房车电池270v

⑴ 吉利增程式房车驱动,电池多少伏

吉利增程式电动房车 厂商指导价 49.8万 车型 自行C型 发动机 GS92MG4 变速器 车身尺... 悬架形式（前/后） - 助力转向 - 驱动形式 - 变速器 其他 电动迎宾踏板 后轮毂包衬垫 车身...

⑵ 房车锂电不够用，是增加电池还是另外买移动电源

个人不建议。第一移动电源的200ah您得确认下电压，因为车上600ah咱是按12v算的，所以大概存7度电。移动电源一般商家玩文字 游戏 ，是按电芯3.7v算的，所以200ah也只能存不到一度电。给手机等小电器充充电还行，如果是小电饭煲之类用不了几次。第二移动电源的功率比房车上的充逆变一体机小多了，带载能力比较弱。第三房车电池一个重要的充电手段是行车充电，而行车时给移动电源充电因为充电电流小，所以在路上开两三个小时的话给移动电源充不了多少电，而且移动电源比较沉，搬来搬去经常会嫌麻烦就不充了，这样移动电源电经常不满。第四房车一般会装太阳能，电池基本不会深度放电得不到补充，移动电源用到快没电了，如果正在驻扎期间不想赶路，又怕亏电对电池不好，就得用房车电池给它充电，得不偿失，要是为它再开驻车发电机，费效比有点感人。而且移动电源没法放电池仓，还要侵占宝贵的车内空间。所以我的建议是扩大房车电池容量而非单独购买移动电源。

⑶ 房车锂电充电器输出电压是多少

房车锂电充电器输出电压是24v。
轿车输出电压为12V，卡车为24V。
一般通用式的车载充电器（12V）多数适用于轿车上，如果是其他车型就需要选择相应电压标准了。
有很多车载充电器已经可以做到12V-24V的标准，也就是所有车型都适用。

⑷ 房车电瓶多大

房车的电瓶一般都是200ah、12v的标准使用的是锂电池极致点的甚至达到800Ah。以下是关于房车的相关资料：1、房车中的用电模式：房车上的电能一般分为12V直流电和220V交流电其中12V电储存在房车的蓄电池中220V电没有储存只能外接或者通过逆变器对12V电源进行转化房车上一般会标配有1-2块蓄电池用来储存电量通常为100Ah-200Ah。2、房车上的电源系统：房车上的电源系统无非这几种：外接市电、发电机、太阳能发电。外接市电优点：无噪音、用电基本无限制；缺点：出门在外不易找到接电的地方。发电机优点：随时用电基本无限制有油即可；缺点：噪音较大。太阳能发电优点：无噪音、有太阳即可发电；缺点：发电效率低下仅够照明或冰箱用电。

⑸ 房车电瓶多大合适

市面上在售房车的电瓶一般都是200ah、12v的标准，使用的是锂电池，极致点的甚至达到来800Ah。相比于传统电池，锂电池的充电效率较高，几个小时即可充满；储电量高，充一次电可以用几个月；体积小重量轻，便于携带和更换。

从需求倒推的话，空调一般制冷功耗是800W左右，制热功耗是2500W左右，冰箱功耗是50W左右，电视功耗200W左右，热水器1000W左右，电磁炉800W左右。至于照明灯光和电子设备，功耗相对较小。当然，这些电器同时使用的极端情况还是比较少的，就以夏天使用空调制冷举例吧。

如果没有外接市电，或者没有发电机，就只能依靠电瓶储电来供给能源。炎热的夏季，睡觉的时候自然需要空调。如果按照一晚上开8个小时，按照800W制冷功率计算，则每晚耗电量6400W，就是6.4度电。

房车的电瓶，现在市面上常见的有240Ah，400Ah，极致点的甚至达到来800Ah。至于铅酸电池还是锂电池，则是见仁见智的事情了，这里我不再展开。不过考虑到电池不可能把电放光，铅酸电池一般是标称的60%，锂电池一般是80%，房车电瓶一般是12V，按照800Ah的容量计算，则铅酸电池储电量为800*12*0.6=5760，即5.67度电；锂电池储电量为800*12*0.8=7680，即7.68度电。

