法拉利声浪内饰
㈠ 试驾体验史上最便宜法拉利！Roma
法拉利的价格一直高高在上，如今，但是一款Roma却让法拉利的价格下降不少，让众多粉丝也能够成为其车主。当然，二手的话，价格更具性价比，当然，我只是说说而已。
先简述一下这款的基本信息和变化亮点。
试驾完之后，虽然满足了我的好奇心，我也非常满意，但，这个价格实在是，能不能再便宜一点？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ 试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事
一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？
对，但不全对。
随着法拉利家族最新车型Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 法拉利F8车怎么样法拉利F8车友深度测评
动态：如果你让一个小孩子画一辆跑车，它一定是红色的 因为红色跃马是每个男孩心目中的梦想座驾
距离我上一次驾驶 法拉利 已经过去7年，都说7年之痒，是时候再感受法拉利中置V8后驱的魅力了，而且F8可能是最后一款
法拉利告诉我这是近20年来最好的发动机，对，她就跟488 Pista上的一样
让我们来看看720ps，770牛米的动力是什么水平！虽然我没有体验过Superfast，但是This thing is really super fast！涡轮很快，换挡很快，肾上腺素的分泌也很快！零百2.9秒不过是个数字，我们要从法拉利身上找到的快乐，远不止快，这么简单！我不知道法拉利是如何把两颗涡轮隐藏起来的？因为我丝毫感觉不到任何迟滞，这不科学！我也不知道怎么会有人不喜欢双离合，我开过最爽的变速箱永远是DCT
你们感受下这快如闪电的换挡速度，积极地可怕的降档逻辑，转速永远stand by在最佳发力区间，它就像一匹亢奋的烈马，随时希望你抽她的屁股！BUT，印象中法拉利的声音应该高亢嘹亮，像意大利的男高音
但是F8的声浪内敛低沉，像被什么东西堵住了喉咙，当法拉利也需在意二氧化碳排放的时候，大排量燃油车的日子确实不好过了！兄弟们，且行且珍惜！底盘，硬！而且是那种高级的硬！腰不疼，肝不颤，它紧紧地吸附在地面上，轮胎碾过了多深的凹坑，多大的接缝，你都了然于心
转向手感Superb，阻尼拿捏非常到位，轻一丝会腻，重一分会累，指向非常清晰，一把拉出去，不多不少就是你想要的角度
它就像你手臂的延伸，没有任何不顺畅的阻尼变化，也没任何东西干扰你感知前轮的方向
舒适度：虽然世界上最快的车永远是别人的车，但此刻我还不想当车主，所以就不要尝试ESC OFF了，WET才是最舒服的！悬架调到bumpy road，变速箱调到Auto
在这个悠闲的午后，脸上仿佛吹来了，亚平宁半岛的海风其实从458开始，街头驾驶一台法拉利是非常容易，非常惬意的，此刻她没有一丁点脾气，跟个小猫似的
除了隔壁那个大叔一直痴痴地看着我，我没有一丝紧张的情绪
变速箱乖巧平顺，底盘特别淡定，悬架一点也不busy，说好的中置后驱烈马怎么就有点GT的味道了呢？这台车甚至还设置了定速巡航？what？我向恩佐先生保证任何人单手开法拉利F8都没有任何难度，那么一只手开法拉利，另一只手应该干什么呢？静态评测：F8的外观呢，基本是风洞吹出来的，所有的设计都围绕着下压力，而不像以前的法拉利，可能是一个意大利小伙叼着香烟画出来的
实话说它跟488Pista的变化并不是特别大
据说第一次买法拉利的人都会买红色，所以摩德纳黄也是个不错的选择
摩德纳是一个意大利地名啊，就像是portifino一样，法拉利很喜欢用地名来命名
源自F1赛车技术的S-DUCT，风横向撞进来产生垂直向下的压力
尴尬的是装上牌照有点挡风
头灯末端也有一个进气孔，制动系统的散热，这点跟488不一样
前备厢200L还有个选装清单，好让你卖车的时候，能帮你想起来你当初到底选路哪些从来不用的东西？比如这个Squadra Ferrari车队的信仰车标选装需要17400前置的散热器布局在左右两侧，而且是一个水平对卧的布局，目的是减小风阻，这个也是源自488 challenge赛车中冷器进风口，这样的进气布局能够更好地降低增压空气的温度
