，获得了很多好评，这也坚定了丰田继续推出新车型的想法。

「凯美瑞」

「第一代凯美瑞」

第一代凯美瑞-远景】

第一代凯美瑞不再使用Celica凯美瑞的前后驱动模式，而是改为前驱动模式。此外，第一代凯美瑞的轴距达到了2600mm，内饰空房间比Celica凯美瑞更宽敞舒适。

第一代凯美瑞搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。1985年，丰田推出了稍加改装的凯美瑞，配备了全新的大灯和尾灯，并增加了中央扶手箱和巡航控制系统的功能配置。随着配置的增加，凯美瑞的舒适性有了明显的提升。

●第二代凯美瑞

1986年，丰田推出第二代凯美瑞，为了满足欧洲消费者对旅行车的需求，丰田在第二代凯美瑞上首次推出了旅行版。

「第二代凯美瑞」

《第二代凯美瑞旅行版》

动力方面，提前推出的第二代凯美瑞搭载了改进后的1.8L和2.0L发动机。两年后，丰田推出了搭载2.5L V6发动机的凯美瑞LE，搭载了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，使这台发动机的最大功率达到了158马力。

凯美瑞LE不仅动力更强，还配备了被丰田称为All-Trac的全轮驱动系统，增加了车辆的高速行驶稳定性。1989年，雷克萨斯在第二代凯美瑞的基础上推出了ES250豪华版车型，内饰更豪华，做工更精致。同时，凯美瑞已经全面登陆北美市场，其出色的舒适性和可靠性迅速得到北美消费者的认可。

第二代凯美瑞是丰田第一款采用电子燃油喷射系统和防抱死制动系统的中型轿车。1991年，丰田为所有凯美瑞配备了带有电子燃油喷射系统的发动机。此外，防抱死制动系统还列出了顶级车型凯美瑞LE。

编者按:丰田对消费者需求的重视，使得凯美瑞的定位非常成功。舒适空以及全新发动机技术的应用让凯美瑞得到了人们的认可。
第三代/第四代Camry
●第三代Cmary

◆ V30

1990年7月，丰田在日本市场推出了代号为V30的第三代凯美瑞。这款车型在外观上进行了一些改变，更加流畅的车身线条取代了之前的车身设计，带来了更加动感的视觉效果。

「第三代凯美瑞V30」

动力方面，增加了2.2L直列4缸发动机和2.0L V6发动机。1991年，丰田在凯美瑞的V6发动机上增加了四轮转向系统。该系统将提高汽车的高速稳定性和车辆在低速时的操纵轻便性。此外，丰田还推出了搭载3.0L V6发动机的顶配车型，最大功率185马力。3.0L车辆0-100km/h加速可在8秒内完成。

丰田凯美瑞略有升级。此次升级为凯美瑞增加了更大的进气格栅和改进的空调节系统。与以前的空调节系统相比，该系统工作更高效，并提高了燃油经济性。

◆ VX10

1991年，丰田在日本以外的市场推出代号为VX10的第三代凯美瑞。这款凯美瑞和日本国内市场的V30最大的区别就是车身尺寸发生了变化。与V30车型VX10相比，其车身尺寸更宽，满足了高大欧美消费者对空的需求。

「第三代凯美瑞XV10」

车型方面，XV10更加丰富。除了四门轿跑版和五门旅行版，丰田还推出了Carmy双门 Coupe 版。

【第三代凯美瑞XV10 Coupe版】

在中国，从1993年起，具有进口资质的经销商开始进口凯美瑞，并将其命名为丰田凯美瑞。最开始主要是推出2.2L车型，后来又推出了3.0L V6顶配车型。当时凯美瑞的定位是中高档车。当时汽车比较少的时候，凯美瑞的动感造型和不错的性能深受国内消费者的喜爱。

●第四代凯美瑞

◆ V40

1994年，代号为V40的第四代凯美瑞上市。这款车在外观上有了很大的提升，车头线条饱满，配合修长的车身看起来更加庄重。动力方面，换成了更先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机，动力性能更好。1996年，V40凯美瑞全系安装凯美瑞车型，标配防抱死制动系统和双气囊。

「第四代凯美瑞V40」

◆ XV20

1996年11月，代号XV20的第四代凯美瑞在全球上市。作为一款真正的全球车型，XV20版本与日本本土V40的不同之处不仅在于尺寸，还在于外观。XV20看起来更有活力。修长的车头和流线型的车身设计让XV20的视觉效果更加时尚。

