新骐达房车

Ⅰ 超大空间的MPV有哪些

在当今国内汽车市场，随着消费者购车思维的日益多样化，空间大、乘坐舒适的MPV车型已经成为许多人的选择。同时，尚易宜家的特点也是MPV车型逐渐在市场上流行的重要因素之一。那么，在不久的将来，有哪些车型因为性价比高而备受关注呢？而市场情况呢？接下来，我们一起研究一下。本田奥德赛已推出8款国家VI版，官方价格区间为22.98-37.68万元。在动力系统上，本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统用于整车系统。现阶段，以北京为例，本田奥德赛的部分车型优惠幅度在5000元左右，所以用优惠幅度计算，终端价格区间在22.48-37.68万元左右。

在车身尺寸上，佳吉的车长达到了4706mm，车宽达到了1909mm，在同级别中实属罕见，使得车的侧向空间更宽；2805mm的轴距基本上是同档次中最长的。坐在6人宽座的高台上很舒服，第三排也很宽敞。此外，车内还有45个储物空间，非常贴心。动力方面，边肖推荐1.5TD+48V轻型混合动力汽车，综合最大功率140kW，综合最大扭矩300Nm，搭配7DCT变速箱，油耗只有5.9L/100km。官方指导价12.58万，价格很真诚。当然，如果你觉得要买燃油版，可以选择99800元的手动挡，但如果你觉得手动挡不好开，可以选择2019款1.8TD自动享受型(119800元)，比边肖推出的只少6000元。事实上，轻型混合动力车不仅油耗低，而且多了一个全景天窗，物有所值。晚上打开全景天窗，可以看到月光和星星。多浪漫啊。

Ⅱ hr16发动机火花塞特别长吗

是的，新出的版本是加长版的
(2)新骐达房车扩展阅读
启辰D50采用的是NISSAN原装进口的HR16DE发动机同样的发动机曾被用在骐达上参加全国房车锦标赛并连续两次获得冠军虽然排量只有1.6L但当转速达到6000转的时候最大功率达到86kw,最大马力达到117匹,当转速达到4400转的时候扭矩能达到153牛,手动挡百公里油耗6.4L,百公里加速11.2s/自动挡的话在7.2L,百公里加速11.9s,动力非常足的情况下同样还能保证省油,可以说是一举两得!HR是发动机系列代号
16代表1.6L排量
D for double overhead camshafts 双凸轮轴,
E for electronic fuelinjection 电子喷射
Duratec HE发动机采用了独特的反置式发动机设计（前进气后排气），加大了进气门和排气门的角度，强化进气歧管的冷却效果，使进入气缸的空气的含氧量增加，使发动机的效率得到极大提升。排气口在后的设计，可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，达到大幅提高净化废气的目的。Duratec HE发动机与一般发动机最大的不同点在于，它并没有采用传统的脊哪神皮带，而是用链条来带动凸轮轴，延长了发动机的使用寿命，使发动机可靠性更高传动更精确。发动机通过了福特在欧洲和美洲验证中心严密的实验室及长达四年的寒热带气候实地耐力测试以及24万公里或10年免调校的考验。Duratec-HE引擎有以下的几个樱亏特点:
1.铝合金材料，和同排量发动机相比重量减轻18%
2.反置式设计(前进后排)，并加大进气门与排气门角度，大大提高发动机效率。3.舍弃一般车种使用皮带传动，采用精钢链条，传动更准确、可靠性更高，同时终身免更换。4.将火花塞位置向中心调整，让进出气阀门座更快冷却，燃烧效率更高。5.独特的废气循环系统将燃烧不完全的气体导入进气歧管再度利用，减少废气同时节能。6.蝴蝶阀由发动机电脑控制模块控制，能更有效地调节燃油汽缸的速率和旋转角度。7.32位电脑精确控制直接点火，让点火时间更精确，动力更强劲。8.SEFI程序缓配式多点燃油喷射系统，依照点火顺序，精确控制喷油，动力强劲、精准省油
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Ⅲ 尼桑有几款车型，各款车对应的英文名称怎么写

