海南房车旅游市场现状分析

A. 房车租赁为何不温不火房车租赁市场前景如何

房车旅游本身是低频消费，由于房车配套设施建设不足，个人购买房车的使用频率可能更低。基于此，思略特认为即用即还的房车租赁比房车销售在中国的发展潜力更大。

近几年，中国房车市场正快速发展，据普华永道思略特数据，2019年，国内房车销量达6000辆，同比增长33%，保有量约为2万。相比之下，房车租赁市场则显得不温不火。截至2018年，国内租赁房车仅有约3700辆，占保有量的20%左右。整体而言，房车租赁企业数量有限、规模小、服务内容单一、房车出租率低。

房车注意事项

房车驾驶员的一项重要的安全练习是慢慢地改变行驶方向。迅速改道会引发事故，恶意的改道会让对方驾驶员鸣喇叭警告以及可能采取侵犯行为。看清各方来车，并入车流前先打信号。加速一定要缓慢，平稳。车辆的重量不仅使加速变的困难而且有潜在的不安全。

和前车要留出安全距离，路面潮湿或结冰时踩刹车要轻。如果车辆开始打滑，把方向盘打向打滑的方向。不要猛踩刹车；突然停车会加快打滑。逐渐踩刹车，保持足够安全距离以防发生尾追。

B. 海南旅游行业未来的发展趋势

海南旅游：着眼国际化 加快转型升级 “海南的空气可以装瓶卖钱。”一位北京朋友这样描述他从海南旅游回来的感觉。 论及当前海南最具特色、最具潜力和竞争力的产业，毫无疑问，首推旅游业——这也是海南人多引以自豪的一点。中国经济时报记者在海南采访时多次听到这样的观点：海南经济发展脚步落后于东部沿海，但正因为这样，海南更具后发优势——资源环境尚未受到严重影响，而良好的自然环境，使海南可以站在更高的起点上去发挥最大的潜力。海南旅游 转型升级将打开海南旅游发展新空间 张李型琦认为，这几年，海南旅游业在迅猛发展中还存在着一些在全国带有共性的深层次问题，如“零团费、负团费”组接旅游团队问题等，要解决好这些问题，张琦如是说，最紧迫的就是立足国际市场高端市场，加快海南旅游业的转型升级。 要想成为中国度假旅游的一张大牌，首先，海南的旅游管理体制和相关配套制度还不能适应旅游业快速发展的要求。对资源的开发缺乏规划指导，低水平重复建设，项目开发“小”和“散”，大企业进入、大项目带动旅游资源的开发不够；“大产业、小管理”的工作格局没有得到根本转尘枯变。其次，海南的旅游区域发展不平衡，“东西并举、山海互补、南北互动”的旅游发展格局有待逐步形成。第三，旅游市场监管“属地管理”哪兄猜工作原则有待进一步强化。第四，全省游客到访中心体系急待建立。 张琦介绍说，２００８年海南将精心做好旅游产业升级转型这篇大文章，努力实现海南旅游产品由观光旅游为主向度假休闲为主转变，游客结构由国内游客为主向境外游客比重明显提高转变，旅游产业运行由数量型向质量效益型转变，旅游建设管理由多头管理、低档次开发向政府主导、高起点规划、高标准建设、高效能管理转变。

C. 谁能帮我写下关于旅游竞争现状、旅游竞争模式、旅游竞争环境、旅游竞争与服务这四个方面的内容!

2007-2010年中国旅游业发展预测与投资分析

前言
随着社会的发展，旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一。旅游业在城市经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强，旅游业对城市经济的拉动性、社会就业的带动力、以及对文化与环境的促进作用日益显现。

2006年中国旅游业全面向外资开放，外资旅游企业拥有雄厚资本、丰富的运营经验及行业资源，将全面进入内地抢占资源、分流入境市场客源，给国内旅游市场造成巨大冲击。目前已经有一些外资旅游企业通过变通途径潜入内地，开始通过包租游船或直接注册成中资公司的方式经营旅游线路。外资的进入必将给我国旅游业带来严峻的挑战，同时也是个巨大的发展机遇，那么2007年以后全球商务旅行趋势如何？我国旅游业又有怎样的新发展趋势？如何应对国外旅游市场的冲击？中国旅游业将走向何方？

作为国民经济的新兴行业，中国旅游业在发展初期就明确了开发建设的基本方针。一方面坚持对外开放，广泛吸引海内外各界资金；另一方面，充分利用社会资源，鼓励国家、集体、个人投资建设旅游项目。这种开放的投资方针推动了中国旅游投资市场的活跃和旅游接待能力的提高，为旅游业的繁荣发展创造了条件。尽管中国旅游业的发展仍存在诸多问题和障碍，特别是旅游业管理体制和投资机制的市场化程度较低，但总体上看，中国旅游业的投资环境呈不断优化的趋势。

据预测，未来几年间，我国旅游业将保持年均10.4%的增长速度，其中个人旅游消费将以年均9.8%的速度增长，企业/政府旅游的增长速度将达到10.9%，到2020 年，中国将成为世界第一大旅游目的地国和第四大客源输出国。到2010 年，我国旅游总收入占GDP的比例将达到8%。因此，作为六大新兴消费热点行业之一的旅游行业，在今后几年内将存在重大的投资机会。

本研究报告的数据与资料来源于国家统计局、中国消费仔码者协会、中国国家旅游局、全国商业信息中心、国民经济景气监测中心等权威机构以及国研网、高校财经网等专有商用数据库，对我国旅游业的发展现状、竞争格局、优势企业等进行了分析，并利用定性、定量的统计方法对行业的发展趋势、市场规模等进行了科学预测，在此基础上，对行业的投资机会与风险进行了趋势研判。是旅游经营企业以及相关企业和单位及计划投资于旅游的企业和个人等准确了解目前中国旅游市场发展动态，把握旅游行业发展现状与趋势，制定市场策略的必备的精品。

正文目录：
第一章国际旅游行业市场发展分析
第一节 国际旅游业市场分析
一、世界旅游业市场现状分析
二、世界旅游业市场的发展趋势
第二节 亚洲及太平洋地区旅游业市场分析
一、亚洲及太平洋地区旅游业概况
二、日本旅游业宽滚
三、新加坡旅游
四、韩国旅游业
五、香港地区旅游业
六、澳大利亚旅游业
第三节 欧洲旅游业市场分析
一、欧洲地区旅游业概况
二、英国旅游业
三、德国旅游业
四、法国旅游业
五、意大利旅游业
六、俄罗斯旅游业
第四节 美洲旅游业市场分析
一、美洲旅游业概述
二、美国旅游业
三、加拿大旅游业
第五节 非洲旅游业市场分析

