英速亚内饰
Ⅰ 55万的MPV内饰竟各不相同，君威换标摇身一变成旅行
各位客官老爷们大家好，我们下一期周二的节目，会为我们公司的葡萄小姐姐选一辆车，已经拿了驾照半年的葡萄，打算今年买车回家过年，所以我们的任务，就是帮助她找到一辆合适的车，那葡萄最后到底买了一辆什么车呢？欢迎大家关注下周二闲人李老鼠的快乐生活。
废话不多说，开始我们本周的ASK吧~
微信网友：是你的振
鼠兄，正在纠结现代飞思1.6T和骐达1.6T怎么选？虽然骐达1.6T外观比飞思普通点，但我觉得很耐看，不知道发动机那些哪个车更靠谱一点，综合考虑的花你更推荐哪辆？
想选择1.6T的飞思和1.6T的骐达，那我们先来了解一下这两款车型都有哪几个年款。
说实话兄弟，我有点不理解这辆车的性价比高在哪里了？你就是找个外观配件都不好找吧？你拿着这钱去买一台沃尔沃V60，性价比不比英速亚高吗？
这期ASK到这里就结束了
我们下期再贱~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 欧宝英速亚性能版 亮点十足
近日，欧宝官方发布了新款欧宝英速亚GSi（性能版）的官图。新车标配FlexRide电子悬架，可拥有标准、长途、运动、竞赛四种模式。
动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力230Ps，匹配速自动9变速箱以及四驱系统。英速亚是欧宝轿车市场中旗舰产品，拥有国内不常见的动力套件以及操控辅助，还是很期待进入国内市场的。
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Ⅲ 2.0T涡轮四缸发动机+自适应运动悬架，这台旅行车能开出跑车感！
最近媒体曝光了一组新款的欧宝英速亚GSi（性能版）的官图，欧宝旗下的英速亚作为一台中型轿车也推出了性能版，令人十分关注。从外观到内布配置它都做了新的升级。动力部分新车会搭载2.0T发动机，匹配9速自动变速箱。
在设计细节上这款GSi拥有诸多的一流技术，比如自适应的FlexRide悬架和高效汽油柴油发动机，在顶级车型中它也可以拥有出色的驾控优势，虽然是旅行车的定位但是依旧能够开出跑车的感觉。如果是你会看上这款个性的旅行车吗？
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Ⅳ 请问君威gs，凯美瑞，雅阁，怎么选
首先以我掌握的不太多的 汽车 方面知识纠正一下，君威这款车只是挂了一个别克车标，其实和传统的美系车半毛钱关系都没有，君威的原型应该是欧宝的英速亚这款车，这两款车除了车标不一样，其他哪那都一样，因此君威这款车严格意义上说更是一款欧洲车，而非美系车。其次现款的凯美瑞和雅阁不管是在国内的碰撞成绩还是美国的碰撞成绩表现都是很不错的，安全性方面无需担忧。
这三款车特点鲜明，根据自己的购车需求选择就可以，大可不必如此纠结。
君威GS这是一款为运动而生的额B级车，同样也可说是20万左右价位能买到的运动属性最强的一款车，没有之一。首先车身的外观造型就很有杀伤力，一套运动套件让人过目不忘，如果你还是那个放荡不羁爱自由的少年，那么相信你会喜欢上款车。搭载2.0T发动机，最大功率237/261马力，最大扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，这款动力总裁搭载与通用集团的很多车型之下，比如君越、昂科旗、昂科威，迈锐宝XL、探界者、开拓者、XT5等车型，因此匹配的成熟度不用担心。但是动力这么强劲的情况下，这款车的油耗也是这三款车里最高的，正所谓鱼与熊掌不可得兼。
