三菱帕杰罗7座内饰

① 全路况大7座SUV/预售价30万元 抢先实拍新款三菱帕杰罗·劲畅

易车原创 在车迷心目中，帕杰罗·劲畅是一款硬派SUV，并且在越野赛事历史上，它曾经获得众多殊荣。2020款帕杰罗·劲畅现已在国内亮相，并将于本月18号上市，预售价30万元，我们先来到店看看新车。

新款帕杰罗·劲畅看起来更加硬朗，前脸采用了Dynamic Shield设计语言，在保持原有“X”造型的同时，镀铬装饰件使得前脸更具硬派气息。分体式大灯组设计也使得新车看起来更加具有时代特点。

新款帕杰罗·劲畅新增了前LED雾灯/后雾灯，与2019款车型相比，新款车型的前大灯更加扁平化，并提高了车头的视觉重心，进一步凸显“家族大哥”的身份。

侧面来看，新车整体变化并不大，更换了全新样式的轮圈造型。新款帕杰罗·劲畅采用了东洋的全能型越野轮胎，尺寸为265/60 R18。

尺寸方面，新车长宽高分别为4825/1815/1800（带行李架1805）mm，轴距为2800mm。在外部配置方面，新款帕杰罗·劲畅全系标配了自动头灯及雨量感应系统，以及倒车雷达和安全警示与显示，顶配车型还会配备感应式尾门，以增加使用便捷性。

内饰方面，整体布局变化不大，但在配置方面，新款车型升级了全新的8英寸液晶仪表盘，同时中控台也换装9英寸触控显示屏，取消了部分实体按键。

此外，新车针对内饰材质进行了优化，精致的中控台采用软面材料和时尚的双缝线装饰，大幅提升触感与品质。

全新的8英寸彩色液晶仪表盘，可进行三种模式切换，驾驶者可根据自己的喜好进行选择。

中控台9英寸的智能多媒体导航系统搭载了最新的智能互联系统，提供了导航、在线音乐等等功能。屏幕下方设置了双温区空调，并且带有空气净化系统，这些新增的科技舒适性配置，都让这辆硬派SUV与时俱进。

此外，在安全性方面，新车增加了HAS斜坡启动辅助、HDC陡坡缓降、超声波油门误触抑制、盲点监测功能等等安全配置，加上全车7安全气囊，为驾乘者带来不错的安全保护。

新车配备了真皮座椅，在头枕位置加入了山猫刺绣图案，更进一步凸显自己的硬派越野血统。主驾驶位提供了六向电动调节，副驾驶位为手动调节。

动力方面，新车继续搭载代号为6B31的3.0L V6发动机，这款全铝合金发动机采用电子多点燃油喷射技术，最大功率达154kW（209Ps）/6000rpm，峰值扭矩为291N·m/4000rpm，符合国五排放标准。据官方透露，明年将会推出“国六”版本。

传动方面，新车首次匹配了爱信8速自动变速箱。作为硬派越野SUV，第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）当然不会缺席，这套系统既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况。其中，2H为两驱模式，用于常规道路驾驶；4H为高速四驱模式，用于应付不良路况；4HLc为高速四驱锁止模式，用于在崎岖道路和低洼路面行驶；4LLc是低速四驱锁止模式，用于石块、泥泞、沙地道路驾驶。

全系还新增标配的后轮差速器锁止装置，与ASTC同时装备，进一步增强脱困能力，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力。谈到越野性能方面，新款帕杰罗·劲畅最大横向驾驶角度达45°，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，从这些指标数据来看，新车有着可靠的全地形越野性能。

