长头卡车一体房车

1. 这种车叫什么中国有卖的吗后面车厢是定制的吗，大概多少钱

楼主您好！这是美国常见的长头重卡拖头 您图中这是汽车总动员里的角色叫马可大叔是闪电麦坤的拖车，后头的车厢在电影里是主角闪电麦坤的移动起居室，现实中也有类似的改装房车。

马可大叔它的原型正是美国的marksuperliner：

价格根据品牌排量 吨位等不同而不同。

2. 乘龙所有车里面最好的车型

2022年2月22日，史上最“2”的日子，以“开乘龙 财运红”为主题乘龙第二届卡友开工节盛典隆重开幕。在活动现场，东风柳汽乘龙专设了展车区，展出了多款2022年主推车型。
本次开工节，东风柳汽乘龙展出了哪些重点车型？有何看点？下面，第一商用车网为您曝光东风柳汽乘龙征战2022年的主力车型。

牵引车：H5和H7担纲主力

现场牵引车展车中，据小编观察，乘龙H7的出现频率是最高的，共展出4款牵引车。

其中，乘龙H7智享版6×4牵引车搭载潍柴WP13.510E62国六蓝擎动力，排量为13L，最大马力510马力，技术成熟，动力充沛，起步更快；与之匹配的是法士特F12JZ24A型号的12挡AMT变速箱，科技加持，智能换挡，彻底解放左脚右手，有效降低卡友换挡强度，给卡友更舒适的驾乘体验；标配800L铝合金油箱，可选800L＋400L双油箱，超长续航，让卡友减少加油次数，进一步提升运营效率。
乘龙H7智享版

同时，作为一部高端智能的重卡，乘龙H7智享版标配LDWS（轨道偏离预警）、FCW（前防碰撞预警）、电子稳定性控制系统、液力缓速器（可选）等智能科技安全系统；搭载乘龙V+ 3.0车联网系统，轻松实现油耗监控、车队管理、轨迹回放等诸多功能，让车队管理更加智能。

现场还展出了于去年刚上市的乘龙H7陆航版，该车是专门针对高效长途运输打造的高端牵引车，拥有极强的颜值和丰富的配置。内饰方面，乘龙H7陆航版采用2500mm宽平地板驾驶室，1200mm豪华双人床，主驾搭载高端航空座椅，通风、加热、按摩功能俱全；维护方面，具备机箱桥10万公里一致性长换油，采用50万公里免维护前后桥，免维护电池等，有效减少进站维护次数，出勤率更高。
乘龙H7陆航版

值得一提的是，此次东风柳汽乘龙展出了一款换电重卡——乘龙H7充换电一体牵引车。该车采用宁德时代的磷酸铁锂电池，总储电量为281.92 kwh，具备使用安全、循环寿命长且能量密度高等优势；匹配朗高TZ388XSLGE02永磁同步电机，搭载法士特变速箱。这款车的三电系统在体积、重量、扭矩、精度、噪音以及全寿命周期养护费用层面，均达到了最佳的平衡；并可实现5分钟快速换电，续航无焦虑，保障24小时不间断高效运营。值得一提的是，乘龙H7充换电一体牵引车采用车电分离模式，只需采购与燃油车同价的无动力车身，大幅降低初次投入。

乘龙H7充换电一体牵引车

现场乘龙H5也展出了一款牵引车，为乘龙H5超轻版牵引车。乘龙H5超轻版牵引车具备轻量化、自重轻、平地板、大空间等优势。轻量化方面，乘龙H5超轻版标配潍柴轻量化发动机、轻量化400后桥、铝合金钢圈、轻量化板簧等轻量化技术配置，科学降重，整车较同级别竞品轻1吨。

乘龙H5超轻版

该车搭载潍柴WP10.5H460E62发动机，最大马力460马力，最大输出扭矩为2100 N·m；与发动机匹配的是法士特F12JZ22A型号的12挡铝壳AMT变速箱，超速挡设计，并且AMT的加入不仅能够极大的缓解卡友长时间行车的驾驶疲劳，还能够帮助卡友更好的实现节油驾驶。同时，整套动力匹配能够带来百公里1.5升的油耗降低，再配合整车多拉1-2吨的承载优势，一年可以让卡友多挣几万块。