第二章中国旅游业发展环境分析
第一节 经济发展环境
一、国民生产总值走势
二、居民慎戚余消费水平变动
三、固定资产投资状况
第二节 政策与资源环境
一、产业政策解读
二、行业管理体制
三、自然旅游资源情况
四、人文旅游资源情况
五、旅游资源综合评价
第三节 产业链组成情况
一、旅行社
二、旅游酒店业
三、旅游交通业
四、旅游餐饮业
五、旅游商贸业

第三章 2001-2006年我国旅游业运行回顾
第一节 中国旅游业市场发展现状分析
一、2001-2006年中国旅游业收入分析
二、2001-2006年旅游业产业规模分析
三、2001-2006年旅游业利润状况分析
四、2001-2006年旅游业从业人员分析
第二节 旅游业经营主体运营情况
一、旅行社经营情况
二、旅馆业经营情况
三、旅游景区（点）经营情况
四、2005-2006年地方接待游客情况
第三节 近年中国旅游业的热点问题

第四章中国旅游业细分市场分析
第一节 中国入境旅游业市场分析
一、中国入境旅游市场规模分析
二、中国入境旅游市场（外汇）收入分析
三、各省、自治区和直辖市入境旅游市场分析
四、主要旅游城市入境旅游市场分析
五、中国入境旅游客源国市场分析
第二节 中国国内旅游业市场分析
一、中国国内旅游市场规模分析
二、中国国内旅游市场收入及人均消费分析
三、中国国内旅游市场季度分析
四、中国国内旅游市场“黄金周”分析
五、各省、自治区和直辖市国内旅游市场分析
第三节 中国出境旅游业市场分析
一、中国出境旅游市场规模分析
二、中国出境旅游目的国分析
三、中国出境旅游市场结构分析

第五章中国旅游行业竞争概况
第一节 中国旅游产业竞争现状
一、产业竞争环境的演变
二、旅游产品竞争现状
三、旅游行业竞争模式及特点分析
四、资本竞争及盈利模式
第二节 市场开放后的竞争格局
一、外资不断涌入
二、外资间接渗透市场
三、内外资的竞争
四、市场集中度的演变
第三节 中国旅游企业的竞争及评价
一、国内旅行社的竞争力评价
二、国内旅游酒店业竞争力评价
三、国内旅游景区（点）的竞争力评价
四、国内旅游运输企业的竞争力评价
第四节 影响市场竞争力的因素
一、成本因素
二、质量因素
三、服务水平
四、产品的绿色形象和环境特性
五、营销能力因素

第六章中国旅游业的区域比较
第一节 长三角区域市场比较
一、长三角市场总体概况
二、上海旅游市场分析
三、苏杭旅游市场分析
四、南京旅游市场分析
五、无锡宁波市场分析
第二节 珠三角区域市场比较
一、珠三角市场总体概况
二、广州旅游市场分析
三、深圳旅游市场分析
四、珠海旅游市场分析
第三节 环渤海区域市场比较
一、环渤海市场总体概况
二、北京旅游市场分析
三、天津旅游市场分析
四、青岛旅游市场分析
五、济南旅游市场分析
第四节 西部地区市场比较
一、西部地区市场总体概况
二、川渝旅游市场分析
三、西安旅游市场分析
四、云南旅游市场分析
五、西藏旅游市场分析
第五节 其他地区市场比较
一、海南旅游市场分析
二、东北旅游市场分析
三、内蒙旅游市场分析
四、河南旅游市场分析

第七章 2007-2010年我国旅游业趋势与展望
第一节 发展环境展望
一、国民经济稳步向前
二、主要政策走势及其影响
第二节 中国旅游业发展趋势
一、中国旅游产品创新与发展趋势
二、未来中国旅游业热点及发展趋势分析
三、企业借助信息化拓展资源平台
四、企业间兼并重组趋势
第三节 2007-2010年中国旅游市场预测
一、国民经济结构与旅游业发展的关系
二、GDP增长与旅游业发展的关系
三、旅游业总体市场规模预测
四、主要细分市场规模预测
五、热点旅游市场规模预测

第八章中国旅游业领先企业分析
第一节 中国国际旅行社总社
一、企业概述
二、经营分析
第二节 中国青年旅行社总社
一、企业概述
二、经营分析
第三节 中国旅行社总社
一、企业概述
二、经营分析
第四节 中国康辉旅行社总社
一、企业概述
二、经营分析
第五节 首旅集团
一、企业概述
二、经营分析
第六节 上海春秋国际旅行社
一、企业概述
二、经营分析
第七节 广州广之旅国际旅行社
一、企业概述
二、经营分析

第九章旅游业投资与策略分析
第一节 旅游业投资特性分析
一、行业生命周期分析
二、资源依赖性分析
三、市场需求特点分析
四、产业关联性分析
五、投资效益分析
第二节 中国旅游业投资趋势分析
一、旅游业投资的地域性变迁
二、旅游业投资主体的变迁
三、旅游产品投资领域变化趋势
四、旅游业投资的相关问题发展趋势
第三节 风险与投资前景
一、宏观风险和外部不确定性
二、景观风险和行业发展的不确定性
三、发展潜力判断
四、投资方向和投资重点
第四节 投资建议与策略
一、投资建议
二、投资策略

【导言】
●旅游服务贸易的概念界定
○旅游服务的定义与特点
○旅游服务贸易的定义与特点

【发展分析】
●中国旅游产业的国际竞争力现状
○要素优势
○需求优势
○支持性产业和相关产业优势
○政府支持优势
●我国旅游服务贸易的发展现状

【市场分析】
●加入 WTO后我国旅游服务贸易发展的机遇与挑战
○机遇
○挑战

【问题分析】
●中国旅游服务贸易存在的问题
○要素方面的问题
○需求方面的问题
○相关产业的问题
○企业竞争方面的问题

【发展对策】
●优化旅游产品结构
○增加旅游产品的科技含量
○重视文化旅游产品体系的建设
○进行旅游产品的升级换代
○突出旅游产品的中国特色
○注重环境与生态保护
○提高旅游产品的参与度
●优化旅游产业区域结构
○强化大西部、大旅游、大市场观念
○依托资源优势，开发西部特色旅游产品
○加强西部旅游企业市场主体地位
○深化旅游体制改革，充分发挥资本市场的作用
●优化旅游产业组织结构
○加速旅游企业集团化、网络化经营
○实施旅游企业制度创新
●加大旅游人力资源开发与管理力度
○建立和健全旅游人力资源开发与管理机制
○改革现行旅游专业教育体制，提升旅游专业教育
○建立和健全旅游产业从业人员的岗位培训机制
●改变政府在旅游服务贸易中的角色
○加快政府职能的调整，完善旅游投资导向机制
○加强政府部门国际惯例学习
○承担国家旅游观念推广和旅游形象塑造的工作
●熟知 GATS规则及我国旅游业的入世承诺
●加大基础设施建设，继续改善交通运输条件
●打造世界一流旅游企业，形成具有有效竞争的旅
●推行人才发展战略，加快旅游人才的培养
●加大对西部旅游扶持力度

