日产经典轩逸内饰改装
❶ 轩逸经典手动挡前排车座改放平能改装吗
可以改装。
用角磨机切割适当位置，第二部就是降低副驾驶座椅的高度，因为副驾驶没有调节座椅高低功能，所以对底座进行了4厘米的切割，改装后，有效降低座椅高度获得最大空间，为后面改床车做铺垫，连挂保险带的那个挂钩都改短了。
第三步，座椅能放平后，就是开始制作床板了，根据自己需求切割成合适的形状，然后用不锈钢包边，接着焊接加强牢固度。接着用床板做一个活动合页，做合页的目的就是为了方便收纳和规整。接着把轩逸的后排座椅靠背拆除了，放上活动床板，套上布套，平时看起来就像是座椅套，不会明显。
❷ 改头换面的家轿之王——轩逸，你了解多少
如何定义一台诸如日产轩逸一般的全能家轿？销量肯定是无法忽视的一个方面。而对于“家庭用车需求”来讲， 汽车 作为人类综合工业智慧的结晶，需要在各个时代抓取所需，方可get并打造一台合格的家用轿车。回顾2006年，东风日产将“SYLPHY”轩逸带到了公众的视野，其凭借2700mm的轴距重新定义了家用轿车本应有的一切，如今全新换代的轩逸再次来到我们眼前，其承载着CMF平台赋予的产品力，重新解释了何为“家轿之王”，而这一切终将归功于那十四次的历练与焕然一新……
历史 可能是轮回，但终究不会是巧合。日产轩逸自Bluebird车型进化演变而来，从早期的达特桑（Datsun）时代开始，每一代Bluebird车型都尊崇着不同时代家用 汽车 消费者的需求，并在性能和驾控水平上，做着持续地进化与升级，以此来传承一个跨越半个多世纪车系的精神所在。
上世纪五十年代末期，日产 汽车 的前身达特桑以“Bluebird”为名，推出了一台专供家庭使用的小型 汽车 ，它的体格放在当今来看格外娇小，但却在当时已经完全满足4至5位成年人的出行的需求，内部空间相比同期车型有着明显提升。310系Bluebird搭载了四缸发动机，并且采用前置后驱的设定。
1963年，Bluebird推出了第二代410系车型。在这一代的设计上，日产引入了欧洲著名设计师为其操刀，将“四眼车灯”的元素带到了日本车中，整体的线条也变得圆润和流畅。在动力水平上，410系搭载了1.0L和1.2L发动机，操控性也较310系增长不少。
在六十年代末期推出的510系可以说是Bluebird车系 历史 当中最经典也是涵盖精髓最多的车型了。Bluebird 510至今都拥有者大量追求者，它不仅出现在日本本土，还曾畅销于欧洲、北美甚至是更多的国家和地区。
在510系当中，拥有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多种发动机选项，并且还包含了双门Coupe版、四门Sedan版以及旅行版的车型，丰富度可见一斑。除此之外，动力水平的提升让Bluebird车系里首次加入了SSS高性能版本，以它为基础打造的赛车，还曾肩负着将日系车带到全球 汽车 拉力赛事当中的重任。如今，Bluebird 510依旧是日系改装车迷最热爱的车款之一。
610系的Bluebird可以说是车系中转型动作最大的一代了，它完全颠覆了人们对于传统日本产 汽车 的认知。 当年，正赶上日本车效仿美国车的时代，正如同期的KPGC110代的GT-R一样，Bluebird 610也换装了美国车方正宽大的车头以及充满野性的溜背造型。当然，它除了习得美国车的些许豪华之外，“暴增”的体重也影响到了其运动性能的表现。
随后，Bluebird在1977至1983年间又带来过两款车型，受到石油危机等因素的影响，这两代车型的生产周期较短，在设计和技术上也没有过多的提升。直到第七代Bluebird——U11的诞生，人们才对车系有了新一层的理解，整个Bluebird车系也因它的出现而更加明确了在品牌之中的定位。