新款帕杰罗·劲畅保留了高强度梯形底盘大梁结构，前悬挂为<a class="kekeyl" href="http

② 实拍七座2020款GLS 三菱帕杰罗V93

2020款三菱帕杰罗正式上市，售价区间为34.98-39.98万元。作为年度改款车型，帕杰罗整体变化并不算大。长、宽、高分别为4825*1815*1800mm，轴距达到2800mm。通过性方面，该车具有235mm的离地间隙，最大接近角为36.6°，最大离去角为25°，通过角为22.5°，涉水深度达到了700mm，爬坡度达到45°。在2019款车型的基础上将外观以及内饰方面增加了“山猫”主题元素，进一步彰显了新车强大的越野性能。此外，新车依旧搭载3.0LV6发动机，配备第二代超选四驱。

动力方面，新车搭载3.0LV6发动机，最大输出功率为128kW（174Ps），最大扭矩为255Nm。传动方面，与之匹配的是5速自动变速箱。同时新车还配备了第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，既可以在高速情况下全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。与此同时，该车还配备了后轮差速器锁止装置，进一步增强脱困能力。为越野爱好者提供了极大的可玩性。

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③ 三菱官宣引进帕杰罗·劲畅，国六排放3.0L+8AT，七座布局带四驱

时间飞逝，7月份全国范围内最后一批国五城市也将升级为国六排放城市，这就意味着大多数的平行进口车型将无法在中国上牌，尤其是日系车型居多的中东版车型，可能彻底无缘中国市场，经典的日系越野可能在国内绝代，毕竟现在的陆巡系列、普拉多系列、LX系列、途乐系列、帕杰罗系列都是五国排放车型。7月后如果海外不推出高于国六排放标准的车型它们将彻底消失在中国。

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④ 全路况大7座SUV 新款三菱帕杰罗·劲畅上市

2020年6月18日，备受期待的2020款三菱帕杰罗·劲畅正式上市，这款车共推出三款车型，售价区间为28.98-30.98万元。

2020款三菱帕杰罗·劲畅各个方面表现都不错，至于后续市场表现如何，也让我们持续关注。

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⑤ 实拍：金标三菱帕杰罗V97，仅售32万，后排直接配个大沙发

想必很多朋友们都知道，在2021年的1月1日，国五排放车型上牌的窗口将被彻底关闭，所以大批平行进口车新车将彻底与我们无缘，淡出了我们的视野。当然其中也包括我们熟知的普拉多，帕杰罗车型。

事实上，现在大部分港口还积压着一批平行进口车，当然这些车后期基本上也不会再进入国内。那么目前市场上这些车辆怎么处理呢？

其实黄牛早已想到了办法，就是让最后一批平行进口车挂上新车的牌照，如果后期谁再买，直接过户就可以了。严格意义上来说，车主买的并不是新车了很明显是二手车。

值得一提的的是，除了上述越野性能有了整体提升以外，这款V97的帕杰罗的车身离地间隙也得到了升级，最低的离地间隙达到了235mm，拥有非常出色的通过性能。

所以我认为这款V97车型越野性能得到了全方位的释放和升级，道理很简单，无论是动力还是越野表现，亦或者是离地间隙，可以说都是历代帕杰罗车型中表现最为出色的一款。

那么问题来了，你对这款V97车型中意吗？如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各经销商处。

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⑥ 濒临灭绝的山猫 试驾2019款三菱帕杰罗

十多年前的中国，说到越野车，很多人第一个想到的都会是 三菱 帕杰罗 。那时国内SUV市场可选择的车型并不多，且大部分为硬派越野车，帕杰罗就是其中一个名声响亮的选手。刚踏入二十一 世纪 ，各式SUV开始大量被研发出来并投入市场，帕杰罗面临着不小的竞争压力。因此，帕杰罗在2006年迎来了全新的第四代车型，至今13年过去了，这只南美山猫老当益壮，依然焕发着青壮年的活力。2019款帕杰罗在保留了第四代车型强悍性能的同时，进行了局部细节的升级，这次我们来到了春城昆明对它进行亲密体验。