凯美瑞这款车最大的优点就是没有缺点，各方面都表现的很均衡，没有特别闪亮的点，但是让你挑不出任何毛病。换代之后的车型也是朝着年轻运动方向发展，不再是上一款那般油腻的感觉。同时这款车最大卖点是一套主被动安全装置，全系标配10个安全气囊，让现阶段逐渐重视车辆安全的消费者放心购买。2.0自吸发动机最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配CVT变速箱；2.5自吸发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛米，匹配爱信8AT变速箱；另外还有2.5混动车型可以选择。如果考虑2.0自吸车型的话，省油是比较省油，就是动力有点差，提前做好心理准备。
雅阁这款车其实很适合家用，6月份销量为B级车中的销冠，足以看出这款车的产品力之强。外观方面雅阁这款车表现的同样很出色，低趴加上溜背造型，这款车同样能俘获大多数年轻人的心。雅阁除了外观表现惊艳之外，动力总成同样出色，搭载代号为L15BN的1.5T发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛米，匹配CVT变速箱，这款引擎能很好的兼顾动力和油耗表现，是一款不可多得的动力总成。另外还有2.0自吸混动车型可供选择，在提升驾驶质感的同时，能大幅度降低日常城市驾驶油耗。总之这款车是一款是很适合家用的车子，各方面表现同样很均衡。
写在最后，如果你追求极致的运动属性和驾驶乐趣，你就选择君威GS；如果满足普通家用，喜欢一定运动属性，那么个人觉得雅阁更适合你；如果你追求驾驶安全性，喜欢平顺的驾驶感受，那么凯美瑞也是不错的选择。 希望我的回答可以帮助到你，欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。动力性能选君威
君威GS的外观看起来非常的运动帅气、车身线条非常的流畅，内饰非常的有质感、车身尺寸为4913*1863*1462mm，空间很宽敞、2.0T的发动机搭配9AT变速箱、最大马力237匹，最大扭矩350牛米、零百公里加速仅7.2s，动力非常的充沛、而且这套动力总成通用非常多款车型均在使用、非常的稳定可靠、君威GS的配置也非常的丰富、像被动行人保护、定速巡航、运动外观套件、一键启动、全车无钥匙进入、真皮座椅、真皮方向盘、电动座椅、LED大灯等配置都齐全、而且底盘调教偏硬、路感清晰、是一台可以激情运动还能兼顾家用的轿车， 但是君威GS的不足是悬架减震比较硬、油耗较高、后排头部空间有点小、隔音不是特别好、新车异味大、车漆较薄、低速稍微顿挫、没有全景天窗、保值率低
省油家用选雅阁雅阁的外观非常的 时尚 帅气、溜背的造型看起来运动感十足、内饰非常的简洁 科技 、车身尺寸为4893*1862*1449mm，再上本田空间魔法师的设计，雅阁空间的非常的宽敞，1.5T的发动机搭配CVT的变速箱、动力强劲的同时还非常的省油、配置也很丰富，像电子驻车、自动驻车、定速巡航、一键启动、真皮方向盘、电动座椅、LED大灯等配置都齐全、而且雅阁的整体质量稳定、省油省心、市场保有量大、保值率高、维修保养便宜，是一台综合实力非常全面的家用型轿车、非常适合家用， 但是雅阁的不足是底盘比较低、钣金车漆比较薄、新车异味大、中控屏不能触控、减震比较硬、胎噪比较大
省心耐用选凯美瑞凯美瑞的外观非常的稳重成熟、内饰精致 时尚 、车身尺寸为4885*1840*1455mm，空间很宽敞、2.0L的发动机搭配CVT的变速箱、动力输出非常平顺、而且还稳定可靠、配置也很丰富、7气囊（10个），主动刹车、自适应巡航、自动驻车、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、电动座椅、LED大灯等配置都齐全、凯美瑞的特点就是安全配置高，还有就是整体质量稳定、省油省心、市场保有量大、保值、维修保养便宜、后期用车成本低、是一台安全系数很高的家用轿车， 但是凯美瑞的不足是2.0L起步动力优点弱、胎噪风噪比较大、钣金车漆比较薄、新车内饰异味大、优惠幅度小、较低偏贵、后排中间地板凸起高