日本市场上销售的轿车车型有：总统（president/プレジデント）、西玛（cima/シーマ）、风雅（fuga/フーガ）、天籁（teana/ティアナ）、蓝鸟轩逸（bluebird sylphy/シルフィ）、骐达（tiida latio/ティーダラティオ）、天际线（skyline sedan/スカイライン）
微型车型有：note、cube、march、micra
性能车型有：GT-R、天际线（skyline coupe）、fairlady Z、Murano、X-Trail、Dualis
MPV车型有：Elgrand、presage、serena、lifesta、wingroad、caravan silkroad
美国市场上销售的车型有：VERSA（微型车，等同骐达于颐达）, SENTRA（微型轿车）, SENTRA SE-R（性能取向的型号）, ALTIMA (全尺寸房车，分轿跑和轿车型号), MAXIMA（豪华房车，09款改为全尺寸性能豪华车）, ROUGE（crossover）, MURANO（SUV）, X-TRAIL（SUV）, QUEST（MPV）, ARMADA（SUV）, PATHFINDER（SUV）, FRONTIER（皮卡）, TITAN（皮卡）, 350Z/370Z（跑车）, GT-R（超级跑车）中国市场：X-TRAIL奇骏 TEANA天籁 QASHQAI逍客 LIVINA骊威 TIIDA 颐/骐达 SYLPHY轩逸 GENISS骏逸 SUNNY阳光 GT-R 还有高端品牌Infiniti 英菲尼迪
没报上来

Ⅳ 骐达和致炫哪个好

代步车一直是汽车市场里面一块很大的蛋糕，汽车的基本需求几乎都是代步，只不过是后来汽车种类的增加才区分出了各种性能的车，今天我们就来回归本源，看看致炫，骐达，飞度这几款代步车怎么选，总有一款适合二十岁出头的你哦~

一、丰田致炫

厂商指导价：6.88万~10.48万

终端优惠价：6.08万~9.13万

这款车外表看起来有种拉力赛房车的感觉，但不要被这种外表迷惑，它搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大马力107匹，平均油耗为6.7L/100km，加92号汽油就可以了，算下来的话大概不到6毛钱一公里，车身尺寸为4160x1700x1495（mm），轴距2550mm。

作为一辆A级小车来说中规中矩，后排空间算这个级别的中等水平，没有飞度的大，座椅也没有骐达的舒服，但是后排的地盘几乎是纯平的，虽然不如紧凑级车型大，但对后排乘客还是很照顾的，还有一个小凹槽可以放杯子，同时这款车也是三款车里面价格最低的。

知名度方面致炫也是远不及飞度和骐达，所以在终端上的优惠很大，综合来讲的话反而是致炫的性价比最高，但是也是符合了丰田车一贯的平庸，没有明显的优点，也没有明显的缺点，更没有让消费者进行消费的冲动点，所以各位觉得致炫是不是有点值得买又不知道哪里值得买的感觉呢？

二、本田飞度

厂商指导价：7.38万~10.28万

终端优惠价：7.08万~9.98万

神车飞度自然不需要过多的解释，车身尺寸方面为4096x1695x1525（mm），轴距是2530mm，从数据上看略小于致炫，但是本田这个品牌一直很善于扣空间的，所以在空间体验感上，飞度的乘坐空间是比致炫要大的，要注意的是低配版的飞度第二排座椅不是魔术座椅，所以仅能普通放倒而已，如果想入手魔术座椅的话要么去汽配城改，要么就上顶配，落地价超过十一万了。

而在动力方面，飞度的动力是三款车里面最强的，1.5升的自然吸气发动机，能爆发出131匹的马力，平均油耗在7L/100km，甚至比某些品牌的1.4T涡轮增压发动机的动力还要强，跟致炫的差别并不大，很多中年人都会选择这款车，就是因为它在保持了动力的同时也兼顾了空间的使用性，中年客户反馈的油耗几乎不会超过6毛钱一公里。

可以说是本田的精髓都在这辆车里面了，更小的车身，更强的动力，飞度自然也是三款车里面速度最快，最具驾驶感的。

三、日产骐达

厂商指导价：9.99万~13.49万

终端优惠价：7.99万~11.49万

首先要说的就是骐达是这三款车里面最贵的，自动挡最低配裸车价8.98万元，而高价格换来的自然是舒适性，车身是三款车里面最大的，长宽高为：4393x1766x1524（mm），轴距是2700mm，大车身换来的就是三款车里面最大的空间，同时后排座椅的靠背角度也是最舒服的。

相比于致炫后排中央位置的头枕，骐达的头枕才是真正用托住头部的，所以在乘坐体感上，骐达是三款车里面最好的，但是在兼顾了这些的基础上，买车时多花费的车价是否能通过后排的舒适度来补偿回来就因人而异了，这款车其实就是适合社交比较广泛的青年日常使用的一个车，这个价位很多情况下是可以买到国产的三厢车了。