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商家报价： 32.98~42.98万 最高降2万元

就在4月22日，三菱官方宣布在日本本土停售帕杰罗，不过考虑到这款车目前在海外市场的销售表现还不错，三菱表示出口海外市场的产品不受影响。其实，随着世界各地对汽车排放的限制越来越严格，此前已传出三菱集团正考虑终止新一代帕杰罗的研发计划，并从2019年起陆续退出欧盟地区。不过从此次官宣来看，帕杰罗在欧盟和其他各国地区或将继续生产/销售一段时间。

看回国内，目前 大陆 各地区已开始逐步实行国六排放标准，帕杰罗除非换用更先进的发动机或者电动化，否则将无法达到排放要求。然而，帕杰罗这种市场份额本来就很有限的越野SUV，又会让厂商面临着收不回研发成本的风险。国内暂时还未宣布停售，但可以肯定的是这一代帕杰罗是你能买到的最后一代山猫。如果你喜欢帕杰罗V97，那就趁早入手吧！

帕杰罗具有硬派SUV一切该有的气场和力量感，以及细节之处对“越野”的追求。2019款相比2018款，改用了更为粗犷霸气的前脸中网，镀铬饰条更为粗壮。车身侧面则采用了更为简洁好看的全新拉花图案。另外，尾灯造型没有变化但贴上了镀铬装饰罩。整体造型延续着第四代车型十几年来不变的硬核风格。

帕杰罗车身尺寸长宽高为4900×1875×1900mm，轴距为2780mm，各个数据都和竞争对手 丰田 普拉多 较为接近，这也是一台中大型硬派7座SUV该有的尺寸。

第四代帕杰罗换代至今已超过10年时间了，内饰设计风格未免有些老气。不过在科技配置方面，2019款帕杰罗有所更新，比如换用了更为智能的腾讯车联AI IN CAR车机，以及增加了无线充电装置等。

帕杰罗 作为一款专业越野SUV，虽说它在非铺装路面有着强悍的越野性能和极强的通过性，但不可否认它作为一辆乘用车，日常大部分时候依然是跑在路况良好的铺装道路上。因此，为了极致的越野性能而大大牺牲公路驾驶操控性显然是不明智的做法。为了体验帕杰罗的驾控感受，我们来到了号称“天下第一弯”的宜良68道拐山路。这段连续弯道仅有不到7公里路程，但要爬升近500米的海拔，可谓艰险。

在前往宜良的高速路上，我先体验了一下帕杰罗的高速行驶感受。作为一款依然采用机械液压转向助力的大尺寸硬派越野车，低速状态下沉得难以转动的转向手感，在高速上便显示出了它的好处。当你时速120km/h巡航在高速公路上，稳定性是你的第一诉求，帕杰罗的转向不会让你感到丝毫的飘。

帕杰罗采用3.0L自然吸气V6发动机，最大174匹马力的输出并不算强劲，再配合上不爱降挡的5速手自一体变速箱，踩下油门，你很难感受到有什么强烈的推背感。当然了，对于这么一个大块头，动力输出平顺线性就够了，因为你并不会拿它去激烈驾驶。

来到宜良，进入靖安彝寨大牌坊以后，我们沿着山路进发，开始了这段惊险的连续多弯山路旅程。

帕杰罗的动力并不强，在车上乘坐4个成年人、后备厢装满行李的荷载下，进行连续爬坡还是略显吃力，选择低速挡来保持较高的转速进而确保足够的扭力，才是正确的做法。

方向盘略有虚位，这也是硬派越野车的一贯风格，转向灵敏度虽不像如今的城市SUV，但在这种连续弯道中，机械液压助力那种原汁原味的转向质感，的确也是驾驶越野车乐趣的一部分。

此外，帕杰罗的刹车是一个让我印象极佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那样行程长、前半段绵软、后半段又力道过大，它十分的均匀线性且行程紧致，每一脚刹车踩下去都信心十足，这种感觉很踏实。

还有一点必须提到的是，作为硬派SUV，帕杰罗并没有采用带大梁的非承载式车身和整体桥非独立后悬挂，从第三代车型开始便开始改用承载式车身搭配后多连杆独立悬挂，这体现了帕杰罗对操控性和行驶舒适性方面的追求，毕竟再强大的越野车，公路行驶也是日常。

