大切诺基木质内饰

『壹』 海外媒体评测大切诺基，拥有全面的公路性能，这是真正的越野车

5.7升HemiV8发动机是限量版的一个选项，价值3,295美元,且只提给供四轮驱动。它比V6发动机的360马力（265千瓦）和390磅-英尺（529牛米）更强大，因此油耗也估计更高。EPA估计V8动力的大切诺基将是城市路况每加仑14英里，城市路况每加仑22英里，综合指标为每加仑17英里。。大多数买家可能觉得V8的额外动力不必要，但它是一个独特的卖点。

大切诺基SRT配备了一个6.4升V8，输出475马力（349千瓦）和470磅-英尺（637牛米）。它得到13英里/加仑城市的EPA评级,19英里/加仑公路和15英里/加仑综合.

最后,真正渴求动力的买家可以选择大切诺基Trackhawk。707马力（520千瓦）和6.2升V8增压发动机达到645磅-英尺（874牛米），全轮驱动Trackhawk发动机从0到96公里英里/小时只需3.5秒，可以达到180英里/小时的最高速度。适当的装备，大切诺基可以拖动高达7200磅（或后轮驱动版本的6200磅）。

驾驶感受如何？

虽然它并不是建立在皮卡的内脏之上，但Jeep的驾驶更粗糙，操控性比前面提到的雪佛兰Blazer、大众AtlasCrossSport和起亚Telluride等越野车竞争对手更差，比丰田4Runner更平稳，并提供更多豪华装备。不过请记住，大切诺基有许多不同的、差异很大的版本，建议多尝试几个版本，以确定哪个是最适合你，注意不同的车轮尺寸，悬挂，发动机和四轮驱动系统。

在这些版本中，有额外的面向越野的Trailhawk装饰，它拥有前悬挂、油箱、变速箱和车底的防滑板。它的Quadra-Lift空气悬架系统可提供高达10.8英寸的离地间隙，以及只有硬派越野车用户才会欣赏的接近、离开和分离角度。而在SRT或特别是Trackhawk装饰下，大切诺基比任何其他价格在30000美元以内的SUV或越野车拥有更强的动力、更强的路面抓地力和更出色的制动性能。

都有哪些配置，价格如何？

基本的Laredo4x2开始，价格为33865美元（22.2万元人民币），包括1495美元的目的地费用。四轮驱动版要加2300美元。从那以后，该基本车款的LaredoE和Upland变体增加了更多的设备，价格仍然低于4万美元（26.2万元人民币）。2021款大切诺基Limited两驱车型的起价为41670美元（27.3万元人民币）。

Trailhawk增加了Jeep所有的越野配件，价格为46,870美元（31万元人民币），标配四驱。

Overland基本上把大切诺基变成了一辆豪华车，起价为48,210美元（31.6万元人民币）。全豪华的Summit车型起价为54,210美元（35.6万元人民币）。

动力强劲的SRT车型起价为70,660美元（46.4万元人民币），同样标配四轮驱动。最大的Trackhawk配备707马力的增压发动机，标价为89,165美元（58.5万元人民币）。对于吉普车来说，这是一个很大的变化，但它比宝马X5M或保时捷卡宴Turbo便宜数万美元。

安全装备和碰撞评级？

所有大切诺基都标配盲点监测和后方交叉交通警告。ProTechII套件（Summit、SRT和Trackhawk标配，其他车型均可选装）包括带停走功能的自适应巡航控制；全速前碰撞预警和自动紧急制动；车道保持辅助；自动雨刷；以及平行和垂直停车辅助。