从上面的计算可以看出，仅仅是使用空调，车内的电瓶哪怕使用800Ah的大容量，也就是一晚上8个小时的使用，而且还不能考虑到其它的用电设备，至于环境、温度等影响使用的因素，这里暂时不考虑。至于长时间饱和状态使用下电瓶的衰减，导致电瓶提早更换周期带来的费用增长，更是一笔预算外的支出了。

（图/文/摄： 张黄彬） @2019

⑹ 房车电源怎么解决；房车电瓶多大合适

房车电源怎么解决 一般的房车有自带电源，并且还有太阳能发电装置，如果这些都不够，车友们可以带一个发电机。

国内的大部分消费者对于房车是比较陌生的，但是也有很多消费者喜欢驾驶房车旅行。

驾驶房车旅行是一件非常享受的事情。

房车内部有床，还可以做饭，房车可以满足居住和生活的需求。

大部分房车都是有太阳能发电装置的，并且房车在开起来的时候发电机也是可以给电池充电的。

如果感觉这些还是不够用，那可以带一个发电机。

发电机是烧油的，只要有汽油或柴油，那就可以用电。

房车有很多种，有些大型的房车是基于客车的底盘改装的，这种房车的价格是很贵的。

有些小的房车是基于皮卡车的底盘改装的，这种房车相对来说便宜一些。

还有一些更小的房车是基于厢式货车改装的，这种房车虽然小，但是在市区道路内穿行还是比较方便的。

如果大家对房车感兴趣，有机会可以去体验一下，驾驶房车出去旅行的感觉是非常棒的。

在使用房车时，一定要注意用电安全和用火安全。在放车内睡觉时一定要将门锁好。
房车电瓶多大合适
市面上在售房车的电瓶一般都是200ah、12v的标准，使用的是锂电池。关于房车使用锂电池有利也有弊，以下具体分析。

1、锂电池的优点：

相比于传统电池，锂电池的充电效率较高，几个小时即可充满；储电量高，充一次电可以用几个月；体积小重量轻，便于携带和更换。

2、锂电池的缺点：

锂电池的安全性较差，在特殊情况下可能会出现爆炸的情况；价格方面相比传统电池贵一些，在维修成本上较高。

一般来说，在房车中电器使用最多的是空调、电磁炉和热水器等。这些电器功率比较大，耗电量也比较多。有些房车的车主不满足车辆自身携带电池的容量，私自更换了400ah甚至1000ah的大容量电池。但是这样也会使车辆的自重增加，提高了车辆的油耗。并且，如果改装的电池在质量方面不过关，还会引起一系列的安全隐患。

房车上的汽车电瓶容量都是汽车在出厂时工程师严格计算好的，一般情况下我们不要随意更改其配置。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

⑺ 房车生活电瓶用多大适合

房车电瓶多大合适市场上卖房子的车的电池一般是200ah和12v标准的，用的是锂电池。房车使用锂电池有优点也有缺点。1.锂电池的优点:与传统电池相比，锂电池的充电效率更高，几个小时就能充满电；存储容量大，一次充电可能要几个月；体积小，重量轻，便于携带和更换。2.锂电池的缺点:锂电池安全性差，特殊情况下可能发生爆炸；与传统电池相比，价格贵了一点，维护成本也更高。一般来说，空开关、电磁炉、热水器等是房车中应用最广泛的电器。这些电器的功率和功耗都比较高。有的房车车主不满足自己电池的容量，私自更换400ah甚至1000ah的大容量电池。但是，这也会增加车辆的自重，增加车辆的油耗。而且，如果改装后的电池质量不合格，也会造成一系列的安全隐患。房车上的汽车电池容量是在汽车出厂时由工程师严格计算的。正常情况下，我们不应该随意改变它的配置。

