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推广房车该怎样推广

发布时间: 2023-01-28 18:37:52

房车租赁 策略控制

一、被误解的收益管理

收益管理在单体酒店所经历的误解与委屈五花八门。通常大家会认为大数据就是收益管理,这就好比“大象是动物”的认知,你不能说它错,因为收益管理的根本是对各类经营数据统计分析,你要说它对,可这根本根本上讲,是点和面的问题;一听到房间预订量控制,就认为收益管理是预订部的工作。这就好比兔子喜欢吃萝卜一样的认知。那么,萝卜作为蔬菜,别的动物都不吃吗?人不吃吗??再谈到动态价格体系设计与执行时,争论更多,大多人认为,以BAR为参考的价格动态变化,会让常来客(协议、会员等)客户不满意,甚至投诉,很可能是搬石头砸自己的脚。那么,两年前酒店业几乎一边倒的讨伐OTA的价格绑架时,你酒店的OTA价格和前台价、协议价是怎样的关系?那个时候你没担心OTA的低价求量价格政策砸到你的脚吗?还有太多人认为,收益管理是财务部的工作,然而,真正在收益管理中尝到甜头的酒店人都特别懂一个道理——收益管理首先是总经理关心和主持的工作……,误解太多,这里不再一一列举。

关于收益管理的学术解释比较抽象,比如MBA智库如此释义:收益管理(Revenue Management 或 Yield Management)是一种谋求收入最大化的新经营管理技术。又如网络如此释义:收益管理,又称产出管理、价格弹性管理;亦称“效益管理”或“实时定价”,它主要通过建立实时预测模型和对以市场细分为基础的需求行为分析,确定最佳的销售或服务价格。

从实操角度讲,我更喜欢这样的释义:收益管理是对酒店未来收入预期的管理与控制。有这样一句俗话,可以帮助我们更好的理解:今天的生活是因为你三年前的选择,你今天的选择,决定你三年后的生活。也就是说,收益管理可以让你在今天,管控你未来如何获得更多的收入。

二、收益管理的行业适用性

收益管理源自美洲航空,其优秀的止损、增收、抗恶性竞争的独特基因,受到了很多行业的关注和运用,目前已广泛应用于酒店、铁路、影剧院、汽车租赁、广告、快消品等行业。

在适用收益管理的行业中,其普遍呈现如下六个基本特征:

企业规模相对固定、产品资源有限:酒店或者影院一旦建成,其规模相对稳定,不可能因为市场需求的增加,临时建造客房或者影厅。

产品不可储存:依然以客房和电影票为例,当天/当场次的客房/电影票没有售出,其必然产生空置,不可能再产生收入。

市场可以细分:可以根据客人的年龄、性别、消费习惯、消费能力、个人偏好等进行针对性的细分,比如电影院的VIP小厅,向愿意出高价的客人提供,部分影院为了更好的销售VIP高价票,在下午4点、晚上18点、20点左右仅提供VIP厅电影票,让更多对看电影时间有要求的人,不得不购买高价票,但是,与高价票对应的福利是,享受VIP影厅的其他追加待遇。同时,让不愿意出高价的客人,以高价为参考,很容易接受当前的价格(认为较低),这实际上是收益管理的另一个“高价引流”策略。

市场需求有明显的淡旺季差异:略

市场需求可以预测:可根据往年当旺季接待情况,及当前在手预订基数,计算出今年市场需求体量范围;同时,大多数酒店有较为明显的周内与周末需求差异,同样可以根据这些差异数据,计算出未来一周的大致市场需求;

产品可以预售:也就是说,今天可以销售未来一段时间内的产品,可以将产品的销售周期拉长。

三、房车营地开展收益管理的六个维度

1、房车营地的四大构成要素:

营位区:提供营地旅居车营位(自行式及拖挂式房车)、非旅居车营位、帐篷区、木屋区、配套的酒店/旅馆等服务;

服务区:提供舆洗间、洗衣间、开水房、加油、维修、加水产品和等服务;

管理区:提供信息中心、医务室、接待室、值班室、餐厅等产品和服务;