所以买这个车的更多是为了日产沙发厂的名号以及乘客的舒适性，比较适合想买合资车家里又有两到三个人需要坐车的成家青年或者社交活动比较广泛，平时需要载两三个朋友出去玩耍的青年购买。

Ⅳ 19款骐达怎么样

我的2019款智尊版，感觉自己的选择没有错！空间操控都不错，油耗低！女性朋友的不二之选！价廉物美！我朋友家是逍客大概有三年了吧！我经常坐感觉逍客的空间没有骐达宽敞！他们说很多买车的车买了就后悔了！我很高兴的说我不后悔！是我喜欢的！不选贵的只买对的！

日产 汽车 在国内的知名度还是比较高的，旗下的日产奇骏，日产轩逸以及日产天籁等车型的销量表现一直都是非常不错，而我们今天这篇文章要和大家聊的是日产旗下的一款两厢车——日产骐达。这款车型的定位是一台两厢车，价格也就在10万元左右，从每个月的销量来看车型的表现确实是非常不错，之前陪着身边的一位朋友就购买了一台日产骐达，下面我们就听听他对这款车型的实际用车评价怎么样。

日产骐达已经是家里的第二辆车了对于这款车型外观设计我个人还是比较满意的，新款的日产天籁还有日产轩逸大家应该都见到了，确实非常的动感漂亮，而日产骐达还没有迎来最新的改款，但是前脸使用的依然是家族式的设计风格，虽然称不得上是特别的经验但是还是非常耐看的。我所选择的是一台自动挡中配的车型，大灯使用的是卤素光源，其实在雨雾天气的时候卤素大灯的优势就非常的明显了。

整车的内饰设计同样中规中矩，我觉得日产其他的很多车型的内饰设计和大众的车型有的一拼，也就是说整个内饰的设计并不惊艳，但是很符合当下年轻消费者的审美，居家使用特别的好。这台中配车型同样配有多功能方向盘和中央彩色屏幕，满足家用没有任何问题比较遗憾的是我所购买的这款车型使用的还是织物座椅。但是这并没有影响到所以的包裹性和支撑性，除此之外，前排空间的表现也不错。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的是一台2019款1.6L CVT智行版国6的车型，我个人觉得这款车型的性价比表现还是非常不错的，车子是我贷款购买的，总的首付46,000元，贷款三年每个月的月供2167元，我个人觉得贷款买车其实对自己压力也是比较小的。而在实际使用的时候，这款车型的第2排空间表现也比较不错，后排带有三个独立的安全头枕，而且跑高速的时候天窗打开之后还能起到换风的作用。

总结：总的来说日产骐达这款车型的整体表现还是比较不错的，这款车型所搭载的1.6L自然吸气发动机型号大家都非常的熟悉，是HR16，最大功率126马力，最大扭矩154牛米，与之匹配的是一台CVT变速箱，动力满足，加油没有任何的问题，而且换挡的时候是非常平顺的，目前用车3500公里，这款车型的百公里综合油耗在6L左右，我个人还是比较满意的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

骐达是日产对于家用车理解最为彻底的呈现，它作为两厢车整体尺寸并不大，这也为其带来不过的驾驶灵活性和停车便意性，灵动的外观更符合年轻女性的审美，但真正的精髓在于并没有比其他统计产品更长的轴距下，有着足以媲美中级房车的后排乘坐空间，不夸张的说“二郎腿”坐姿对于其而言都是常规操作。

两厢设计意味着它的空间利用率比三厢更高，常规的435升容积在一般两厢车中也算是不错的表现，加上还可以比例放倒的后背座椅，拓展性比同平台的轩逸更好，这也是两厢车型独有的优势。本以为随着竞品实力的不断提升，这辆2005年上市经历过一次换代的产品会默默无闻的被取代，但不曾想如今月销量甚至有万台，当然除了空间优势，它足够省油、平顺的动力表现和可靠的产品质量是如此深得民心。

骐达低配的配置不算高，没有车身稳定在2019年是个遗憾，依旧是手刹驻车也表明它的平台早已跟不上时代步伐，但从中配智行版起它的性价比开始恢复，例如这个版本开始配备前后排头部气囊、车身稳定，最重要的是还配备了主动刹车、并线辅助和车道偏离预警等主动安全配置，支持Carplay的8英寸多媒体、无匙进入以及天窗等配置也是一应俱全，如果算上一个不错的终端优惠，骐达依旧是人见人爱的高素质紧凑级产品。（botzi）

