广汽丰田chr红色内饰

A. 丰田chr红色好看吗

你觉得丰田C-hr哪种颜色最好看，为什么？？

选择自己的颜色，与他人无关！！

白色好看帆慧。

不过不建议买日系车。皮革是真的，发动机技术相对过时。现在已经不是上个世纪了，对于欧美车来说还是一个可靠的点。

红色很美，因为醒目，所以安全。

白人，就个人而言，

白色，耐看。

丰田chr，哪个颜色好看？

丰田chr哪个颜色好看主要看你自己的审美。个人认为在汽车保养方面最好考虑白色或者银色的丰田chr车型。

想买丰田chr，颜色会纠结死。帮我选择。我已经挣扎了半个月。如果我挣扎，我会紧张？

你好，其实不用担心，我给你一个办法。一般厂家的海报用什么颜色？这种颜色是流行的颜色。

丰田CHR颜色

丰田chr哪个颜色好看主要看你自己的审美。个人认为在汽车保养方面最好考虑白色或者银色的丰田chr车型。

有了这款丰田C-HR，你是最抢眼的一个。

阳光正好。拍几张我的C-HR的照片，和大家分享一下平时使用的感受。红色的C-HR在路上看起来真的很高，外观已经很酷了。用醒目的颜色，打开它，你一定是这里的“漂亮”男孩。就权力而言，C-HR很自然，想给多少就给多少，很得心应手。一般来说，它是足够的，而不是肉。不用说，丰田不省油。还是丰田。外表是最重要的。无论你走到哪里，人们都会注意到你的帅气。

C-HR经典高价值再现，新旧车型在外观上没有太大区别，哥哥和弟弟一样帅气。

车身侧线更饱满，经得起路人拍照，没有死角。

所有的轮子都被切割成一个字——帅。

后叶板感觉有点宽型，隐藏式后门把手感觉有点科技感。

双扰流板设计+鲨鱼鳍(据说带GPS)

尾灯，带立体尾线，帅气！

后备箱不是特别大，但是足够了。

内饰设计给人的印象是时尚简约不沉闷。

凹凸的菱形图案看起来很高端。

多功能真皮方向盘，9寸悬挂式中控屏，分区空调节，电动后视镜，四窗一键升降，都很酷指慎。然而，这是我的高版本。无论如何，一切都是完整而舒适的。

电子手刹，自动驻车，自动启停，ESP，按键布局合理，开关方便，钢琴烤漆饰板看起来挺高级的，但是不耐脏。

皮革文件处理，前杯架，隐藏式储物格，带USB和辅助插座。

全新的10向可调电动座椅，带腰部支撑，长时间驾驶不那么累。

真皮座椅看起来更高档，也更容易清洗。

C-HR无论是外观还是整体配置都很吸引人，日常使用也很舒适。适合个人或家庭使用。先说说吧。我要出去做一个“漂亮”的男孩。哈哈！

我用了丰田C-HR一个月，谈谈用车的感受！

今天阳光明媚，万里无云。和朋友喝完早茶，我来到他家拜访。看到他的小区相当漂亮，我拿起手机“炫耀我的技术”，为我多年前的C-HR做了一张特别的专辑。所有的骑手都出丑了！顺便也说说开C-HR一个月的驾驶体验吧~帅气的车美图呈现~