在整个崇尚实用特点的八十年代，Bluebird也顺应时代地将前置后驱的驱动布局调整成了前置前驱，降低成本的同时，将家用车的高效地位得以巩固。当年这款车也大量以进口的形式引进国内，成为了人们对于Bluebird最早的记忆。除此以外，日产也在U11的身上正式停用了老旧的Datsun标识，完成了日产车型的品牌整体化。
发展到U12代的Bluebird，已经是车系的第八代车型了。这款车在造型上已经有了90年代初期日系车那种偏向圆润的风格。并且在运动性更强的SSS-R车型上，Bluebird甚至拥有了赛车化改良，后轮随动转向甚至还搭载了与同时期GT-R（BNR32）相同的四驱系统，可以说Bluebird U12是继510系之后在运动化特征上格外突出的一代了。
随后，上世纪九十年代推出的第九代车型，当时也引入过我国。整车的电子化配备可谓相当丰富：电动车窗，甚至还具备电动后视镜调节等先进功能。从这一代Bluebird开始，人们不难发现，车系虽然不曾定位于豪华家轿，但却时刻走在 汽车 科技 的前沿，这也巩固了车系甚至是品牌在受众群体当中的杰出影响力。
经历了不温不火的十代车型后，日产在21世纪开端带来的第十一代Bluebird产品上终于烙印上了今天的“SYLPHY”字样。海外版本车尾的“Bluebird SYLPHY”，正式让轩逸的名号赋之于半个世纪的Bluebird旗下。如果你还有印象，当年这款车型也曾出现在国内市场，并以日产SUNNY命名。
在整个车系几乎淡出人们视野的几年后，2006年，东风日产推出了轩逸，你也可以认定其是Bluebird车系的第十二代车型。当年，随着这款车型的推出，人们对于整个家用轿车的定义也发生了翻天覆地的变化。品牌凭借多年以来对此级别车型的不断完善，轩逸一经推出市场便赢得了一致好评。
六年之后，换代车型重出江湖，并且在2016年完成了外观以及配置方面的升级改款。2018年，为了迎合当今 汽车 市场中的新能源理念和趋势，轩逸推出了纯电版本，续航里程超过300km，完善了未来家轿出行方式的全新布局。
轩逸前身，历经14次更迭
时至今日，全新一代日产轩逸已经来到消费者眼前。它承袭了一身由内而外的全新装扮，在日产CMF平台的协助下，完成了五大价值（结构、空间、技术、配置、性能）方向的提升。可以说，虽然全新轩逸依旧是一款不折不扣的家用轿车，但却在此基础上，凭借平台的优势，完成了对品质和实用性方面上的高阶升级。
全新轩逸在外观上完成了从头到脚的换装，遵从了日产最新的V-motion 2.0设计语言，很明显的是，全新轩逸没有了前两代车型身上偏向圆润的风格和姿态，反而将一台家用取向的轿车打造地激进、运动了。
整个车头的样子和全新天籁如出一辙，但是我们依旧能够在全新轩逸身上发现一些惊喜，比如中网下方的主动式进气格栅，它可以通过数据的侦测自动开启/闭合叶片。打开时能够尽快地帮助发动机达到高效的工作温度，闭合时也能降低空气阻力，并进一步减小油耗。
车身比例是这代轩逸在进化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面，全新轩逸相比上一代车型在车高方面降低了56mm，车宽加长了55mm，全车的重心降低了17mm，以此将车辆的宽高比贴近了1.254，覆盖在了黄金数值的区间上。
由此带来的好处便是让车辆实现了更优视觉效果的同时，赋予全新轩逸更好的车身稳定性和动态表现。再搭配上棱角分明的线条和细节设计，仿佛这台历经半个多世纪打造的家轿又寻回了当年Bluebird 510身上的运动基因。
车尾部的“小鸭尾”也算是空气动力学设计的一部分，当然这种理念在常规的家用车身上并不是那么的常见的、。
回过头来说说打造全新轩逸的这套CMF平台，由雷诺-日产联盟研发出的全新平台能够将新车划分成为发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘以及全车电器架构在内的五大部分。而CMF平台能够实现目前最高的零部件共用比例，约为85%，这在业界内可以说是首屈一指。那么，转换而来的意思就是能够在前文所述的五大方面上，完整地提升全新轩逸的各方位品质，达到越级水准。
