天逸c5拖挂房车

1. 有天逸 C5 AIRCROSS的生活更精致，两年两万公里用车体验分享

买天逸已经两年了，今天闲来无事，发个使用感受，并附上给大白拍的些照片和开着它去旅行的风景照。
在说这辆车之前，我先说说我的上一辆车吧！我原本是个世嘉车主，但从有了小宝宝后，世嘉有点不够用了，宝宝小的时候安全座椅要反着装，装在驾驶座后面，结果两个座椅背靠背，亲密接触了，前面还稍显拥挤，而且已经开了7年了，就想着是该换辆车了，而且还得是空间大点的车。
炯炯有神的前大灯，LED带透镜，真的很亮
我选车特简单，根本没有各个4S店的转，因为我就准备买神龙公司生产的东风标致或雪铁龙，原因无他，我原来的世嘉车开了近7年，就从来没把我扔路上过，就换过一个减震器支座。那个减震器支座搁别人可能也不会换了，我是个开车不能听到车子发出有任何异响的人，当时那搁减震器支座在路面有大的起伏时行驶会有轻微的格叽格叽的声音，虽然不大，但我也接受不了，所以换了。姐姐家的标致307用了9年也没坏过，质量真是钢钢的。前年姐夫换车就换了一辆标致4008。
一开始我也看好4008，我觉得4008真的是太漂亮了，不管外观还是内饰，太有设计感了，内饰的质感也很不错，甚至不输BBA。姐夫家的车刚提回来的时候在我这放了两个礼拜，呵呵！我先爽了半个月。他的车是GT版的，哪儿哪儿都好，就是减震偏硬，可能和座椅也有关系，那段时间也是媳妇怀孕3个月的时候，干啥都小心翼翼的。开车去医院做检查给她屁股下面垫床被子，（其实那时候我的世嘉更颠），当然正常人坐可能不觉得有什么，可能还会觉得硬朗点挺好。
刚收割完的小麦田
孩子半岁了，换车计划提上日程，这时候天逸进入我的视野，虽然我觉得4008可能更好看那么一点点，不过白色的天逸我觉得也不错，内饰也很喜欢，最让我欲罢不能的是它的PHC魔毯减震。我在4S店试驾的那辆天逸是辆次顶配的车，就带PHC减震，试完之后我就想，就它了，这减震太爽了，跟4008完全不同的驾驶感受，其实这两辆车开起来的感觉都很不错，都很有质感，也都很有驾驶乐趣，让你想去开它，都有点像开轿车。转向精准，底盘有韧性，整体感很强。丝毫没有开有些SUV时那种松散和忽忽悠悠的感觉。但4008的减震比天逸硬朗。天逸可能稍软，但过急弯支撑却仍然很到位，侧倾也不厉害。走碎石路和小坑洼路如履平地，真是太喜欢这车的地盘和减震了…… 于是，在一个风和日丽的日子，我把我的大白提回了家。
现在，家里宝宝两岁半了，大白也两岁了，我来说说这两年来的用车感受吧。 国际惯例，咱们先从外观说起，其实也不用多说，见仁见智，但是说句实在话，法国人的设计理念是走在世界前列的，当年的富康、塞纳、毕加索刚面世的时候，大家就觉得丑，但是现在再来看，你会发现其实这些车还是挺好看的，富康甚至改变了国人对两厢车的看法。现在满大街的汽车，不管是大众，丰田、福特等等等等，外形都那么中庸，说不上难看也说不上好看，但是当驶过来一辆法国车时，总能让人眼前一亮的感觉，尽管有些人很喜欢，有些人很不喜欢，但都不能否认它总是个性鲜明。
内饰精致有质感，上面坐着舍得小和尚
方向盘带换挡拨片，定速巡航和限速器开关在方向盘下面，习惯了也很好操作
我买的是旗舰款，马鞍棕色的内饰没得挑，其实我不是特别喜欢这个颜色，感觉这个颜色更适合中年人口味，虽然我也不年轻了，但你不能不让我有一颗年轻的心不是。 内饰用料不错，手能触及的地方基本上都是软的。装配工艺也还不错。整个中控仪表台设计干净利落，美观时尚。两排按键，上面一排是触摸按键，时尚感很强。但要是像4008那种物理按键可能更好些，开车的时候物理按键可能更好操作些吧。