休闲区:以收费的休闲项目为主,如水上、林间、草地建设收费性游乐设施,形成游乐区与休闲区,提供探险、漂流、垂钓、篝火晚会等服务项目。

以上房车营地的基本设施一旦建成,扩建、增建的可能性很小,其建设成本相对较高。

在这种背景下,营地要提升收益能力,应着力在产品链的设计上(即合适的产品),比如广告牌位出租、车辆维修及零部件销售、房车的销售与租赁等,延伸营地产品的价值链,提高销售机会。

以房车租赁为例,可以反向思维求收益机会。比如,国家关于房车上牌规定、高速路收费标准、驾驶房车所需驾照等方面,还缺乏明确的规定,造成上牌难、上路难,在一定范围内限制了消费者购买和使用。目前,国内房车价格区间在10万——90万元之间,对于发烧友来说,购置车辆的问题不大,他们的痛点在于购置后如何安置房车。营地可推出房车代管、代租赁、免费(或部分项目免费)维保等服务,对于购车一族来说,解决了他们安置车辆的难题,也可以让房车在闲置时有其他收益产生,还能享受车辆的维保服务;对于营地而言,可以减轻房车的投入压力,用共享经济的思维方式,让营地产品有增值、增收空间,还能通过购车族安置车辆,稳定的维系一批营地忠诚客户。

2、产品不可储存。

我们从时间的角度考量房车营地的收益能力,其产品依然具有不可储存的特点。比如,你的营地有100个营位,昨天出租了60个营位,空置了40个,到了今天,你最大的产量只能是100个营位,你无法在今天继续销售昨天空置的营位。

这就要求营地在开展收益管理工作时,更好的运用“时间争取空间”的思维,在市场需求较高的旺季,以提高收入为主要策略,在市场出于平季时期;以提高出租率为主要策略;在市场处于淡季时期,以低价求量为主要策略,提高营地出租率。只要出租率得以提升,空置率自然下降,加上旺季时的增收策略,营地的当期收入可以得到平衡和保障。回到传统酒店的例子,和很多酒店淡季用低价争取团队,旺季拒绝低价团队,更多接受高价的散客预订,来平衡式的提高营收能力是一个道理。

3、市场有明显的淡旺季差异。

以北京为例,在市场逢旅游旺季时,周末节假日经常出现一车难求的现象。从收益管理的角度看,市场需求处于旺季时,是酒店通过提价、提质实现收入提升、客户体系优化的最好机遇。再次回到传统酒店的例子,在市场处于旺季时,很多酒店提前一天(甚至更早)就已经满房了,为此乐不可支,然而,这种情况大多发生在没有真正开展收益管理工作的酒店。

收益管理做的比较好的酒店,哪怕是在黄金周期间,也尽量通过提价的方式,控制每天的预订情况,一般要求,不到晚上十点,不允许满房。因为只有这样,才会让你拥有更好的市场机会:别人的酒店都满房了,只有我还有空房子,这个时候,价格我说了算。

由此可见,酒店过早把房间销售一空,其实是个悲剧!

4、通过消费趋势研究,精准细分市场、针对性开展营销工作。

有数据显示:当前房车消费主力军仍然以退休赋闲在家、身体健康、喜欢驾驶、喜欢户外、经济充裕并以男性为主、年龄在 50-60 岁之间;随着自驾游房车旅游的兴起,房车消费人群开始向“ 70 后 -80 后”转移;尤其是“ 70 后”如今已经是社会阶层结构中中流砥柱,喜欢户外、消费能力强、男性与女性比例相当、拥有驾照、也是较早拥有私家车的车主,这一阶层最大的特征是人口数量远远大于“ 50 后 -60 后”,很值得房车行业从业人员去研究“ 70 后”的消费习惯与消费心理。

从这个数据可以看出,房车营地将最大获益的市场群体,应该是”70”后,难能可贵的是,该群体男女比例相当。我们都知道,同等条件下,女人的钱更好挣。这时候我们以“70”后成长的历史、文化背景为依托,针对性的做好该群体“成长共性”的趣味性、引导性、体验式的营销,可以很好的打动这一黄金群体。