内饰方面，全新轩逸营造出了一种战斗风格很浓郁的状态。中部三个圆形空调出风口可以说是整个“扁平化”布局的内饰结构中最为点睛的一笔，这也唤醒了人们在一台家用车身上，对运动特征的诉求。
在仪表台内部，双炮筒之间的7英寸TFT液晶显示屏提升了全新轩逸的 科技 感，这也是CMF平台给予其的同级别优势所在。
中控的这块8英寸屏幕内置了NISSAN CONNECT日产智联系统，通过爱车管家的APP，车主可以远程查看车辆的油量等重要信息。
在舒适度方面，相比上一代车型有所增加的12mm于轴距上，必将能够给后排乘客带来更好的腿部空间。除此之外，Multi-Layer人体工程学座椅也保证了日产一向以来的乘坐舒适感受，并且得益于CMF平台，乘客可以获得更底的坐姿，并通过增加坐垫厚度换取柔软的座椅。
1.6L的第三代HR16 发动机应用于全新轩逸的身上，最大功率102kW（139Ps），最大扭矩168Nm。这款全新的发动机包含了镜面熔射钢孔技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统在内的多重全新 科技 ，以此来近一步地降低油耗，达到4.9L/100km的混动级别高效动力水平。
在弯道驾驶过程中，得益于CMF平台的优势，全新轩逸车身的扭转刚性相比现款提升了34%，由此带来的行驶静谧性以及安全驾驶的操控性均有明显升级。
在第十四代车型身上，大量主、被动安全配置在这样一款家用轿车上得以实现。包含七项安全 科技 、三项驾驶辅助功能在内，均能为驾驶者提供最便捷、轻松的驾驶体验。
编辑点评： 在中国市场，日产轩逸算得上是一台始终以均衡诠释家用车的代表之作，并且，当全新轩逸上市后，上一代车型将被命名为轩逸·经典，这也将两代同堂的销售理念得以延续。此次车系的第十四代车型，人们从CMF平台打造出的产品身上看到了由内而外的全面进化，让消费者重新刷新了对“家轿之王”的认知。
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❸ 日产轩逸原车音响怎样，可以改装吗
日产轩逸的原车“音响”？这个音响之所以要加上冒号是因为日产轩逸的音响不能称之为音响，只能说是 汽车 喇叭。。。虽然能够满足大部分人的需求，但是对音乐有要求的人群来说明显不够用。
任何车的音响都是可以改装的，从全车隔音到主机再到扬声器，各种改装方案都有。比如A柱倒模，门板改装等。
好在轩逸的原车隔音还算可以，在隔音方面不需要花费太大的资金。 汽车 的音响改装是个无底洞，从2000-20万都可以花的出去。如果不是有非常特别的要求，建议够用就可以了。所谓小改怡情，大改伤财！
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日产轩逸在中国的知名度可以用家喻户晓来形容，其大气 时尚 的外观是很多人选择原因之一，灵动车身更是受宠，拥有尊贵、奢华、自如三大优势。但是日产轩逸在音乐表现方面达不到车主的理想要求，所以要求升级原车音响系统，车主对高品质的音质十分执着，至于改装效果如何我们一起看看。
配置清单：主机：原车主机前声场：rs smart165后声场：rstm同轴喇叭前声场功放：DLS低音：派贝斯12寸低音喇叭低音功放：派贝斯600.1电容：洛克3.0
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当然可以，看配置，有些只有4个喇叭，这边推荐一个案例给大家：
轩逸原车搭配了4个扬声器，但声音解析不足，中音浑浊，高音不准，整车声场效果表现让车主极为不满，此次车主来到泉州海林，想通过简单的改装，改变现状。
改装车型——日产轩逸
日产轩逸音响改装配置：
前声场：诗芬尼S62两分频
后声场：禾弦H161同轴