座椅是Claudia真皮座椅，相比4008GT版的Nappa真皮座椅纹理较粗，质感不如Nappa，但Claudia更易保持型面，不易出现褶皱，不易变形。这个座椅的舒适度是超过4008的，4008的座椅偏硬，可能是防止Nappa小牛皮出现褶皱变形而提高了填充物的硬度吧。天逸和4008的前排座椅都有电加热功能，而顶配的天逸前排还有座椅按摩，真是越级享受啊！按摩力度没有家里的按摩靠垫力度大，但也还不错，有好几种按摩模式可选择。长时间开车，疲劳了打开按摩，听着音乐，还是很巴适的哦！
四向调节的头枕，软硬适中，很舒服
最喜欢这个头枕，原来开世嘉的时候，行驶当中，我的脑袋就从来没有靠到过头枕，都是支愣着脑袋开车，而这个头枕可以四个方向调节，除了上下调节还可以前后调节，现在可以舒舒服服靠在头枕上开车了……。不要太安逸哦！尤其走高速，太安逸了影响安全驾驶，你懂得!
安全座椅怎么放都不会和前排座椅亲密接触了，宝宝超过13公斤了，座椅可以正着放了
空间，天逸这车空间绝对比你想象的宽敞，我理想的车就是全车尽可能的短，但轴距尽可能的长，也就是说一辆车从上往下看是一个长方形，那么四个轮胎尽可能的靠近四个角 ，这样的车在拥挤的城市里，你停车比别人方便，乘坐空间还比别人大。这样选车的话，看来看去好像也就数PSA的天逸和4008了，车长刚过4米5，轴距却有2.73米。1米75的我可以在后排翘二郎腿了，把后排座椅放倒，后备箱隔板放到上面一层正好形成一张平整的床，可以把腿伸直了躺在后面睡觉。还有不得不说的全景大天窗，还可以开启一半，天窗一开，原本就宽敞的空间那叫一个敞亮。 这车的储物空间也是足够用了，4个门都能放好几瓶水，扶手箱和档把之间也可以放两个杯子，还不碍事，扶手箱空间巨大，还能当冰箱使用，可以冰镇饮料。驾驶位门上方的眼睛盒也很实用，里面放着我的墨镜。档把前面的储物格也很大，基本上多大的手机都能放进去，遗憾的是没有像4008GT版那样具有无线充电功能。 后备箱空间目测比4008要大，反正足够用了，去年夏天去了一趟山东烟台旅游，车里坐了我们一家三口和姐姐、姐夫共5个人，很宽松，一点不觉拥挤，后备箱也塞了很多东西，奶粉奶瓶纸尿裤，婴儿推车衣服玩具，我的摄影器材、我和老婆的行李，姐姐姐夫的行李等等等等，居然全塞进去了还有剩余空间。
烟台养马岛风光
说完了内饰和空间，再来说说动力系统，我的大白是1.8T+6AT，动力足够用，做5个人开空调不会有动力下降的感觉，说明动力储备充足，我开过我们同事的1.6T4008，动力也足够用的，你不会觉得肉，更何况1.8T了。由于涡轮在一千转就开始工作，基本上就是你踏下油门踏板涡轮就开始工作了，所以动力输出很线性，平顺性比较好，油门迟滞在所有涡轮增压车里算是很轻微的，可以忽略不计。
漂亮性感的PP
双色轮毂，姐夫说比4008的好看
说到变速箱，先来说说我原来的世嘉车，2.0+4AT，装在1.3吨重的世嘉车上那感觉就是大马拉小车，那动力，你踩就有，想超就超，标准小钢炮，只是那个4AT的变速箱真的让人不爽，换挡冲击明显，记得有一次，到了该保养的时候了，我在网上买的机油，后来严重怀疑买到假货了，跑了不到两千公里，那段时间开车踩油门降档，松油门降档，换挡冲击明显到我都想把车扔那不开了。后来又重新换油，先抽出发动机里的机油，再加道达尔的清洗机油运转15分钟，再抽出来换上线下买的道达尔7000，后来，那感觉，怎么说的，换油如换车啊！那时我才真正意识到好机油和差机油使用起来差距竟然这么大。不管怎么说4AT变速箱的使用感觉真的是不那么爽。但是！我想说但是！在我使用的7年当中，这个4AT变速箱从没给我找过麻烦，真正是免维护，太让人省心了。记得有一次和老婆的表姐一家一起吃饭，在饭桌上聊到汽车，表姐说她开的车变速箱是DCT双离合，有几次在堵车的时候，车子不停的缓慢往前蹭，然后过了没多久就报警说变速箱过热，然后就不能动了，搞得她不胜其烦，说再不会买装DCT双离合的车了，（我分析她那可能是DCT干式双离合，现在用DCT的好像都换成湿式双离合了，她说的问题换成湿式双离合后应该解决了）。老婆在旁边听了还问我，我们的车有变速箱吗？晕啊！