总述从销量上来看，雅阁和凯美瑞的销量稍微高一些、但是君威过万的销量也非常不错、三台车过万的销量可以证明消费者对他们质量的认可，都是非常不错的车型、但是这三款车型的侧重点略微不同，如果追求动力性能的话选君威GS、追求省油家用的话选雅阁、追求省心耐用的话选凯美瑞
中型车市场一直比较火热，那么20万这个级别选择性还是比较多的， 目前主流的B级车无非就是大众的双子星和日系三剑客加上别克君威等等，其他的就相对没有这些热门，这次就选其中两款有代表性的车型凯美瑞和君威。 别克君威17万到26万目前有3万左右的优惠最低配15万左右还是比较诱人，新凯美瑞17万到25万没有任何优惠，看完价格我们来看看它们的产品力表现如何值不值这20万？
从外观造型来看，全新君威ヨ君越的设计风格类似，家族化特征较明쿄，修长低矮的车身更显年轻，好看。扁平化的车头搭配上飞翼式的家族式中网以及保险杠下方相呼应的银色镀铬装饰，在家用车中显得颇具气场。
普通版凯美瑞与双拏版前脸基本相同，接近概念车的设计让它看起来富有 科技 感，梯形格栅造型又不失稳重气质。在“溜背”大行其道的今天，凯美瑞似乎也没能免俗，但绝非以牺牲后排头部空来实现，而是通过C柱独特的钣金工艺来达到“溜背”的视觉效果。
相比老款君威，全新君威的轴距增加了92mm达到了2829mm，车身长度也增加至4902mm，提升很明显灵巧的尾部层次感十分丰富，双层展翼式的尾灯造型与纤长的车身很般配，给人感觉十分地动感目富有激情。从车尾看去你找不到任何日款凯美瑞的影子，全新的设计甚至让它有了些肌肉感，整体非常协调耐看。
运动版有着独特的尾灯造型，行李箱盖上方有原厂扰流板，双边双出排气非常唬人，但声音并没有特别调教。环抱式的中控台同样极具立体感，功能区域分明且操作顺手，双色的内饰彰显出豪华定位，用料工很考究。方向盘的大小手感都十分出色，多功能按键位置合理版手，并且转向的力度反馈感都有显著提升。
除去最低配使用的织物座椅材质之外，其余版本均配备Alcantara皮绒面双拼材质，乘坐感受很不错。全新君威增加的92mm轴距基本全部给予了后排乘客宽散的感受，膝部空间表现非常不错，180cm的体验者也能够找到部适的乘坐姿势，只是头部空受到溜背造型的设计多少有点影响，但表现让人满意。
全新的内饰设计让凯美瑞彻底摆脱“油腻”，独特的S型分隔让左右划分更合理，操作也非常顺手。运动版提供了更为激进的黑红双色内饰搭配。这个内饰还拿过设计奖可能是一改之前的老样子有了耳目一新的感觉吧。
Ⅳ 还有更强版本 集近期引进车型国内外差异
英菲尼迪Q50 /Q60——给我一个和3系/4系公平对决的机会
在全球SUV火热的环境下，Q50轿车仍然是英菲尼迪旗下最畅销的车型。此前2017年第三季度，新款的英菲尼迪Q50车系已在美国官网上架。
新款Q50对外观进行了调整，前脸部分配备更加宽大的保险杠，运动版及以上车型均升级配备碳纤维材质前唇，并标配19寸运动轮毂。尾灯部分将全新采用与Q60相似的LED尾灯，车尾取消了车牌下方镀铬饰条以及两侧反光板，下方保险杠换装黑红双色护板。当然，国内由东风生产的新款Q50L亦是如此。
全新英菲迪尼内饰配有三辐式多功能方向盘，中央控制台为对称式造型，采用上下双显液晶屏幕。据悉，新款Q50中控多媒体系统仍不支持Android Auto和Apple Carplay功能。操控配置上，新车配备了拨片式换挡、一键启动、电子手刹等配置，同时新车配备了英菲尼迪升级至第二代的自适应电控转向系统。
安全配置方面，新款Q50配备日产新一代ProPILOT自动驾驶系统，该选装包内含车道保持系统、倒车碰撞预警、制动辅助、紧急制动提醒等功能。新加入的ProActive Package选装包中还加入自适应变道、车道偏离预警、智能巡航、等功能，帮助驾驶员在多车辆行驶的多车道路况下实现自动驾驶。当然交由给东风生产到国内的Q50L会不会配备或者怎么配置这就不清楚了，但这也不是这次的重点。