DSP功放：诗芬尼Wise Bo6
四门隔音：俄罗斯StP银卫盾
改装车与音响器材合影
隔音的好坏影响着行车舒适度以及车厢听音环境，升级声场喇叭前，首先用俄罗斯StP银卫盾隔音材料对车门进行双层隔音处理，增强门板刚性，提升车内静谧性，打造良好的听音环境。
原车门板仅有一层塑料薄膜
俄罗斯StP银卫盾双层止震密封，给喇叭营造一个良好的发声环境
这是拆下来的4个原车喇叭，入手份量很轻，跟其他普通车型的喇叭一样，都有着许多毛病，比如声音比较单薄，容易失真，声音平淡没感情，不耐听等。
原车喇叭
前声场安装一套诗芬尼S62两分频，高音单元安装在A柱，中低音单元安装在门板原位；诗芬尼S62两分频在声音还原度上有出色表现，配合改装师专业的施工，让喇叭发声更佳；后声场部分安装一对禾弦H161同轴喇叭，与前声场形成立体声场，让声音层次感更强，声场更饱满。
诗芬尼S62高音安装在A柱
诗芬尼S62中低音安装在前门板原位
分频器接线处使用热缩管进行保护
禾弦H161同轴喇叭安装在后门板原位
最后用一台诗芬尼Wise Bo6DSP功放为声场喇叭提供功率支持，同时提升音源质量，处理音源信号。
诗芬尼Wise Bo6 DSP功放安装特写
“三分靠器材，七分靠调试。”通过对 汽车 音响改装的深入了解，你会发现其最重要的一环就是音响调音调试。通过专业的设备，进行调音，经过调试，让所有喇叭更好发挥自身性能，使得发出的声音更为精准。
根据车主的坐姿高度进行喇叭定位指向
进行调音
以诗芬尼S62两分频为前声场的这个系统，声场声音较之前的提升效果自然不用多说，声音层次分明，无论是演绎人声还是流行歌曲都有十分到位的表现。
日产的“音响”都很差劲……我购买的是日产所谓十一个“BOSE”喇叭还有一个很大的“低音炮”在后备箱地下的备胎中间重重捆住……实际效果真不如我以前本田十万级别的车……问四儿子……他们说每个品牌有每个品牌的特点，他们的特点是座椅舒服……
轩逸中低配原车没有高音，就只有四个全频喇叭，还是纸盆材质，所以整体音质混浊不清，没有层次感，声音一开大就失真。音响改装，因人而异，适合自己的就是最好的。建议在当地实体店试听了解。西安车友可以到车音 汽车 音响试听，效果不错。
没必要改装，音质很好，车么，音质再HIFI你也听不出来，空间小空间复杂吸音材料多背景噪音大四壁又反射，听着舒服不累就行了，能在车上待多长时间么，还得专心至至的行车！安全第一
日产新轩逸喇叭是可以改装的或是加装的,后备箱加装喇叭即在后玻璃下面的地方加装,因为后方的空间够大,所以加装了喇叭效果也是不错的,超低音单元通常只能安装在后备箱,中低音单元一般只能安装在车门的下前方,高音单元则一般安装在A柱附近。这样出来的效果很可能只听到前面的高音与从后面传来的低音,而
可以改装，推荐此案例：
日产轩逸省油好开，外形美观，车内座椅乘坐起来非常舒服，这是车主购买轩逸的主要原因。但是原车配置的 汽车 音响系统，效果却非常一般：声音不够清晰、音乐听起来缺乏质感。为了有效提升爱车的 汽车 音响效果，车主来到深圳车乐汇进行 汽车 音响升级。
改装车型——日产轩逸
日产轩逸 汽车 音响改装配置：
前声场：诗蔓DT165两分频
后声场：诗蔓DC165同轴
超低音：诗蔓SPL-Q10
功放：诗蔓SH480四路
四门隔音：绿静
音响器材合影
前声场升级诗蔓DT165两分频，它拥有清晰纯正的高音效果、厚实饱满的中低音声场效果，让音乐得到真实还原。高音单元在A柱上安装，可以有效拓宽声场效果，让声音指向更精准。车门隔音后安装中低音，有效提升钣金扎实度、减小振动噪音和风噪入侵，密封车门如同箱体有利于提升喇叭音质。
诗蔓DT165高音安装在A柱
诗蔓DT165中低音安装在门板原位
诗蔓DT165中低音安装近照
后声场选择诗蔓DC165同轴喇叭，它的音质清晰爽朗，能为后排带来更悦耳的聆听享受。
诗蔓DC165同轴喇叭安装在后门板原位
诗蔓DC165同轴喇叭安装特写