尧治河风光
AT变速箱可能不是最先进的，但肯定是目前最稳定可靠的，可靠到让你忽略了它的存在。我家大白用的6AT变速箱换挡冲击也有，但是多了两个档位后和原来的4AT比起来真的是好太多了，完全不是一个级别了，还有，由4AT换到6AT后，油耗也是大大的降低了，我原来的世嘉，1.3吨重的车，综合油耗大概10-11升，现在的大白超过1.5吨重，综合油耗8点几。还是挺省油的。
超过1万公里没清零了，平均车速29公里油耗8.4
PHC减震是目前天逸独享的技术，这也是我放弃选择4008而选择天逸的主要原因。据说以后会用在更多车型上。网上当时有很多评测，甚至专门针对天逸PHC减震和其它车减震比较的评测，被称之为魔毯减震，那必须要亲自试试啊！后来我在4S店试驾了一款带PHC减震的豪华型配置的车，当时试车员和我把车开到几公里外的野外，铺装路和非铺装路都走了，那感觉就像前面说的舒适性很强，过急弯支撑很到位，侧倾也不厉害。走碎石路和小坑洼路如履平地，转向精准，底盘有韧性，整体感很强，行驶很有质感，有种爱不释手的感觉，就是到现在我都喜欢没事的时候开着天逸到处走走。魔毯减震果然好东西。
我被偷拍了，怎么感觉这么沧桑啊！
我喜欢HIFI音乐，家里有HIFI功放，音箱解码器等等的硬件设备。我在百事高这样的很多的音乐论坛上下载了很多的无损格式音乐，而无损格式的音乐需要有好的硬件播放才能有好的效果， 4008GT版的音响就不错，用的法国劲浪的一套喇叭，功放不知道品牌，但听起来还不错，不用改装，而天逸全系的喇叭都是那种播放MP3还行，玩无损！呵呵，算了吧！提了车没多久我就拆下了原车的喇叭，换了套丹拿40周年纪念版。其实不玩ape，wav只听听MP3的人原车音响完全可以满足要求了。
里面是丹拿40周年纪念版喇叭单元
空调制冷效果不错，自动空调，设置好温度不用管了，就像家里的空调一样，后排有出风口，值得一提的是前排两个座椅下面地板上还有两个朝后排吹的出风口，后排乘客被照顾的可算是周全。 最后，我想吐槽一点，那就是导航，用的高德地图，没什么可说的，但是升级地图，必须要在4S店，要有权限，要激活，而且升级一次要几百元，怎么手机上的高德地图自己就能升级甚至自动升级而且免费。这要是在其它国家倒也无所谓了，他们城市道路几年甚至十年都没什么变化，升级一次管几年，可是我们在被称之为基建狂魔的中国，每年会新增多少新路，又停用多少老路，地图一年至少要升级一到两次吧！要不然导航都不知道怎么走，我的车机导航是两年前的地图，用它导航要不就是找不到路，要不就是多走十几公里冤枉路，群里车友们都说，用什么车载导航啊！用手机啊！是啊！我也只好用手机了！可是车子里明明有导航模块，直接导不是更方便吗！不用扯根线连手机那么麻烦不是。
毕棚沟风光
用车的体验就说的这里吧！人无完人，车无完车，虽然天逸也有让我不太满意的地方，但我觉的它绝对算是一部好车，这两年时间里，利用闲暇时间我开着大白带着家人，去过海边，看过雪山，她就像一个忠实体贴的保姆，不用我为她操心，她却为我们的精致生活保驾护航。
来张我家小美女的靓照
“人不像动物，人能领略出生活的唯一目的就是享受生活”。这是谁说的？还真对！
最后附上我和大白的合影