众多展车中，珍珠白的乘龙T7房车无疑让人眼前一亮。乘龙T7房车的美式长头卡车造型不仅独特时尚，还具备天然缓冲的性能优势，搭配乘龙国内首创龙骨框架驾驶室，提供双重安全保护；配备车载淋浴间、厕所、厨房、冰箱、洗衣机、热水器、电磁炉等家具化配置，让旅途舒适性加倍；标配康明斯Z14节油版发动机 +康明斯伊顿AMT变速箱+福伊特液缓+德纳新轻量化后桥国际进口动力链，整车风阻为0.36、行业最低，实现多重节油。

乘龙T7房车

载货车：大空间低油耗

现场东风柳汽乘龙展出了2款载货车，分别是乘龙H5载货车和乘龙H7载货车。

其中，乘龙H7 8×4载货车采用轻量化设计，整车大梁、板簧等轻量化优化设计，结合铝合金钢圈、铝合金变速箱等应用，底盘自重低至8.8吨；搭载玉柴YCK11500-60发动机，最大马力500马力，动力强劲；与之匹配的是法士特F12JZ22AAMT变速箱，标配800L＋400L双油箱。
乘龙H7载货车
乘龙H5载货车

工程车：轻量化＋大肚量

此次，东风柳汽乘龙展出了2款工程车，包括乘龙H5轻量化自卸车和乘龙M3小钢炮。

其中，乘龙H5 8×4轻量化自卸车根据现行城建运输实际工况和法规需求开发，完全符合国家上牌法规要求，该车性能稳定、安全、质量可靠；整车超轻量化设计，底盘轻至8.5T，实现多拉快跑；搭载潍柴WP8.320E61发动机，最大马力350马力，匹配法士特10JSD140TB变速箱；匹配工程专用制动阀、轴间/轮间差速锁，车桥涉水包等专属配置，品质升级、品质可靠、出勤率高。

乘龙H5自卸车
乘龙M3小钢炮

专用车：乘龙H5随车吊亮相

乘龙H5随车吊

轻卡：燃油新能源鼎立

此外，东风柳汽乘龙还展出了2款轻卡，分别是乘龙L2蓝牌轻卡和乘龙纯电动厢式运输车。

其中，乘龙L2纯电动厢式运输车采用宁德时代的磷酸铁锂电池，总储电量为89.12kwh，这款电池在产品生命周期、可靠性、一致性方面都具备优势，并在测试验证体系方面，通过了非常严苛的试验；采用北京精进电机以及高品质进口电机控制器，效率高、响应快；刹车能量收集，降低能量损耗；无需换挡，启动快。此外，该车三电系统保修5年20万公里，无后顾之忧；整车2万公里综合强化坏路可靠性验证，品质可靠。

乘龙L2纯电动厢式运输车

作为乘龙旗下最具代表性的轻卡产品，乘龙L2蓝牌轻卡立足于城市配送运输痛点，积极迎合城市配送物流实际运输需求，不断为卡友带来全新升级的运输体验。乘龙L2蓝牌轻卡采用轻量化技术，在满足装载的同时降低整车自重，并搭配上最大可达22m的大容积货厢，可满足各种城配需求，轻松实现合规多拉；搭载玉柴YCY24140-60发动机，发动机采用低惯量增压器、高流量缸盖、双涡流进气口等先进技术，充气效率高，燃烧更充分，整车起步、爬坡强劲有力，还更加节油。
乘龙L2蓝牌轻卡

以上就是东风柳汽乘龙本次展出的12款车型，可以看出乘龙全系产品虽然各有优势，但它们都有一个共同的特点就是轻量化。如今法规要求愈发严格，自重优势明显的乘龙全系产品，无疑是能为用户带来更高的运营效益。那么卡友们，你们更喜欢哪一款乘龙产品呢？

3. 江淮格尔发V7重卡，是长头还是噱头

长头卡车的历史地位是不可动摇的，但平头卡车的出现慢慢让市场格局有所变化。由于之前国家标准偏向于平头卡车，导致长头卡车的发展受到了限制，平头卡车地位得到了提升并且巩固。用户对于长头卡车也产生了各种各样的看法，使得长头卡车游走在商用车市场的低端领域。

《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面将长头卡车的总长度由16.5米放宽到了18.1米，相较之前提高了1.6米。这使得长头卡车在卡车市场上的竞争略显得有些优势，慢慢的开始追上平头卡车的步伐。