双色车身帅气，潮流的标签~前几天刚洗过车，漆面光亮。

左右成45度，使得C-HR的运动线条更加明显。乍一看，是运动员~

LED大灯，在开启转向灯的时候，也会带来渐变的照明，很有仪式感，晚上照明美感更好。

17寸切割轮毂，就像以前很流行的哪吒篝火轮，连轮毂都充满个性！

车尾充满设计感，各种线条营造出C-HR的运动氛围，这种溜背简直就像跑车！

车尾向内凹陷，以C为设计语言，带后雨刷和浮动式LED组合尾灯。很好！

打开后备箱看看。这个嘴有点宽。后备态逗答箱里的空房间可以说是非常充足了。有足够的行李供我们一家人旅行。

它下面还有各种应急工具，还有备胎，即使你穿了轮胎，也不会害怕。

开C-HR一个多月了，每天上下班20公里。我完全意识到有一辆车是一个很好的优势。我不需要挤公交和地铁。开车后准时打卡。借助TNGA架构，我认为C-HR是一款兼具设计和驾驶性能的车。之前看宣传视频的时候说是在新博格灵调试的SUV。开车后，我相信了。麦弗逊的前悬架和双叉臂后悬架让整辆车都弯了。等红绿灯的时候，我敢说除了电动车我没有竞争对手，因为C-HR的CVT变速箱有一个起步挡，提高了起步加速性能，加快了响应速度，所以每次启动C-HR，我一点都不会马虎，直接起步，快速干净！高速行驶和自适应巡航非常有用。只要握好方向盘，调整好与车的距离，C-HR就能自动驾驶。如果前面有车停下来，你会慢慢减速，高速会节省你的心思和精力。

星幻蓝环绕中控布局，不会特别单调，有一点蓝色背景，晚上的氛围更好~前排驾驶员和乘客都有化妆镜。

9英寸全触控液晶中控屏、银色挡把、平顺换挡、钢琴烤漆黑色面板增加整车的档次感。

炮筒式仪表盘，每个细节都充满运动感。C-HR有三种模式:运动、ECO、正常。ECO经济模式省油，运动模式换挡更积极，正常模式油门跟脚~

中控屏有很多功能，如GPS导航系统、导航路况显示、蓝牙电话、Carlife、语音识别控制等。导航、电话和音量控制也可以打开！

自动空调节可由温度分区控制，并具有负离子发生器功能。

带有电子手刹、AUTOHOLD和发动机启动/停止的紧凑型齿轮手柄。

门的开启范围也很大。

电动座椅支持前后调节、靠背调节、4向高低调节、2向腰部支撑，座椅相当舒适。

副驾驶的视角

看后排。如果我坐在上面，膝盖之间还有一拳三指空，头空很好，一般还算满意。

中间平台凸起不是很高。

后门还有一个大杯架和一个小储物格。

电动天窗，今天天气真好，看着这云就像棉花糖~

国际惯例，大鹏展翅，五门全开~

离农历新年还有几天。在此，提前祝各位骑手鼠年快乐幸福，天天生活在日本和美国，每个月都有高收入。

百万购车补贴

B. 我人生第一辆车，广汽丰田C-HR，非常好看

本人是一枚99年的小生，出来实习也有一年半了，因为工作的原因得给自己配俩车；选车阶段我也看上了缤智、思域等等外观有特点的车，但最后还是选中了C-HR；我一直认为买这款车的人都是很有个性的人，具体原因我也说不上来嘿嘿。我相信大家买C-HR的首选原因一定是因为这车的外观吧！也是，且看图，这极具犀利与爆炸的线条

停在自家小区门口拍的

差不多就到这啦，这是我第一次发帖，希望能得到你们的鼓励，以后也请你们多多指教比心[爱心]