发动机的进气是在扰流下面，强大的下压力也能提供更多进气压力
法拉利不喜欢突兀的尾翼，一体式的尾翼跟扩散器都是去强调下压力的设置
四个圆尾灯是非常明显的致敬经典，不管是F40 F50 Enzo 都是四圆灯的设计
敞篷给你帅了之后呢，V8心脏就看不到了啊，Tributo这里是一个透明有机玻璃，跟F40一模一样
内饰：我仔细研究了下，F8的内饰跟488GTB最大的区别就是圆形空调出风口
对于一台法拉利后驱跑车而言我觉得内饰过于豪华了
碳纤维饰板，真皮，专门放钥匙的仪式感
法拉利F8的方向盘更小，更细
跟F1一样集成了所有和驾驶相关的功能，灯光、雨刷、悬架调节、驾驶模式等等，按键类肤涂层，用久了会掉漆，这点我深有体会，因为之前458就是这样
总结： 法拉利近年更新新车的速度非常快， 前置V8的Roma、中置V8的F8、混动V8的SF90，马力越来越大，舒适度越来越高，价格也越来越“亲民”
现在的年轻富豪已经不喜欢开起来像是卡丁车那么纯粹的法拉利了，据说V6也在路上了
甚至不用太久我们就会看到法拉利的SUV了
我本来以为SUV这种不体面的事交给 玛莎拉蒂 干干就算了所以……法拉利的这些变化是好事吗？可能1000个车迷心中，就有1000种对法拉利的向往
我知道法拉利车主不太会看车评，但是这也许是你能看到的最详细的F8 Spider 评测了
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
㈣ 让极致V8跑车带你感受今夏的风！全新法拉利F8 Spider
夏天最让人兴奋的除了“冰啤和撸串”还有什么？要我说那一定是在四下无人的街道开着爱车去兜风，尽情感受夏夜凉风和那满天繁星，如果要将这份喜悦扩散到最大化需要什么？那必须是一辆敞篷跑车！这时候你肯定知道我又要给你推荐车了，今天要分享的是法拉利全新F8 Spider，太贵了买不起？有什么关系呢，看看又不要钱！
2020款法拉利F8 Spider（以下简称F8 Spider）厂商指导价341.80万，是一辆2门2座硬顶敞篷车。
F8 Spider沿袭了F8 Tributo的设计风格，当设计一辆敞篷跑车时，整体外观造型除了要考虑其个性化和美观性，还要兼顾空气动力学，力图将颜值和性能氏慧发挥到极致。F8 Spider致敬法拉利经典V8发动机，从法拉利历史上最具代表性的、采用中后置发动机布局的V8跑车中汲取灵感。
F8 Spider车身尺寸4611*1979*1206（mm），轴距2650mm，前轮距1677mm，后轮距1646mm，前轮规格245/35 R20，后轮规格305/30 R20。干重1400kg，重量分布：前41.5%-后58.5%，行李箱衡手容积200L，油箱容积78L。
既是敞篷跑车，那敞篷的选择就格外重要，F8 Spider的车型轮廓是建立在可折叠式硬顶敞篷基础上设计的，将车身和顶棚的分割线从常规的腰线位置移至B柱以上，敞篷在折叠时可分为两部分，并逐一收纳于发动机上方位置。在车速不高于45km/h的情况下，F8 Spider仅需14秒便可实现敞篷的开启或闭合。
F8 Spider的内饰是以驾驶者为中心展开设计的，追求像F1比赛中“人车合一”的极致驾控体验。全新方向盘集成了所有控制按钮，同时新车还采用一条碳纤维薄片将上下两部分划分开来，实现一体化设计，也使得整个内饰更加简洁有效。
F8 Spider采用的是带有中央转速表的法拉利经典仪表盘，你还可以选装一个7英寸乘客侧触摸屏。除此之外，整个中控就只剩下极个别实体按键，主要包括空调控制按钮，以及下方全新悬浮式桥形设计通道上的挡位按键。
关于F8 Spider的性能表现，该车搭载3.9T 720马力V8发动机，该发动机据官方称是法拉利近20年来最强悍的发动机，咐核嫌最大功率530KW/8000rpm，最大扭矩770N·m/3250rpm，最高车速340km/h，0-100km/h加速时间2.9秒。发动机进气口从车身两侧向后移至主动式扰流板处并与集气箱直接相连，在大幅降低能量损耗的同时，让更多气流导入发动机，有效地增加了动力输出。