「第四代凯美瑞XV20」

动力方面，XV20依旧在V40上搭载了2.2L直列四缸发动机和3.0L V6发动机。1.8L发动机不再提供XV20版本。1997年，丰田皇家改装公司的制造商TRD为V6发动机引进了一套增压套件。此次改装可将V6发动机最大功率提升至247马力，最大扭矩提升至328牛·米。

车型方面，早期车型为传统四门轿跑版和五门旅行版。2021年，丰田推出了凯美瑞Coupe车型。然后，根据欧美消费者对敞篷车的需求，介绍了敞篷车模型。

【第四代凯美瑞XV20旅行版】

因为上一代车型深受国内消费者的喜爱，XV20车型在推出后就大量引入国内，凯美瑞更是凭借精致的内饰和出色的舒适性受到消费者的欢迎。直到现在，我们还能在国内看到凯美瑞的XV20版本。

编者按:从1997年到2000年，凯美瑞连续四年被评为美国最畅销的汽车，充分证明了凯美瑞的成功，为丰田赢得了非常好的口碑。
第五代/第六代Camry
●第五代凯美瑞

前四代车型的成功给了丰田开发新车的动力和信心。2021年9月，代号为XV30的第五代凯美瑞正式上市。第五代凯美瑞比之前的车型变化更彻底。外观更加时尚大气，饱满流线型的车头设计让这款车看起来优雅动感。除此之外，丰田还统一了凯美瑞车系，无论是在日本销售还是在日本以外地区销售，它都来自代号为XV30的车系。

尺寸方面，第五代凯美瑞比前四代更宽，长宽高分别为4805mm*1795mm*1480mm，轴距为2720 mm，内饰空空间再次加强，乘坐舒适性更加出色。

动力方面，丰田推出3.0L直列四缸发动机，最大功率157马力，两款V6发动机，最大功率192马力。最初的传动系统是5速手动变速箱和4速自动变速箱，后来丰田给凯美瑞增加了5速自动变速箱。

2021年，丰田推出了经过重新调校的3.0L V6发动机，最大功率从192马力提升至210马力。2021年，在凯美瑞SE上装配了3.3L VVT-i发动机。这款发动机的最大功率达到了225马力，为喜欢大功率发动机的消费者提供了更多的选择。

「凯美瑞索拉拉敞篷版」

【ゥ凯美瑞Solara Coupe版ж

不得不提的是，在车型方面，这一代车型只推出了轿跑版。不过凯美瑞Solar的车系中有Coupe车型和敞篷车型，但凯美瑞Solar实际上是在XV20平台上打造的，但它采用了XV30造型的特殊车系。

●第六代凯美瑞

2021年，第六代凯美瑞XV40上市，出口北美和亚洲的车型，丰田在外观上做了一些区别。出口北美的车型在设计上更加动感，略显纤瘦的车头让凯美瑞看起来更有侵略性。对于出口亚洲的车型，丰田赋予了凯美瑞更多时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅和饱满的车身线条勾勒出优雅优雅的造型。外观既不激进也不死板，符合更多东方人的审美习惯。

“北美版第六代凯美瑞XV40””

【亚洲版第六代凯美瑞XV40】

动力方面，这一代车型搭载了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机和最大功率270马力的3.5L发动机。2021年1月，丰田在北美用2.5L直列四缸发动机取代了凯美瑞的2.4L发动机，该发动机有两种不同的动力调校，分别为169马力和178马力。

此外，丰田还推出了混合动力版凯美瑞，由电动机和汽油发动机驱动。混合动力汽车的汽油发动机不同于普通汽油的2AZ-FE版本。新款发动机型号为3AZ-FXE，搭配同步交流永磁电机，总功率达到190马力。

“国产凯美瑞”

“国产混合动力凯美瑞”

2021年，广汽丰田正式推出第六代凯美瑞，并命名为凯美瑞。这款车于2021年5月正式下线。到目前为止，丰田已经正式将全球销量第一的中型轿车引入中国。2010年4月，广汽丰田正式推出国产混动凯美瑞。

编者语：历经六代车型，在将近30年的时间里，Camry在全球的销量超过了1000万辆，这个数字足以证明丰田这款中型轿车的成功。丰田将最精华的造车理念完美的植入了Camry系列中。Camry所体现的舒适、安全、可靠等特性正是一辆好车不可或缺的要素，精致中体现了豪华与舒适，优雅中诠释了动感与时尚，这种中庸之道正是Camry成功的原因，让消费者更安静舒适的享受驾车的过程也许比激烈的驾驶来的更加实在，而这一切Camry做到了。 @2019