C. 小身材拥有大智慧 深度体验广汽丰田 C-HR EV

现如今各大传统车企都陆续在华推出纯电车型，其中丰田也计划于 2025 年前在华推出 10 款纯电车型。就在上个月末，带有丰田首款纯电 SUV 光环的广汽丰田 C-HR EV 率先上市，那么这款丰田品质下的小车会带给我们怎样的惊喜？新出行有幸拿到试驾车，接下来将带大家深度体验 C-HR EV。
这次体验文将分为以下几点：
一、快速了解广汽丰田C-HR EV
二、外观解析
三、内饰、车内空间部分
四、车机体验
五、驾驶感受
六、自动辅助驾驶
体验一、快速了解广汽丰田C-HR EV
- C-HR EV 配备了 54.3kWh 三元锂电池组，电池厂商为松下，NEDC 综合续航里程为 400 公里，百公里最低电耗为 13.1kWh/100km。
- 新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.4 秒。
- 新车共推出五款车型，补贴后售价区间为 22.58-24.98 万元。主要竞争车型有东风本田 X-NV、广汽本田 VE-1、北京现代昂希诺纯电动、东风标志 e2008 等。
售价区间表本次我们拿到的试驾车是补贴后售价24.98万元的尊贵天窗版，为 C-HR EV 的顶配版本。
二、外观造型前卫 力量感十足
对于这款“最不像丰田的丰田车”，其实早在两年前国内传出谍照时我就开始陆续关注。因为当时推测是会出混动版本，但至今也没有进入中国大陆市场。造型前卫，夸张的大脸以及车身侧面各种线条衬托出的力量感，都深受年轻人喜爱。经过这些天相处，发现 C-HR EV 在路上的回头率并不低。
新车沿袭燃油版的外肢枝观设计，车身多处的线条的夸张设计构成了C-HR EV 注定为“体育生”。这看似非常张扬的设计实际上也正受年轻人喜欢。
另外，新车外观共有八种颜色可以选择，在燃油版原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色基础上增加了萤石蓝。
本次试驾车为珍珠白黑双色
新车长历碧敏宽高尺寸分别为4405mm、1795mm、1575mm，轴距为 2640mm。侧面的车身线条一直由前翼子板处延伸至后尾灯，配合黑色侧裙边的下沉，拉高了整体视觉效果外同时让整车看起来更有立体感。
外后视镜上采用双色拼接的设计元素，在中间区域嵌入银色镀铬亮条。同时也集成了转向灯功能，但稍有遗憾的是该车没有配备 360 度全景影像功能。
后车门把手的设计非常独特，被设置在车门的上方。这样的设计能一定程度上降低整车风阻系数，同时也更受年轻消费者的认可。
极具运动范的车型当然不能少了尾翼，况且还是带有镂空设计的大尾翼。这样的设计是符合空气动力学的，也让整车看起来更加运动。
三、内饰更具高级感
进到车内，没有大屏的加持你会感到有点失落？并不会，C-HR EV 在内饰做工用料上会让你感觉到该车带给你满满的诚意。整体内饰相较于慧厅燃油版变化不大，以黑色为主的格调看起来更具高级感，并且 9 英寸的中控屏也微微向驾驶员一侧倾斜。加上钢琴烤漆的材质，营造出高质感氛围，进一步提升科技感和先进感。
新车配备的是三幅式运动方向盘，带有真皮包裹，握感也不错，能提高驾驶者的驾驶欲望。
C-HR EV 抛弃了燃油版的双炮筒仪表盘，而是采用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘，可支持更丰富的行车信息显示和操作控制，比如动能回收等调节都是需要通过在仪表盘上进行。
在中控按键区域，C-HR EV 也仅设置了使用次数频繁的空调调节按钮，有利于驾驶员在驾驶过程中的盲操。
值得点赞的是，在中控台下方的储物托盘上，新增了 USB 接口和 220V 的 AC 插座插头。这在同级别里是少有的配置。
乘坐空间，乘坐空间方面，一位身高 172cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指，腿部空间是两拳。
新车后排支持 4/6 比例放倒功能，放倒后接近纯平状态，后备箱的容积不需要担心。在掀起底板后还留存几个不同大小的储物格，可以放一些随车工具。
四、智能化车机系统 功能体验齐全
9 英寸的中控屏虽然不算出色，但实际上其功能还是挺齐全的，并且支持 WELINK 以及网络 CarLife 手机互联。响应速度不错，操作起来也挺跟手的。其中我个人最喜欢语音系统，可以通过语音获取实时路况信息以及限行等信息。
例如语音导航就很有趣，唤醒词为“小悦”，可以直接在方向盘右侧按键上开启语音识别功能。或者唤醒词与命令直接说出也是可以的。我们做了一次语音导航的测试，请看以下视频：
WELINK 互联
网络 CarLife手机互联系统
可以查看平均时速或剩余里程等数据
?事实上丰田的车机智能系统不算是上流水平，但是给我的感觉却是皮实耐用型，基本上该有的功能都不会少。
五、动力强劲 给驾驶员足够信心
首先我们回顾一下C-HR EV 的动力参数，新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.4 秒。这套参数与 C-HR EV 的外观相一致，给人一种凶狠的感觉，同级别竞争对手的电机最大功率也大概在130kW。
C-HR EV 共有 ECO、NORMAL、SPORT 三种驾驶模式，这几天体验过程中我用最多的就是 ECO 模式。熟悉我的朋友都知道我对车辆的动力要求还算比较高，很少有纯电车在 ECO 模式下都能让我感觉到有足够充沛的动力储备，C-HR EV 算一个。
C-HR EV给我最直接的感受就是整体的加速感非常不错，在城市路面上行驶动力完全够用，加速很线性。这也是在 ECO 模式下的一种感受，当然了，我觉得NORMAL 与 SPORT 模式下差别并不大，两种驾驶模式主要也是在于后段加速的区别。但当你调节到 SPORT 模式下，整台车马上暴躁起来，加速踏板变得格外灵敏，以至于你不太敢深踩，甚至会觉得有种动力过剩的感觉。
新车采用前麦弗逊、后双叉臂式全独立悬架的组合。给到车内乘客的整体感觉我个人认为有些偏硬。在过坑洼不平路面时对回弹的抑制有所欠缺，会有多余的回弹，就好比车辆在过三个起伏路面时，C-HR EV 会再给你多加一次。支撑性表现不错，高速过弯或者紧急变道时都能给足驾驶者信心。
C-HR EV 在制动力与刹车踏板的搭配上就显得有些急躁，轻踩刹车踏板有很明显的制动力反馈，会有“点头”的现象，整个刹车踏板行程较短，需要一段时间去适应。
六、丰田主动安全系统不可小觑
C-HR EV 主动安全方面同样不可小觑。其搭载丰田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括 DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LTA 车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）。这样的功能搭配已经达到了准L2 级自动辅助驾驶的水平，可以在一定程度上降低驾驶者的行车疲劳。
这套系统使用起来也非常方便，位于方向盘右下方的有一个巡航档把，在档把侧面为巡航开关按钮。按下开关按钮后将档把往下拔一下，再开启方向盘右侧的车道保持功能，如果仪表盘中出现绿色的标识就算激活成功。
对了，C-HR EV 配备的是全速域自适应巡航，所以并不存在起步预设的时速。在城市路段测试中我们大概以 60km/h 的速度开启巡航，过一些大弯道时还是能完美胜任的。整个过程表现的特别自然，车辆没有发生“画龙”或系统无故退出等状况。
但在过一些急弯时需要人工及时介入。期间如果双手没有握在方向盘上，系统通过方向盘的握力传感器检测后会及时提醒，在直道上大概13秒会出现一次提醒，而在弯道上系统提醒会更为频繁。
在龟速行驶路段中若前车突然刹停后继续行驶，C-HR EV 也同样能做到跟停，轻点油门后再次起步。
总的来说，丰田这套系统所带给我们的体验虽然没有特斯拉、小鹏、蔚来的这么智能化，但在日常使用中也足够应付。这套系统其实更适合在堵车路段、快速路以及高速时使用。
编辑总结?/
年轻消费者就喜欢特立独行的东西，C-HR EV 正是如此。持有丰田首款纯电 SUV 光环的 C-HR EV，再配合自身带有的运动范以及出色的驾驶感受，澎湃的动力，这都是该车的亮点。加上 400km 的续航里程也恰巧足够，相信这款车会受到更多年轻人的关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 2021上海车展：广汽丰田C-HR双擎公开内饰设计