5、市场需求可以预测。

在大数据时代,数据的获取已经更加方便。对房车营地产业而言,其市场需求伴随着行业的扩张而增速。

有数据显示: 2016 年房车市场保有量约为 40000 台左右,据相关人士预测 2017 年国内房车(含自行式、拖挂)的销量在 6000-7000 (台)。 据不完全统计至 2017 年 10 月份,我国房车类专业展会举办场次竟达十三场,平均到每个展会的销量为 500 台上下。从大市场环境看,房车的销售渠道以展会营销方式最好,而成熟的消费区域在京津冀、东三省、西南区域,以上区域市场虽然繁荣,但尚未饱和,有更多市场机会(消费群体所在)的恰好是华东、华南、华中等区域。该区域房车需求已经被唤醒,区域暂时不能满足更多、更全面的需求,成熟营地对该区域的消费群体进行拓展,是较快获取客源一个好机会。

6、做好预售的推广与控制:

今年春节,海南的机票价格很有特点,很好的体现了收益管理在市场需求较高时期的“腹黑”。但是,我们可以看出,即使票价很高,依然抑制不住需求。

同样以机票为例,我们会发现同一个航班,机票定的越早越便宜,越临近出发日期,票价越高。这就是机票的动态价格体系,与之相匹配的是严格的订票政策,比如票价越低,政策越严格(取消限制政策)。

房车营地要做好收益管理,应该更好的利用营位、房车、酒店做好预售工作,对于远期的流量,采取低价引流,然后根据预订进度对当期收入的支撑情况,针对性的动态调整价格,确保不丢失流量同时能获取愿意出较高价格的流量,真正实现对未来预期收入的管控。

⑵ 想租一辆房车旅游,房车有哪些优势

房车旅游并非适合所有人,房车旅游有优势也有不足。用房车旅游可以提供更随意的旅行,在规划行程时不用太考虑食宿问题,特别是在没有住宿条件或住宿条件差的地方。比如户外露营住在房车里总比住在帐篷中要舒适和安全。具体很多方面可以参见下图。

⑶ 国内为什么不推广房车

1.有些事情看起来很丰满,做起来很骨感。说到房车,印象中是一家人在风景如画的景区,和大自然融为一体的聚会。依托小而齐全的车内设备,把家搬到了景区,远离大都市的喧嚣,又保有一定质量的睡眠、淋浴、如厕、娱乐、餐饮功能,岂不美哉?
然而实际情况确是这样的:
2.一个人均GDP不到一万美元的国家,有经济能力消费国产中端房车(价位40-80万RMB)的人,基本集中在一线城市、二线城市和沿海地区三线城市。一线城市和二线核心城市,妈呀停车位都难找你还再养一辆车?进了市区你的一体式房车高度受限,隧道高架车库对你很不友好。你的拖挂式房车……呵呵,穷逼浪个啥劲儿呢?没那条件用,白供一铁疙瘩吗?
3.沿海地区富裕三四线城镇其实最适合房车,家在郊区有独栋,停车没压力,但这些人理念上离房车生活太远了。中国的旅游景区,对于小型车辆的接待都很不友好,遑论你的房车。你搞个房车,螺丝壳里做道场,淋浴如厕都憋屈,车的淡水和电源供应成问题,污水排泄成问题,洗衣服你就做梦吧。中国土豪阶层比如撕葱,要买什么房车?去哪儿不是飞机加五星级总统套房?中国的中产阶级,嘿,醒醒,贷款还清了吗?一年有几个假?放假那点日子开得出省吗?旅游景区,大多数都有还算合格的住宿,起码睡眠和洗漱如厕条件比房车宽裕太多太多了。再者说,中国旅游还不坑爹?就近的日本不能去?除去机票,日本旅游门票食宿购物同等条件爆大陆景区几条街?也就交通贵一些。房车,看起来很美好,但我估计那极少数买了的人,大多数还都是脑子一热。毕竟能满足:全家假期多/钱多/动手能力强/起码有两个停车位,一个比较大/不爱酒店饭店专赖在车上/能忍受偏远地区淡水电源燃料无法补充没有通讯信号的人,诺,全中国房车保有量也就一万上下。美国的房车建立在美国强大的经济基础,发达的汽车文化,相对地广人稀的地理条件,相对充沛和自由的假期上的。
4.亚洲人,做什么享有充分独立空间的春秋大梦?好好加班!

