拖挂车刹车是水刹还是气刹

『壹』 为什么货车大多用气刹，不是用液压油刹车

大货车的刹车，现在比较常见的为什么都是气压刹车？

度气体的流动速度比液体更加快。气刹在运作时可以直接把气体排出去，并且不需要像油液那样需要回路，只需要把气缸做大一点，排气的速度能比液压刹车快几倍。

二、力量对比

气刹比较粗暴，产生的气压很高，可达八个大气压的力度能够输出超大的制动力。气刹踩踏板主要是控制气阀门的开启，所以不用你大力踩踏板就能产生很大的制动力。液压刹车所需要的油压是靠刹车油来提供的，刹车油提供的压力比较小，没有千斤顶的放大作用，只适合中小型车辆使用。液压刹车的原理是你的脚踩多大力，加上真空助力器，制动效果无法和气刹比。

大货车除了本身的重量体积大，还要装运重物，液压刹车本身制动效果发挥不稳定，会有很大的安全隐患。而且因为设计有油路，不说油路有堵塞的危险，如果刹车分泵出现漏油的话，维修费用高不说，刹车片摩擦时产生的热量还会传给刹车油。这样的后果就是油路有空气进入，刹车油也会沸腾，最终导致刹车失灵。气刹就不用担心这个问题，如果刹车气管脱落或者出现漏气，刹车还是起作用。

液压刹车的结构比较简单，占用的空间较小，油路管道容易漏油。如果非要安装在大货车上，就要把刹车总泵做大，还要重新设计更厉害的真空助力器，才能提供所需制动力，但这样会牺牲刹车速度。再说了，像半挂车这种情况，车头还要连接挂车的刹车管，但是液压刹车的金属油路管是无法弯折运动的。

气刹的部件虽然多且复杂，但是大货车上有充足的空间可以放，布局方便，不用牺牲刹车速度就能提供超大的制动力。气刹设计成断气刹，就算刹车气管出问题也不会刹车失灵。

家用车是油刹，通过刹车油传递踩刹车的力。而大货车和公交车都是气刹，用压缩空气驱动刹车机构进行刹车。之所以大货车不用油刹主要有以下几个原因。

说到这里估计很多人会反对：压缩空气的力量怎么能和液压力相比呢？此话不假，液压机构所能产生的最大力量绝对是压缩空气无法达到的，但是问题在于 汽车 的油刹系统和液压系统是有区别的，液压机构有液压泵提供强大的压力，而刹车系统没有液压泵，它的动力就是真空助力器的力量，而真空助力器所能提供的最大压力不会大于一个大气压。而气刹系统基本上都在6-8个大气压。所以说气刹能够提供的制动力更大。

大货车自重大，停车后手刹必须提供足够的刹车力才能保证车不移动。如果用普通拉线手刹的话驾驶员累死也拉不紧。所以大货车的手刹特别另类，称为断气刹。上图就是带断气刹的刹车泵。它里面有一个大弹簧，弹簧使刹车泵永远处于刹车状态。行驶前需要先通入压缩空气顶开弹簧解除刹车力才能行驶。拉手刹时控制机构释放压缩空气，弹簧驱动刹车推杆将车轮刹死。松手刹时系统再通入压缩空气将弹簧压回去解除手刹。这种手刹系统最安全，如果压缩空气用完了只需要拉起手刹放掉压缩空气弹簧就能提供强大的制动力，保证车辆不会移动。我们经常见到大货车拉手刹后有放气声，这声音就是释放压缩空气的声音。

如果大货车使用液压刹车系统，那会涉及到很多的硬件改装，以及整个刹车系统都会不一样，气路刹车系统更加适合大货车。

气压通过发动机气泵储存到气罐，然后通过气路控制阀向各个管路输送气体，气体通过浓缩就会自然产生压力，而这种压力再次输出不需要任何的能量就可以做到。气压不仅速度快，而且不会产生任何的热量。

液压刹车就不一样了，首先的有液压泵，液压油无法通过压缩产生自然能量，只有在液压泵工作施加压力的时候才会产生力。当卡车需要刹车时，几个轮的刹车系统会同时启动，因为液压油无法储存能量，所以只有通过增加发动机马力来提高液压泵压力才可以达到。这个逻辑显然是不成立的，当你在没有摘挡的时候一边刹车一边提速正好形成了反作用力。

气压可以设置一定的值，比如说储气罐的容量，施加压力不会超过这个设定值，可以更好的保护硬件。卡车的刹车系统通过很多的机械联动工作来完成，如果压力超出了这个值，零件就会发生变形和扭曲。