骐达这车挺适合家用的，1.6L的发动机126马力也算还行，舒适性非常高，非常节油，保养贼便宜，后排空间感觉比轩逸还大，两厢车好停车，而且虽然看着短一截，其实也挺能装的。CVT变速箱平顺性很好，加速很线性，虽然提速不算快，但也没有顿挫感。而且这车不管是作为家里唯一的车，还是作为家里的第二辆车都很合适。作为唯一车空间够大，作为第二辆车够小巧够省油。倒车影像有，也支持手机互联。这个级别我觉得性价比算是非常高了。

就是个代步买菜车，动力还行比大众自吸好，心急喜欢开快车的不适合，这车保护比较多，大脚油门变速箱扭盘会解锁，越是想快越是肉，轻踩油门保持扭盘锁定反倒舒服有力，40码会呜一声，低速刹车再加速无力，空间挺大，隔音好，方向偏重，还没有四向调节腿长的坐的不舒服

Ⅵ 故障率最低汽车排名是怎样的

故障率最低汽车排名靠前的是沃尔沃、雪铁龙、宝马、宝沃和雷克萨斯等等。

1、沃尔沃

沃尔沃自从被吉利收购以来，在国内混的可谓是风生水起。销量虽然还不能与老牌的豪华品牌BBA相比，但是较之前来说翻了好几番。

在这个排名中，三大老牌豪华品牌BBA只有宝马上榜了，并且直接杀进了前三名。虽然奥迪凭借着巨大巨大巨大的优惠在BBA中销量排名第一，但是质量来开始真心不如宝马。

4、宝沃

作为北汽福田旗下的品牌，非要宣称是德系豪华品牌，自己感觉自己比自主品牌高一头，其实品牌价值还不如奇瑞长安比亚迪，自己感觉是个名牌，其实就是个牌名，如果对品牌没有偏见的话，可以考虑入手。

5、雷克萨斯

作为丰田旗下的豪华品牌，百车故障数仅仅70，比宝沃少了一半多，这种品质让人挑不出毛病，雷克萨斯的质量管控做得很好，这个偏执的品牌有自己的坚持。

几十年了，一直都坚持进口，这也保证了这台车的超高品质，然而，因为进口，所以这个品牌在售价上对比别的豪华品牌，没有丝毫的优势，这点，销量上就能看出来。

Ⅶ 问一下启辰R50的动力如何用的是什么发动机

在消费者极为关注的动力和油耗方面，启辰R50X则堪称“低调奢华有内涵“。用的是HR16DE发动机。
1、“低调”是指油耗，启辰R50X手动挡车型百公里综合工况油耗仅6.0L，在市面上所有的1.6L排量车型中最低。
2、“奢华”是指动力，启辰R50X搭载的HR16DE发动机曾两夺CTCC中国房车锦标赛冠军，能够输出153Nm的最大扭矩和86kW的最大功率，不论在起步还是中段加速都有充足动力储备。
3、“有内涵”是HR16DE发动机技术先进、驰名全球，它采用了“C-VTC连续可变气门正时控制技术”、“真圆缸径加工”等先进技术和工艺，故而实现了动力与油耗的双赢
启辰R50基于老款骐达改进而来，R50的前脸与D50一样。由于为两厢版设计，所以R50的尾灯经过了重新设计，不过依然延续了D50的设计理念。 但根据配置不同态知滑，启辰R50将有配雾灯和不配雾灯、配铝合金轮毂和配钢制轮毂的区别，同时高帆腊配车型还将提供天窗。猛物

Ⅷ 骐达能拖挂房车吗

日产骐达，这款车子当然是可以拖挂房车的，没有问题，你可以参考一下。

Ⅸ 也分别谈谈Nissan/Infinity车系，那一款最牛

运动车型中当属Skyline GT-R
最新一代GT-R已经完全脱离Skyine车系成为NISSAN的一个独立车系

Fairlady Z也是当家跑型,但是Z的换代总是外观的惊喜比动力要大...
最新一代的Z33(350Z)采用和新SKYLINE,无限的G系列同平台开发,使用3.5升VQ35DE引擎(今年换为最新的VQ35HR引擎),总的来说还是一款不错的玩味之选(比起同级的无限G35来那简直是一个天上一个地下,G35开起来根本毫无乐趣可言,只是一台有着COUPE身型的普通房车罢了)