2. 为什么不推荐买天逸C5天逸三大件是进口吗

天翼C5 AIRCROSS是雪铁龙家族的首款紧凑型SUV。同时这款车还是选择在国内首发，所以意图很明显。天翼C5是针对中国市场推出的。然而，自上市以来，C5天逸的销量一直呈下滑趋势，目前月均销量只有200多辆，这显然是一个不合格的成绩“学生”。

是什么原因导致天翼C5销量如此不理想？和一些天翼C5的车主聊了聊，又去网上逛了逛天翼C5的论坛，发现基本上大家都不推荐你买天翼C5。为什么不推荐买天翼C5？不外乎以下原因。

第一，丑

除了天逸C5的车主，大家对这款车外观的评价都是:丑、奇、不一般、怪胎。

因为天翼C5是针对中国市场推出的机型，十有八九会有中国团队参与设计，所以我去收集了一些资料。果然天翼C5是在上海PSA中国及东南亚设计中心设计的，Christophe Cayrol带领法国和中国团队共同设计。

但如果从天翼C5的外观来看，有多少是有中国特色的呢？作为中国消费者，你能欣赏这种外观吗？这个作者并不认识所有人。

其实天翼C5的出现源于之前的AirCross概念车，而我们了解到的是AirCross概念车是PSA的设计师Gregory Blanchet的作品。换句话说，天翼C5的出现和中国队完全没有关系。

哦！没错！！除了尾灯！！！Christophe Cayrol说，他来到中国后才知道这些数字。8 ”还有“发送”发音相似，中国消费者喜欢这个谐音的含义，所以把尾灯设计成数字“8 ”的风格。

二是品牌小，印象不好

中国消费者的一大特点就是爱攀比，而品牌往往是攀比最重要的方面。况且就算买不起高端品牌，知名品牌也会比冷门品牌更有说服力，这是天翼C5的一大劣势。

雪铁龙的品牌在国内是冷门品牌，但由于在国内混了很久，大家还是比较了解雪铁龙的。但是大部分普通消费者对雪铁龙的印象基本都是梦幻般的设计和搞笑，给人的感觉就是搞笑。所以，对于雪铁龙来说，大家都在看热闹，这不是一件好事。