F8 Spider所有主要的轻量化组件都源自法拉利挑战赛或F1赛事中使用的赛车，让驾驶员在轻松驾控车辆的同时，也能将车辆性能发挥得淋漓尽致。此外，F8 Spider的发动机在F8 Tributo基础上进行升级优化，加速变得更加顺滑，且没有丝毫涡轮迟滞现象，同时还能发出独特悦耳的声浪。
法拉利还是法拉利，你大哥还是你大哥。不说了，搬砖去！
图：来源于官方
文：Susan
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 法拉利488 GTB详细资料大全
法拉利488 GTB是义大利跑车制造商法拉利（Ferrari）推出的一款中置后驱跑车，作为法拉利458 Italia的继任车型，于2015年3月在日内瓦车展首次亮相。该车搭载一台3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率493kW（670PS），最大扭矩760Nm，官方宣称极速可达330km/h，0-100km/h加速时间仅需3秒。488 GTB的独特空气动力学外观设计采用多项专利技术，极大地提升了整车性能，配合强劲动力和优异操控表现，488 GTB为超跑界树立了V8公路跑车的全新标杆。
基本介绍
- 中文名 ：法拉利488 GTB
- 外文名 ：Ferrari488GTB
- 最大功率 ：493kW
- 最大扭矩 ：760Nm
- 极速 ：可达330km/h
新车发布
2015年2月，法拉利发布全新研发的488 GTB中置后驱超级跑车，将亮相三月开幕的日内瓦国际车展，计画2015年9月投产，接替现售的458 Italia。新车在技术上最大的亮点是放弃跃马坚持已久的自然吸气，改用更强劲更高效的涡轮增压系统。法拉乎大利尚未发布488 GTB售价，预计将高于458 Italia，但进口税费将大幅降低。车名488意为单缸排量488，GTB则是义大利语Gran Turi *** o Berlita的缩写，之前也曾有使用，例如599 GTB。 法拉利488 GTB 488 GTB是继CaliforniaT之后第二款采用涡轮增压系统的法拉利主力车型。法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计，不仅零部件是全新的，操控感和输出特性也不同于California T。双涡轮增压V8发动机排量3.9升(3902)，略大于California T的V8发动机(3855)。660 bhp的峰值马力在8000 rpm时涌现，759 Nm的强劲扭矩在3000 rpm时爆发。无论是马力还是扭矩相比采用自然吸气发动机的458 Speciale高出不少。458 Italia在9000 rpm时获得562 bhp，458 Speciale 597 bhp的峰值马力出现在同一转速。两款车的峰值扭矩输出同为540 Nm，都出现在6000 rpm。 488 GTB的车身尺寸与458 Italia接近，长4568毫米，宽1952毫米，高1213毫米。采用轻量化套件后的整备质量为1370千克。由法拉利设计的外形采用了多项全新的空气动力学设计，在降低风阻的同时又提升了下压力，例如车尾下压力相比458 Italia增长了五成。车头配备双层前唇，大口迳入风口，车底也附带扰流件增加气流流速，车尾气流扩散器则附带主动式扰流板。新设计的座舱相比458 Italia更实用，配备了新设计的开关，出风口和仪表板。多功能方向盘仍保持原样，但信息娱乐系统采用了全新界面。 法拉利488 GTB强劲动力
488 GTB不没昌仅优于其前任，也令其主要竞争对手迈凯伦650S黯然失色。沃金的V8发动机在7250 rpm时达到641 bhp，678 Nm的最大扭矩出现在6000 rpm。但迈凯伦将在日内瓦发布的675LT将达到666 bhp，略高于488 GTB。488 GTB的峰扭输出甚至超过法拉利旗舰F12 Berlita的自然吸气V12发动机，后者的最大扭矩在6000 rpm时达到690 Nm。双涡轮增压V8发动机强劲的动力通过改进后的7前速双离合器变速箱传递到后轮。在经过“可变扭矩管理”系统的打理后，法拉利表示能“在各种转速下顺滑地释放强劲扭矩”。