还有已经全部停掉的SILVIA车系,全军涡轮增压车型,专为漂移而生的车系,从CA18T到SR20DET等几款发动机到现在还是运动车市场中流用物品的好选择

豪华车中自然是Q了...但也没楼上几位说的那么夸张,比起BMW来还差的很远很远,而且最为人诟病的就是NISSAN Q系车的中控台上永远有一只古老的石英表,与现代科技包装下的Q显得极不相称

至于FX和QX,只是为了迎合北美市场而存在的赚钱的东西而已,不值一提

赛车么...参加勒芒,富士耐久,JGTC的长久经验和NISMO的鼎力支持,诞生了很多冠军车型,这中间最要说一下的就是R32 GT-R从第一天被用到赛场上就能保持87场不败的战绩,这是哪辆赛车都无法取得的辉煌,后GT-R被大家授予"陆上之王"的称号,再后来,随着JGTC的大兴,GT500组的长胜军也非NISSAN莫数
勒芒24小时耐力赛上则远没有这么辉煌,只是造过几辆很牛X的,比如R92CP和R89C还有R390 GT1这样的看似被捧上天,但实际上却很鸡肋的赛车

再就是说到Skyline GT-R...从32到34,都是战神,但R33的底盘与当时的公爵共享...为FANS们所大骂,所以到了R34,又回到了竞技精神被发扬的那种境界
可以在世界各地看到GT-R的身影,不管是跑街还是下场,都不愧"战神"的称号