所以，相信这套全新的混合动力总成不仅仅将带来更低的油耗，还会进一步提升车辆的驾乘质感以及舒适性。这样一来，稿漏广汽丰田C-HR也就成为了集燃油、混动和纯电三套动力总成于一身的小型SUV车型。

而我们从相关渠道得知，广汽丰田C-HR双擎预计会在今年的5月份正式上市，易车App将会在第一时间为您带来最新报道。

E. 2022款广汽丰田C-HR上市 售14.18万元起

易车讯 7月11日，2022款广汽丰田C-HR正式上市，售价区间为14.18-19.08万元。作为年度改款车型，新车主要变化来自于新增领先版车型，给消费者提供了更多的选择。

根据易车App“小型SUV销量榜”数据显示，广汽丰田C-HR 6月销量为1541辆，位列排行榜第19名。如需更多数据，请到易车App查看。

F. 注重驾乘品质，给人既靠谱又舒适的感觉——试驾广汽丰田C-HR EV

近几年，新能源电动汽车发展如雨后春笋，在大街小巷上经常看到挂着绿牌的它们的身影，网友们纷纷猜测新能源汽车会在何时完全取代燃油车。虽然，就现在的汽车市场来看，燃油车一时还不会被新能源汽车完全取代，不过新能源汽车的关注度与销售量已经越来越高。就最近和链冲身边的朋友聊及新能源车，有好几个朋友都说"开惯了电动车，就不想开燃油车了"。