公路行驶品质不差的 帕杰罗 ，真正的身手还得到越野场地才能完全显露出来。这次主办方专门在美丽的抚仙湖边造了一个越野场地，里面涵盖了连续交叉轴、双边桥、大驼峰、排骨 炮 弹坑等多个越野科目，让山猫得以在野地里撒欢，施展全身本领。

帕杰罗配备第二代超选四驱系统（SS4-II），作为一套分时四驱结构，SS4-II拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式，这套系统的优点在于既能实现极限路况下的低速扭矩放大和差速锁止，又能实现铺装路面下的高速全时四驱行驶，兼顾多种路况。

SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)这四种驱动模式。

2H 为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选；

4H 为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，根据实际路况动力可在33:67和50:50之间自动调整，该模式主要用于湿滑的铺装路面；

4HLc 为高速四驱锁止模式，此状态下前后轴动力固定为50:50，在非铺装路面有着比4H更强通过能力；

4LLc 为低速四驱配合中央差速锁，扭矩在原基础上再放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。

挂好4LLc挡位，进入场地首先便是越野经典科目——连续交叉轴。通过这种路况时会出现只有三个轮着地而一个车轮悬空失去附着力的情况，悬空车轮由于突然没有了阻力，便会不停空转，将动力白白流失。因此能否将空转的车轮锁止，便是车辆能否脱困的关键。

处于四驱锁止模式下的帕杰罗，每个车轮都被锁定为相同的动力输出比例，因此不论哪个车轮悬空，动力都不会流失，通过连续交叉轴完全不在话下。不过，想要舒服地通过这种路况，控制好油门很重要，当感觉到悬空车轮开始下落时，放开油门，无需踩刹车，让车轮落地后依然有动力继续顺势前进，如此便能平缓通过。在车辆从一边倾斜到另一边的重心转移过程中，如果踩刹车，悬空车轮便会迅速落地，车内人员会感受到剧烈的晃动，从而引起不适感。

爬陡坡是越野车必备技能，帕杰罗在这方面完全不示弱。帕杰罗的接近角高达36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm，超强的车身通过性再配合低速四驱模式放大1.9倍的扭力，爬坡对于帕杰罗并不是什么难事。

在通过单边桥和直角侧坡两个科目时，大幅度的侧倾会让坐在车内的你感到快要翻车了，但是，看起来尺寸大重心高的帕杰罗，并不会让你陷入如此危险的境地。

另外一种典型的越野路况便是炮弹坑馒头路，它就像低难度版的连续交叉轴，车辆行驶在上面会产生强烈的晃动，且当一个车轮陷入深坑，其对角线车轮便容易失去附着力而打滑。

这种路况对车辆的越野性能要求不高，只要离地间隙够高就能通过，但对于一些采用非承载式车身和后整体桥的硬派SUV，车内乘客可能不太好受。帕杰罗因为采用内嵌H型大梁的承载式车身，和前双横臂式后多连杆式的前后独立悬挂，所以车身摇晃得到了一定程度的控制，舒适性更好。

一番体验下来，帕杰罗超强的通过性让我印象深刻，它确实是一款兼具越野性能、实用性和可靠性的纯正硬派SUV，同时还保有一定的舒适性和操控性，唯一不足就是动力偏弱，日常驾驶时超车常常需要你将油门踩到底，变速箱才会给你降挡，然后再慢条斯理地提速。

帕杰罗作为12届达喀尔拉力赛冠军车型，其越野血统和性能都是不容置疑的。它有着硬朗的外形、还不错的内饰、超大的空间、良好的公路操控性和公道的售价。同时，作为一款越野性能强悍的硬派SUV，它又有着与众不同的特别之处，就是放弃了非承载式车身，采用了更照顾舒适性的内嵌H形大梁承载式车身。

