江森内饰业务为什么拆分

❶ 2020零部件收购第一案落锤，传统供应链的渐进式变革

博格华纳针对纯电动和混动的高压液体加热器（HVCH）

这些数据都是疫情前的，2020年的黑天鹅事件新冠疫情给汽车行业带来巨大冲击，一切变化皆有可能。博格华纳收购德尔福科技的决策是基于疫情前的市场环境，如今一切都变了，如果重新做决策，博格华纳还会坚持收购吗？

“毫无疑问，肯定会坚持，肯定会收。”谈跃生说。

“我们预计今年全球汽车销量下降20%，我们自己下降16%，还是会比整个市场好4%左右。中国市场我们预计全年下滑8%～10%，博格华纳在中国绝对是盈利的。假设2021年都回到正常的话，我们营业额会增加40%，盈利增加60%。”这是博格华纳对今明两年的分析判断，疫情并不对公司造成伤筋动骨的影响。

谈跃生坦陈，疫情和停工停产发生后，与其他公司一样，博格华纳也减薪了，但只限管理层，“CEO减薪15%，向CEO回报的管理层减薪10%，其他员工不变。”这种状况没有持续太久，9月市场完全恢复，公司管理层结束减薪，全体员工加薪。

而且，在疫情发生后曾有过一个机会，博格华纳可以重新评估甚至终止收购，但他们依然按原计划执行了收购行动。

起因是德尔福科技在3月底动用了一笔5亿美元的循环信贷工具，用以抵御新冠疫情的带来的冲击，但未提前告知博格华纳和得到批准。博格华纳表示此举违反了双方的协议条款，暂停了收购进程。

“我们不会为了这件事情终止收购，但是可以小小利用一下，我们重新谈判，把收购价压低了5%。”谈跃生微笑着透露事件背后的微妙博弈，身体放松地靠向椅背。

因为当他谈论这件事时，2020年全球最大的汽车零部件收购案没有发生任何意外，已经顺利板上钉钉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 广州江森汽车内饰系统有限公司

广州江森是广汽和江森合资的一个公司，待遇在广州来说还是可以的，主要承接的都是广州地区的主机厂项目，按照规划两年后这里要建成自己的技术研发中心，目前项目比较多，人手不够，还在扩规模的阶段。 如果老兄是有经验的工程师又想在广州发展的话，我看还是一个不错的选择。

❸ 美国江森自控在华有多少个公司，叫什么啊都

我是江森汽车内饰一家公司的员工，给回答一下哈，可能不是最全的，但绝对准确，基本全面。
江森自控下有3个模块：汽车内饰、建筑效益、能源动力，均在其行业领域处于世界领先地位。在华的公司也从这3个子集团来说。
1、汽车内饰：
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2、建筑效益
建筑设施效益业务在无锡和广州分别设有工厂，再加上位于无锡的亚洲技术研发中心、位于上海的亚洲学习和发展中心、亚太零件产品中心和冷冻项目工程中心，以及位于北京的优秀工程技术中心和香港的工程技术中心
3、能源动力
能源动力单元目前拥有上海和浙江长兴2家工厂; 在建的重庆工厂也已于2010年底奠基,将于2012年投产。