小结

广汽丰田C-HREV补贴后售价22.58万元-24.98万元，从这价格上看确实比同级EV车型略贵，但C-HREV更注重品质。随着新能源车的多样化，消费者选新能源车不仅是冲着"补贴+免购置税+好拿号+不限号"，更多的是看好品质。C-HREV拥有高效的动力体验、丰富的安全配置、以及独特品味的个性外观，驾驶起来舒适又靠谱，对于追求运动、品位与时尚的年轻人，C-HREV也是一个好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 全液晶仪表/5种驾驶模式 广汽丰田C-HR EV部分内饰首曝

近日，我们获取到了一条广汽丰田C-HREV车型的宣传视频。在该视频里，透露了部分新车的内饰。据悉，新车最快将于4月份上市销售。

新车的整体造型与在售的燃油版基本一致，但同样有着新能源的专属棚宽亏特征，像是中网采用了封闭式设计；品牌LOGO也带有蓝色装饰。车身侧面在A柱的下方有着“ELECTRIC”字样标识。车尾还取消了下方的隐藏式排气，使得车底看起来要更加平整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 到店实拍2020款丰田C-HR！红色车身很亮眼，轴距2640mm配2.0T

目前国内市场中的SUV车型矩阵还是比较完善的，厂商之间也都在不断的发力，推出全新车型来竞争市场。日系车近两年在发展上是比较快速的，所推出的多款车型在成绩的取得上也是比较理想的，为了提升在市场中的竞争力，广汽丰田推出了一款全新的小型SUV，它就是丰田C-HR。

2020款丰田C-HR动力上搭载的是2.0L发动机，传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟10挡），最大输出功率为171马力（126kW），最高车速为185km/h，扭矩为203Nm，百公里油耗仅需5.7L。像膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、并线辅助、疲劳驾驶提示、倒车影像、倒车车侧预警系统、自适应巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车窗防夹手功能和温度分区控制等是都有配备的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 丰田chr红色是什么红

珊瑚红。

丰田CH-R颜色总共有11种，分别为五种单色和6种双色，依次是碧玉兰、炫晶黑、柠檬黄、珊瑚红和珍珠白。双色是要加钱的，有碧玉兰白、珍珠白黑、炫晶黑白、柠檬黄黑、珊瑚红白、珍珠红黑，其中珍珠白黑要加4000元，其他双色加2000元才能获得。

丰田C-HR于2016年正式在土耳其工厂下线，而其美版车型在同年洛杉矶车展上亮相。并预计于2018年引进入中国进行国产。

外观与内饰

丰田C-HR首发亮相于2016日内瓦车展，定位于一款小型SUV。海外版车型采用丰田最新的“X”型前脸设计。新车采用酷似思域Coupe的回旋镖尾灯，黑色后视镜壳/车身护板/扰流板和悬浮式C柱为新车注入几分跨界运动风。

内饰方面，海外版车型配备8英寸多媒体触控屏，极度简约的中控按键布局保证视觉效果。此外新车还搭载升级版丰田HMI人机交互系统作为车载多媒体信息系统。

动力方面，海外版1.2T车型最大输出功率85kW(116PS)，峰值扭矩200N·m，匹配模拟7速的CVT自动变速器；混动车型搭载一台1.8L阿特金森四缸发动机+2组电机，输出功率高达90kW（122PS），热效率超过40%。混动版本油耗为3.3L/100km，1.2T车型油耗为6.4L/100km。