【国际借鉴】
●世界旅游服务贸易发展对我国旅游服务贸易发展的启示
○世界旅游服务贸易的发展模式
○经济比较发达、旅游产业发达的国家旅游产业发
○发展中国家旅游产业发展模式
●世界主要国家和地区发展国际旅游业的比较
○美国
○澳大利亚
○韩国
●世界旅游发展对中国旅游服务贸易发展的启示
○加快旅游立法进程
○加大旅游基础设施建设
○建全科学配套的旅游产业政策体系
○创建一个高效的旅游协调机制
●世界旅游服务贸易的发展现状

【比较研究】
●我国旅游服务贸易竞争力的国际比较
○出口与国际竞争力的关系描述
○国际市场占有率指标
○净出口(贸易收支差额)指标
○贸易竞争力指数(贸易分工指数)
○显示性优势指数
【相关建议】
●对中国旅游服务贸易的建议
○加强旅游服务贸易要素管理
○提高旅游服务贸易的需求
○增强企业竞争力

【环境分析】
●影响我国旅游服务贸易竞争力的因素分析
○旅游生产要素
○国内旅游需求
○旅游相关及辅助产业
○旅游企业战略、结构和竞争方面
○机遇与政府政策方面
●影响因素探讨
○旅游生产要素状况
○国内旅游需求
○旅游相关及辅助产业的状况
○旅游企业的战略结构和竞争

【发展评价】
●我国旅游服务贸易竞争力的指标测评
○国际市场占有率指标
○贸易竞争力指数(贸易分工指数)
○显示性优势指数
●我国旅游服务贸易竞争力的综合评价

【专题研究】
●实证检验
○因素的选取
○指标的选取
○方法的说明
○模型回归的结果
○模型回归的讨论

D. 海南旅游业的发展前景

一、海南旅游产业发展的现状

随着海南旅游接待能力的持续增强，旅游产业规模的逐步扩大，旅游基础设施的不断完善，旅游产业对相关产业经济发展的带动作用越来越明显，以观光为主，度假、会议为辅的海南旅游产业发展格局已初具规模。

（一）旅游业发展水平。

一个地区接待游客的人数和旅游收入水平，是判断该地区旅游业发展情况的重要量化指标。2004年海南接待游客1402.88万人次，其中接待国内旅游者1372.02万人次，占全部来琼游客总数的 97.8 %；接待海外旅游者 30.86万人次，占游客总数的2.2%。2004年实现旅游总收入111.01亿元，其中国内旅游收入104.24亿元，占旅游总收入的93.9%。

（二）旅游产业规模。

由于看好海南发展旅游业的良好前景，社会各方面对海南旅游业关注不断增强，投资持续增加，旅游产业规模迅速扩大。据经济普查资料显示，2004年海南省从事旅游经营的法人企业有 845家，占第三产业企业法人单位数的 7.78 %;就业人员49325人，占第三产业企业法人单位就业人员的18.64 %;主营业务收入38.31亿元,占第三产业企业法人单位数的4.94 %;资产总额196.49亿元，占第三产业企业法人单位的2.98 %。其中，全省住宿业单位604家, 客房总数50334间；床位103305张。住宿业中旅游饭店296家，客房总数37119间，床位78705张。旅游饭店就业人员31297 人，资产总额116.10亿元。旅行社184家，旅行社就业人员2729人，资产总额13.65亿元。旅游经营企业按经济类型分，国有企业198家，占旅游企业总数的 23.4%；私营企业 275 家，占32.5%；外国和港澳台企业71家，占8.4%；有限责任公司137家，集体企业55家，股份合作22家，联营企业、股份有限公司和其他企业分别是22家、45 家和20家。这表明，海南的旅游企业中私营企业近几年发展较快，经济实力不断增强，呈多种经济成份并存的格局。

（三）旅游产品开发与旅游基础设施建设。

近年来，海南省不仅在发展旅游业中逐步整合优化传统的观光旅游项目，而且根据旅游资源特点和不断变化的市场需求，精心营造旅游热点，突出发展休闲度假、会议旅游、节庆活动等能充分体现海南自然、文化历史特色的各种睁蔽专项旅游产品，有效提升了旅游产品竞争力。一些特色旅游项目在国内已有一定影响，取得良好的示范性作用。如南山文化旅游区，是集海南生态文化和历史文化为一体，档次较高、特色鲜明的旅游观光景区；以亚龙湾国家旅游度假区为代表的一批建筑风格各异的度假休闲酒店群落成了国内游客冬季避寒的首选度假之地；博鳌亚洲论坛的成功举办，为海南会议旅游的兴起和会议层次的提高树立了良好的典范；包括台达、亚龙湾、博鳌在内的省内16家各具特色的海滨型、山地型高尔夫球场的分布密度在国内省市中名列前茅。景区（景点）的建设明显加快，目前全省共有49处景区（景点），其中天涯海角、南山旅游区等7处景区（景点）已被评为国家4A级景区（景点）。与此同时，全省的旅游基础设施建设日趋完善，尤其是旅游发展的交通“瓶颈”制约进一步缓解，旅游点的可进入性显著增强，在交通、通讯、水电供应等方面，基本能够满足现代旅游业发展和国内外游客的需要，初步形成了协调配套、功能齐全的旅游设施供给体系。海口、三亚等五个城市也因此而先后获悉培州得全国优秀旅游城市称号。

（四）旅游法律和产业政策。

旅游法制建设走在全国的前列。1992年，海南省旅游局组织制定了《海南省旅游规划大纲》；1995年，海南率先在全国推出我国第一部地方性旅游条例《海南省旅游管理条例》；1998年，海南省再次修订《海南省旅游管理条例》和出台了《海南省旅游市场管理规定》；并于2002年3月1日起正式颁布实行了《海南省旅游条例》；《海南省旅游总体规划》目前也已获得通过。与此同时，为加快开发海南的旅游度假资源，国家还赋予海南许多鼓励旅游业发中含展的优惠政策，如海南对20多个国家和地区的公民，持普通护照参加５人以上的旅游团队，可以在１５天内免签证；国家还特许海南省拥有国际三、四、五类航权开放政策。所有这些法律和政策措施奠定了海南旅游业加快发展的坚实基础。