还有就是Q60轿跑，Q60车系2016年在海外各地区陆续上市上市，次年4月国内也上市了。国内方面，英菲尼迪带来了Q60一种动力的共计两款车型，全系搭载2.0T涡轮增压发动机最大输出功率，最大功率155kW（211PS），最大扭矩为350N·m。既是跟国产的Q50L一样。
Q60 3.0T V6 RED Sport 400
海外版本则多配备两个动力版本，3.0T低功率版搭载在Sport版本车型上，最大输出功率224kW(304PS)，峰值扭矩400N·m。3.0T高功率版则搭载在RED Sport车型上，最大输出功率298kW(405PS)，最大扭矩475N·m。
Q50和Q60的车型关系，就类似3系之于4系、C级之于C coupe，所以下面就拿Q50的一些参数汇总一下给大家作为参考。
英菲尼迪Q50 海内外动力信息 发动机 2.0T
（M274）
（VR30DDTT） 3.0T V6高功率
（VR30DDTT） 最大功率 155kW（211PS） 224kW（304PS） 298kW（405PS） 峰值扭矩 350N·m 400N·m 475N·m 0-100km/加速时间 7.2s 5.3s 4.5s
VR30DDTT何许“机”也？可能会有人想起VQ系列发动机，Q50/Q60此前高性能版本车型上搭载的是VQ37系列的发动机，VQ37被誉为是日产自吸的巅峰之作。而此次的VR系列发动机同样来头不小，VR38系列则是搭载在GT-R车型上使用。
日产VR30DETT发动机采用轻量化的铝合金缸体，并采用集成式的排气歧管，整个发动机维持很高的轻量化水平。此外，这台发动机在进、排气可变正时系统和涡轮增压技术方面也有自己独特的设计，促成了这款发动机在动力性和燃效方面的提升。
当然，随之不出现的还有新匹配3.0T V6车型的四驱系统。前置后驱平台的Q50/Q60在以前配备VQ37那副3.7L V6大马力自然吸气发动机时，有不少用户反映后轮打滑的现象，造成实际驾驶过程中的马力损耗。而换装全新3.0T V6后，英菲尼迪也顺手多送一个四驱系统解决了这一问题，多么好的改变啊。
尽管它获奖了，尽管它为用户作出了更好的改变，无奈这些可能都不会在国内的英菲尼迪身上看到了。作为年轻的豪华品牌，本有机会可以和老大哥BBA们叫板，放在同一市场竞争然后基于一些更深层次的产品相互交流、对比学习，通过市场的反馈共同进步。无奈这一公平对决的机会暂时在国内是没有了。
起亚斯汀格 （Stinger）GT——本非善良，为何逼我温顺？斯汀格 （Stinger）以起亚2011年发布的KIA GT概念车作为蓝本开发的，由彼得•希瑞尔、Gregory Guillaume亲自操刀，历时6年的设计研发而完成的，毫无疑问设计上足够惊艳，也成为了起亚目前最强的高性能车。
新车为尾部设计足以让人叹为观止。尾部LED灯环有种“玛莎”味，溜背再到尾箱盖斜向下收尾，隐约可见两侧后轮眉拱起，真的是太帅了。4米8的车身，2米9的轴距，前悬和后悬都相当短，这对轿跑来说无疑是让操控发挥到更加极致。
事实上，这些都不是臆测，良好合理的各项数据的确支撑了Stinger的表现，老外对该车的关注度着实高，外媒主流媒体网站已经纷纷写出试驾报告并放在头版。海外GT AWD车型搭载一具3.3T V6双涡轮爆发出370PS的输出，一般来说和谁一起玩？ 英菲尼迪Q50 /Q60 RedSport、 凯迪拉克ATS -V、 Genesis G70 N等等——一众长得蛮清秀斯文，一言不合就甩到你看不见尾灯的咖。年轻人们又多了一样平价性能玩物。
一段时间过去了，包括美媒、澳媒、英国媒体、港媒等多方声音都给予斯汀格GT一致好评。这么好这么有创新意义的车来国内么？当然来。
设计上来说，斯汀格对起亚的意义无疑是突破性的，如此重大的杰作，国内引进也是同一套外观标准。
国内 起亚斯汀格 GT+ 2.0T