『玖』 GTM7251HEVS是几代凯美瑞

GTM7251HEVS（2015款丰田凯美瑞 2.5HG 无级 豪华导航版）是第七代凯美瑞。

凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。

凯美瑞换代车型简介

1、凯美瑞第一代（V10）：1982-1986年

在1977年第二次石油和能源危机的冲击下，全球汽车工业都将目光转向研发紧凑型、前轮驱动、燃油经济型车辆。新发动机的开发更注重燃油效率，车辆也尽可能轻量化。丰田将第一代凯美瑞定位为宽敞、豪华、具有吸引力的紧凑型前轮驱动车，这使市场发生了重要变化。

2、凯美瑞第二代（V20）：1986-1991年

第一代凯美瑞以令人印象深刻的内部空间以及其动力十足的驾驶性能而获得了成功，但在一些市场中价格还是相对较高。第二代凯美瑞去掉了许多不必要的饰物，被定位于世界级家庭轿车。

3、凯美瑞第三代（VX10）：1991-1996年

在90年代，他们对前驱车型进行彻底细致的改善，并将其开创性地引入豪华领域。第三代凯美瑞的特点确定为“极其平稳的驾驶和静谧的车内空

4、凯美瑞第四代（VX20）：1996-2001年

90年代初日本泡沫经济破裂，日元升值。同时日本国内汽车市场趋势向轻型越野车转变。这些因素使凯美瑞实现了在北美的生产，使其发挥出更大的潜能。工程师们设定了明确目标：第四代凯美瑞要有出众的性价比。

5、凯美瑞第五代（VX30）：2001-2006年

第五代凯美瑞的设计目标，是在符合北美市场需要的同时，建立起新的全球性质量标准。其新面貌包括增强了设计时尚感、提高了触觉品质和扩大了尺寸。第五代凯美瑞作为CBU进入中国市场，当时名为“佳美”。

6、凯美瑞第六代（VX40）：2006-2011年

2002年，凯美瑞的年销量超过了60万台，从而奠定了它在丰田车型阵容中的中坚地位。但其最大市场--美国市场变化迅速，轿车市场出现葵缩，并充满了来自其他车型的新挑战。加之凯美瑞在形象上略显保守，因此第六代凯美瑞的开发目标是使品牌年轻化，以获取年轻用户的青睐。

作为一个全球性的产品，第六代凯美瑞已在包括中国和俄罗斯在内的10个国家生产，并在100多个国家销售。截止至2014年，全球总销量超过了1，750万台。2006年5月，国产CAMRY凯美瑞轿车下线。2010年4月，国产CAMRY HYBIRD凯美瑞混合动力轿车下线。

7、凯美瑞第七代：2011-2017年

凯美瑞的设计符合广大顾客对中型轿车的需求，并销售于世界各地。新款凯美瑞除了改进中型轿车应有的基本性能外，还同时兼顾了其他的优势。新车型需要一些额外的要素来创造吸引力，并将其作为开发的重点，于是产生了“新时代轿车”这一概念。

在中国，现分为全新凯美瑞，凯美瑞·骏瑞和凯美瑞·双擎，共9款车型。通过大量设计变更、部件优化与配置升级，全新凯美瑞的舒适、操控和安全性能均得到全面强化。

8、凯美瑞第八代：2017年-至今

从第八代凯美瑞始，TNGA让低重心成为丰田车的标配。作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5LDynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。

丰田的目标是集全球资源打造更好的汽车，第八代凯美瑞充分宣示了真正意义上的彻底全新换代。

『拾』 在车市历史中，有哪些经久不衰的爆款车型

回望车市历史，热门车型不胜枚举，但经久不衰的始终屈指可数，如果把时间往回拨40年，就会发现一款车型始终活跃在中高级车的竞争舞台，它就是丰田凯美瑞。从1982到2022年，凯美瑞历经八代变革，持续向更完美的形态进化，见证了时代和行业的变革，唯一不变的就是为用户打造极致出行体验的初心。

和凯美瑞的销量一样坚挺的，还有它的保值率。在J.D.Power《2022中国汽车保值率研究报告》中，凯美瑞3年车龄保值率在同级车型中排名第一，成为汽车领域的“理财品”。汽车保值率和汽车品质密不可分，凯美瑞高的超高保值率，也是其高品质的直观体现。

峥嵘岁月40载，凯美瑞历久弥新！在漫长的车系生涯中，凯美瑞一步步树立起无可匹敌的全球车霸主地位，赢得全球超过2300万用户的喜爱。在40年车系生涯中，凯美瑞一直稳站中高级车竞争舞台的“C位”，并且愈发强大！不忘初心方得始终，凯美瑞的神话还在续写中。