二、海南旅游业在全省经济发展中的地位与作用

首先，从旅游产业的宏观功能看，由于旅游产业不仅仅是传统意义上的服务业，也不是一般的第三产业，而是关联度高、涉及面宽、带动力强的综合性产业。它在国民经济和第三产业中处于一个产业群的核心地位，发挥着带动其他产业发展的核心作用。旅游消费直接投向的是吃、住、行、游、购、娱等6个部门，而旅游业的关联带动作用，不仅体现在直接为交通运输、宾馆餐饮、商品贸易、景区景点带来客源和市场，而且间接地带动和影响农业、工业、城建、文化等行业发展，进而还能刺激金融、保险、信息等现代服务业加快发展，起到优化产业结构，加快城市化进程，促进国民经济素质提升的作用。2004年海南旅游增加值48.84亿元,占全省GDP的6.0 %，占第三产业增加值的14.6%。

其次，从旅游产业的波及和连带效益上看，海南发展旅游业是建立在国民经济较低水平之上的，作为先导产业，相对其他产业，旅游业的效益不仅表现在旅游收入上，还更多的体现在社会效益上。即利用旅游经济的综合性的特点，通过对旅游业的投入开发，可以带动一定范围内国民经济相关行业的全面发展。“旅游搭台，经贸唱戏”就是在这种模式下旅游业功能的形象化说明。例如，海南旅游业与房地产业的互动作用在这几年表现得相当明显。不少经济条件优越的国内游客利用黄金周旅游期间在三亚和海口等地购置房产，从而带动了当地房地产业的快速发展，城镇经济结构出现历史性变化。旅游房地产已逐步成为海南房地产业在国内促销的品牌和优势。

第三，从旅游行业的特殊性来看，由于旅游业的广泛性和丰富性，决定了旅游业是一项劳动密集型行业。2004年全省旅游企业直接就业人员49325人，占第三产业企业法人单位就业人员的18.64 %。由于旅游业的带动性强，许多相关产业都可以借助于旅游市场的持续繁荣而活跃，开拓消费领域，吸纳大量的就业人员，形成地方就业的主渠道。

此外，旅游业相对于其它行业而言，所需的技术含量并不高，资金投入不大，成效较快，适于文化技术相对落后、资金缺乏而又急于摆脱困境的中西部贫困地区发展经济的需要。通过旅游业的开发，与外界进行人员、信息、技术及资金的交流与沟通，可以带动交通不便、信息不畅的山区其他经济产业的开发与建设，对于主要是少数民族聚居地的中西部边远山区，能够直接起到帮贫解困、弘扬民族文化的作用。

因此，可以说旅游业是关联全社会的产业，旅游业的发展与衰弱，已经不是旅游业本身的问题，而是影响国民经济全行业发展的问题。

E. 在海南开着房车环岛游，是一种怎样的自由体验

提到海南，你会想到哪些景点？三亚、亚龙湾、还是天涯海角等等？其实除了这些大家耳熟能详的景点外还有不少没有被开发过的自然景观，你可能不知道，但是却值得一去。

海南的游览方式也很多，自驾游、跟团、自由行等。这次我们来换种方式以特别的角度看看海南这座美丽的海岛——房车环游海南岛。

旅行房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。中国的房车产业和房车旅游目前还处于起步阶段，目前国内有房车露营地比较多的就是海南和大连。

12月份，北方天寒地冻，但在海南温度刚刚合适。正好赶上上汽大通在海南举办的房车环游海南岛活动，我们极简旅行也受邀参加了这场房车环岛之行。

海边浪潮体验区，伴着浪潮声入眠

F. 政策利好不断 销量再创新高 房车市场却遭遇“虚火”

政策利好 需求空前扩大

2021年12月22日，国务院发布《“十四五” 旅游 业发展规划的通知》有关重点推进夜间 旅游 装备、旅居车及营地、可移动旅居设备等，提出了推进自驾车旅居车 旅游 ，实施自驾游推进计划，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车 旅游 产业链，推出一批自驾车旅居车营地和 旅游 驿站，合理确定营地和驿站疫情防控责任。

政策利好，对房车市场的迅猛发展提供了助力。 (企业官图）

另外，受公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》增加C6驾照的新规影响，使公路拖挂旅居车相关政策更加明确化正规化。本月起，随着新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）正式实施，新增轻型牵引挂车准驾车型（C6），以更好满足人们驾驶房车出游需求。根据新规，申请C6准驾车型驾驶证的，在申请方式、年龄、驾考内容等方面，都有所放宽。一家房车头部企业负责人指出，此前轻型牵引挂车存在一定争议，导致有兴趣的消费群体望而却步。如今更加完善的法律法规，将赋予 汽车 玩家合理合法地进行拖挂房车旅居出行的机会。

中国 汽车 流通协会相关负责人称，虽然短期内受国情、道路、交通等因素限制，普通自驾人群还无法成为国内旅居车市场主流，但从长期来看，拖挂式旅居车有着价格实惠、空间宽敞、实用性强等优点为大众所接受。未来随着各县政策的出台，也将促进国内拖挂式旅居车的进一步发展。

自主车企先后入局

根据中国 汽车 流通协会发布的统计数据显示，2021年，国内自行式旅居车年销量达12582台，同比增长43.2%，月均销量超过1000辆；拖挂旅居车交易3543台；二手旅居车交易1975台。其中，我国自行式旅居车销售2021年与 历史 年份各月均呈现环比增长，并且除五月份各月销量均创 历史 新高。

去年国内自行式旅居车销量增长惊人。（上图数据由中国 汽车 流通协会提供)

从车型来看，C型头铺旅居车全年销量为8991辆，B型轻客销量3493辆，较2018年数据有较大波动，配备“额头床”的C型旅居车将成为未来3-5年的公路最主流车型。2021年，我国6米以下的旅居车销量占比为99.2%，同比增长43%。

据天眼查数据显示，目前国内有7,600余家房车、旅居车相关企业，2019-2021年每年持续新增注册超过1,000家相关企业。其中，86.8%的房车相关企业为有限责任公司，77.3%相关企业成立于5年内。