液压刹车系统虽然通过分配阀也可以设置一定的值，但是它的工作方式是通过施加压力移动活塞杆来完成的，当你在轻点刹车或者需要停车时，无法进行更好的控制。达不到一定的值无法停车，达到一定的值可能对硬件造成损坏，因为液压油缸即使可以设置压力值，但是所产生的压力通常会很大。

气压刹车系统当达到一定气压时就会进行排放气体，而这种排放是零成本的。液压刹车系统还必须对液压油进行回收，相比气压刹车系统就需要多一套回收管路，而且还需要配置液压油散热系统，系统更加复杂，成本更高，效率也会很慢。

卡车气压所控制的零件越来越多，比如：刹车系统、排气制动系统、气囊减震系统、离合器系统等等，气体可以提前储能，而且流动速度更快，不产生任何的热量，不需要任何的回收系统，而且成本低，这些特点是液压刹车系统无法做到的。

货车为什么用气刹，而不是用液压油刹车？

1.油刹的工作原理是利用刹车总泵，将液压油加压，压力可以在制动分泵中使刹车蹄工作，来达到刹车的目的。

油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备。

油刹刹车特点是：反应速度稍慢、刹车柔和、力度小。

油刹大都在中小型 汽车 ，体积小、结构简单，油刹在发动机熄火后，压力很快会释放，踩几下刹车就没有压力了，刹车持续时间短。

所以油刹大都用在中小型 汽车 上，这类车本身重量轻、体积小、结构简单、载重量小，不需要太大的力度。

2.气刹：利用气泵工作产生的压缩空气，推动制动器蹄，从而达到制动的目的。

气刹结构复杂，除了刹车总泵、分泵、刹车管路外，还有打气泵、储气筒、高压控制器、继动阀等部件，需要安装空间大，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车。

气刹刹车特点是：反应迅速、刹车粗暴、力度大。气刹在发动机熄火后，储存在高压气罐里的气体能够让刹车继续工作较长时间，直到气压不足为止，刹车持续时间长。

所以气刹大都在大型货车、大客车上使用，这类车本身重量大、空间较大、载重量大，需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要很快，紧急刹车时能得到及时响应。

以上就是货车为什么用气刹，而不是用液压油刹车的原因。

大车用气压制动、小车用液压制动几乎成为了当今的标准，实际上过去还有一种制动叫 气顶液压制动 ，这种制动方式在常规的气压制动系统上串联了一套液压制动系统（几乎与小车的制动系统，这种设计改善了气压制动过于突兀的发力、让制动变得线性一些，其次提高了制动的响应速度，气刹车与液压制动相比、胜在力度更大（至少八个大气压），但响应速度却不如液压制动、因为气体毕竟存在压缩，而液体几乎等同于 不可压缩物 ，过去在三菱、五十铃的一些卡车上气顶油刹很常见。

只不过以日本的地域、地貌，终究对重卡并不过分依赖，所以气顶油刹车大部分被使用在轻卡上；简单点说日本地域面积小、四面又都环海；所以大规模的运输日本可以直接通过海运来完成、货轮的运载能力足够；而咱们这、北美、欧洲大陆则不同，因为地域纵深太大、所以对陆运极为依赖，所以公路运输就变得极为重要，所以欧卡、美卡都是气刹车，而咱们的重卡更多引进的也是欧卡的技术，所以我们的重卡也是气刹车，所以上世纪90年代流行过的气顶油刹车逐渐就看不到了，这也足以证明气刹车对重卡而言是难以割舍的（如上图所示东德的依珐W50卡车就是气顶油刹车）。

重卡用气压制动取代液压制动、并不是为了降低成本；实际上重卡的制动系统，远比咱们的乘用车更复杂、更高端、更昂贵，因为重卡跑起来所携带的动能远比乘用车大太多；咱们的乘用车往往200nm以上足够用，而重卡的动力与乘用车相比根本就不是一个量级，重卡的动力至少2000N·M以上，乘用车完成01提速再慢不过15秒，而满载的重卡完成01提速、至少也得花50秒；所以跑起来满载的重卡、蕴含的动能太大，想把满载、高速行驶的重卡停下来是很困难的；对制动系统的要求不仅仅是足够的制动力、还需要足够的稳定！

那么为什么重卡不用液压刹车呢？实际上还是在于制动液存在沸腾的可能，如上图所示、即便是dot 5、干沸点也仅仅达到260 ，当然这么高的沸点对于乘用车而言足够，但重卡制动时产生的热量太大、经常能看到重卡制动时车轮都烧着的例子对吧？所以满载的重卡在长下坡路段时如果频繁制动所产生的热量太容易导致制动液沸腾，制动管路里出现大量气泡、这时候刹车就会变软甚至失去制动能力，因为制动管路里一旦出现大量气泡、就等同于增加了一段无用的行程，气体是具备压缩能力的、所以制动能力会严重下降！