⑻ 宇通依维柯房车电瓶多少伏安装在哪里

宇通c330房车蓄电池是200W。
宇通大顶C330房车，电路系统配有1块120AH生活专用免维护电瓶、200W太阳蓄电池。
C330大顶房车，采用欧胜依维柯高配版底盘，搭载3.0T涡轮增压柴油发动机，匹配8速自动变速箱。

⑼ 看了很多房车用12V系统用电很焦虑，那怎样配置48V的系统，好在哪

如果有用电焦虑症，那么单纯的增加电池容量即可。更大容量的电池，可以储存更多的电量。如果对功率有需求，需要使用大功率电器，例如热水壶、电磁炉、空调等，那么48V供电系统可以满足大功率输出的需求。

传统的房车配备的都是12V供电系统，简单、稳定。但是面对大功率电器则有些吃力。12V需要逆变才可以使用家用电器。功率等同的情况下，电压越低电流越大，功率＝电压×电流。因此12V逆变使用时，电池供电电流比较大。以1000w的开水壶为例，就可以算出电池端的电流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的电器时，电池端电流已经达到80安，同理使用2000w的电器时，电池端电流高达160A。而电池大电流放电，也会影响放电容量，放电电流越大，电池放电容量也越小。

过高的电流，不仅对导线要求高，起码配备16mm²的铜线，而且各个部位连接器件要求也比较高，接线端子不合格、接触不良，都会因为电流过大导致发热，有一定的隐患、维护也麻烦。而且低电压逆变效率也不如高电压效率高，12V逆变器效率是不如48V逆变器效率高的的。因此48V系统，对大功率电池支持的更好一些。配置48V供电系统后，首先不需要16mm²的铜线，导线截面积可以降低一半，连接器件也不需要大电流器件，而逆变器的逆变效率更高。

改48V系统供电也很容易，电池大多数都选用48V锂电。这里面以铁锂电池为佳，更耐用一些。锂电池容量密度高，电池体积小、重量轻。有了电池以后还要准备48V供电的逆变器，原车很多电器是12V供电的，那么还需要一块48Vto12V的降压板，可以把48V降压到12V，专门供12V原车电器使用。而220V供电则由48V逆变器使用，可以选用集逆变/充电一体的逆变器。可以逆变，也可以在有市电的情况下为锂电池充电。

行车充电，则可以选择升压板，可以把12V升至为48V为锂电充电。有集升压与充电功能与一体的锂电专用升压板，可以从电瓶隔离器除取电，行车时主电瓶电压上升到13.6-13.8V时，隔离器会把副电瓶投入，与主电瓶并联。而不用12V副电瓶以后，可以在隔离器副电瓶处取电，为升压充电板提供电源，实现行车充电。

目前世面很多48V锂电均为民间高手开发，寿命与稳定性不得而知。而且锂电池有一定的风险，那就是热失控。锂电池对充放电要求很高，如果保护电路失效那么就有自燃的风险。为了降低风险，可以选用大厂的锂电池组，目前没有电池厂家开发房车专用的48V电池组。但是有一种通信基站专用的48V锂电池组完全可以放在房车上使用，例如比亚迪的基站锂电池，48V50Ah，售价不会超过2500元。

不知题主说的房车用12v系统存在的焦虑是什么，个人分析应该不外乎两点：一是电量不够用，二是认为12v系统使用大功率电器时电流大存在安全隐患以及逆变器效率低的问题。

对于第一个问题，解决方法不在于选择12v还是48伏系统，而是要加大车载电瓶容量，同时增加房车的供电方式，比如电瓶选择安全性高、容量大、重量轻的磷酸铁锂电池组，并采用多个电池并联的方式供电（后边会说明理由）；供电方式上，采用行车充电、太阳能发电、购买充电桩转换器接充电桩供电、配置汽油静音发电机，甚至增加风力发电等多种方式增强房车的供电补给能力，就可以解决电量焦虑问题。