J. 二次元时尚个性SUV 试驾广汽丰田C-HR

相信各位看到标题的前半段就知道我们这一次要试驾什么产品，它就是广汽丰田C-HR。作为丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，C-HR在亮相之初凭借着前卫、个性、与众不同的外形设计受到了不少年轻消费者的追捧，我们还很深刻的记得它在2018年的6月下旬在国内上市的时候，很多年轻消费者都在说它终于来了。
小型SUV市场产品众多，而其大多数面向的都是刚刚步入社会的年轻消费群体。所以，要想在这一市场中分得一杯羹，对于各个主机厂来说都是一件十分考验自身产品的事情。广汽丰田C-HR在这个市场中是一款很“大胆、出位”的产品，因为二次元动漫的设计风如果拿捏得当便会让其成为市场中的爆款。但是，一旦有任何笑陪饥闪失，则会成为一款遗憾千古的作品。
当然，C-HR收获了一个良好的市场反馈，二次元动漫的设计风格让很多人看到它的第一眼就会觉得仿佛它是B站某个番乱凯剧里面出现过。再仔细端详它的时候，又会被它那见棱见角的设计细节所吸引。所以，当你端详它的时间越长，你也会被它吸引得越深。
前保险杠下方的格栅部分是最容易区分它和它北方孪生兄弟的地方。不过我个人更喜欢C-HR这样的网格状全黑塑料格栅。毕竟，对于年轻人来说，一点点小的设计细节更会让他们怦然心动。
车侧部分，它同样很有设计感，丰富的侧面线条营造出两厢车与标准SUV之间的跨界美。从A柱往后快速下降的线条犹如设计师信手拈来的一笔，C柱之后大倾角的尾窗玻璃也营造了一个极短的车尾造型，而前后轮的轮拱部分又显得整车很有力量感。这种复杂的曲线面融合构成了C-HR活泼的侧面造型。
C-HR的尾部设计细节更加丰富。车尾整体与车头相互呼应，设计师利用多层次来突出视觉立体感。为了不破坏车身整体线条，后车门把手被隐藏在黑色饰条下方，让人有一种双门跑车的视觉感受。大倾角的尾门玻璃让它的车尾看上去很短小。车顶部分的尾翼还采用了镂空设计，并且这种设计还带来实际的空气动力学效应。同样的空气动力学设计还体现在尾门LOGO上方的小鸭尾，看上去也十分俏皮可爱。
全LED尾灯不仅造型很有设计感，其点亮之后也很有层次感。刹车灯和转向灯都采用了点光源而示宽灯部分则采用了灯带设计。这种凹凸有致的性感造型，再搭配上复杂的线条，让细节部分更加突出。
丰田的这套Sexy Diamond Design设计语言让C-HR融合了许多设计元素，但每一个元素之间交相呼应，在这其中能够看到它的力量、性感、流线、俏皮等等的设计特点。正如同钻石切割时桌面、星面、腰面之间完美结合。
C-HR的内饰更是将个性、时尚的元素应用得淋漓尽致。分成式的中控台中间内嵌了蓝色饰条，并且这根线条一直延伸至车门板，方向盘与中控台上亮黑色的饰条也增添了视觉层次感，让各个区域的区分也更加明显。
9英寸的多媒体触摸屏还采用了非对称的造型，而在多出来的区域里设置了后排乘客安全带提示灯、气囊关闭提示灯以及十分经典的液晶时钟。这个液晶时钟还略带有些许复古元素，不过显示颜色已经由过去的绿色变成了和车内统一的蓝色。另外，在2020款广汽丰田C-HR上，主力车型将升级10向电动座椅，进一步提升豪华感。
双炮筒造型的仪表设计看多久都不会觉得过时。仪表盘中央的4.2英寸彩色TFT多功能信息显示屏的显示效果清晰，各项功能直观，通过方向盘上的按键即可轻松调整。而驾驶模式也藏在其中，C-HR共有经济、标准、运动三种驾驶模式可供选择。
丰田的这套多媒体系统上手难度几乎为零，各项功能清晰明了。语音控制系统对于声音的识别度和准确度都可圈可点，只不过并不支持模糊语音控制，还是需要碰返按照特定的语音指令进行控制。此外，这套多媒体系统还支持无线镜像功能，通过在手机上安装广汽丰田C-HR互联APP即可连接安卓手机，并可在多媒体显示屏上投射导航、视频、音乐、游戏等等。即便不使用手机投屏，也可以使用自带的高德地图车机版来进行导航，同时，在车辆联网后还可以查看实时的在线路况，也为车主提供了更多选择。
车内设计方面还有一个很重要的设计元素便是菱形，我们在方向盘控制按键和空调系统的控制按键上都能够见到这种设计元素。而C-HR的空调控制区域各个功能按键分布明确，其除了配备PM2.5级空调过滤滤芯之外，还带有一项很适合现如今这种特殊时期的科技配置，那就是nanoe?纳米水离子发生器。这项配置可以通过高压电离空气中的水分子而形成带电净水粒子，这种粒子可以净化车内空气同时抑制细菌病毒滋长。