变速箱的齿比设定也是为了“当驾驶者地板油时，加速能够尽可能的渐进和顺畅”。488 GTB仅需3.0秒就能够完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗时8.4秒，极速达到330 km/h。0-100 km/h加速与迈凯伦650S持平，但是法拉利的0-200 km/h加速快了0.2秒，极速也稍快于英国竞争对手。 法拉利表示工程师们在研发中专注于为488 GTB带来完美的声浪，并且是独特而易于辨识的声浪。全新岁察竖涡轮增压发动机不仅比458 Italia的4.5升自然吸气V8发动机更强劲，也更经济，并配备了法拉利HELE发动机自动起停控制系统。百公里综合油耗仅有11.6升，而458 Italia达到了13.6升。260克的每公里二氧化碳排放比458 Italia降低了47克。 488 GTB配备全新研发的第二代SSC2侧滑角控制系统，这套系统能够准许驾驶者转向过度，只有监测到车辆失控时才会出手相助。SSC2除了控制F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电控差速锁外，还能调控自适应减震。法拉利表示新系统对车身动态的控制“更精准，减少了对操控的干扰，能够在出弯时提供更强劲的纵向加速”，在激烈操控时提高稳定性。法拉利表示488 GTB令所有驾驶者都能最大限度利用车身控制系统，该车是车身稳定控制系统最精准的量产车，甚至已经能够比拟赛车。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家赛道上的圈速成绩为1分23秒，相对458 Italia快了两秒，相对458 Speciale快了半秒。 488 GTB车型内饰
㈥ 跃马风吟 赛道试驾法拉利F8 Tributo
撰文/摄影David
法拉利F8Tributo，跃马出品的经典双座Berlinetta车型的卓越性能巅峰之作，所以每当我们聊起F8Tributo，最为重点的部分必定都是那台有着极其出色性能的V8发动机。
这台更好看、更迅捷也更实用的F8Tributo起售价为298.8万元，可谓是相当超值，而且虽然目前法拉利还没有官宣未来BerlinettaV8车型的情况，但是从种种迹象来看，F8Tributo很有可能是法拉利最后一代纯内燃机V8超跑了，所以F8Tributo不仅超值，还很有意义，富豪们可以抓紧出手了。至于我等凡人，此次能够有机会在赛道上品尝到F8Tributo之美味，就已经心满意足了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈦ 何为GT这你只能问它，试驾法拉利Roma
又一款备受市场或用户争议的法拉利来了，它是Roma，在笔者本次来到三亚进行亚洲首试之前，认为有几个问题可以先讨论一番。
首先，Roma作为一款FR的GT跑车，非中置设定的它，是否还能继续维持法拉利一惯水平？其实这问题，我建议大家网络下250GT这款车就不难理解，FR对于法拉利来说，一直以来都是他厂橡败所效仿的对象，而玩起GT车型，也就更理所当然了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 法拉利Roma，一辆2020年款的250 GT
撰文：李晔
法拉利车型的命名一向有点儿意思。360Modena致敬了总部所在城市、“超跑之乡”摩德纳，550Maranello则代表了工厂所在城镇“马村”马拉内罗，而458Italia则更牛一些，名字里直接用上了意大利国名。车型不断更新迭代，法拉利的命名库中于是有了一个新的素材——首都罗马，这就是全新法拉利Roma。扰薯闭
人们不禁感到好奇，法拉利如何在传承经典的同时融合最新的现代科技？早已成为车坛里程碑之作的法拉利GT系列在诞生半个多世纪后，于Roma的身上得到了完美重现。不变的精神内核，与时俱进的强大科技，让这辆有着“2020款250GT”美誉的全新车型拥有了足够的实力，去缔造车坛历史上的下一座丰碑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。