格尔发V7的整备质量达到了8.8吨，和一般的平头6×4牵引车的重量基本相同。车身长度差不多是7.6m，而K7的车身长度为6.9m，整个车头的长度相比平头卡车增加了约70cm。以目前的眼光来看，格尔发V7这款车算是最接近美国卡车的国产卡车，这里面应该与纳威司达和江淮的合作脱离不开关系。

经过本文简单介绍以后，相信很多人对于格尔发V7有了一些看法。结合慢慢放开的政策，格尔发V7之类的长头卡车能够慢慢扣合法规走上正轨。相比平头卡车，长头卡车的安全系数能够得到保证。但目前长头卡车在市场上面临的最大的问题就是用户不买账，对长头卡车还是存在一定的误解。

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4. 卡车司机们，如果赚够了钱，就买这台江淮半挂房车去旅游

卡车司机们，如果赚够了钱，就买这台江淮半挂房车去旅游

国内的卡车司机非常多，但是工作起来普遍都比较累，因为国内的大部分半挂牵引车都是平头卡车，比如东风天龙系列车型，驾驶舱空间很有限，长途行驶过程当中，要想舒服睡一觉并不容易。虽然广大的卡车司机朋友经常在外面奔波，然而路上似乎没有什么心情去欣赏风景，如果将来赚够了钱，孔明小编建议看看下面这款非常奢华的江淮半挂豪华房车，开这台车出去旅游才是一种真正的享受。

问题来了，你觉得这款半挂房车舒服吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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5. 没有对比就没有伤害，长车头的美国卡车，原来内部这么豪华！

在你的印象中，卡车都是什么样的，我们国人看到的最多的，都是短车头的卡车，车头短，驾驶室小，但是美国的卡车可大不一样，那里大部分都是长鼻子的卡车，就像变形金刚电影里面擎天柱原型那样，看起来十分霸气。

说到底，美式卡车是在美国独特的国情下诞生的产物，其实全世界绝大多数地区，包括欧洲、中国、日本等地区，绝大多数卡车都是我们所看到的平头卡车，因为卡车不像家用车，是效率优先的产品。别看美式卡车长车头霸气，论实用性，还得看咱们的解放、东风重卡。

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6. 30多万买新款皮卡房车！2.0T柴油机+6AT，有四驱住4人

Hello，大家好！

朋友们是不是经常看到以白色、黑色为主的房车，今天我们就为大家缓解一下视觉疲劳，为大家展示一辆能带来视觉冲击、回头率100%的房车，它就是一款全红色的爱旅途四驱自动挡皮卡房车，到底有多惊艳呢？让我们一起来看看吧~

这款房车基于柴油版上汽大通T600底盘打造，作为一款卡车底盘，本车的动力性能、驾驶体验、通过性都有着不错的表现，使用范围也更加广泛。

总的来说，这款爱旅途四驱自动挡皮卡房车，外表十分惊艳，内部设施简洁实用，是一款很适合一家三口出行的房车，本车售价33.8万元人民币，性价比很高，喜欢这款张扬的外表、简洁的内饰的朋友一定要来看一看~

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7. 标配自动挡，卧铺1米宽，国内最正宗的美式长头卡车格尔发V7评测

国内放宽长头卡车限值已经有三年时间，市面上主流的卡车还是平头车，在柳汽长头卡车乘龙T7上市之前，国内甚至买不到一款配置和做工与平头车相同的产品，长头卡车在市场中扮演的是低端产品角色。说白了就是没有一款能打的中高端产品。

2017年我对乘龙T7的评价是“国产高端长头车的 探索 者”。

为何这么讲？受限于法规，乘龙T7在很多设计上都做了妥协，又要考虑成本和市场接受能力，最终呈现出来的产品并不是一个完美的形态，底盘和驾驶室都是基于乘龙平头卡车H7改动而来，在车内空间与平头的H7没有形成差异化的体验。再加上指导售价比H7高了五六万，配置却没有大的差异，仅仅是一个长头形态很难让用户心甘情愿的掏钱包。

今年，江淮格尔发将推出一款高端长头卡车“V7”系列，有了乘龙T7的经验在前，我在没有接触到格尔发V7实车之前，对它很不看好。我很怕格尔发V7又是一款体验上和平头卡车无法拉开明显差距的产品。