诗蔓SH480四路功放在座位底下安装，用来推前声场两分频和低音，其中2路推前声场喇叭，另外2路桥接推低音。
诗蔓SH480四路功放安装效果
诗蔓SPL-Q10超低音在尾箱安装，低音震撼饱满，颗粒饱满的低频效果打到前挡风玻璃下方，非常澎湃有力，让音乐变得更丰满立体。
诗蔓SPL-Q10超低音安装完成
小结：
这套诗蔓 汽车 音响拥有非常高的性价比，音质清晰通透、细节表现真实，还原极富质感的音乐效果；诗蔓 汽车 音响系统能够兼容抒情人声音乐、流行音乐、DJ舞曲等不同风格音乐，这和车主的聆听需求非常贴切。
不够听，可以进行改装：
改装车型——日产轩逸
日产轩逸音响改装配置：
前声场：美国JBL两分频
后声场：先锋同轴
处理器：优美声4711
四门隔音：大白鲨
音响器材合影
原车门板钣金空洞，风噪入侵严重
前后门板使用大白鲨做第一层止震处理
饰盖粘贴吸音棉做第三层吸音
美国JBL中低音安装在前门板原位
美国JBL中低音安装近照
美国JBL高音背部接线细节
后声场部分安装一对先锋同轴，与前声场形成立体声场，让声音层次感更强，声场更饱满。
先锋同轴喇叭安装在后门板原位
先锋同轴喇叭安装特写
❹ 2023款轩逸将改成什么样子轩逸2023年出新款吗
【 新车动态】东风日产轩逸是一款紧凑型家用轿车，也是该级别当之无愧的销量冠军，与之产生竞争关系的车型有丰田卡罗拉、本田思域、大众朗逸、吉利星瑞等等，这是个需求量与强竞争并存的领域，更新换则是维持竞争力的主要手段，据悉，预计今年第四季度新款轩逸会正式上市。外观方面，此次属于面对小改款，外观设计造型也许会有细小调整，但主要的变化通常是在配置方面改动。因此，新车外观整体造型与现款保持一致，不过为了凸显出新车的差异，可能会在格栅造型、灯组造型、前后保险杠、轮毂等地方做出差异化改动。
内饰方面，2023款轩逸内饰的改动同样不会太大，新车顶多会换装上尺寸更大的悬浮式中控屏，像圆形的空调出风口设计依旧得到了保留，车内还加入了大面积软质材料进行包裹，使得车厢中有着不错的豪华氛围。
动力部分，新车依旧全系标配1.6L自然吸气发动机，并匹配CVT无级变速箱，其中车辆的最大马力135匹，峰值扭矩159牛米。混动版本则是搭载1.2L三缸自然吸气引擎+电机组合，经典轩逸搭载的是1.6L旧款四缸自然吸气发动机。所以2023款同样会提供新款燃油版+新款混动版+旧款经典版。
❺ 19款经典轩逸的中网能改装吗
能。19款经典轩逸是东风日产旗下的一款车系。中网能够改装，但要再要求之内，只是把前脸的中网喷黑，那么是没有什么影响的。但是如果将整个前包围进行更换，那么就得需要到车管所进行备案登记了。
❻ 轩逸经典手动能改自动吗
【太平洋汽车网】可以改。目前简易的可以改成AMT的。那种比较便捷。维修也方便。弊端就是相对会增加油耗。虽然自动本身就比手动更加耗油。但是这种方式会比前者更耗油些。
展开全部可以改。目前简易的可以改成AMT的。那种比较便捷。维修也方便。弊端就是相对会增加油耗。虽然自动本身就比手动更加耗油。但是这种方式会比前者更耗油些。其实不建议改。因为这对成本说不过去。更何况，也不合适。
日产轩逸中控台改装一般都是加护总遮光垫，这个主要是夏天的时候才会使用的，可以防止中控台面板因为长期被阳光照射而缩短了寿命，中控台改装也有加装炫彩装饰条，可以让中控台的更有层次感与艺术感，满足车内人员的视觉享受。
日产轩逸中控台拆解方法：中控台为了美观都有一条或者一圈仿金属或胡桃木饰条，但固定都是卡住的，可以用类似于一字螺丝刀的工具沿接缝插入，小心翼翼的轻撬，一段一段的撬下来，不过一字螺丝刀是很容易刮花的，等撬开了中控装饰条之后就可以看到DVD机的固定螺栓，基本上所有车都是四颗固定螺丝，用梅花扳手拧下来即可，取出DVD时不要太用力，因为后面有线束连接着，线束为卡扣式的，如果要拆开线速，拆开之后要记得哪条线束是接哪个接头的，或者贴标签，拆装完毕。