各方面的综合实力，让这只“南美山猫”得以屹立越野车界数十年，并圈粉无数。尽管这一代帕杰罗上市至今已有十几年，但对于喜欢越野的朋友，靠谱的它依然不会过时。（图/文/摄： 陈烨）

⑦ 2020款三菱帕杰罗劲畅实车到店，提供5/7座布局，配3.0L V6发动机

?瀚始汽车编辑从三菱汽车经销商处了解到，2020款三菱帕杰罗劲畅现车已到店，即将上市销售。据悉，新车继续搭载3.0LV6发动机，并提供5座和7座布局。

在动力方面，新车将继续配备3.0LV6自然吸气发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为430牛米。变速器方面，配备8速自动变速器和Super-Select4WD-II四轮驱动系统。

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⑧ 经典山猫—2020款三菱帕杰罗V97 金标顶配 实拍解析

三菱帕杰罗V97秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中，粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体，厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息，而同样为新增配置的晴雨挡和活动行李罩并未在本次实拍车辆中体现。

4900*1875*1900的三围让帕杰罗的体型跟普拉多不相上下，2780mm的轴距相比普拉多的轴距短了10mm，基本上跟竞争对手普拉多的体型完全相似三菱帕杰罗V97中东版具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。

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⑨ 帕杰罗V97有哪有优缺点

帕杰罗定位于一款中大型硬派越野车，这款车在90年代可以说是风生水起，几乎霸占了这一细分市场的大部分份额，那时的军队保障用车都是帕杰罗，根本没有普拉多什么事，只不过刹车门后它才败走麦城，大好江山被普拉多夺取，着实让人唏嘘。目前帕杰罗v97只有
帕杰罗V97有哪有优缺点 帕杰罗定位于一款中大型硬派越野车，这款车在90年代可以说是风生水起，几乎霸占了这一细分市场的大部分份额，那时的军队保障用车都是帕杰罗，根本没有普拉多什么事，只不过刹车门后它才败走麦城，大好江山被普拉多夺取，着实让人唏嘘。目前帕杰罗v97只有通过平行进口购买，中规版只有3.0排量。
价格方面，2019款帕杰罗v97 3.8五门gls天窗双差，裸车价31万左右，全部落地，购置税27434，车船税3000，强保1100，商保8675，注册5000，合计35.57万左右。

配置:金标3.8GLS，真皮 座椅 ，滑动可开启天窗，8个安全气囊，后备胎，243马力，带运动模式的5速变速箱，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双 差速锁 ，巡航控制，胎压监测，7座，踏板，前雾灯，日间行 车灯 ，大灯清洗，红木多功能 方向盘 ，高位刹车灯，

帕杰罗的外形霸气、野性、粗犷，身体挺拔，镀铬前脸包围的中网相当僵硬，身体侧面直立，尾部棱角分明，是一个粗犷的词。动力方面，3.8v6发动机，参数184 kW，329 Nm，变速箱配备5速手动集成，充满加速感，日常超车或者越野都能让人满意。底盘训练强硬，支撑性好，越野能力突出，四驱超选，中后段差，一般路况打不过。空，前两排座椅很宽松，第三排有点局促，不太实用。内饰，充满年代感，老爷车，让人提不起兴趣。

总结:帕杰罗v97的主要优势是:一是价格实惠，相对亲民。二是越野能力强。三是质量扎实，小瑕疵少。第四，外观霸气。第五，坐姿高，视野开阔。六个驾驶控制让人们比普拉多更自信。七是平滑和线性的力量。是前两行空。缺点:一是技术过时，现在还在用5速变速箱。二是内饰老气。第三行空很小。第四，舒适度一般。第五，油耗比较高。第六，异常噪音较多。七间储藏室空较小。八个国家，五种排放。

帕杰罗v97与汉兰达相比选哪款比较好

我觉得如果你不缺钱，可以买帕杰罗v97。与汉兰达相比，帕杰罗v97不仅车型更大、动力更好、实用性更强，还能满足日常家居的各种需求。即使在专业越野条件下，帕杰罗v97也能轻松驾驭。可以说，帕杰罗v97是一款多功能的专业越野车，汉兰达的功能与帕杰罗V97相同。但是汉达不一定有帕杰罗v97拥有的技能。所以在这两款车之间没有必要犹豫选择，建议选择帕杰罗v97。让我们仔细看看这两款车型吧！

三菱帕杰罗 V97.