借着江淮品牌日的机会，第一次见到格尔发V7实车，里里外外看完之后，我觉得格尔发V7未来还是有希望冲击“国产最高端长头卡车”，事实上从配置和设计来讲，格尔发V7也是近期能买到的最好的国产长头卡车。

先来回答几个大家最关心的问题。

格尔发V7和K7有什么关系？

江淮最高端的旗舰重卡是K7系列，一款欧式风格的平头卡车，大家也不陌生了。据我们了解到的消息，长头版的V7在产品定位上会比K7更高一点，也意味着价格会比K7更贵。

肯定有人会想，是不是在K7的基础上加个“长鼻子”，就有了V7？一开始我也是这么想的，实际上并不是。V7的驾驶室和K7并不相同，算是一款新开发的驾驶室，后面会详细介绍V7驾驶室。

V7底盘配置如何？

底盘配置和格尔发K7是基本相似的，发动机、车桥之类的都可以一样。最关键的区别在于变速器，V7目前只会标配采埃孚的AMT变速器，暂时不提供手动挡。

自重多少？

多个长鼻子，V7的自重会不会更重。没有实际称重暂时不知道，不过公告的重量是8.8吨，和平头的K7一样。

价格多少？

目前并不知道价格和售价范围。我大胆的猜测一下，类似配置的格尔发K7售价已经超50万，V7定位更高端，估计价格也会在50万以上。这只是个人猜测，不代表真相。

车内空间更大吗？

V7的车内空间比K7更大，也比很多平头车大。卧铺宽度大约有1米，坐在主驾驶座椅上，调到最后位置，大腿差不多可以伸直。

真正的美式风格外形

得益于之前和美国纳威司达（Navistar）的合作，江淮从纳威司达子公司万国卡车（International Trucks）那里学习了很多经验，有这个基础，格尔发V7的的外形设计就是十足的美式风格。一些设计元素与万国的LT系列和ProStar系列有相似之处，正是这些细节积累，才让V7看着像美国长头卡车。

最瞩目的自然是亮闪闪的进气格栅，从发动机盖到保险杠使用大面积的镀铬装饰，后视镜外壳一部分做了镀铬装饰，这是美国卡车爱用的设计元素。

格栅的网眼直径很小，可以当防虫网使用。

顶部的导流罩和驾驶室形成一个整体，过渡很圆润，能减少一些风阻系数。导流罩高度不可调节，整车高度3850mm，仅比格尔发K7低8mm。

由于V7高度是从前到后逐渐增加的，与K7摆在一起的视觉效果会显小一点，但是论尺寸，V7真的不小了。长度已经达到了7590mm，整车比K7长了650mm，也就是半米多。轴距4150+3150，比K7轴距长850mm。

车辆的宽度也是从前到后递增的设计，前面“鼻子”宽度窄，过了驾驶位之后宽度明显变大，保证卧铺的尺寸。这也是美国长头卡车的设计风格，驾驶室内前窄后宽。

发动机盖采用向前翻转的设计，左右各有一个外露的锁扣，需要用钥匙开锁。

驾驶室配有气囊悬浮减震，按照国内用车习惯做了后窗。

摄像头减少盲区

平头车和长头车驾驶的最大区别的视野不一样，长头车前面多了一个长鼻子，理论上盲区会大一点。坐在V7主驾驶位置的时候特意感受了一下视野，发动机盖上面的3组广角镜视野范围可以覆盖车辆正前方和发动机盖左右两侧的盲区，顺带还能看到车门下方的部分盲区，盲区问题不需要多虑。

觉得不放心？V7在正面格栅上有一个盲区摄像头，可以消除车辆正前方的盲区。左右车门上的后视镜下方也各有一个摄像头，加上这3个摄像头辅助，可以安心了。

除此之外，LDWS车道偏离预警和TPMS胎压监测功能在V7上也有出现。

车内空间是惊喜

接下来是大家最关心的空间部分。

发动机前移之后，驾驶室地板高度得以降低，且完全成平地板。只需要2级踏板就能进入车内，既能享受平地板的空间，又不需要爬4级台阶。

踏板特别的长，不锈钢材质，边缘有一条细小的防滑齿，与侧裙板结合在一起，视觉效果特别好，用料也很有质感，这一个小细节确实太棒了。

中控台和门板的设计与格尔发K7是一样的，这一部分是照搬K7的设计，节约开发成本。也正是这套内饰的原因，才让很多人误以为V7就是在K7前面加个鼻子。

前面提到，车内宽度是前窄后宽，所以中控台的长度没有K7那么长，副驾驶部分只有短短一截，副驾驶的小桌板也取消了。

展车配备的是一键启动，暂时不知道这个功能会不会成为V7的标配。

主驾驶气囊减震座椅功能不少，常规的前、后、高、低调节就不说了，额外支持减震阻尼调节，两个横向腰部气囊支撑以及侧翼调节。坐垫长短和仰角可调节，支持快速放气方便上下车，左右双扶手。