而且在PSA推出高端品牌DS之后，雪铁龙看起来更像是在娱乐。你可以看看DS品牌的车型，每个看起来都很正常，和雪铁龙的车型完全不一样。

第三，无辜的扭力梁

不知道从什么时候开始，中国消费者已经直接把悬挂和车辆档次挂钩了。扭力梁的低端车和多连杆的高端车都没有考虑悬架的性能。在这方面，笔者认为标致雪铁龙是相当无辜的。

目前像天逸C5这样的紧凑型SUV大多采用的是多连杆式后悬架，烂察运而天逸C5采用的是扭力梁。再加上品牌本身口碑不好，中国消费者自然会觉得你低人一等。

这种扭力梁性能差吗？不会，它在市区的舒适性甚至比个别品牌的多连杆还要好，抗侧倾能力和稳定性可圈可点。使用扭力梁可以创造出甚至超过多连杆的性能，可见法国车深厚的底盘能力。

而且扭力梁对空的贡献在天逸C5上也有很好的体现。天逸C5后备箱高度1050mm，擅长空的 本田CR-V 只有840mm。

批评完天翼C5的缺点，再来看看它的优点。

天翼C5的第一个优势是整体价格低于主流。2020天逸C5指导价15-24万。饥梁再以 CR-V 为例，CR-V的指导价为17-28万。

天翼C5的低价只是入门门槛低，但是入门机型的配置很乞丐，不建议购买。总的来说，这款紧凑型家用SUV的成交价在17万左右，是天逸C5的溢价型，而CR-V的入门价格在17万左右。

100元的差价，天翼C5尊贵版车型多了前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、自动空分区调节等。比CR-V入门版，性价比会更高。

奇怪的是，这个价位，网上还是有很多网友会问C5天翼三大件是不是进口的。据了解，天逸C5的发动机产自湖北襄阳，只说技术是国外的。

而且天翼C5的动力也不是什么新鲜事。还是PSA集团用了很多年的1.6T发动机，1.8T气缸是在1.6T的基础上扩大的，不过因为发动机用久了，技术问题不大，动力表现和流畅度还可以。

总的来说，雪铁龙天逸C5最大的优点是价格低，性价比高，缺点是品牌比较小，设计异构，国内消费者对紧凑型车的偏见还是用扭力梁。个人认为外观是天翼C5难以被消费者接受的主要原因。

其实从雪铁龙天逸C5可以衍生出一个问题:运动和时尚是目前的主流风格，但显然没含运动风会比时尚风更受消费者青睐。走时尚风格就是标新立异，彰显个性，结果就是受众少，销量低。

@2019

3. 满意靠谱，天逸 C5 AIRCROSS带给我舒适享受

目前这个情况，复工了神正，但也不能浪，上班、下班，个人防护+不聚，“疫情”未结束，都还需谨慎

用车这段时间，首先车子质量没出毛病，一直兢兢业业，这是基本的。再谈行驶感受，我是觉得和轿车没什么区别，平稳、减震舒适。但还是有比较清晰的路感，让人能更好把控车子的驾驶。另外，它的指向那肯定是精准，虚位小到不察觉。家人也都说够安静，不吵人，日后自驾游这辆当仁不让了！