国内引入的斯汀格提供一种动力共计两款车型，搭载的2.0T动力同样也不俗，256PS的最大功率输出，353N·m的峰值扭矩。已是主流高阶2.0T功率水平。但是比起对于这款斯汀格来说更为“mean to be”的3.3T V6引擎来说，无疑是逼这款起亚从2011年沥尽心血研发而来的斯汀格“从良”了。
两种动力的斯汀格（Stinger） 参数对比 发动机 最大输出功率 峰值扭矩 2.0T G4KL 188kW(256PS) 353N·m 3.3T V6 GDi 272kW( 370 PS) 510 N·m
而3.3T V6+四驱这种搭配，北美有，排放要求很严格的英国也有。分别就叫GT AWD和GT S（分别对应下图的左右）。而这类标志，恐怕是无法在国内看到了。
无论是GT S还是GT AWD，都标准配备了四驱系统，助力斯汀格（Stinger）能在5.1秒内完成百公里加速。对起亚来说，这是一台对它们具有特殊意义的最速起亚房车。
顺带一台，这具搭载在Stinger GT AWD/GT S上的3.3T V6也作为新人新登场的情况下，一举夺得2017沃德十佳发动机一席。无奈纵使这套动力版本对起亚的意义有多大，纵使这套动力版本获得了多好的成绩和肯定，纵使这套动力版本多天作之合，我们也很大可能就这么错过了。
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英菲尼迪Q50 /Q60——给我一个和3系/4系公平对决的机会
在全球SUV火热的环境下，Q50轿车仍然是英菲尼迪旗下最畅销的车型。此前2017年第三季度，新款的英菲尼迪Q50车系已在美国官网上架。
新款Q50对外观进行了调整，前脸部分配备更加宽大的保险杠，运动版及以上车型均升级配备碳纤维材质前唇，并标配19寸运动轮毂。尾灯部分将全新采用与Q60相似的LED尾灯，车尾取消了车牌下方镀铬饰条以及两侧反光板，下方保险杠换装黑红双色护板。当然，国内由东风生产的新款Q50L亦是如此。
全新英菲迪尼内饰配有三辐式多功能方向盘，中央控制台为对称式造型，采用上下双显液晶屏幕。据悉，新款Q50中控多媒体系统仍不支持Android Auto和Apple Carplay功能。操控配置上，新车配备了拨片式换挡、一键启动、电子手刹等配置，同时新车配备了英菲尼迪升级至第二代的自适应电控转向系统。
安全配置方面，新款Q50配备日产新一代ProPILOT自动驾驶系统，该选装包内含车道保持系统、倒车碰撞预警、制动辅助、紧急制动提醒等功能。新加入的ProActive Package选装包中还加入自适应变道、车道偏离预警、智能巡航、等功能，帮助驾驶员在多车辆行驶的多车道路况下实现自动驾驶。当然交由给东风生产到国内的Q50L会不会配备或者怎么配置这就不清楚了，但这也不是这次的重点。
还有就是Q60轿跑，Q60车系2016年在海外各地区陆续上市上市，次年4月国内也上市了。国内方面，英菲尼迪带来了Q60一种动力的共计两款车型，全系搭载2.0T涡轮增压发动机最大输出功率，最大功率155kW（211PS），最大扭矩为350N·m。既是跟国产的Q50L一样。
Q60 3.0T V6 RED Sport 400
海外版本则多配备两个动力版本，3.0T低功率版搭载在Sport版本车型上，最大输出功率224kW(304PS)，峰值扭矩400N·m。3.0T高功率版则搭载在RED Sport车型上，最大输出功率298kW(405PS)，最大扭矩475N·m。
Q50和Q60的车型关系，就类似3系之于4系、C级之于C coupe，所以下面就拿Q50的一些参数汇总一下给大家作为参考。
英菲尼迪Q50 海内外动力信息 发动机 2.0T
（M274）
（VR30DDTT） 3.0T V6高功率
（VR30DDTT） 最大功率 155kW（211PS） 224kW（304PS） 298kW（405PS） 峰值扭矩 350N·m 400N·m 475N·m 0-100km/加速时间 7.2s 5.3s 4.5s