还有一点不得不提，V7的驾驶坐姿不像开卡车，方向盘角度可以调到比较低的位置，加上长头车的设计，整个坐姿和开乘用车相似，坐姿会更放松舒适，这一点需要实际体验才能感受到。

车内从前到后的长度空间比平头卡车要大许多。卧铺的尺寸约1米，等宽设计，最宽和最窄的地方尺寸一样。很多车卧铺尺寸说起来是有90cm，实际上是最宽的地方90cm，最窄的地方可能只有70cm。

在卧铺尺寸已经比大部分平头车更宽的前提下，驾驶员还能有特别夸张的腿部空间。坐在座椅上，位置调到最后，腿往前几乎可以伸直，正常开车座椅大约调到中间位置就行了。受限于法规，原厂卧铺尺寸不能再做大了，但是座椅后部的空间有极大的富余，买回去之后自己可以利用这个空间改装一下，做个小柜子或者加宽卧铺都是不错的想法。

车内从地板到驾驶室顶部的高度和K7比会偏矮一点，这和外形设计有关。不过也不需要担心，高度完全足够人在车内直行站立。

储物空间稍有不足

V7车内顶部储物空间为“U”型布局，受限于顶部外形设计，只有中间有一个容积比较小的储物箱。左右两侧的弧形造型导致只能做出储物格，用网兜来防止存放的物品掉落，这样的设计一定程度上会影响很多物品的存放，顶部可用的储物空间就少了。这一点是比平头卡车劣势的地方。

好在卧铺下的储物箱弥补回了一些空间。卧铺下的储物空间分三段，左右储物箱可与驾驶室外部连通，外部有箱门。

中间是车载冰箱，抽屉式设计，可以向外抽出。

卧铺下的这一部分储物空间有两个值得表扬的优点和两个不足。先说优点吧，第一个卧铺下面有液压支撑杆，取放物品的时候不需要一只手扶着卧铺垫子，一只手艰难的拿东西了。

第二个优点是车外储物箱门的开口低，从车外存放东西的时候会省力很多。

需要改进的两个不足之处是：冰箱拉出来以后与换挡杆有干涉，导致抽屉不能完全抽出，冰箱上盖无法完全打开，需要用一只手扶住。

第二个是外储物箱门的的高度偏低，容易碰头。改成左右开启或者让现在上翻的角度更大一点就行了。

车内一些舒适性配置

V7车内有一些舒适性配置或者细节值得说说。

一上车我就注意到车顶的暗红色氛围灯。开欧卡的驾驶员对这个东西应该不会陌生，几乎每个欧卡品牌都有这个氛围灯，或者说夜灯。

主驾驶座椅带电加热功能。

中控台靠副驾驶一侧提供220V电源，点烟器插口和USB充电接口。

主驾驶座椅后是独立暖风出风口，控制开关在卧铺顶端。同样位置还有一个点烟器接口和两个USB充电接口，睡在床上也能方便的给手机充电。

驾驶室后部有阅读灯和车内灯光控制开关。

卧铺左右两侧各有一个窗，可以打开通风换气，量产的时候能加上防虫网就更完美了。

卧铺区域有窗帘，可以隔断驾驶区和休息区。

安全带支持高低调节功能。

车门上有一小块位置做了软包处理，手搭在车门上的时候刚好能垫住手肘。

标配AMT变速器

V7的底盘配置做的也不低，对得起旗舰卡车称号。

先说最重要的动力配置，德国曼技术的MC13 发动机，最大540马力，扭矩2500Nm，国五排放。

变速器不提供手动挡，目前只能配采埃孚最新一代TraXon手自一体变速器，12个前进挡，带液力缓速器。换挡杆安装在主驾驶座椅右侧，挡位布局和操作方式与乘用车类似，默认是在N挡位置，按住换挡杆前方的按钮才能挂挡。提供A（自动前进挡）、M（手动前进挡）、Dm（低速前进挡）、R（倒挡）、Rm（低速倒挡）模式，手动模式下按侧面的按钮手动加减档；Dm和Rm都是低速需要精准控制车辆前进或者后退时使用，类似离合器半联动效果。