⑷ 房车,一个被低估的新产业

来源:解放日报

当文旅行业受疫情影响正在缓慢复苏时,“房车自驾”这种新方式反而迎来逆势增长。

据统计,2020年国内房车产业迎来一拨小热潮,同年12月国内自行式房车销量环比增长32.2%,同比增长25.7%。无独有偶的是,每逢节假日,上海房车营地销量爆满,一车难求,也成为一种现象。

房车自驾,是否真到了蓬勃发展的拐点?

作为一个复杂的全产业链,它横跨 汽车 制造、文旅、景区资源、基础硬件、消费文化等多领域。起步阶段究竟面临哪些问题?能否发展成上海的优势新产业?

愧疚下的尝鲜

延军是一位设计师,去另一座城市出差乃家常便饭。然而在外地工作时间太长,他对家人的愧疚也与日俱增。

2013年,在公司附近,他忽然注意到有一家房车租赁公司,冲动之下租了辆房车,和家人一起玩了20天。当时一台车租赁价格1500元一天。

如今回忆,他已经记不清走过哪些城市,反而房车上与家人其乐融融的画面还历历在目。司机是另聘的。蹒跚学步的女儿在车里乱爬,妻子 旅游 和照顾孩子两不耽误,延军自己在房车上办公。设计师有一台电脑和网络,一切足矣。

最初也有一些担忧:国内房车配套不好,没有驿站,无法及时加水充电怎么办?开出去后才发现,电不难有。在车辆行驶中,房车的燃油可以反充电。加水则简单很多,加油站、景区、停车场或店铺,接个水管就行。房车营地没有想象中那么“刚需”。

延军选择的C型房车,是目前国内销量最大的车型,看起来比较高,实际占地面积和一辆依维柯面包车等同,停车不难,而且只要C照驾驶证,自驾车车主都可直接上手。

那一次,享受到了边工作、边 旅游 、边陪伴家人的乐趣,延军一直念念不忘。几年后,他决心买一辆房车创业,专做城市礼物、文创设计。

他先把房车表面刷上公司名称、业务内容、联系方式,随后开着房车,一家四口去全国各地。车里带着两个孩子,一个3岁半、一个8岁,一家人一路走过海南、云南、贵州、广西等地。

起初在创业阶段,他只是搜集各地风土文化信息,拜访曾经的客户。后来有些客户对他的房车非常好奇,问起他现在的创业内容,基于之前的信任,请他设计城市礼物和文创产品。

“房车给我招来了客户,相当于免费广告。”延军说。他开着房车可以在一个陌生城市待1个多月,走访50多家企业,同时参加研讨会、沙龙。有时,他也会带着创业团队开着房车到当地宣传、举办小展览等,房车让一切都变得方便,时间变得从容。

旧景点,新玩法

我国房车产业起步较晚。很长一段时间,市场上零星的房车来自改装车

上汽大通原本的生产线主打客车。渐渐地,客户开始提出一些定制化客车需求,比较接近于“房车”。而随着国内人均收入提高,生活品质提升,自驾游成为年轻人偏好的选择,房车将是未来风口,这个趋势越发明显。

2017年,上汽大通在溧阳投资建设了世界一流的智能化房车工厂。基于此前国内只有改装车,这一举动当年就让大通形成头部效应。

但前期发展并不容易,房车在国内不仅仅普及度和知晓率低,配套问题也让车主有很多顾虑。比如,房车停放方便吗?停车场是否有加水、充电等配套设备?露营地有几处? 旅游 线路如何定制?