VR30DDTT何许“机”也？可能会有人想起VQ系列发动机，Q50/Q60此前高性能版本车型上搭载的是VQ37系列的发动机，VQ37被誉为是日产自吸的巅峰之作。而此次的VR系列发动机同样来头不小，VR38系列则是搭载在GT-R车型上使用。
日产VR30DETT发动机采用轻量化的铝合金缸体，并采用集成式的排气歧管，整个发动机维持很高的轻量化水平。此外，这台发动机在进、排气可变正时系统和涡轮增压技术方面也有自己独特的设计，促成了这款发动机在动力性和燃效方面的提升。
当然，随之不出现的还有新匹配3.0T V6车型的四驱系统。前置后驱平台的Q50/Q60在以前配备VQ37那副3.7L V6大马力自然吸气发动机时，有不少用户反映后轮打滑的现象，造成实际驾驶过程中的马力损耗。而换装全新3.0T V6后，英菲尼迪也顺手多送一个四驱系统解决了这一问题，多么好的改变啊。
尽管它获奖了，尽管它为用户作出了更好的改变，无奈这些可能都不会在国内的英菲尼迪身上看到了。作为年轻的豪华品牌，本有机会可以和老大哥BBA们叫板，放在同一市场竞争然后基于一些更深层次的产品相互交流、对比学习，通过市场的反馈共同进步。无奈这一公平对决的机会暂时在国内是没有了。
起亚斯汀格 （Stinger）GT——本非善良，为何逼我温顺？斯汀格 （Stinger）以起亚2011年发布的KIA GT概念车作为蓝本开发的，由彼得•希瑞尔、Gregory Guillaume亲自操刀，历时6年的设计研发而完成的，毫无疑问设计上足够惊艳，也成为了起亚目前最强的高性能车。
新车为尾部设计足以让人叹为观止。尾部LED灯环有种“玛莎”味，溜背再到尾箱盖斜向下收尾，隐约可见两侧后轮眉拱起，真的是太帅了。4米8的车身，2米9的轴距，前悬和后悬都相当短，这对轿跑来说无疑是让操控发挥到更加极致。
一段时间过去了，包括美媒、澳媒、英国媒体、港媒等多方声音都给予斯汀格GT一致好评。这么好这么有创新意义的车来国内么？当然来。
设计上来说，斯汀格对起亚的意义无疑是突破性的，如此重大的杰作，国内引进也是同一套外观标准。
国内 起亚斯汀格 GT+ 2.0T
国内引入的斯汀格提供一种动力共计两款车型，搭载的2.0T动力同样也不俗，256PS的最大功率输出，353N·m的峰值扭矩。已是主流高阶2.0T功率水平。但是比起对于这款斯汀格来说更为“mean to be”的3.3T V6引擎来说，无疑是逼这款起亚从2011年沥尽心血研发而来的斯汀格“从良”了。
两种动力的斯汀格（Stinger） 参数对比 发动机 最大输出功率 峰值扭矩 2.0T G4KL 188kW(256PS) 353N·m 3.3T V6 GDi 272kW( 370 PS) 510 N·m
而3.3T V6+四驱这种搭配，北美有，排放要求很严格的英国也有。分别就叫GT AWD和GT S（分别对应下图的左右）。而这类标志，恐怕是无法在国内看到了。
无论是GT S还是GT AWD，都标准配备了四驱系统，助力斯汀格（Stinger）能在5.1秒内完成百公里加速。对起亚来说，这是一台对它们具有特殊意义的最速起亚房车。
顺带一台，这具搭载在Stinger GT AWD/GT S上的3.3T V6也作为新人新登场的情况下，一举夺得2017沃德十佳发动机一席。无奈纵使这套动力版本对起亚的意义有多大，纵使这套动力版本获得了多好的成绩和肯定，纵使这套动力版本多天作之合，我们也很大可能就这么错过了。
3 雷克萨斯LS、别克君威GS 回顶部
雷克萨斯LS 500——重新抢夺话语权的武器，或许日后会相见？
LS以八缸出名，一直以来从UCF10和UCF40四代车型都是无一例外采用V8发动机。而随着工业制造的水平不断把发动机潜力向前推，V8纯自吸也不适合北美以外的路况。第五代LS（UCF50）大破大立，外观大作年轻化，内饰更是家族内设计的巅峰之作。发动机方面，则采用三种不同动力体系的V6发动机代替以前的V8。