四轮驱动的大切诺基获得了美国国家公路交通安全管理局的五星整体和侧面碰撞评级，以及四星正面和翻车评级。后轮驱动版本因为翻滚评级降至三星，所以整体评级降至四星。

高速公路安全保险协会发现，在大切诺基的安全性能方面还有改进的空间。虽然它在一些类别中获得了最高分--例如侧面碰撞测试和前部碰撞避免（当配备选装安全设备时）--但在小重叠前部测试中，大切诺基只获得了"边缘"和"差"的评级，该测试模拟车辆撞上电线杆等静止物体，其前端只有一小部分。大多数车款上的大灯也得到了"可接受"的评价，而其LATCH锚定器的易用性则被认为是"边缘"。

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『贰』 大切诺基4xe：我回来了，愿你依然对我有所期待

1992年的第一代大切诺基在北美底特律车启扮展亮相，到如今第五代车型重新来到国内市场。大切诺基这Jeep品牌下的重要车型终于回到了国内消费者面前，同时经历了羊城广州、蓉城成都后，大切诺基4xe终于来到了北京租做——这一座与Jeep品牌有过深厚联系的城市。

起定价65万元起，进口方式引进的大切诺基4xe已然开启了自己全新的旅程，我们不知道这次大切能不能继续自己Jeep家族顶梁柱的表现，但也要明白能够消费大切诺基的消费者，一定也会是更为独立的群体。更大、更舒适、更豪华，经历了不少变化的大切诺基4xe虽然还没有机会让我们体验它的动态能力，其实体验过先前的牧马人4xe后，对于这台新车我们依旧充满期待。

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『叁』 全新⼤切诺基4xe亮相：2.0T插混+空悬+麦景图音响

切诺基是Jeep品牌的重要车型之一，也是Jeep品牌的第一款豪华SUV，一直在Jeep品牌的产品线中发挥着重要作用。自1993年首次推出以来，时尚外观和出色的越野性能得到了市场和消费者的认可。在接下来的几年中，Jeep对大切诺悔锋扰基进行了多次升级和改进。近日，Jeep全新大切诺基4xe正式亮相，这款车是大切诺基的第五代产品的插电混动版本，也是Jeep品牌继牧马人之后推出的第二款可以上绿牌的新能源车型。众所周知原因，该款车型将以的纯进口的方式引入国内，目前开放了小程序和APP盲订渠道。

写在最后，作为Jeep品牌的重要车型，全新大切诺基4xe不仅在外观和内饰设计上更加豪华和先进，还采用了更加环保和节能的混合动力技术，让消费者可以更加轻松地享受到豪华和环保的双重优势。可以说还是具有一定竞争力的，对于这款车的售价你期待是多少？欢迎留言或评论。

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『肆』 全新一代大切诺基曝光！内饰更高级，配大尺寸屏，有点豪车样子了

JEEP大切诺基对于很多中国消费者来说并不会陌生，这款拥有28年历史的车型，在全球市场上都曾创造过辉煌的成绩。特别是目前在售的第四代车型，凭借着霸气的造型，以及著名的3.6L自然吸气发动机，深受到了消费者的喜爱，为整个JEEP品牌带来了相当可观的销量。

但是目前这一代车型还是在2011年推出，已经快有10年没有大的迭代。虽然JEEP在期间也一直有改款以及为整个车系新增车型，在2018年甚至还推出了性能猛兽Trackhawk版本，竞争对手只能望其项背。

但是不管怎么说，对于一款汽车来说，10年不换代还是有些太久了点，这让大切诺基在市场上销量也大不如从前。好在，全新一代大切诺基已经在开发之中，近日，海外媒体曝光了大切诺基的一组路试谍照，并且曝光了伪装较少的内饰图。

从图片来看，全新一代大切诺基的设计发生了颠覆性变化，一改此前老气粗犷的风格，终于有点像高端豪车级别的样子了。

大切诺基也算是JEEP的一个经典符号了，但是现在的“大切”由于内饰过于老旧，并不能吸引消费者。跟一些对手途锐、宝马X5等车型竞争时，难免会有些力不从心，新一代车型很好的弥补了这一短板，期待新大切诺基推出之后，能焕发出新的光彩。