C-HR既是我们试驾过的产品里内饰颜色和材质最丰富的产品之一，也是在设计细节上十分考究的产品之一。在不同颜色的搭配下，还拥有许多的设计细节，让C-HR的内饰十分出彩。
座椅采用了很有战斗风格的桶椅造型，既在设计上很受年轻人喜欢，在包裹性和支撑性方面也是可圈可点。无论是长途行驶还是激烈驾驶，这套座椅所提供的舒适程度都很令人满意。
C-HR采用了一台2.0L Dynamic Force发动机，这台发动机拥有VVT-iE、D-4S双喷射系统等技术，压缩比高达13:1，最大功率达到了171Ps，最大扭矩为203N·m。这台发动机在多项技术的加持之下，其热效率高达40%，在保证高效动力输出的同时，亦能获得优异的燃油经济性。匹配最新带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10挡，官方标称的综合油耗仅为百公里5.7L。
在日常驾驶时，C-HR在起步时油门的响应非常灵敏，CVT变速箱在平顺性方面的贡献功不可没。这或许是因为这台CVT变速箱采用了齿轮+钢带的传动结构，行驶时会根据不同的路况以及驾驶员的不同意图在齿轮与钢带两者之间自动切换。
动力输出连贯而不冲动，动力的衔接也很顺畅。若不是刻意去观察转速表的变化，车内完全感受不到变速箱的模拟换挡动作。拥堵路况下的跟车虽然谈不上凌厉，但也没有丝毫的憋屈。需要加速时，只需深踩油门。变速箱的积极响应会立刻拉高转速以保证驾驶员流畅地完成整个加速过程。同时，在转速到达红区时，CVT变速箱还会作出模拟换挡的动作，也为驾驶员增添了些许快感。从日常驾驶角度来说C-HR车内大范围使用高品质隔音和吸音材料，并增加消音器的厚度与覆盖范围，打造静谧空间。在配置方面，基丰富的配置也领先于同级别竞品，而C-HR在一些细节上也为车内乘员提供了实用性和便利性。再加之丰田品牌向来所擅长的舒适性，更是让C-HR成为了一款精品SUV。
对于很注重驾驶体验的消费者来说，我们更推荐运动模式。在运动模式下，C-HR的发动机会在大多数时间保持在2000rpm左右，在这样的转速区间下发动机顺畅的动力输出感觉会让人很怀念自然吸气发动机那线性、直接的驾驶感受。同时，CVT在模拟换挡的时候那种干脆利落的感觉也很像是一位驾驶经验很丰富的驾驶员在进行操作。得益于2.0L的基础排量，再加之CVT这种丝丝入扣的换挡感觉还真的很能调动肾上腺素的激发，总想要在最短时间内把它提升至道路限速。
得益于丰田TNGA架构，C-HR也应用了同级别很少有的前麦弗逊+后双叉臂式的悬挂结构，在保证舒适程度的前提下又能提供足够的支撑力。从实际驾驶体验来说，这套悬挂系统能够很好地过滤掉路面上细碎的颠簸，即使是像减速带一样较为生硬的颠簸也能够得心应手地处理。在不同路面情况下，C-HR都能够最大化地将路面冲击感进行柔和化处理。高响应EPS转向助力系统的精确转向反馈也让我们在每一次打方向时车辆都能够很快地作出反应 。即便是在高速公路行驶，C-HR也展现了充足的厚重感，让它有着出色的稳定性表现。总体来说，C-HR为我们带来了紧凑扎实的驾乘体验。
此外，C-HR除了TNGA架构带来的较高被动安全性之外，还在主动安全方面配备了Toyota Safety Sense智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装）。这套系统融合了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统（带方向盘回正功能）等多项与日常行车安全息息相关的配置。尤其值得一提的是，C-HR全系标配了10安全气囊，并且首次在副驾驶席搭载了座椅座垫安全气囊，给予车内乘员十足的安全保护。
随着市场需求的不断变化，年轻化仿佛已经成为了现今的主旋律之一。无论是小型还是紧凑型，甚至在一些中型产品上都可以看到很多年轻的设计元素。而在同级别细分市场也被主机厂划分得愈演愈烈的时候，丰田C-HR依旧是同级别之中那款很适合年轻消费者的产品。它的设计十分个性，还拥有全面的安全配置，驾驶体验也在同级别之中十分出众。
通过我们的实际体验来说，C-HR是一款专属于注重时尚个性的年轻人的座驾。同时，它全面的安全配置以及舒适的驾乘质感也为其加分不少。如果您恰巧需要一台好用、好开又足够个性的小型SUV的话，不妨来看看C-HR。
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