雷克萨斯 LS 500 F sport
丰田算不上是冥顽不灵，但也不太称得上是激进。这一品牌，从开始到现在，一贯风格就是你也不发现他有什么很大的优点，当然也没有很大缺点，东西经久耐用，我们会很难会看到丰田有一些突破性的改变。直到这一两年，丰田TNGA的理念开始提出，很多人都无法确切定义到底什么是TNGA，一种平台？一种模块架构？一种设计理念？
而雷克萨斯作为丰田旗舰品牌，则是推出自己的基于全新GA-L平台打造的旗舰轿跑LC和旗舰轿车LS。丰田、雷克萨斯霎时间都表现出很少有的“争风头”态势。
雷克萨斯LS 500h
有传闻说雷克萨斯将会为LS打造一款全新的LS F车型，并预计会搭载雷克萨斯最近研发的全新V8双涡轮机器。在这些实锤之前，目前LS全系采用V6。
雷克萨斯LS族谱 世代 生产年份 底盘代号 动力 车型 1 1989-1994年 UCF10 4.0L V8 + 4AT LS400 2 1994-2000 UCF20 4.0L V8 + 4AT/5AT LS400 3 2000-2006 UCF30 4.3L V8 + 5AT/6AT LS430 4 2006-2017 UCF40 4.6L V8 + 8AT5.0L 混动 + CVT LS460/LS460L
LS600/LS600hL 5 2017-pr UCF50
3.5L V6 + 10AT
3.5L混动 + ECVT
3.5T V6 + 10AT
LS500h
LS500
D级轿车代表一个汽车品牌的造车实力，也是一个品牌的天花板，换言之就是决定了品牌的溢价能力和在车坛的话语权。而雷克萨斯这次带来的巅峰之作，所搭配的真正旗舰动力应是3.5T V6和10AT，也就是LS500。
与之前的8AR-FTS系列小排量2.0T发动机不同，全新V35A-FTS（3.5T V6）发动机采用缸内直喷，并配备VVT-iE电控油压系统，调节精度更准确，对提升动力和降低油耗更有帮助。配合最新10AT变速箱，官方公布0-100km/h加速时间仅为4.5秒（后驱版本）。史无前例地LS变成了一部“快车”。
雷克萨斯LS500搭载3.5升V6双涡轮增压汽油发动机，最大功率、扭矩分别为310kW（415PS）、600Nm，相比宝马740Li的240kW（326PS）、450N·m，优势多达70kW、150N·m；比A8L 50TFSI的245kW（333PS）、440N·m也多出65kW、160N·m。
价格方面，LS500无论是在美国市场还是在日本市场，价格方面在同一水平上，甚至比LS500h系列稍低。在排放法规下的待遇更加是一样，完全没理由不在中国现身。
LS500/LS500h美国官网价格对比
或许是雷克萨斯打算前期先用LS350试试消费者反馈，若表现足够好，后期再追加LS500车型也不定。
LS500/LS500h日本官网价格对比
如果真如上述所猜测，那么LS500来到国内的希望还是非常大的，毕竟全新LS整体风格上的年轻和奢华风格在D级车来说都是自成一派的，品牌带来的可靠性可口碑也不需赘述。假如前期LS表现得尽如雷克萨斯意，那么LS500这一当家利器或许晚些就到。
君威GS ——这个会不会更好还两说君威是2017年才推出的新品，而君威GS这台车很有意思，38号车评中心给予了它很高的评价，YYP颜宇鹏老师更是拿它下赛道后赞不绝口。国内的君威GS搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率261PS，峰值扭矩，前置前驱布局。
国内别克全新君威2017款 GS 28T 尊贵型
但如果，这或许尚未是最好的“君威GS”呢？GS 28T 尊贵型已经是我们国内能买到的顶配了，但放眼世界各地的君威GS，可能28T尊贵型还真不是顶配......