国内自行式旅居车前十名企业近三年销量对比。（上图数据由中国 汽车 流通协会提供）

从自行式旅居车品牌销量对比看，国内旅居车制造厂家有两大品牌跨入1300辆的销量大关；其中，上汽大通以1362辆的累计销量位居年度头名，宇通旅居车则以1311辆的累计销量排名次席。而去年增速最高的是安徽奇瑞瑞弗特种车、浙江戴德隆翠 汽车 两家车企， 2021年这两家车企的销量增幅分别为418.6%及96.1%。近几年，随着越来越多的大型车企都进入旅居车市场，旅居车车型和样式越来越丰富，甚至也开始与时俱进，搭载了最新智能化配置。比如上汽大通等头部企业，已经在最新产品上应用到全方位智能互联系统，大屏+语音+APP三位一体操控“车+房”，让看似笨拙的“大家伙”，同样可以成为智能移动生活舱。

房车功能已经越来越细分，智能化程度也越来越高。 （企业官图）

国内“房车文化”变味？

行业销量喜人的背后，房车消费群体却没有那么乐观。甚至有业内人士质疑，国内房车市场现存众多问题尚未解决，将影响到房车文化的 健康 发展。

一家房车企业内部人士认为，政策虽有利好，但目前限制房车行业及文化发展的问题也不少。例如，国内的房车售后问题与欧美市场房车出行成为潮流相比，存在一定差距。虽然国内房车发展迅速，但存在营地利用率不高、营地使用、营地建设不完善等问题，造成了诸多营地无法使用、资源浪费等现象。

有人觉得，目前房车市场有“虚火”之嫌，有些体验过的用户，已经开始知难而退。一名自驾游发烧友透露，他的朋友圈有不少人都玩房车。可是，大部分车主这两年已经把车卖掉。除了疫情原因外，房车存在的各种限制性，加上保养费用不菲，使他们选择了放弃。有位车主介绍，房车使用过程中的各种限制，超出了购车前的想像。比如停车问题。由于国内景区缺乏足够的专用型露营地，到了景区附近，只能停到比较偏远的位置，对各方面都带来不便。像海南一些热门景区，甚至不允许房车进入停车场。其次，用车途中需要经常加水、用电，这方面国内的硬件设施有待完善。还有些房车车主发现，实际使用率并不高，有的每年累计使用时间还不到一个月。

“自驾房车出行，本来是一种有品质的新兴旅居方式，但被一部分人视为穷游工具，图省钱方便、蹭公共资源，还带来环境污染，并打扰了他人。这种行为，对房车在国内 健康 发展制造了障碍。”谈及国内有些热门 旅游 景区“抵制”房车的现象，花都区一名多品牌房车经销商负责人觉得很无奈。他表示，此前由于一些房车使用者素质不高，在停车场随意处理垃圾，导致房车在部分地方被列入了“黑名单”。也有知情人士指出，房车对于拉动景区 旅游 消费，本来就起不到太多积极作用。经历疫情后，房车在各个景区的待遇可能会更尴尬。

二手流通未成气候 租赁体验仍需谨慎

由于目前需求量远远不如其它车型，房车在二手车市场也属于冷门货。

相比起购买房车后用不上，卖出去又不值钱。有人觉得，有使用房车需求时再去租，会比较划算。据了解，目前一般房车租赁价格为每天1000元左右，低端房车一天的租赁费用在500-600元之间，有的促销期租赁价格更是低至400元/日。对此，有知情人士指出，这种“共享”房车，存在一些潜在风险。首先，驾驶安全方面，有别于普通家用车型，自行式房车需要具备一定的驾驶技巧。对于没有长期房车使用经验的车主来说，需要对加油、制动、转向操作技巧甚至限高通过等方面重新适应。紧急情况下，稍不注意就会引发险情。其次，有人为了节省成本，将煤气罐放置在房车内，以供停放时烧水煮饭用。路上一旦出现碰撞事故，后果会更严重。而且，房车内部为密封空间，租赁公司是否能够对床铺、用具等进行严格的消毒工作，也是未知数。

近年人们的出游方式及观念已经发生变化。 （企业官图）

无可否认，国内房车行业在发展中，的确存在一些限制因素，但业内人士仍然表示乐观。中国 汽车 流通协会一名内部人士称，随着旅居车自驾出行需求端体验、尝新类消费需求的释放，自驾游人数的增长，加上国内营地数量增加、租赁业务发展等政策环境的完善以及供给端的日趋丰富，国内旅居车市场已经迎来更加良好的发展机遇。在“新冠”疫情影响下，小范围、周末短途出游也将带来旅居车需求的迅速增长。“进入2022年后，由于国内多地疫情反复，使跨区域出行增加了不确定因素，对人们对出游方式及观念发生了变化。“短期游、周边游需求将会增加，加速了国内房车行业的发展。”上汽大通一名内部人士称。他认为，新能源车、充电桩网络的迅速发展，为房车行业的发展提供了硬件支持。同时，第三次消费升级、人口老龄化、个性化消费需求爆发，都为房车露营行业的发展带来利好。等疫情得到缓解，房车行业将会迎来新一轮发展机遇。

G. 房车的市场前景到底怎么样呢

房车市场未来前景还是非常不错的，从最近几年的一些数据就能够看出来，我们先来说说行业里面的，最近几年在工商总局注册的房车露营行业企业数据越来越多了，特别是2017年，新增了1418家，比2016年整整多了一倍，2018年新注册的数据是1853家。整体来看还是呈上升趋势。