帕杰罗的外形坚韧而粗糙。虽然内饰看起来简单朴素，但各种功能按钮的设计合理实用。同时，它提供多功能和宽敞的内部座位空房间，作为全尺寸七座车型，帕杰罗v97用于日常家庭生活、工作、旅行和专业越野。

动力和越野性能方面，帕杰罗v97搭载了3.8升v6自然吸气发动机，250马力。放大后扭矩可达329牛米至2750牛米，变速箱采用五速自动手动变速箱。四驱采用三菱第二代超选四驱，低速时可直接切换，同时搭配中后双差速锁，后差速锁也有锁止机构。

先说说它的身体结构。在非承载式车身的基础上，采用多横梁梯形框架结构和科学的车身结构设计，保证了车身在越野道路上的强度和可靠性。从以上配置来看，帕杰罗v97拥有强大的专业越野性能，这是城市SUV车型汉兰达无法比拟的。帕杰罗v97出色的可靠性和强大的四驱性能，成为无数越野人心中的梦想之车。

丰田汉兰达.

汉兰达作为城市中的中型SUV车型，综合性能非常好。从它的市场销量来看，确实证明了它的车型实力。车型稳定大气，内饰精致，2.0T+6AT动力总成动力性能足以满足日常家用需求，稳定可靠，故障率低。有五七款可供选择，乘坐舒适性也很好。可以说，在同级别车型中，汉兰达在品牌、动力、空以及舒适性和稳定性、可靠性等方面的综合表现都名列前茅，绝大多数情况下绝对可以应付日常家用。

但是，汉兰达毕竟不是专业的越野车。无论是它的车身结构、四驱形式还是动力总成，都无法支撑它做专业越野，因为这根本不是它的定位，也不是它的实力。相比之下，帕杰罗v97更加全能和专业。既适合家用也适合越野，但更适合越野。相信很多人都无法选择帕杰罗v97作为专用家用车。所以可以说，汉兰达和帕杰罗这两款完全不同的车型，面对的是不同的消费群体，没有好坏之分，只有合适和不合适的选择。

综上所述，汉兰达和帕杰罗V97之间如何选择？我觉得如果只是想选择一款都市家用车，那么汉兰达无疑更适合。如果你想在满足日常家用需求的同时还能玩一把专业越野车，或者只是想买一辆专业越野车，那么帕杰罗v97是最好的选择。

帕杰罗V97有哪有优缺点 @2019

⑩ 帕杰罗劲畅怎么样

对于普通消费者来说，三菱帕杰罗·劲畅是一款很陌生的车型。但对于越野一族来说，这款车就是入门级越野神器。车迷都知道帕杰罗如今已经是承载车身结构，在车身刚性上已经大不如前，因此想要玩儿越野，而非在公路上行驶的车迷，都会选择纯正越野车，非承载式车身的劲畅。

既然是硬派SUV，动力绝对是很重要的，该车搭载了2.4L和3.0L两台自然吸气发动机，其中2.4L的发动机最大输出功率可达101千瓦，最大的扭矩可达205N·m，与之匹配的是5档手动变速箱；而3.0L的发动机为V6发动机，最大的输出功率可达185千瓦，最大的扭矩可达310N·m，与之匹配的是5档手自一体变速箱。这台车全系都采用的是非承载式车身结构，这似乎已经成为了硬派SUV车型的专属，且部分版本还搭载了全时四驱的系统和差速锁，让这台车的脱困能力有着更强的表现。