可能有人会觉得奇怪，亮个后排中间地台干嘛？事出反常必有妖，明明全系前驱车型，为何留出传动轴位置？那我们来看看全球化后世界另一些角落的君威GS。
在其他世界的一些角落当然要说到它的孪生兄弟欧宝英速亚了。欧宝2015年退出中国市场，但国内不少别克车型都来源于欧宝，如贴别克标的威郎即国外 欧宝Astra 。这个问题就不深究了。
全新的FlexRide自适应驾驶系统、CDC减振器，以及Brembo制动系统是GS车型的专属。全新一代CDC对阻尼的调节范围作出了一定优化，进一步增强了驾驶的舒适性和动态响应能力，更有效的抑制车身侧倾、俯仰和振动。这些在整个地球的君威GS都有。
来到看看北美方面的君威GS，搭载一具3.6L V6的自然吸气引擎，最大功率231kW(314PS)，峰值扭矩380N·m。 这具3.6L V6 LGX引擎此前分别搭载在了美版 凯迪拉克CT6 、美版 凯迪拉克CTS 、 雪佛兰 科迈罗 上面，科迈罗方面这具引擎上调到了250kW(340PS)的最大输出，峰值扭矩为382N·m。
而随3.6L V6 LGX引擎出现的的，还有Hiper strut结构的悬挂，一套更为高级的独立悬挂。其主要结构是由麦弗逊悬架优化而来的，最大的特点就是减振器不再兼做转向主销，而减振器支柱的连接位置也从转向节上端，移至前下控制臂上。而这套结构的悬挂也同样用在了通用家族中更为高级的 凯迪拉克XTS 车型上。
OK，少了3.6L V6的LGX和与之匹配的四驱系统及Hiper strut结构的悬挂，这就是国内的君威GS。而可以肯定的是，这样无疑可以带来更好的轻量化优势，有赖于涡轮增压也可以有一个更早的峰值扭矩输出，350N·m也不俗。
这样一对比，V6发动机在马力和扭矩的上的优势并不是很明显，加之中国的交通状况而已，拥有涡轮能更早的释放发动机的最大扭矩，相比之下V6优秀的后段输入可能就很少能用到。
别克君威GS这次“区别对待”地进来中国市场，可能会有人说“减配”了，但同时，2.0T的君威GS也能为大家带来相对更低的售价和更加便宜后的买车/用车成本。同级别竞争对手中它的表现也已经足够亮眼，2.0T的君威GS可能真的比V6更适合中国市场。
结语总结下就是，刚才数到的更强版本都在国外。但是不是有“国外月亮更圆”这种说法？我个人觉得在国外消费者有更多车型可选，而且汽车市场不受太多干预，的确有他们的幸福之处。
没啦~！还看啥？没有什么好说的，祝大家新年快乐吧！（文： 冯家祺）
@2019
Ⅵ 君威gs的发动机和凯迪拉克一样吗
【太平洋汽车网】君威gs的发动机和凯迪拉克一样。君威GS贵为性能运动版顶配车型，配有皇室蓝和星空紫的专属车漆，飞翼式中网外圈选用亮黑色饰条，淡化了豪华感，增强性能运动范。
凯迪拉克ATS-L大量显赫有力的直线错落有致，勾勒出钻石般棱角分明的轮廓，与直来直往灯具造型相得益彰，定能俘获大量不妥协的年轻人。
美中不足的是，造型单调的17英寸铝轮毂，不够紧凑精致的排气布局，都为外观加入不完美元素。
别克君威GS君威GS贵为性能运动版顶配车型，配有皇室蓝和星空紫的专属车漆，飞翼式中网外圈选用亮黑色饰条，淡化了豪华感，增强性能运动范。
Martix矩阵LED大灯不怒自威，灯组内的LED灯珠总数超30颗，前脸类似进气孔设计实则封死，夸张的包围件赋予其拔群颜值。
凯迪拉克ATS-LT字形布局舒畅简洁、不带半点累赘，做工、用料表现出通用一贯高水准，大面积的钢琴烤漆面板提升科技感，还采用双缝纫线设计提升视觉效果。
主打运动操控的ATS-L，并未配备年轻人喜闻乐见的铝合金踏板、平底方向盘、碳纤维面板，幸亏中控下方的感应式隐藏储物格加分。
别克君威GS君威GS仅提供带红线点缀的全黑内饰，平底方向盘、换挡拨片、铝合金踏板、HUD抬头显示、运动座椅、GSlogo，时刻提示车内人员这是台运动版车型。
密密麻麻的物理按键表明配置一应俱全，前排座椅带德国脊背健康协会认证标识。
迎宾踏板、脚垫、排挡杆均印有GS红标，打孔真皮方向盘在激烈驾驶时能够防滑。
凯迪拉克ATS-L需要指出的是，ATS-L空间没外界所言不堪，达到了合资中型车应有水准，但高耸的高排地台令人咋舌。
别克君威GS海外换标车型欧宝英速亚供四驱系统可选，为此预留传动轴位置侵占了后排脚部空间，超四米九的车长较好转化为理想空间表现，中央头枕缺失不宜后排中央乘客长途乘车。
凯迪拉克ATS-L在Giulia出现前，ATS-L引擎参数向来傲视群雄。
疯狂的发动机账面数据在实际驾驶中得以体现，肆意大脚油门容易让后轮打滑、电子系统干预，直接、持久的推背感随之而来，引擎声浪撩人。
8AT变速箱较旧款6AT变速箱更为平顺、省油，Brembo制动卡钳表现出色、热衰退现象较小。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）