对于第二个问题，12v系统使用大功率电器电流大存在安全隐患的问题，只要合理配置电池和供电线路，也是完全可以解决的。说明如下：

房车在使用最常用的12v供电模式情况下，工作电流大一般是使用大功率逆变器和大功率生活电器时出现，如使用逆变器带电磁炉、空调、热水器、电饭锅等等，在12v电压下，额定功率3000瓦的逆变器低压输入端的电流最大可以达到250-270安（考虑损耗因素），这对线路的承载能力和电池的输出能力都是考验。在270安的持续电流下，房车电池到逆变器输入端需要使用不低于70平方（平方毫米）的铜导线才能承载，且导线要保证良好散热才能保证安全。而70平方的导线差不多得有成人的手指那么粗了，价格也比较贵。

而同样功率下，如使用48v系统则逆变器低压输入端电流只有四分之一，约60-70安，这个电流使用最低10平方的铜导线就可以承载。

那么，是不是这种情况下48v系统就一定比12v系统好呢？根据我的使用经验，如果你的逆变器最大持续功率在3000瓦以下，使用12v系统仍然是利大于弊的。原因如下：

1、12v系统的适用性更强。

因为目前大部分房车电路系统和电器都是采用的12v系统，包括牵引拖挂房车的前车一般也都是12v系统，如果采用48v系统，就需要进行升降压才能适配，比如行车充电需要由12v升压到48伏，车载直流电器则需要从48v降压到12v，一升一降，系统就变复杂了，成本升高了，损耗增大了，而且发生故障的几率也高了。

2、12v系统使用大功率电器时电流大的问题是可以解决的。

在3000瓦的功率下（这个功率车友绝大多数的电器合理使用需求都能满足，个别除外），虽然12v系统的电流能达到250-270安，但是也仅限于电池到逆变器输入端这一小段线路，而其他部分线路的电流与使用48v系统没有差别的。由于通常逆变器位置都是紧靠电池的，因此从电池到逆变器输入端的距离都很短，一般只有几十公分到一米，因此只要使用足够粗的导线并保证良好的自然散热（导线不要覆盖、不要穿管）就可以了，另外导线接头也要确保接触良好稳固。

如果觉得使用大平方的粗导线不便安装（粗导线比较硬不易弯曲），也可以使用多较细的导线并联（但一定要做好计算选用合适的导线面积和数量），而且由于电流的趋肤效应（即导线中的电流大部分是从靠近导线表面的位置通过），使用多根较细导线优于使用单根粗导线。为了保险起见，可以在线路上串联一个满足电流要求的大号的保险或空开以确保万无一失。

对于电池对大电流的承载问题，采用多个电池并联分流（或者把电瓶由串联改为并联）问题就解决了。

电池并联相对于串联还有个优点，就是无论充电还是放电，各个电池都更均衡，可以减少或避免不同电池性能差异产生的木桶效应（性能差的电池拉低整个电池组的整体性能）。

所以，12v系统使用大功率电器电流过大的问题是不难解决的，安全性也能得到保证。

3、关于48伏系统接逆变器比12v系统效率高的问题。

看到很多论坛和评论都说48伏或24伏比12v系统接逆变效率更高。其实这并不完全正确。

以前的非纯正玄波逆变器或许有这个问题，但是目前流行的纯正玄波逆变器，使用12v、24v或是48伏系统，效率基本是一样的或者差别细微，这个转换效率主要取决于逆变器的设计，跟使用多少伏的输入关系不大。

这里不做原理说明，有个最简单的办法，你可以上网搜一下同一个品牌的不同输入电压逆变器标注的转换效率参数，就会发现是一样的。

如果你使用48伏系统，充电和给电器供电需要进行升降压，所产生的损耗远大于不同输入电压逆变器转换效率的细微差别。所以，问题不是一成不变的，不要总约定俗成地拿着老经验来看新事物和新技术。

最后总结一下结论：

综合比较，在目前的房车技术配置和使用环境下，12v供电系统绝大部分情况下，完全能够满足车友们的日常需求，在48v系统未形成丰富完整的配套的情况下，对于大部分车友，是不适用的。