2018年,大通意识到,光卖房车远远不够,作为市场先驱,他们需要自己做市场普及、推广,甚至补足房车产业链的短板。于是,一系列跨界动作开始了:房车 旅游 、线路定制、租赁业务、运营营地等,一个车企干起了文旅服务业的活儿。

大通为房车打造了两个网络平台,一个是“我行”,提供在线选车和买车。还有一个是“房车生活家”,提供丰富的 旅游 线路产品。从还车租赁、每天行程点位、餐饮和住宿安排到路上交通时间等,罗列清晰,与传统的跟团游产品目录一样,对新手比较友好,让人心里有底。

据项目经理介绍,目前国内有几条线路特别适合房车自驾游:一是大西北环线,本就是著名的自驾游线路;二是内蒙古草原。它们有一些共性:一路皆风景,适合自驾;那些地方的住宿、厕所等条件本就一般,与其住在旅馆,倒不如直接把房车开到山坡、沙漠、草原、湖边,住在房车里,还能随时支个帐篷,摆上桌椅。

不久前,正是西藏桃花盛开时。大通平台上线了拉萨―波密7天6晚的房车线路。线路中安排了两个支持水电桩的营地,一个在林芝,营地上桃花盛放,可以一边给房车充电、加水,一边在户外摆开桌椅,花海中野餐。

另一个营地在然乌湖边。远处千山飞雪,夜晚满天繁星,与湖面遥相呼应。住在旅馆反倒不能更好体验天地之美。路线上还重点标注了雅鲁藏布江大峡谷景区,建议房车停在桃花树下,一家人煮一杯咖啡,度过悠闲时光。

大通设计的这条线路,有2晚住在酒店,就怕自驾游客不习惯全程睡在房车。此外还安排了一些特色 美食 ,与当地餐馆、酒店合作。

一辆C型房车,最多6人。线路选择分两种,一种租车带司机,费用略贵。一种自驾,但配有专门的线上管家,随时通过微信提供各种服务,包括提醒每天行程和注意事项,随时掌握沿路状况等。

这样的一站式房车游服务,省去很多顾虑。一些新手,本以为房车自驾离自己还很遥远,国内出游可能困难重重,结果一看产品内容,就有了第一次尝试的勇气。

“房车自驾,美景和露营结合,更契合年轻人对 旅游 的想象。”上汽大通房车 科技 有限公司总经理姚力挽说。

疫情倒逼下,国内走马观花式的景区游览开始走向窄弄。房车自驾游带来的新奇感、体验感、自由感会成为存量市场的新玩法,也是年轻人、亲子游更加偏好的选择。

只是目前房车普及度还不够,游客们有所顾虑,需要更多宣传与服务。这也是为什么一家上海车企从制造业跨界到了服务业。

营地,一车难求

坐落于迪士尼小镇旁的大通音乐谷是上海最大的标准化房车营地之一,小长假期间营地车位爆满。

营地车位分两种。一是房车式住宿,游客可以体验住在房车里的感觉,但因为没有车头,并不能开。白天人们可以在营地玩耍,或者去迪士尼游玩,晚上住房车,模拟一下“房车生活”。

而另一种是真实房车,车位上提供水电桩,旁边还有一个配套烧烤平台,比较宽敞。帐篷、桌椅、烧烤炉、洗手池等设备一应俱全。营地可提供烧烤套餐,当然游客也可以自己带吃的自己烧。

“国内大部分景点我都去过,节假日已经不想逛了。”家住浦东的林女士表示,“现在过节我只想找个地方‘瘫’着,和朋友聚餐聊天更轻松。景区太拥挤了。”许多人的回答都和这位女士大同小异――不想逛景点,节假日就想找个设备齐全的户外帐篷,亲朋好友野营,或自己在太阳下发呆。

“这样的营地度假心态,再发展下去,就是房车游了,你说是吧?”她的丈夫补充了一句。

而在营地路边,停放着一排排大通房车,正是租车游客所在。目前车辆已经全部租完。游客正准备从这里出发,开启3天的长三角房车自驾游。大部分人均从“房车生活家”下单。偶尔也有其他散户。