按照重卡发展趋势，标配AMT没有任何问题，V7不推手动挡版本勇气可嘉。不过出于售价考虑，后期如果能提供国产AMT降低成本和售价，更容易被市场所认可。

车桥方面，前桥用了康迈长维护轮端轴承，50万公里保养间隔周期，盘刹。

后驱动桥是国际大牌美驰车桥，轮端同样用油润滑，长维护周期，鼓刹。2.85小速比与进口车差不多，进口车常见速比是2.7-2.8左右。动力链是典型的大马力发动机+直接挡变速器+小速比驱动桥搭配。

前防撞梁铝合金材质，用料特别的厚实。

前悬架两片钢板弹簧，后悬架钢板拖曳臂式的气囊悬架，每轴2个气囊减震，美式风格，左右气囊有连接板。

上推力杆自然也是美式的横向布置。

V7这底盘有趣的是油箱，侧裙板把油箱完全遮挡在内，仅留了加油口在外面，有一定的防盗作用。底盘左右两侧主、副双油箱搭配，总容量1000升，说它有趣是因为它用了圆形油箱，完全就是美国长头卡车的玩法，真是讲究。

高端和高风险

从产品来讲，格尔发V7已经是国内法规各种限制下最好的一款长头卡车了，与2年前上市的乘龙T7比，格尔发V7将国产长头卡车推上了一个新台阶，车内空间比平头车有明显进步，造型设计贴合美国风格，各项配置不输高端平头卡车。但是国内卡车市场特点是，价格便宜不一定销量好，价格高的销量很难好。不管车子好不好，价格是个绕不过去的门槛。格尔发V7即便不计算长头的溢价，仅仅是这些配置成本就不会低，完全是在走高端路线，高端意味着高风险。现在要等的就是它正式上市了，希望能有一个好价格。

图/文：陈接锋

8. 美国长头卡车品牌

擎天柱之家——彼得比尔特。

彼得比尔特建立于1939年，是美国长头卡车的典型代表，创新于古典相结合，打造的卡车形象最具美国风格，而擎天柱的原型也出自这家公司。

卡车中的凯迪拉克——肯沃思。

肯沃思是美国最厉害的货车以及底盘品牌，被称作是“货车中的凯迪拉克”。在美国的重型卡车市场中，肯沃思占据了11%的份额，国际一些知名的石油设备生产商们生产的水泥车、混砂车、压裂车等都是大量采用的肯沃思底盘。

美国斗牛犬——迈克。

迈克卡车是北美颇具实力的重卡制造商，公司成立于1900年，是沃尔沃旗下的卡车品牌。

领先创造者——福莱纳。

福莱纳是北美货车、特种车辆以及专用底盘的领先制造商，在北美的重型卡车市场中占据了32%的份额，不过德国戴姆勒·奔驰公司在1981年收购了这家公司。

看看这些卡车的内部设施，可以说真是内外兼修。

美国卡车不仅拥有帅气到爆棚的外型，内饰同样非常出众，除了空间足够大，且生活起居设备非常齐全，堪比房车，为卡车司机提供了舒适的空间以及便捷，这些是我国卡车司机很难享受到的，希望以后我国的卡车也可以向美国这些帅气的卡车学习，让卡车司机驾驶上路更舒心，更安心。

美国是全球生产和使用汽车最多的国家，美国被称作是“安在汽车轮上的国家”。因为美国的铁路比较少，公路四通八达，大量的商品至今依然依赖重型卡车运输，所以美国的卡车文化也是美国文化当中不可获取的一部分。

原来的美国也生产平头卡车，但是到了2006年平头卡车停产被长头卡车所替代，这是因为美国经济发展之后，大力建设高速公路，且平原较多，跑这种“长鼻子”卡车完全没有问题，所以我们在美国的高速公路上可以看到一辆辆驰骋的长头卡车。

美国的长头卡车造型非常彪悍，而且不乏威猛霸气，内部更是宽大舒适，功能齐备，让咱们中国的卡车司机羡慕不已，所以一些国内的司机说国外的卡车就像是房车，而中国的卡车简陋没法比。