还有很多车系我都没有补充,因为不是太了解

Ⅹ 战神之父 日产御用改装品牌都有哪些

日产汽车，你会想到它哪一个方面呢？单单按照国内市售的日产车来说，估计人们对日产车的概念就是舒舒服服的家用车，甚至是毫无激情的。但是你可知道，夺得东瀛战神头衔的正正就是日产。依笔者的理解，可以说日产要么不玩，要玩就要玩疯的！
日产汽车公司旗下拥有两个御用改装品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要负责赛车运动方面，AUTECH则更注重豪华质感的提升，可谓一文一武，起到双剑合璧之作用。
Nismo是NISSAN?Motorsport International的缩写，Nismo诞生于1984年9月17日，它是日产车厂的高性能分部，专门致力于发展日产汽车运动，专负责制作赛车、高性能版街道车和改装零配件等。
其实日产早就有自己的高性能部门，分别是Publication Division 3和Special Car Testing Division两个部门。1984年日产决定将其合并，而1988年Nismo推出第一辆赛车：Nissan?Saurus。次年Nismo研发GTR赛车，并在接下的日子里将GTR推至高峰，缔造东瀛战神的地位。成立至今近30年的Nismo向来热衷于参加世界各类型的汽车竞技项目，相对源远的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小时耐力、Super GT，由南非、英国、泰国等当地组织的赛车运动，还有就在我们身边的中国CTCC，都有Nismo的技术人员，甚至是Nismo战车的身影，属下车手站到赛事最高奖台的例子也多不胜数。
图：日产Saurus战车，仅仅400公斤重。
在有1989年GT-R?（BNR32）面世以前，其实Nismo拿得出手的作品其实并不多，毕竟当时Slivia（S12）、Fairlady（Z31）为Nismo赢得的赛事寥寥可数。好在，1989年Skyline GT-R出现为Nismo开辟一个全新平台。而1990年可以说是日产GTR历史上最为风光的一年。Nismo改装的BNR32在日本国内包揽了A组和N组赛事冠军。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录，帮助日产GT-R车系声名大噪，被誉为东洋战神。
图：无敌是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因为这样那样的理由被离开欧洲赛场。
图：虽然350Z没有GT-R狂暴，甚至看上去有点车如其名，就像一位淑女。可是在后继还没有人的时代，Nismo参加Super GT也只能派出装上350Z外壳的赛车了。不过目前已经替换为GT-R R35战车了。
图：测试中的Nismo R35 GT500战车身披黑色碳纤维战袍，是否换上红色战衣会更好看呢？
图：Nismo是日产基亚车队的坚实技术后盾，帮助车队征战中国房车锦标赛，多次登上领奖台。
我们介绍过Nismo的赛道猛车之后，是否觉得离实际有那么一点距离？不要紧，笔者马上向大家介绍，Nismo第一台市售车型——400R。不过事先说明，虽然400R是市售车，不过估计有钱也不一定能买到，原定计划是要售卖99台，不过因为各种不为人知的因素（因为笔者也不知道确切原因），其中一个谣传是，当年400R的预订情况不甚理想，在第一批车型已经生产出来之后，订单还未达到99张，于是便只好将产量缩水，后来只有44台被组装完成并销售。因为经典的400R来自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而经过Nismo的改装，因此马力不受日本国产车马力君子协定，达到400匹之谱。
当然，可能很多GT-R迷会认为R33并不如R32经典、R34般卓越，甚至会说日产简直是撞坏了头脑，居然拿个公爵底盘来忽悠战神之称。可正正因为它叫400R，而且你有钱都买不到这种得不到是最好的心态，叫人对她念念不忘。
图：融入了大量赛车设计元素，包括JTCC赛车款式的空力套件以及轮圈，当年凭借1200万日元的身价问鼎当年最贵日本车的称号，你是愿意安安分分买个GT-R然后自己去改装，刷一下ECU就超过400匹，还是疯狂地去追捧这个当年之最呢？
推出400R之后，Nismo岂会这么容易罢休。上对GT-R下手，下对March动工。Nismo的第二台市售车是March S-Tune，虽然马力表现并不很突出，但凭借出色的调教，成为街头小辣椒。此后，2004年Nismo为当家跑车350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的输出不可谓疯狂，但御用改装成品，还是叫人难以忘怀它的高度平衡性。
图：Nismo MCRCH S-tune，虽然仅仅采用1.2自然吸气引擎，但外观以及操控有着质的提升。
图：2004年推出的350Z R-tune车型，Nismo拉花十分抢眼，而且空力套件的使用非常讲究。
虽然GT-R （BNR34）2002年因为排放标准等各种原因停产了，一款影响整整一代车迷的车型GT-R居然绝后了。没有后继之人，各位车迷伤心欲绝之时，日产在2005年终于为新的战神GT-R(BNR34)披上了Nismo的战衣，推出BNR34?Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台车Z1，马力达到600匹之普，不过Z1只是一台概念车，并没有向公众发售。在其改装的细节基本上一致的情况下，将马力稍稍下调至500匹，推出市售。
图：让车迷朝拜一下吧，仅22台的GT-R BNR34 Z-tune。