4. 天逸C5这款车怎么样，值得买吗

首先对于天逸C5这一款隶属于雪铁龙车系的牌子来讲，还是不错的。因为雪铁龙本身作为法国三大车业里面口碑，质量都是蛮好的。其次随着近几年车辆行业的不断扩大，越来越多的汽车制造商可是不断的升级和改良汽车的性能，雪铁龙也跟随热潮，在近几年不断的制造了雪铁龙C3,C6，经典世嘉等一些不错的车系。当然天逸C5也是，雪铁龙在SUV车系中的一大改革。那下面我就介绍一下，雪铁龙天逸C5怎么样。
价格;目前雪铁龙天逸C5有舒适性，尊享性，乐享性等市场指导价;14.97-1895万，具体的地方报价也是不一样的，如果您想具体的了解可以去4S店里面进行具体的了解咨询。
发动机：雪铁龙天逸C5发动机：1.6TL4和1.8TL4两种，变速箱才用六档手自动一体，进气形式：涡轮增压，最大马力(PS;167-204,最大扭矩(N·m)；245-280，轴距(mm)：2730，最大功率(kW);123-150,最大功率转速(rpm)；6000，最大扭矩转速(rpm)：1400-4000，发动机特有技术：CVVT连续可变正时系统。从这一点可以看出来天逸C5在发动机动力这一块的需求并不是有太大的优点，首先作为中档车来说，本身的SUV动力就应该要足，而天逸在这一块并不是有太大优点，当然如果您对发动机动力无太大要求，也是可以的。
空间：天逸C5是五门五座的SUV，本身SUV空间就是比轿车大的多，长×宽×高(mm)：4510×1860×1670，车重(kg)：1490，最小离地间隙(mm)：201，后备箱空间也是足够的宽，外出旅游，家庭设备都是可以放下的，其次就是内部空间的后面座椅可以调，有自动空调。
油耗和保值：天逸C5作为SUV来说，车辆在耗油这一块是比一般轿车多的，目前C5综合油耗在7.6，可以说不是很大，相比于同车系的车辆来说还是可以的。在这保值：3年或10万公里，具体的后期保养可以根据4S店来商讨取决。希望能够帮到你！

5. 雪铁龙c5天逸质量怎么样

东风雪铁龙天逸c5质量还是蛮好的呢：1、在外观方面雪铁龙天逸C5传承了雪铁龙品牌的独特家族式的前脸设计车头设计非常的精妙前脸颜值非常的高车身线条也十分的有质感整体车身设计看起来非常的灵动时尚非常年轻具有活力；2、在内饰方面雪铁龙天逸C5的内饰选材非常的严格材质非常的柔软内饰材质质量顶尖配备皮质座椅皮质方向盘中控大屏幕多功能娱乐设备等内饰的配置十分齐全座椅的包裹性也非常好提升整体的驾驶体验感；3、上文为大家带来了雪铁龙天逸C5外观内饰怎么样相关内容的介绍从上文的介绍中我们可以看出不管是在外观上的时尚青春活力还是在内饰上的精美绝伦用心严格的选材整体优质的驾驶体验这款车都做得非常不错是一款适合家用的suv。