一位打扮时髦的女士正在给房车贴标签。她说自己早年爱玩,喜欢房车,5年前,成立了一个房车自驾游小微旅行社。房车从大通租赁,在这里取车。每一次制定好 旅游 线路,包括沿路景点、停车场、水电桩营地等,攻略由她来做,一排房车浩浩荡荡集体开出去 旅游 ,对心存疑虑的新手比较友好。

由于国内房车自驾游还在起步阶段,真正的散客,即“老玩家”毕竟还是少数。带火这个市场,大大小小的 旅游 服务平台机构依然不可缺少。

她明显感觉到,文旅产业开始转型。不仅自驾游游客增长,从2020年起,到她那儿报名房车游的人数也快速增长。今年开春以后,工作日都天天有团队出游。“未来,这种方式一定会受到年轻人普遍欢迎。我看好这个市场。”她说。

国际经验表明,当人均收入到了1000美元以上,出现更多“中等收入群体”时, 旅游 方式变化、文旅产业结构改变已经成为规律。疫情缩短了转型时间,也让房车自驾游迎来春天。

短板,设施配套

营地和配套设施少,是目前国内房车自驾游的瓶颈。

全国工商联自驾游与房车露营协会常务副会长芦志军说,在发达国家,每10户家庭就有1户拥有房车。欧洲超过1万个露营地,政府推动占了很大比例。美国约2万个露营地中,三分之二属于政府投放的公共设施,剩下才是企业项目。

为什么发达国家都把露营地建设作为政府项目?

房车不仅仅涉及车,从生产企业、租赁市场、销售产品,到终端的营地配套、线路设计、文旅服务等,是一个复杂的全产业链。它横跨 汽车 制造、金融租赁、文旅销售、景点线路、基础硬件、文化活动等多领域。好的房车自驾游线路,可以激活一个个乡村、一个个小镇,带来源源不断的后续产业和创新可能。

说到底,房车产业涉及的不只是 汽车 领域,还有各类服务、消费、就业,拉动各种链条和配套,促进城市与乡村之间的要素流动,激活各种新产业和新商机。

从2014年起,我国也开始加快推进房车产业和露营地发展。国家露营地标准正在制定中,而各地已经纷纷开始推动露营地建设。

近几年,文化和 旅游 部一直表示,房车是高速发展的新兴消费领域,潜力巨大。从2014年至今,多个部门陆续发布过一系列关于自驾车、旅居、露营地建设的意见。

比如提到房车挂车登记程序、房车驾驶证管理制度、营地土地使用政策、道路上拖车收费标准、营地的水电消耗参照标准、适当补贴营地、促进房车和露营制造发展……

这些都是自驾游,尤其是房车自驾游的掣肘,政策试图填补配套服务的空白,意图明显。然而前期进展依然缓慢,意见仅仅是意见。相关文件还要求,2020年国内露营地要达到2000家,如今大约超过1000家,离指标还有一段距离。

芦志军坦言,目前国内没有一家房车营地可以真正赚钱,都处在发展建设阶段。由于缺少真正流动的房车,有些房车营地,更像“大型户外游乐场”,以此维持生计,也是过渡阶段的选择。

拐点出现在2020年,一个明显信号是,疫情新常态下,房车旅行因私密性、安全性、自由度,迎来一拨小热潮,反倒逆势上涨。2020年12月,国内自行式房车销量1002台,环比增长32.2%,同比增长25.7%。

除了著名的大西北环线,此前本栏目报道过的大运河线路,以及其他如长城线路、“一带一路”线路等,有一批人致力于开发线路游,寻找当地文旅景点,升级当地停车场,打造驿站和营地,成为激活产业池子的一条新“鱼”。