只可惜这款BNR34 Z-tune也可以说是一款有钱也买不到的车，因为Nismo将销售目标定位20台，刚好也可以纪念Nismo成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予Nismo进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。
图：R34是笔者最向往的车，没有之一。
值得注意，上面出现的Nismo Complete Car是仅限日本市场享用的车型。NISMO曾一度于90年代后期宣布退出北美市场，到再执掌北美大旗之时已得算到2002年。而根据Nismo受到关注的程度加大，除了专业的赛车用品外，Nismo还有许多为民用车提供的改装零部件和日常用品。
图：Nismo日本官网上就有各式各样的零部件可供选择。
图：除了专业的赛车用品外，Nismo还有许多亲民的日常用品贩售。
“AUTECH Japan”是一家与日产汽车甚有渊源的销售商兼改装厂，他们专门针对日产的量产车进行Complete?Car的改造并进行销售。AUTECH在产品结构形式上也属于日产的御用改装厂，但它跟Nismo有着本质的区别，后者属于日产的高性能部门并销售日产的纯种赛车供民间车队购买参赛（例如赛车版GTR或者Z只能通过Nismo购得），而AUTECH则是日产的专营民用量产改装车的附属机构，性能方面只是轻度强化，主力还是集中在外观结构上。但是，按照惯例，AUTECH推出的“Complete Car”多数会通过自建的销售网络及日产旗下的经销商进行同时发售，所以AUTECH在日本国内的认知度非常高，但在出口市场方面，只能算是“有人知道，但配件销售量平平”的尴尬，如果你是日产的忠实车迷，自然会对AUTECH有一定的印象，因为AUTECH推出的改装车款主要是内销为主（即JDM），因此国内能够接触到AUTECH 的机会非常少，其实，就连Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH参与合作开发的。
AUTECH的工厂大楼以直六引擎作为设计概念，由于樱井真一郎曾经在Skyline系列开发时，一 直坚持制作直六引擎的缘故，为作纪念，便把AUTECH工厂大楼打造成了类似直六引擎的外貌。
AUTECH Japan的命名方式与Nismo相仿，由Automobile Technology in& Japan的头字母组成，即“Automobile”的“Au”与“Technology”的“Tech”组成。AUTECH成立于1986年10月，担任初代社长的是前王子汽车（Prince Motor）的车型开发主管樱井真一郎。虽然樱井真一郎不是AUTECH的始创人，但却与Autech的创立有着深远的关系。
话说樱井先生在Prince Motor被日产收购之前，曾担任Skyline系列的开发主管。由初代参与开发，到第二代担任设计总监，樱井先生为Skyline系列描绘出传统运动轿车的风采（Prince Motor与日产合并后，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，樱井先生由于急病被送往医院疗养，Skyline系列的开全盘交由他的大弟子伊藤修令负责。疗养完毕后，樱井先生并没有复职到Skyline的开发工作中，反而被派往日产新设立的“Pike Car”开发部担任设计部长。所谓林子大鸟儿多，樱井先生在长期投入到Skyline系列的开发当中，所育成的工匠之魂在日产庞大的企业架构面前，显得无用武之地。幸运的是，当时日产的社长兼樱井先生知己的久米豊社长是位懂马之人，后来的1986年里成立了日产的附属机构，专门制作日产改装车的公司Automobile Technology in Japan，略称Autech，并任命樱井真一郎担任社长一职，Autech的历史由这里此展开。
适逢第七代Cedric?Sedan（公爵加长版Y31）的登场，AUTECH成立后的第一款作品就是这台AUTECH Cedirc Royal Limousine。借助Y31的势头，AUTECH打进了高级行政用车市场的桥头堡。['1987–91]
1987年，AUTECH Japan的厂房竣工，营业大楼、设计大楼、工厂、引擎实验室等共占地28500平方米。就在厂房的竣工后，AUTECH推出了以自己的第一款改装车Cedric?Royal?Limousine（Y31）。随后的1988年里，AUTECH开始着手于日产的两款性能系列，Skyline与Silvia。直到1990为止，AUTECH量产改装车的销量已经达到5万台。为了业务的扩充，AUTECH相继在福冈县、名古屋增设分公司与厂房。随着新厂房的竣工，AUTECH的增产一年比一年高，直到2008年，在创办以来的21年里，AUTECH量产改装车的总销量已经达到90万台。
AUTECH Zagato Stelvio诞生于1989年，全球只限量203台，它是樱井真一郎非常执着的一台车。Stelvio采用R31姐妹车的第二代Leopard（F31）后期型底盘，搭载VG30DET引擎改良版（280匹）；车身的构成由手工打造的全铝合金车身与碳纤维车顶组成，而外观方面则请来了意大利汽车设计公司Zagato负责。车头大灯后延伸的，隆起的翼子板里内藏后视镜，据说这是樱井真一郎的主意，但由于其设计过于“前卫”而收不到普遍的好评。Stelvio当时的售价比起Benz的第二代S Class（W126）还要高。['1989–91]
1990年推出的Cefiro?A31 AUTECH Version经过外内装的修饰以务求豪华化，外观方面有专用的空力套件与铝合金轮毂，而内装方面则是豪华真皮座椅。由于是手动变速加涡轮增压版本的关系，相比普通版本要高出20匹马力。['1990–94]
话说自AUTECH成立后，吸引了相当一批改装爱好者的加入，他们大部分是在Prince Motor时代曾经跟随过樱井真一郎参与汽车开发、改装车型制作的，在合并后被发配日产工作的，当得知樱井真一郎担任了AUTECH社长后，纷纷由日产转投至AUTECH参与Skyline系列、Silvia系列改装与Stelvio的制作中去。