H. 海南旅游地产现状和前景大神们帮帮忙

海南省在经历了上世纪90年代的“海南房地产泡沫”，本世纪的“海景豪宅开发热”后，三亚这一著名的旅游城市，如今的房地产开发有何变化？对作为内陆城市的贵阳房地产开发又有何借鉴作用呢？近日，记者在参加三亚市举办的某房地产峰会期间，对三亚楼市进行了初浅考察，从中感受到旅游经济对三亚楼市的巨大影响。 海景房、河景房、山景房、海边别墅、山间木屋、酒店式公寓、产权式酒店……。走进三亚，不难发现，三亚房地产缺知宽的开发无不与旅游息息相关，三亚之“景”成为众多楼盘的主要卖点，以海景房为例,据了解,价格一般都在每平方米7０００元——1.2万元以上，相比较而言，位于市区的商品房,价格一般只有一线海景房的一半,但是,市区商品房中能够看到“海景”、“山景”的户型，价格也随之升高，可卖到每平方米6000—8000元。 记者在位于海南三亚市大东海旅游区内榆亚大道上相邻的两个楼盘了解到，两家高层商品房的价差就达每平方米两三千元，其原因就是，楼层高差有别，能看到大东海海景的楼层价格也就高出许多。除此之外，三亚房地产市场并不讳言投资性买房，在三亚，众多在建在售项目均打出“投资价值”这张牌，市区内产权式酒店、公寓林立，位于郊区海边楼盘还有不少产权式别墅，“仅一个首付，就让你成为拥有产权的星级酒店主人，每年回报8%上下，以此收益冲抵月供后还有赢利，到按揭期满，你就完全拥有一套客房”这样的承诺随处可见。位于亚龙湾某星极酒店经理告诉记者，海南是最早引进产权酒店概念的地方，历经十多年的发展，在海南的产权式酒店又被注入了新的内涵，尽管房猛核价远高于其他商住房价格，每平方米可卖到3万元以上,但是依靠三亚旅游这一品牌,海南旅游房产向来风行，加之较高的投资回报使得产权酒店在此处依然受到青睐。 首先，从区域经济特色看，三亚的旅游业是支柱产业，据统计数据表明，近几年来，强调“健康、生态、美丽”的三亚旅游正成为斐声国内外的品牌，使三亚扩大了开放度。每年三亚市旅游定点饭店接待中外游客均在350万人次以上，每年旅游总收入达40亿元，由此带动三亚房地产投资强劲增长，目前，三亚已拥有旅游饭店138家，其中五星、四星级或相当星级的酒店有38家。正是由于旅游业的飞速发展使得各类投资者看好投资三亚楼市，而投资者的涌入又进一步带动了三亚旅游业的发展，形成双向互动。 其次，从购房信息群体看，据当地开发商介绍，外地购房者占有绝对比例，约占楼盘客户的7成以上，并且多数为二次甚至多次置业者，其中多数是北方人，近一两年来，来自四川、成都、昆明、贵阳等地的购房者有逐年增加的迹象，正成为三亚楼市的又一生力军。特别是一些临海小区，记者在三亚采访期间，正值当地旅游淡季，在一些已入住的小区内，据物管人员告诉记者，目前多数已售住房空置，而到了每年十月以后，就会有大量业主到此“度假”。伏亮 从收入方面看，早年购房者，以高收入群体及商界成功人士为主，由此也造成早期“豪宅开发热”，最终使得部分高档住房滞销，某些2001年开发的高端产品目前还处于消化阶段。而目前的购房群体，除高收入者外，外地退休人员和中高收入群体成为重要的组成部分。这类购房者的出现，使得三亚商品房结构有所变化，百平方米以下的中小户型成为销售主流，占市场比例的一半以上。通过旅游认识三亚，最终成为三亚楼市客户，也由此凸显该地区旅游品牌的成功打造。 近观三亚楼市，再看贵阳房地产开发现状，尽管地处内陆的贵阳与地处沿海热带地区的三亚有地域位置的差别，但三亚楼市对我市楼市发展是否有借鉴之处？筑城旅游地产风生水起待何时？三亚楼市发展主线，最主要的是凭借当地旅游经济的发展，旅游是当地经济的支柱产业，房地产则是这一旅游产业链中不可缺少的一环，大思路决定了三亚楼市的大出路在于旅游。旅游地产也随起兴起。特别是旅游地产开发也随之出现无所适从的局面。可见，三亚市要进一步整合旅游资源，开发海南旅游地产这块宝地，还任重道远。

采纳哦

I. 打算租个房车去海南旅游，最近流行嘛！看到房车生活家上有优惠活动，有人租过嘛方便吗

去年在房车生活家上租过，很方便，而且性价比很高，车还都是新车，很不错。

J. 房车，一个被低估的新产业

来源:解放日报

当文旅行业受疫情影响正在缓慢复苏时，“房车自驾”这种新方式反而迎来逆势增长。

据统计，2020年国内房车产业迎来一拨小热潮，同年12月国内自行式房车销量环比增长32.2%，同比增长25.7%。无独有偶的是，每逢节假日，上海房车营地销量爆满，一车难求，也成为一种现象。

房车自驾，是否真到了蓬勃发展的拐点？

作为一个复杂的全产业链，它横跨 汽车 制造、文旅、景区资源、基础硬件、消费文化等多领域。起步阶段究竟面临哪些问题？能否发展成上海的优势新产业？

愧疚下的尝鲜

延军是一位设计师，去另一座城市出差乃家常便饭。然而在外地工作时间太长，他对家人的愧疚也与日俱增。

2013年，在公司附近，他忽然注意到有一家房车租赁公司，冲动之下租了辆房车，和家人一起玩了20天。当时一台车租赁价格1500元一天。

如今回忆，他已经记不清走过哪些城市，反而房车上与家人其乐融融的画面还历历在目。司机是另聘的。蹒跚学步的女儿在车里乱爬，妻子 旅游 和照顾孩子两不耽误，延军自己在房车上办公。设计师有一台电脑和网络，一切足矣。

最初也有一些担忧：国内房车配套不好，没有驿站，无法及时加水充电怎么办？开出去后才发现，电不难有。在车辆行驶中，房车的燃油可以反充电。加水则简单很多，加油站、景区、停车场或店铺，接个水管就行。房车营地没有想象中那么“刚需”。

延军选择的C型房车，是目前国内销量最大的车型，看起来比较高，实际占地面积和一辆依维柯面包车等同，停车不难，而且只要C照驾驶证，自驾车车主都可直接上手。

那一次，享受到了边工作、边 旅游 、边陪伴家人的乐趣，延军一直念念不忘。几年后，他决心买一辆房车创业，专做城市礼物、文创设计。

他先把房车表面刷上公司名称、业务内容、联系方式，随后开着房车，一家四口去全国各地。车里带着两个孩子，一个3岁半、一个8岁，一家人一路走过海南、云南、贵州、广西等地。

起初在创业阶段，他只是搜集各地风土文化信息，拜访曾经的客户。后来有些客户对他的房车非常好奇，问起他现在的创业内容，基于之前的信任，请他设计城市礼物和文创产品。

“房车给我招来了客户，相当于免费广告。”延军说。他开着房车可以在一个陌生城市待1个多月，走访50多家企业，同时参加研讨会、沙龙。有时，他也会带着创业团队开着房车到当地宣传、举办小展览等，房车让一切都变得方便，时间变得从容。

