最新款阿斯顿马丁内饰图片

⑴ 2020款阿斯顿马丁DBS，太帅气了

2020款阿斯顿马丁DBS，定位跑车，实拍。前脸采用运动前卫的造型，中网采用新颖时尚的造型，前大灯采用很有科技感的造型，两侧导流口设计动感。侧面跑车的造型非常有运动感，车顶轮廓流畅舒展，车门凹面处理精致，后视镜设计时尚，外凸的轮拱很有肌肉感，轮毂采用时尚独特的造型。尾部采用时尚前卫的造型，尾灯采用个性潮流的造型点亮效果出色，排气设计运动。内饰采用高端大气的设计，方向盘造型运动，按键阻尼适中，座椅设计运动，做工精细。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 阿斯顿马丁DB11怎么样

作为阿斯顿马丁和奔驰联姻的首款车型，也是旗下最经典的DB系列最新一代车型，马丁首次在这辆车中启用了全新的的设计，动力总成以及内饰设计。也是350万价位为数不多的纯种GT跑车。

作为一台超跑那就先从动力方面说起吧，首先DB11有4.0T和5.2T两个动力规格，4.0T就是奔驰AMG那台发动机（用在C63,AMG GT上），当然发动机调教和一些轻量化部件方面有细微差别，马丁自家的首台涡轮增压发动机，采用美铝合金的材质估计也是地球上最昂贵的发动机材质了，同时V12拥有闭缸功能降低了油耗，对于V12车主来说，并不是为了省油，而是能够提升更加长的续航里程，两款发动机零百加速时间为4.0秒，3.9秒，虽然在超跑里动力并不是那么的抢眼，但是定位一台超豪华取向的GT跑车，那也无可厚非。

再来说说马丁的内饰，中控同样来自于家族式的直瀑型设计，按键式的换挡，并且做工极其精致，你能摸到的地方全部都用了真皮或者绒毛或者alcantara进行包裹，多媒体系统终于换掉了那套老掉牙的系统，使用的是奔驰的command为基础增加上一点马丁的元素的系统，那流畅度和操作便利程度简直完爆之前系统，座椅的工艺选择这绝对是马丁的亮点。

绗缝，星空打孔以及布洛克工艺的加持，使马丁的豪华感成为超跑中的佼佼者。外观设计前脸依旧是经典的阿斯顿马丁梯形进气格栅，线条以及轮廓进行重新的设计，符合当下宽体、大嘴式进气格栅的审美。远近光大灯组采用了花瓣形十字排列方式的LED灯组取代了之前的HID的氙气大灯，车门采用的是传承马丁经典的开启后自动上扬15的鹅翼门，延续了唯美的品牌设计理念。

尾灯同样采用LED光源，以及家族式的刀片式设计，只是变的更加修长，车顶采用的是悬浮式车顶的设计，反正开在马路上，很远处就能看出，这是一台价值不菲的马丁，辨识度非常的高DB11作为一台超豪华GT跑车，已经做的足够的优秀，但是相比于传统超跑，动力系统又显得并不是那么的强劲，所以说DB11在我看来，已经做得足够的到位了。

阿斯顿马丁DB11上一年才进入中国市场，但是今年的订单已经排到了年末，也就是说现在订车到年末未必能提车，太夸张了吧？简直是阿斯顿马丁的爆款。

这辆DB11的售价其实还真不便宜，售价区间在325.9万-328.8万元，很贵吧？也有人会说了，拿着这几百万，还不如买法拉利，兰博基尼，那不是更有面子嘛？。

1、外观设计前脸依旧是经典的阿斯顿马丁梯形进气格栅，线条以及轮廓进行重新的设计，符合当下宽体、大嘴式进气格栅的审美。远近光大灯组采用了花瓣形十字排列方式的LED灯组，毕竟作为新晋换代车型定位在这个价格区间，如果再用老掉牙的氙气大灯显然有些说不过去，灯组的排列方式也十分特别。

蚌壳式的引擎盖几乎覆盖了整个车头，向前打开的方式颠覆了过去DB9以及之前马丁的设计，西装革履优雅地掀开炫酷的引擎盖，是否会显得格格不入也要试了才知道。侧面花体式空气动力学侧腮的设计据说是来源于阿斯顿马丁赛车及超跑火神（Vulcan）的技术，

以下摘自官方:在每个前车轮拱形护板中集成一个腮状的通风口，减少车头不必要的气动升力。通风口隐藏在蚌壳式引擎盖下方，通过阿斯顿马丁标志性侧倒流叶片将前轮顶部的高压空气排出。其他的高压客气会经由位于前轮后部的镫形排气口排出。通俗的说就是增加高速下的前轴稳定性和抓地力，让高速巡航状态下，DB11的前爪也能牢牢地抓住地面。空气动力学侧腮前轮轮拱处风刃技术，以下同样来自官方表述:风刃技术利用流过DB11侧翼的气流提高尾部的稳定性。C柱底部的镂空气流导管会把气流引入车体，然后从行李箱盖上的排气槽排出。与传统扰流板工作原理相同，这股被分解的气流减少了气动升力，巧妙地避免了“上翘”式尾部设计。当需要更佳的稳定性时，一个活动的小型扰流板会自动从后备箱盖上升起，以提升风刃系统的效果。当不再需要时，他会收回到后备箱中，使DB11恢复简洁明快的线条。同理空气动力学侧腮是为了增加前轮稳定性和前轴下压力，那么风刃则是增加后轮稳定性和后轴下压力。

车门采用的是传承马丁经典的开启后自动上扬15的鹅翼门，延续了唯美的品牌设计理念。尾灯同样采用LED光源，以及家族式的刀片式设计，只是变的更加修长。车顶采用的是悬浮式车顶的设计，现在看来这个百车通吃的潮流应该还会延续多年。2、内饰风格中控同样来自于家族式的直瀑型设计，按键式的换挡虽然了无新意，但是水晶的按键材质糅合整个触控式中控面板，非常精致，如果说法拉利的内饰是激情，兰博是战斗，迈凯是赛道，那么马丁毫无疑问地当属精致。

多媒体是来自于与戴姆勒合作的产物，好与坏仁者见仁智者见智，这里不加赘述。令人惊讶的是DB11竟然配置了全景影像，并且还是标配，虽然现在十几万的车子有此配置都很正常，但在卖发动机卖百公里加速的超跑里这还当属个例。12寸的液晶仪表盘替代了机械式仪表，显示效果细腻的同时拥有与三种驾驶模式相对应的仪表显示模式。虽然说这也是马丁跨过百年坎的革新之处，但在竞品都已换上液晶仪表的今天这也只能说跟上了时代的脚步。座椅的工艺选择这绝对是马丁的亮点。绗缝，星空打孔以及布洛克工艺的加持，使马丁的豪华感成为超跑中的佼佼者，但前提是一一你得舍得掏钱。至于空间――毕竟我们不是在聊SUV。

可能两款发动机3.9，4.0秒的百公里加速成绩在超跑序列中并不算突出。这或许也是选择成为独树一帜的优雅豪华超跑所做出的牺牲。在这个年代，每个品牌都需要有自己与众不同的调性与受众，才不至于被埋没在品牌泛滥的浪潮中。毕竟这也是个拥有104年历史的英伦品牌。然而不管是宾利，法拉利还是阿斯顿马丁，每一件超跑都是一件精美的艺术品；与之相反的是服役于赛道的每一辆赛车都是工业领域对极致的无尽追求。