房车产业短板,即基础配套服务设施薄弱,长期以来大家一目了然。而如今,在疫情新常态的契机下,作为国内游新增长点、产业新契机,似乎到了各方加快补充和推动的关键时期。

车上创业,无限可能

如果思路开阔些,房车并不完全用于 旅游 。

武汉疫情期间,上汽大通调配了多辆房车作为工作车,其灵活性、封闭性、安全性在疫情中大显身手,无形中起到了推广作用。

实际上,基础设施、医疗改装、公安值勤、核酸检测等灵活场景的出现,使房车使用日益增多。上海此前的流动餐车、夜市酒吧车等,都是在房车功能上做了拓展。

自由职业者小徐说,他把房车作为创业机会。比如,房车就是流动的摊位。他经常开着改造成酒吧的房车,参加各地音乐节、露天晚会和夜市。

小徐的房车创业群里,也有人开着房车到处直播卖货,比如今天到湖北,推荐某座城市的景点、店铺、饭馆;明天到附近乡村,推荐村里的农副产品、手工艺,一村一景一房车。

此外,房车也可以作为“保姆车扩大版”,或者替代各类店铺。大运河线路创始人张弘认为,连接大运河的文旅行,房车是必不可少的元素。它不只是自驾游工具,如果线路上某景点举办大型节庆活动,当地未必有接待大客流的能力,房车就可以充当临时旅馆和临时店铺,配套服务比较灵活,还能削峰平谷。

从创业的角度看,满车都是机会。也正是因为房车的延展度和想象空间,所以这个新产业成为各国政府的力促产业,链条之长,涉及行业之复杂,确实大有可为。

芦志军认为,疫情倒逼下,人们游玩出行方式的转变已经十分明显。从行业协会掌握的数据看,国内市场去年下半年起,超过80%的人采取了自驾游或自由行。 旅游 企业纷纷转型。当然,老年团大巴游等不会完全消失,但是市场将会更加细分。亲子游、研学游、讲座游等,自由行+各种玩法的新模式将会层出不穷。

归根结底,新潮流下,如何为散客提供配套服务,拉动新的经济增长点,是各地政府都需要进一步深入思考的重中之重。

上海,别低估这个产业

作为上汽大通总部所在的上海,也是全国最大的客源地之一。

上海人喜欢 旅游 ,喜欢尝试新奇的东西。几乎消费领域的新萌芽都可以在上海找到。然而,上海对房车产业的推动动作并不大。

多位受访嘉宾对未来房车的发展可能提出分析观点。

第一,中国市场缺乏房车营地,第一阶段,需要在重点城市重点打造营地,铺设水电桩,配上运营服务。一系列法律、标准、规范的空白有待填补。

而这方面,有丰富管理经验的上海其实本可以率先作为。

目前我国房车井喷期远远没有到来。随着80后、90后成长起来,他们更看重亲子家庭氛围,看重自由出行的体验。关门是家,出门是景,带着家去旅行。这种方式,让年轻人对房车一直抱有好感和期待。一旦国内配套设施成熟,市场此前的潜在人群或许会掀起房车业“井喷”。

进一步说,自驾游、房车游,比传统报团游更能刺激消费,激发各种空间活力。上海是否可以引领这股潮流?是否可以依托房车复杂的产业链,带起更多产业发展、刺激消费新动能?

第二,智能房车未来大有潜力。车企已经开始研发房车上的智能家居集成、人脸识别等技术。“流动小家”的智能升级需求很大,智能房车有更多应用潜力。这也是上海数字化转型的一个商机。

第三,多样性应用。比如流动网红直播车、疫情工作车、警察工作车,房车还能提供餐饮、住宿、活动接待、店铺等,充满各种可能性。

一个先天优势是,总部在上海的上汽大通属于国内房车产业的头部。房车制造工厂、“租赁+出行+营地”模式、“互联网+用户”平台运营等,形成了战略雏形。目前,大通平台的自营车队规模近2000台,全国第一。计划至2025年底,平台车队总规模达到9000台。而这个数据,标志着它在全球也能成为排名前列的房车自营车队。