旧景点，新玩法

我国房车产业起步较晚。很长一段时间，市场上零星的房车来自改装车。

上汽大通原本的生产线主打客车。渐渐地，客户开始提出一些定制化客车需求，比较接近于“房车”。而随着国内人均收入提高，生活品质提升，自驾游成为年轻人偏好的选择，房车将是未来风口，这个趋势越发明显。

2017年，上汽大通在溧阳投资建设了世界一流的智能化房车工厂。基于此前国内只有改装车，这一举动当年就让大通形成头部效应。

但前期发展并不容易，房车在国内不仅仅普及度和知晓率低，配套问题也让车主有很多顾虑。比如，房车停放方便吗？停车场是否有加水、充电等配套设备？露营地有几处？ 旅游 线路如何定制？

2018年，大通意识到，光卖房车远远不够，作为市场先驱，他们需要自己做市场普及、推广，甚至补足房车产业链的短板。于是，一系列跨界动作开始了：房车 旅游 、线路定制、租赁业务、运营营地等，一个车企干起了文旅服务业的活儿。

大通为房车打造了两个网络平台，一个是“我行”，提供在线选车和买车。还有一个是“房车生活家”，提供丰富的 旅游 线路产品。从还车租赁、每天行程点位、餐饮和住宿安排到路上交通时间等，罗列清晰，与传统的跟团游产品目录一样，对新手比较友好，让人心里有底。

据项目经理介绍，目前国内有几条线路特别适合房车自驾游：一是大西北环线，本就是著名的自驾游线路；二是内蒙古草原。它们有一些共性：一路皆风景，适合自驾；那些地方的住宿、厕所等条件本就一般，与其住在旅馆，倒不如直接把房车开到山坡、沙漠、草原、湖边，住在房车里，还能随时支个帐篷，摆上桌椅。

不久前，正是西藏桃花盛开时。大通平台上线了拉萨―波密7天6晚的房车线路。线路中安排了两个支持水电桩的营地，一个在林芝，营地上桃花盛放，可以一边给房车充电、加水，一边在户外摆开桌椅，花海中野餐。

另一个营地在然乌湖边。远处千山飞雪，夜晚满天繁星，与湖面遥相呼应。住在旅馆反倒不能更好体验天地之美。路线上还重点标注了雅鲁藏布江大峡谷景区，建议房车停在桃花树下，一家人煮一杯咖啡，度过悠闲时光。

大通设计的这条线路，有2晚住在酒店，就怕自驾游客不习惯全程睡在房车。此外还安排了一些特色 美食 ，与当地餐馆、酒店合作。

一辆C型房车，最多6人。线路选择分两种，一种租车带司机，费用略贵。一种自驾，但配有专门的线上管家，随时通过微信提供各种服务，包括提醒每天行程和注意事项，随时掌握沿路状况等。

这样的一站式房车游服务，省去很多顾虑。一些新手，本以为房车自驾离自己还很遥远，国内出游可能困难重重，结果一看产品内容，就有了第一次尝试的勇气。

“房车自驾，美景和露营结合，更契合年轻人对 旅游 的想象。”上汽大通房车 科技 有限公司总经理姚力挽说。

疫情倒逼下，国内走马观花式的景区游览开始走向窄弄。房车自驾游带来的新奇感、体验感、自由感会成为存量市场的新玩法，也是年轻人、亲子游更加偏好的选择。

只是目前房车普及度还不够，游客们有所顾虑，需要更多宣传与服务。这也是为什么一家上海车企从制造业跨界到了服务业。

营地，一车难求

坐落于迪士尼小镇旁的大通音乐谷是上海最大的标准化房车营地之一，小长假期间营地车位爆满。

营地车位分两种。一是房车式住宿，游客可以体验住在房车里的感觉，但因为没有车头，并不能开。白天人们可以在营地玩耍，或者去迪士尼游玩，晚上住房车，模拟一下“房车生活”。

而另一种是真实房车，车位上提供水电桩，旁边还有一个配套烧烤平台，比较宽敞。帐篷、桌椅、烧烤炉、洗手池等设备一应俱全。营地可提供烧烤套餐，当然游客也可以自己带吃的自己烧。

“国内大部分景点我都去过，节假日已经不想逛了。”家住浦东的林女士表示，“现在过节我只想找个地方‘瘫’着，和朋友聚餐聊天更轻松。景区太拥挤了。”许多人的回答都和这位女士大同小异――不想逛景点，节假日就想找个设备齐全的户外帐篷，亲朋好友野营，或自己在太阳下发呆。

“这样的营地度假心态，再发展下去，就是房车游了，你说是吧？”她的丈夫补充了一句。

而在营地路边，停放着一排排大通房车，正是租车游客所在。目前车辆已经全部租完。游客正准备从这里出发，开启3天的长三角房车自驾游。大部分人均从“房车生活家”下单。偶尔也有其他散户。

一位打扮时髦的女士正在给房车贴标签。她说自己早年爱玩，喜欢房车，5年前，成立了一个房车自驾游小微旅行社。房车从大通租赁，在这里取车。每一次制定好 旅游 线路，包括沿路景点、停车场、水电桩营地等，攻略由她来做，一排房车浩浩荡荡集体开出去 旅游 ，对心存疑虑的新手比较友好。

由于国内房车自驾游还在起步阶段，真正的散客，即“老玩家”毕竟还是少数。带火这个市场，大大小小的 旅游 服务平台机构依然不可缺少。

她明显感觉到，文旅产业开始转型。不仅自驾游游客增长，从2020年起，到她那儿报名房车游的人数也快速增长。今年开春以后，工作日都天天有团队出游。“未来，这种方式一定会受到年轻人普遍欢迎。我看好这个市场。”她说。

国际经验表明，当人均收入到了1000美元以上，出现更多“中等收入群体”时， 旅游 方式变化、文旅产业结构改变已经成为规律。疫情缩短了转型时间，也让房车自驾游迎来春天。

短板，设施配套

营地和配套设施少，是目前国内房车自驾游的瓶颈。

全国工商联自驾游与房车露营协会常务副会长芦志军说，在发达国家，每10户家庭就有1户拥有房车。欧洲超过1万个露营地，政府推动占了很大比例。美国约2万个露营地中，三分之二属于政府投放的公共设施，剩下才是企业项目。

为什么发达国家都把露营地建设作为政府项目？

房车不仅仅涉及车，从生产企业、租赁市场、销售产品，到终端的营地配套、线路设计、文旅服务等，是一个复杂的全产业链。它横跨 汽车 制造、金融租赁、文旅销售、景点线路、基础硬件、文化活动等多领域。好的房车自驾游线路，可以激活一个个乡村、一个个小镇，带来源源不断的后续产业和创新可能。