AUTECH的第二作，同时也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline?GTS（R31）开始。以GTS-X版 本的基础上，更换了等长排气蕉与大型号涡轮，再搞一下外观，换上专属车身颜色与铝合金轮毂。['1988–89]
1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作为基础车型，将GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最终型当中，有少数是打搭载单涡轮版本的RB20DET。['1992–93]
如果是GT-R车迷的话，一定知道日产Skyline GT-R系列中，曾经推出过四门版本的R33GT-R。那台四门版GT-R其实是AUTECH操刀制作的，目的是为了纪念Skyline系列诞生的第40个年头。以双门R33?GT-R?V-Spec车身作为基础，AUTECH为其重新制作了后门与后翼子板，引擎部分则搭载RB26DETT。它是PCG10型GT-R以来第二台拥有四门设计的GT-R，总生产量只有447台。['1997–98]
不要被这辆Stagea(E-WGNC34)的外观所蒙骗，这台名为Stagea AUTECH Version 260RS只是一头披着羊皮的狼。因为AUTECH为它注入了GT-R的血液，搭载了过往只有GT-R才“够资格使用”的RB26DETT、ATTESA E-TS四驱系统、R33 GT-R上的5速手动波箱、Brembo六活塞制动卡钳等，它就是名震一时的“旅行版GT-R”。['1997–2001]
以S13前期型K’s手动型号作为基础，切除了车顶部分再加装电动软顶，这就是传说中 的开蓬款Silvia S13，它是AUTECH于1988至1993间年推出的“改蓬车”。['1988–93]
以S14后期型K’s作为基础，加装IHI制作的涡轮以强化动力，而外观上最大的分别就是那大型的尾翼。['1996–98]
在S15?Spec.S的基础上，进行了其NA引擎SR20DE的全面提升，并向藤壶技研工业（FGK）订制专用的排气 部件，最大输出能到达200匹的水平。虽然外观与普通的S15没有太大的区别，但内装方面加入了大量的专 用部件，比如是银色的仪表台。这台线条更为流畅、细节处理更加细腻的AUTECH Silvia?(S15)有多个型 号，最夸张的莫过于模仿法拉利456的A-Style型号（上图是普通的Autech Version）。['1999–2002]
别小看只用了自然吸气SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮点在电动折叠式硬顶敞篷设计。于1999年第33届东京车展中登场，这台由AUTECH与高田工业共同开发的这台Silvia Varietta S15，是日本首台国产的电动式全自动硬顶开蓬车。['2000–02]
Axis系列是AUTECH推出的改装车中，走豪华改装风格路线的一个现行系列。而Axis系列基本上不会进行动力方面的改装，主要还是针对外观内装进行改造而且幅度较少，外观方面当然是大大小小的空力套件，而内装方面则以真皮包裹为主导。
骐达(C11)的AUTECH版，应该是国内改装迷们最认知的车型了，价格大约是3000多的中网，让Tiida拥有了VIP式样的改装潜力。
05年推出的AUTECH?Bluebird?Sylphy，国产名为轩逸(G11)，AUTECH使用 了与骐达相同的改装手法进行处理，原来都可以这么漂亮。
由2008年推出至今的AUTECH?Teana，天籁这台中级行政轿车已经越 来越多人改了，大家不妨可以参考一下AUTECH的手法。
2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇骏)，就连正统越野风格的X-Trail都被列入Axis系列当中。
相对于Axis系列，Rider系列则是Autech的一种较为全面的改装，除了夸张的外观套件之外，引擎的提升、车架的补强、悬挂的改良多方面的都会顾及到，也是Autech现行的一种改装风格之一。
2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），运动风格之中带点豪华气质。
2010年最新出品的AUTECH?Elgrand?Rider，丰田的对头车已经宣布在国内上市，日产仍迟迟下不定决心生产Elgrand的前提下，有意向改郑州日产“御轩”、NV200、“帅客”的车主不妨参考一下。
图：AUTECH的针对March而推出的Bolero系列，专攻女性市场。图 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。
图：AUTECH的改装系列中有一款命名为Cross Rider系列，专门为Dualis而设，用意是进军多用途Crossover?SUV市场（Dualis也就是国产后的逍客）。
编辑点评：90年代的疯狂过后，各大车厂都不约而同地放弃了对速度与激情的一味追求，将目光更着眼于如何打造更舒适，更受欢迎的家用车，而且有AUTECH这个强大的改装部门撑腰，要定制出自己专属豪华座驾一点也不难。至于如果你对豪华感没多少兴趣，或者觉得自己还年轻，需要追求热血腾腾的感觉，日产也没有把性能迷放在一边。Nismo会帮助你，把你爱车升级成为能跑的好手。说实话，难得一见一家车厂旗下拥有两个性格大为不同改装品牌。不过尽管如此，日产的新车销量也还不错，可都是家庭代步车。已经没有了以前那种让人神往的感觉。只能怪如今出现的设计为了节约成本，无论外观还是配置上都缺乏个性、同质化，这样的问题已经开始蚕食着每一个品牌。
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