12伏系统之所有应用广泛，是因为配套的12V电器比较多。

房车毕竟比较小众。开发48V电压的电器还需要时间以及房车应用数量。

48V系统的好处就是充电快，逆变效率高等。但是充电时要经过12到48的升压模块。使用时要经过48到12的降压模块。

所以说12v和48v系统都有优缺点。

如果你的电池容量不是特别大，选12也没什么问题。

如果你的电池超过十度电，建议选用48V系统。因为不管你容量再大，每次都充不满。别发挥不了你大容量电池的优势。

房车用电焦虑，12V和48V的区别，或者说48V的优点在哪里？

题主问的不是现在几大厂商为什么要推出48V系统，而是房车用电这一点。

那这个问题就简单了。

首先不是电池容量或者体积有什么区别，在能量密度一定的情况下，比如说你铅酸蓄电池或者锂离子电池，基本上同种电池能量密度接近，要输出同样多的能量，电池体积没太大区别。

其次不是哪种电压做不了某种工作的区别，功率等于电压乘以电流，电压低，电流大点就可以了。

那是什么区别呢？就是上文的电流大点这句话。

通常家用车12V点烟器输出是10A，极少数能够输出15A，12V x 15A =180W，这区区180瓦功率推动一个小型气泵或者小型吸尘器还凑合，想要烧热水就很勉强了，大家可以看一下家里的电热水壶，通常都是上千瓦，至于在车上煮饭烧菜，那更是不够，家用电饭煲通常是2000瓦那个功率级别的，如果是电炒锅，电炖锅那就更高，可能会接近3000瓦。

3000瓦使用12V电压的话，要接近250A的电流，即使仅仅使用电饭煲，也要200A左右的电流。

200A电流是个什么概念同学们？给大家看一下国家规范推荐的电线平方数（线径）和电流的关系表：

看到了没有？区区120A，还不够电饭煲的典型功率，如果采用12V电压的话，就需要25平方的铜线来承载电流了，那么25平方是多粗呢？

理论值是5mmx5mm的一个方形截面，实际上国标如下：

国标是大约2mm直径的铜线7股，这大致已经可以说是一根铜棒了，手是掰不动的，用在12V车上才仅仅能够跟家用最小号的电饭煲等效。

这就是为什么房车用12V电压会很尴尬的缘故，那么48V呢？

假设我们要在48V电压下使用2000瓦的电器，理论值需要40A左右，那么需要4 - 6平方的线，根据上图可以看出，想要长时间安全使用我们需要6平方左右的线，是2.7mm的单股线或等效多股线，这还是比较可行而现实的，如果我们提高到10平方，就可以小规模的炒炒菜了。

这里说的仅仅是电流大小，车载电瓶的容量是做不了什么饭的，需要不断地充电才可以。

房车应该使用电动 汽车 做成增程式混动那种（就是内置燃油发电机的纯电车） 直接上个几十度上网络的电池组 300多伏特降到220V使用 空调开个几夜都没问题。 到驻车地还可以直接用充电桩充电。

48V的优势是能够快速充电，48V200AH电池以100A充电就能达到4800W充电速度。48V变12V供原车使用也没有问题，转换器的自耗很小。48V用充电桩取电器能够快速充电，现在充电桩全国有很多比较方便。要是12V系统就不能快速充电了。

升级到24V不好？空调，冰箱，手机充电器，LED灯都有24V直流的。12V电压低了，升压效率低，48V又超过人体安全电压，我是觉得24V更好。

我认为，中科院应该出几位科学家，根据中国现有情况，系统规划设计一下，解决房车电路生产使用问题，能够真正的为人民服务，而不是让大家讨论来讨论去的，浪费时间和脑细胞。

12的导线要比较粗，但是对于电池没区别，并联或串联，每个电瓶放电电流都差不多。

12V和48V系统最大的区别就是输出功率不同！

功率 = 电压 X 电流

同等功率下，12V系统的电流是48V的4倍，需要更粗的电缆来传输，简单来说就是48V可以用筷子粗的电缆，12V就需要用大拇指粗的电缆才行，既花费钞票又占用空间

未来必然是48V的天下