说到底，房车产业涉及的不只是 汽车 领域，还有各类服务、消费、就业，拉动各种链条和配套，促进城市与乡村之间的要素流动，激活各种新产业和新商机。

从2014年起，我国也开始加快推进房车产业和露营地发展。国家露营地标准正在制定中，而各地已经纷纷开始推动露营地建设。

近几年，文化和 旅游 部一直表示，房车是高速发展的新兴消费领域，潜力巨大。从2014年至今，多个部门陆续发布过一系列关于自驾车、旅居、露营地建设的意见。

比如提到房车挂车登记程序、房车驾驶证管理制度、营地土地使用政策、道路上拖车收费标准、营地的水电消耗参照标准、适当补贴营地、促进房车和露营制造发展……

这些都是自驾游，尤其是房车自驾游的掣肘，政策试图填补配套服务的空白，意图明显。然而前期进展依然缓慢，意见仅仅是意见。相关文件还要求，2020年国内露营地要达到2000家，如今大约超过1000家，离指标还有一段距离。

芦志军坦言，目前国内没有一家房车营地可以真正赚钱，都处在发展建设阶段。由于缺少真正流动的房车，有些房车营地，更像“大型户外游乐场”，以此维持生计，也是过渡阶段的选择。

拐点出现在2020年，一个明显信号是，疫情新常态下，房车旅行因私密性、安全性、自由度，迎来一拨小热潮，反倒逆势上涨。2020年12月，国内自行式房车销量1002台，环比增长32.2%，同比增长25.7%。

除了著名的大西北环线，此前本栏目报道过的大运河线路，以及其他如长城线路、“一带一路”线路等，有一批人致力于开发线路游，寻找当地文旅景点，升级当地停车场，打造驿站和营地，成为激活产业池子的一条新“鱼”。

房车产业短板，即基础配套服务设施薄弱，长期以来大家一目了然。而如今，在疫情新常态的契机下，作为国内游新增长点、产业新契机，似乎到了各方加快补充和推动的关键时期。

车上创业，无限可能

如果思路开阔些，房车并不完全用于 旅游 。

武汉疫情期间，上汽大通调配了多辆房车作为工作车，其灵活性、封闭性、安全性在疫情中大显身手，无形中起到了推广作用。

实际上，基础设施、医疗改装、公安值勤、核酸检测等灵活场景的出现，使房车使用日益增多。上海此前的流动餐车、夜市酒吧车等，都是在房车功能上做了拓展。

自由职业者小徐说，他把房车作为创业机会。比如，房车就是流动的摊位。他经常开着改造成酒吧的房车，参加各地音乐节、露天晚会和夜市。

小徐的房车创业群里，也有人开着房车到处直播卖货，比如今天到湖北，推荐某座城市的景点、店铺、饭馆；明天到附近乡村，推荐村里的农副产品、手工艺，一村一景一房车。

此外，房车也可以作为“保姆车扩大版”，或者替代各类店铺。大运河线路创始人张弘认为，连接大运河的文旅行，房车是必不可少的元素。它不只是自驾游工具，如果线路上某景点举办大型节庆活动，当地未必有接待大客流的能力，房车就可以充当临时旅馆和临时店铺，配套服务比较灵活，还能削峰平谷。

从创业的角度看，满车都是机会。也正是因为房车的延展度和想象空间，所以这个新产业成为各国政府的力促产业，链条之长，涉及行业之复杂，确实大有可为。

芦志军认为，疫情倒逼下，人们游玩出行方式的转变已经十分明显。从行业协会掌握的数据看，国内市场去年下半年起，超过80%的人采取了自驾游或自由行。 旅游 企业纷纷转型。当然，老年团大巴游等不会完全消失，但是市场将会更加细分。亲子游、研学游、讲座游等，自由行+各种玩法的新模式将会层出不穷。

归根结底，新潮流下，如何为散客提供配套服务，拉动新的经济增长点，是各地政府都需要进一步深入思考的重中之重。

上海，别低估这个产业

作为上汽大通总部所在的上海，也是全国最大的客源地之一。

上海人喜欢 旅游 ，喜欢尝试新奇的东西。几乎消费领域的新萌芽都可以在上海找到。然而，上海对房车产业的推动动作并不大。

多位受访嘉宾对未来房车的发展可能提出分析观点。

第一，中国市场缺乏房车营地，第一阶段，需要在重点城市重点打造营地，铺设水电桩，配上运营服务。一系列法律、标准、规范的空白有待填补。

而这方面，有丰富管理经验的上海其实本可以率先作为。

目前我国房车井喷期远远没有到来。随着80后、90后成长起来，他们更看重亲子家庭氛围，看重自由出行的体验。关门是家，出门是景，带着家去旅行。这种方式，让年轻人对房车一直抱有好感和期待。一旦国内配套设施成熟，市场此前的潜在人群或许会掀起房车业“井喷”。

进一步说，自驾游、房车游，比传统报团游更能刺激消费，激发各种空间活力。上海是否可以引领这股潮流？是否可以依托房车复杂的产业链，带起更多产业发展、刺激消费新动能？

第二，智能房车未来大有潜力。车企已经开始研发房车上的智能家居集成、人脸识别等技术。“流动小家”的智能升级需求很大，智能房车有更多应用潜力。这也是上海数字化转型的一个商机。

第三，多样性应用。比如流动网红直播车、疫情工作车、警察工作车，房车还能提供餐饮、住宿、活动接待、店铺等，充满各种可能性。

一个先天优势是，总部在上海的上汽大通属于国内房车产业的头部。房车制造工厂、“租赁+出行+营地”模式、“互联网+用户”平台运营等，形成了战略雏形。目前，大通平台的自营车队规模近2000台，全国第一。计划至2025年底，平台车队总规模达到9000台。而这个数据，标志着它在全球也能成为排名前列的房车自营车队。

先天优势，如果能配上基础服务，想象力可以无限发散。

中国的房车，如今就处于像20多年前小 汽车 刚刚进入中国家庭的初级阶段。通过20年发展，未来指数级上升，中国成为世界房车消费大国，也是可以期待的。

旅游 如何赋能城市、拉动就业、激发创新、刺激消费，让经济全方位增长？这个课题一直困扰着疫情新常态下的城市。

传统 旅游 业或已很难做到重新出发。而新玩法，如房车和各类自驾游大有空间。城市围绕新产业重新组织资源、提供服务，谁做得快、做得好，正是你追我赶时。

对于坐拥先天禀赋的上海而言，房车产业绝不应被低估。