先天优势,如果能配上基础服务,想象力可以无限发散。

中国的房车,如今就处于像20多年前小 汽车 刚刚进入中国家庭的初级阶段。通过20年发展,未来指数级上升,中国成为世界房车消费大国,也是可以期待的。

旅游 如何赋能城市、拉动就业、激发创新、刺激消费,让经济全方位增长?这个课题一直困扰着疫情新常态下的城市。

传统 旅游 业或已很难做到重新出发。而新玩法,如房车和各类自驾游大有空间。城市围绕新产业重新组织资源、提供服务,谁做得快、做得好,正是你追我赶时。

对于坐拥先天禀赋的上海而言,房车产业绝不应被低估。

⑸ 房车发在百度里面,怎么发

你可以直接和那种联系做广告的那种人去联络,我加一下他的微信,但他会把你推广。

⑹ 房车租赁在国内怎么发展

虽说没有悠久历史,房车工业在中国也已有将近十年的发展。在这十年中,国内各地房车的生产、销售、运营企业各自为政、自谋发展,行业内缺乏交流、沟通平台和机会。由于目前国内还没有足以吸引大众眼球的大规模专业房车销售交易市场,加之各企业零散的分布、经营,房车在国内市场上仍属于边缘消费品。很多国民渴望这种自由自在、不受拘束的生活、旅游方式,无奈因宣传、影响力度不够,房车信息不能及时有效地传递出去,这些人对中国房车生产销售情况可谓没有丝毫了解。没有满意的销售渠道,房车生产销售厂家舍不得对其产品进行宣传推广,而消费者也无从得知房车行业信息,在生产销售商与消费者仍旧保持着揣测、推拉关系、没有突破性进展的情况下,中国房车工业至今仍显得势单力薄,不成气候。

⑺ 怎样进入大量的房车

随着国内房车市场的持续火热,惬意自在的房车户外生活已经逐渐成为人们的一种生活方式。近二年,房车相关行业在中国的发展可谓神速;现在房车展会几乎每个省都有,每个月都有展会; 目前国内房车市场特点是:起步晚、前景广,发展逐步进入快车道。很多朋友想加入房车行业,怎么加入?是拦在爱好者前面的第一个拦路虎。
正因为是隔行如隔山,不知道怎么进门,又没有朋友带,自己摸索浪费时间、风险还很大,房车一点通给大家分享下常见的房车行业入门方法,希望对大家进入房车市场有用。
第一件事选择要做自行式房车还是拖挂式房车?我入行选择的是拖挂房车,它的优点是投入小,适合国内,用家庭轿车就可以牵引、不占用蓝牌、维护费小、还可以分开使用,个人认为拖挂房车的市场前景很好。以下是我按照风险小到大的依次排列:
1、找个厂家或者代理商帮他宣传,只要提成,一般商家都会答应,通过这种方式了解房车质量材料和国内房车厂家。一般他们会给予培训和讲解,如果您一点都不懂直接买的话,会交更多的学费。
2、找个商家在他们那里上班一二个月,还是一样不要工资只要提成,他们会教会您很多房车知识,平时有不懂的还可以问同事,这样不用多久就基本了解了。
3、找个商家做他家的代理商,帮他推广宣传房车,只有你使用了,拥有了,体验了房车您才能深有体会,这个方法我是比较建议的,比较深刻,风险就是一辆房车买卖差价,千万不要、千万不要、千万不要再不懂房车的情况下,一次性购买几辆房车,我的第一次学费就是这么交的,买到手发现房车甲醛超标,根本不能住人,房车没有框架等等问题。
4、这个方法最快的,找个厂家给他做销售经理,和前二个是不同的,这个方法前提是您有销售营销经验,认为自己能力没有问题,想快速进入房车行业,一样是不拿工资只要提成。
5、一样是打工,这个和第4个不同的是,需要您和厂家对赌,还要交保证金,保证能销售多少辆房车,这个方法优点是提成更高,面向全国市场,更了解房车行业。
6、找房车厂代工贴牌,这个方法需要投入大,优点是自己的品牌,面向全国,适合了解房车的朋友。
7、自己生产,这个方法需要您有资金,有熟练工人,还要开拓市场,设计房车到销售少说几个月,风险比较大。建议合作

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