6. 五心守护，翼路相伴，试驾东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS新能源

提到法系车，可能很多人都会觉得熟悉又陌生，熟悉是因为一提到起法系车我们就能想起浪漫设计、底盘大师、不拘一格这样的关键词，而陌生则是因为身边购买法系车的人没有以前那么多了。不过在新的市场环境下，法信蠢系车也开始开始了全新的“蜕变”。作为雪铁龙品牌的首款插电式混动车型，天逸C5AIRCROSSPHEV（以下简称：天逸PHEV）是法系品牌在国内新能源市场的打响的第一炮，作为搭载全新动力的车型，大众对其的实际产品里也非常的关注。所以为了一探天逸PHEV实力，在11月11日-11月13日我也是参加了东风雪铁龙“五心守护，翼路相伴”的试驾活动，从成都出发一路向西，全方位深度体验天逸PHEV。作为基于燃油版天逸打造而来的天逸PHEV，整车在设计上依旧延续了燃油版车型的整体造型，犀利的分体式大灯、凹凸的车型线条、悬浮式车顶、大量圆角矩形设计元素等个性设计都能让消费者一眼认出它。而作为插电式混动新能源车型，天逸PHEV在车身细节上则加入了专属的装饰，如车头、车侧的冰蓝/白色装饰，翼子板“HYBRIDPLUGIN”及车尾的“PHEV4WD”标识等。包括内饰上，天逸PHEV相比燃油版车型变化也不是很大，其整体采用了暗红+黑色的配色，整体色调没有过于高点但又凸显了车型对舒适度和运动感的平衡。其次，天逸PHEV还配备了12.3英寸全液晶仪表+8英寸的中控屏，非常符合当下年轻消费者的口味。总体来看，虽然在动力上天逸PHEV与燃油版有着本质的升级，但在设计和气质上它依旧是那台让人过目不忘的浪漫法系车。当然，对于现在越来越精明的国内消费者来说，一台车不单单要好看更要好开。而天逸PHEV“三码租擎四驱”的全新动力，恰恰就迎合了市场与消费者的需求。动力硬件上，天逸PHEV采用了同级别独有的三电机架构，搭载了PSA与宝马联合研发的1.6T涡轮增压发动机和集成到E-ATN8变速箱、发动机、后桥中的P0、P2、P4三台电机。在各种模式和工况下，三个动力模块可独立或配合工作，一共12种工作组合状态可以保证车辆在最经济的环境下运作。所以，其1.6T发动机+三电机的整套动力系统的综合最大功率能够达到了221千瓦，综合最大扭矩520牛米。在此次试驾的行程中，我在川西地区主要体验了天逸PHEV的高速、国道和蜿蜒山路的驾驶感受。虽然天逸PHEV采用的是前麦弗逊、后多连杆的形式的底盘，在同级车型中算是正常配置，但你就是不得不佩服法系车在底盘调校上的功力。在国道上，天逸PHEV能很好的处理路面细碎的颠簸，整个底盘稳重且扎实，配合米其林的浩悦3ST轮胎，整台车开起来平稳又安静，让人非常安心。在运动模式下，高速路段的加速或超车后桥的电机会给你非常足的动力支撑，即便是速度超过100公里/小时，你踩下油门依旧能感受到来自后轮的加速感。而在弯多坡陡的山道上，天逸PHEV则能提供非常好的支撑性，给你十足的过弯信心。只不过在方向盘感受上，天逸PHEV就调校的更偏“家用”，整个转向手感更偏轻盈，在转向的精准度上就差了点运动感。除了在市场层面为消费者带来更好的产品，在服务上东风雪铁龙背后的神龙集团也开始了全面“升级”。在产品和售后上，神龙集团针对东风雪铁龙车型提出迟坦兆了“五心守护行动”，通过买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心五个维度，全面提升了雪铁龙品牌产品在购买、保养、维修等方面的便利性和经济性，同时也全面了提升了整个品牌的服务高度、范围和质量。如此的“五心守护”，让消费者感受到的不仅仅是产品上的硬实力，更是神龙集团和雪铁龙品牌从本质上对整个服务体系的提升。单从产品层面看，天逸PHEV在众多场景下都能很好的满足不同消费者的需求，其不论是整体设计、动力系统、底盘调教等方面，都是目前东风雪铁龙品牌车型里旗舰中的旗舰，产品个性和实力都明显区别并高于同级别车型。而在服务层面，雪铁龙品牌包括整个神龙集团也是进行了一次非常大的升级和，从“五心守护”中我们不仅可以看到消费者能够享受到的实实在在的便利和服务，还能看到神龙整个集团决心再次“复兴”法系品牌的决心！面对如此的“软硬兼施”，你还有拒绝的理由吗？

7. 东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS值得入手吗

说到法国汽车，就不得不提起大名鼎鼎的PSA集团，作为欧洲第二大汽车制造商，PSA旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝等多个知名汽车品牌。虽然近几年有很多人唱衰法系车，但我们在翻看了PSA在2019年的数据之后，发现这种法系唱衰论实际上有点言过其实，PSA在欧洲本土的市场占有率依然达到了16.8%，全球销量也超过了350万辆。

众所周知，现如今国内的合资紧凑型SUV市场，几乎是德系车和日系车的天下，在品牌知名度方面，雪铁龙天逸C5AIRCROSS并没有占到任何优势，而这也就形成了一种酒香也怕巷子深的尴尬局面。但是在我看来，这确实是一款既可满足消费者个性追求，同时又能满足各种家用需求的车型。鱼和熊掌不可兼得这个观点，在雪铁龙天逸C5AIRCROSS这里并不成立。

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