除了制动液沸腾的隐患外，重卡制动时产生的热量也很容易导致液压轮缸的封闭皮碗直接被融化、或脱落，从而直接导致制动液泄漏、使车子彻底失去制动能力，所以与更加皮实、直接气压刹车相比较，液压刹车终究是脆弱、至少对于重卡来说是脆弱的；所以无论是重卡亦或者是重量更大的火车，制动系统皆是气压制动、而不采用液压，因为这些大型机械制动时产生的热量、液压制动系统很难承受，密封系统大都是橡胶制品，橡胶制品该如何去承受高热是一大难题，所以要保证在恶劣运行环境下的持续稳定、气刹车是重卡首选！

所以国内外的重卡都是会选择气刹车，这不仅仅是制动力的问题；气顶油制动力也能达到要求，纯油压制动如果配备上液压泵、制动力也是可以达标的；所以用制动力因素是没办法区分气刹、液压的，关键还是在于稳定、这方面气刹车更理想；大车不像小车，小车更容易开快、所以制动的响应速度很关键，所以液压制动最适合；重卡跑的慢、但自身动能太大，所以足够强大的制动力最为关键，满载的重卡哪怕时速20千米（够慢吧）、制动的距离也会很长，所以制动响应速度反而不是第一位的（也不会慢太多）、制动力是重点！

大货车用气刹主要有这几方面原因：气刹成本比油刹成本低而且环保，气刹操作比油刹轻松，气刹比油刹力量大，气刹比油刹更容易布局，压缩气的传递速度比油快易维修。不光是中国，外国的大货车大部分也是气刹。

为什么大货车都是用气刹

灵敏度高，维护成本低 安全性好

1 灵敏度 众所周知，气体的流动速度比液体更加快。货车的车身较长体积较大，当用液压刹车时，需要把液压泵做的很大，油泵液压油要填充活塞，并且需要回路，这样一来刹车速度就跟不上了。而气刹在运作时可以直接把气体排出去，并且不需要像油液那样需要回路，只需要把气缸做大一点，排气的速度能比液压刹车快几倍。

2系统布局

气泵 产生高压气体

干燥器 将高温的高压气体 冷却 气水分离 控制整车气压

四回路保护阀 将气体分配到各个储气筒 6个气压四个腔不通 6个气压以上为全通防止某个腔出故障别的腔还可以正常工作有足够的时间到维修站维修

储气筒 储存高压气体

带节流挂车阀 半挂货车后挂气体分配

制动阀为刹车分泵提供压力

刹车风泵 提供制动力到轮段

安全性

整个货车刹车部件不管哪个刹车管路漏气或断裂或阀出现故障 都不会造成刹车失灵。

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劲大，而且反应快

因为货车大。用油肯定要很多，空气比油便宜很多很多，你觉得你会用什么

你好，首先，货车由于其作用的特殊性，运输时总质量较大，所以需要刹车反应速度快，而气刹就符合这个特点，所以货车多使用气刹。

油刹速度较慢，但是用到的设备小巧，所以小车使用油刹，能满足刹车要求，安装空间也能剩下来。

『贰』 拖挂车刹车抱死的原因，如何处理

1、首先汽车抱死后,要检查abs系统和制动系统,挂车的制动系统是气动的,车友们还要检查制动系统气半挂车是道路运输的主要交通工具,车友们平时在高速公路行驶时也能经常见到半挂半挂车后面是有货箱的,这个货箱没有动力,动力全靠半头提供。

2、货箱虽然没有动力,但是货箱的车轮是有制动装置的如果货箱上的制动装置出现了问题,可能会导致货箱的车轮出现抱死现象如果货箱车轮出现了抱死现象,要检查一下abs系统,还要检查制动系统气压和气路是否存在问题普通家用车的制动系统都是依靠制动液传力的,半挂车与家用车不同,半挂车的制动系统是依靠高压气体来传力的。

注意事项：

普通家用车的制动系统都是依靠制动液传力的，半挂车与家用车不同，半挂车的制动系统是依靠高压气体来传力的。当制动系统气压不正常时，可能会导致货箱上的车轮出现抱死现象。建议广大半挂车司机们平时要按时保养自己的车辆，如果车辆出现了问题要及时维修，这样才能让车子一直处于一个良好的状态。

『叁』 大货车都是用的什么刹车

大货车一般都是使用的气刹。

气刹是由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内.其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联.刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮.当驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒的高压气体传到继动阀.把继动阀的控制活塞推出,这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通.刹车分泵的推杆向前推出,通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮是偏心的,转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果.