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『伍』 四处沾光，全新高度，能守住大切诺基“小而美”的市场吗

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全新大切诺基终于来了。

Jeep到处精挑细选，仔细修改过的大切诺基，从外到内，从动态到静态，每一个细节都是“高P”的成果。不得不说，Jeep沾了不少人的光。

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一方面，它在优势项目上做到了保留再提升：它的越野比想象中顺畅、强大。在Quadra-DriveII智能全时四驱系统的低速四驱挡位下，带扭矩自适应分配的全新大切诺基应付这些困境很从容其实不应该让人意外。惊喜的点在于它以城市SUV的车身造型和姿态，配合上下各2档的空气悬架，能够轻松跨越很多肉眼认为会托底的凸起石块。

而全景影像的加入也让缺失的视野不再影响到越野的细节调整衡猜族上面，这样一来，整个越野路段只要车速保持住，能接受轻微的颠簸感，全新大切诺基是基本如履平地，尽在掌握的。

很明显，全新大切诺基是沾了Jeep的越野技术以及承载式车身的光。

然后内饰的精细的程度提升了一个档次，除了中控贯穿式的实木饰板的加入，座椅舒适方面也做了很大提升。除了门侧上能一键开启座椅按摩，打了孔，支持通风加热的真皮座椅质感也非常好。

中控上换了一块更大的屏幕，搭载腾讯联合研发的车机系统，能调节首页模块、能进行语音助手沟通也能支持无线的carplay投咐弊屏，甚至在附加上还添加了一块支持蓝牙连接耳机的专用屏幕。在公路驾驶的乐趣上，不论是座椅功能还是车机功能，都给到了一个质的飞跃级别的提升。

国产品牌的堆料压力，以及菲亚特公司的技术共享让Jeep下定决心将之前的短板一次性补足——反正母公司的现成技术，拿就拿了。

比较可惜的是替换原有3.0自吸的V6发动机的4xe混动动力总成并没有让这台全新大切诺基沾到光，一旦电池力竭，动力衰退非常明显，爬坡吃力，另一方面发动机的降噪做的很兆掘糟糕，深踩油门车内就充斥着发动机的噪音。

瑕不掩瑜，听起来这么优秀的全新大切诺基，在我没有查看它的预售价的时候，我去回顾了一下它可能存在的几款竞品：

玩越野，大尺寸，坦克500？它不会因为电池宕机而动力衰退，随时给得出500牛·米的响应，而新推出的坦克500 Hi4T更加是以750牛·米的综合功率远超大切诺基，一定要挑一个驾驶的弱项可能就是“非承载式车身”了，但这也是坦克的灵魂所在。

它卖35万左右。

搞豪华，玩配置，宝马X5L？车身尺寸更大，IDrive车机能OTA，有变道辅助和寻迹倒车的X5L在数据里似乎没能领先大切诺基太多，但是宝马品牌的保值率和市场认可度要比Jeep高出不少。

它卖79万最多。

那我认为这样优秀的全新大切诺基面对中外车型夹击，定一个50-55万的指导价，终端再考虑点优惠、折扣、政策，销量一定会有所变化，那这可以对Jeep来说是一个天大的机会。

然而它的预售价是65-75万元。

中国的汽车市场主打的是内卷，但Jeep给我的感觉是，既然半身而退轻松上阵，那就能无所欲而任其心，管他什么市场份额，卖一台就赚一台，爽到就行，这样的定价策略也许反而比之前合资那会儿纠纠结结来的更痛快。

可能，我是说可能，Jeep看到现在同门兄弟的Grecale做的风生水起，七十多万随便卖卖，主打一个“小而美”的消费者市场，觉得自己也行。但毕竟Jeep还只是Jeep，但它很明显没有看到还有另一个兄弟两款车卖6年都没凑出一个换代的研发费用……

但愿全新大切能用销量守住“小而美”的底线吧。

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