大货车都是气刹。

原理:气压制动系统原理是以发动机的动力驱动空气压缩机工作,然后将压缩空气的压力转变为机械推力,使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求,控制踏板的行程,释放出不同数量的压缩空气,便可调整气体压力的大小来获得所需的制动力。

过程:首先从发动机上的打气泵打气、气存在储气筒内、储气筒有一个压力阀、控制储气筒的气压压力、另外一根铜管接到总泵、刹车踏板下压后打开阀门、储气筒内的气压挤压刹车鼓(就是加刹车油那里的大圆筒)、刹车鼓再将刹车油挤压到各个分泵、分泵内的活塞将刹车片顶起就会与轮毂内的制动鼓摩擦进行制动。

(3)拖挂车刹车是水刹还是气刹扩展阅读

刹车分为盘式制动和鼓式制动。现代轿车、载重货车一般采用前盘后鼓(中低端家用车)、四轮盘式(中高端家用车)。盘式制动是刹车片安装于制动卡钳内部,在

纵向位置固定、横向与刹车分泵结合,踩压制动踏板分泵工作而横向运动与刹车盘结合产生摩擦力制动。由于制动卡钳是固定前悬架支柱上,故制动卡钳与轮胎不会

发生相对运动。

『肆』 货车刹车水是用气推的好还是用自棒吸的好

网页链接油刹的特点: 刹车止停距离长，反应慢，但结构简单，维修方便，价格便宜，油刹主要用在小型货车和摩托车上，不过现在气刹有普级的趋势，一些小型货车也开始配备气刹了。主要原因还是客户对于货车行驶刹车安全的需求。
气刹的特点: 刹车距离短，反应快，结构复杂，维修成本高，购买成本也高。气刹和断气刹用于中大型货车，客车，半挂车和混凝土搅拌车等重载车上，断气刹较普通的气刹又有很大的区别，且有优势。在大，重型道路清障车上如果选装普通气刹的话那就会显得有些“力不从心”。
断气刹与普通的气刹的区别如下：
1.驻车制动有本质的区别。断气刹是储能弹簧气制动，是动力式，而普通气刹是中央盘式制动，是人力式，二者的供能装置是完全不同的。
2.普通气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至掉头。但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。
断气刹的方式大多用在中重型道路清障车或其它类例专用汽车的手刹系统。这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶。

『伍』 当挂车与驻车脱离挂车还有刹车吗如果有是断气刹还是有气刹

当挂车与牵引车脱离后，挂车要立即有刹车，是手刹（断气刹）起作用。同时可以认为手动解除

『陆』 半挂汽车的刹车系统的气路原理。

半挂汽车的刹车系统的气路原理：制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会从太空产生也不会从太空消失。它只能从一种形式转换到另一种形式或从一个对象转换到另一个对象。在转化或转移过程中，总能量保持不变。

在加速过程中，化学能转化为热能和动能。制动时，制动系统将动能转化为热能并将其排放到空气中。

如今大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，几乎可以传递100%的动力，基本原理是驾驶员踩下制动踏板，将制动油在制动主泵中施加压力，液体将压力通过管道输送到每个车轮制动卡钳的活塞，活塞驱动制动器。汽车制动卡钳夹住制动盘，造成巨大的摩擦，使车辆减速。

(6)拖挂车刹车是水刹还是气刹扩展阅读：

半挂车是主要运输体积大，且不易拆分的大件货物，如挖掘机等，不易解体。栅栏式更适合新鲜货物，如蔬菜、水果等；厢式更适合散装货物和更贵重的防潮货物。

与“单体式”汽车相比，半挂汽车可以提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50%，成本可降低30-40%，油耗可降低20-30%。更重要的是，半挂车的使用也能对我国物流的组织形式起到一定的促进作用。

『柒』 介绍一下大型集装箱卡车的卡车和集装箱的刹车系统

它用气来源还是主车，通过气管连接到挂车的。
挂车制动是利用刹车分泵的弹簧作用于制动蹄，使汽车在停车的时候锁住所有的轮胎不能移动，当要行车的时候，分泵内充满压缩空气，使得制动蹄张开，这样车轮就可以转动了。假如气管断裂或漏气刹车自动抱死也就是自动刹车。这种刹车一般叫断气刹。

『捌』 挂车是断气刹还是给气刹

所有的气刹车子都是给气刹！！！
断气刹功能：断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。

『玖』 空气制动是什么

所谓的空气制动分两种结构，一个是中型以下车辆的气动制动，以压缩气体的膨胀驱动刹车片进行制动，另一个是断气制动，俗称断气刹车，普遍适用于大型汽车，长车，拖车或者拖斗车，网上有这个知识，就不重复了，