成为什么没生产房车的厂家

⑴ 没有一家车企愿意做一款适合家庭、旅游用的MPV床车，这是为何

国内的车企不怎么喜欢做MP V型的房车，房车这个东西本身用的范围是比较狭窄的，关键市场还没有成熟到那种程度，更不要说这种通勤房车两用型的MTV房车了。这种车子在国内很不常见。

日本以及美国的一些厂商他们会做这种车型，因为他们是发达国家普通群众外出旅行的这个需求可能更加旺盛。人家本身车子厂商的起步就比较早，技术也比较成熟，可以更好的控制车子的成本，国内这些汽车厂商虽然也有一些自己的技术，但跟人家比起来还是差一些，价格卖得太贵没有人买价格卖得太便宜不赚钱。更何况市场的需求量又是有限的，就没有必要去造这个东西了，不是技术上不行，而是实际的市场条件上没有必要。

⑵ 中国制造的房车厂家有哪些

北方旅居公司是国内最早生产房车的企业，中国第一辆房车的诞生地。

⑶ 为什么大厂不愿意做B型房车

首先，在成本方面，B型车的成本不低于C型车，而且C型车的价格卖不出去，C型车也是欧睿的底盘。模型B和模型C的成本应该相同。但是C模型比B模型大。更多的人喜欢C模式。内部空间更大更舒适。B型车为什么贵？因为它是一个整车底盘，比C型II型底盘贵一倍。在成本方面，B型车比较贵，不一定有人愿意买。

在同等价位上，更多人会更加倾向于空间更大的C型车，C型车如何价格一将，B型车也要跟着降。B型车的利润本来就不高，这一降，哪还有什么降价空间啊，B型车打不起价格战啊。B型车的利润没有C型车大，研发成本、推广成本。销量，都不会让B型车的售价降下来。

⑷ 没有见比亚迪搞过房车，这是为什么

虽然从整体来说，比亚迪的销量确实并不是很高，比如2020年国内汽车销量排名前15的汽车厂家当中，基本上都是一些合资车，还有吉利，长安，长城，广汽，奇瑞这些国内车企，比亚迪连前15的销量都排不进。最近几年，随着国产车技术种类的不断提升开发，长城，奇瑞，长安，吉利，，，百家争鸣，百花齐放，各种合资车也纷纷降价，比亚迪的占比不断下降。街头可见的比亚迪除了F3，F6，就是宋系列，唐偶尔能见到一辆。

看看总销量，总销量每增加，新能源在缓慢增加，所以汽油车销量越来越少。新能源说白了，主要销路都在限牌城市，所以你如果不在限牌城市，那这个感受很正常。。还有不在限牌城市千万别买绿牌车。

⑸ 比亚迪为什么不选择搞房车

首先我看是同一个领域，所以才敢冒昧的回答这个问题。房子和房车，虽然一字之别，但是意义却相差甚远。从两个商品的价值来看，房子和房车，有时候会相同，而车子从四轮沾地的那一刻起就在不停的贬值，很可能用不到10年环保和排放的限制也会让你的车子寸步难行不得不淘汰或报废掉，那点残值估计能买个房子的门。

而房车也是很多有钱人的衍生产物，买的起房车的人，房子也不少了，相信大多数的人都会选择先买房，再去购车，毕竟车是消费，房子是固定资产，还会随市场价格上涨，增长你的财富。拥有房车就是个梦想，想想就好，但是房子呢，当今社会，房子是生活，是现实。当然对于富豪来说，房车可能只是多了一辆车，多了个玩具，多一种潇洒人生的方式。

⑹ 中国房车面临的问题

国外的房车行业经过了上百年的发展，主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚几个国家和地区，世界房车整体市场保有量约2000万辆-2400万辆，需求量约45-65万辆/年，其中美国和欧洲占有全球90%的消费市场。其中美国是世界上目前使用房车最多的国家，家庭房车拥有率接近13%，其房车生产制造、配套商、销售服务、露营旅游产业链已经相当成熟。2017年，美国全年房车销售50余万辆，欧洲全年房车销量也近20万辆，与之相比，中国的房车保有量连人家的零头都不到。

中国房车行业起步晚，基础薄弱，发展十分缓慢，全国保有量不到十万辆，但相关从业人员却心比天高，誓与国外相比肩，眼高手低，不肯扎实研究技术，夯实基础，整天盯着那点订单鸡飞狗跳，家长里短。正所谓欲速则不达，基础都不扎实，妄想一步做大，想要多少多少销量，注定是走不远的。好了，闲话不多说，让我们来看一下国内房车行业发展所面临的问题吧，主要有以下几点：

一、房车的价格。国内的房车价格都是动辄几十万，让很多工薪阶层都无法承受，很多喜欢房车但是苦于经济条件限制，房车就只能成为其望而却步的目标了。几大轻客地盘改装的房车标配要三十五万左右，皮卡地盘和升顶式房车价格也要二十万出头，想要自己满意的配置还要加不少钱，一个字“贵”。所以了，现在很多车友自己动手改装，凑合用了。至于更便宜的拖挂房车，下面再讲。

二、房车露营基地的建设。现在国内虽说有了很多露营地，但一般位置较偏，配套服务等基础建设不完善，管理不到位，而且大多是租赁体验式的，自驾营位不多，最重要的是价格还不低，性价比实在不高。房车出行实在少不了水和电，电还好说，加大电池、安装太阳能、实在不行背个发电机，行车也能充上电，省省用也够了，水怎么办呢，做饭用水可以买，生活用水就只能“老乡，开下门！”了。

三、停车难。目前的房车大多数都是轻客改装的，往往会碰到限高的问题以及停车困难。房车动则三米的高度，自家车库进不去，只能停在外面日晒雨淋，宽大的车身在城市里想找到合适的停车位真的很难，各地限高也很麻烦。现在有些APP有很多车友标记的露营点，倒是可以解决旅行途中的停车问题。

四、法规不完善。上面说到的拖挂房车，你说需要C1还是A2，连交警都说不清楚，北京交管局又说了，你的车没有准牵引总质量，不能拖挂旅居挂车，自己加装拖车钩也是违法的，怎么办啊。在很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制或干脆不准许上高速，拖挂式房车出行极易被认定为违反了交通法规。另外国内房车制造行业也没有相关的国家标准，甚至连行业标准都没有，各说各话，质量堪忧。

五、保险的问题。之前国内并没有针对房车制定的保险，你去买保险只能按小型客车的险种来买，交强险、三者险、车损险，都是对于底盘来说的，上装的结构，电器，家具出了事故可不赔。现在有了一款太平洋的房车险，一年一万出头的保费，还不知道有没有什么限制，可选的实在不多。

六、房车维修难。因为房车的保有量不大，厂家销售的量都不多，房车很难像其他汽车一样各地都建有4S店，再加上房车的复杂性，涉及到家具，强电、弱电、水、气，控制原理复杂多样，每家改装厂改的车都不一样，一般的汽修店修不了房车，甚至有远程技术支持都不敢动手。现有的房车售后模式是厂家“空中飞人”加上在别的改装厂以换代修，更严重的只能还厂维修了，这样维修成本太高，而且十分的不方便。去年行业内有公司牵头成立了全国性的房车售后维修连锁平台，效果如何现在还不好评价，另外在成都、南昌、嘉兴等地也有几家房车售后维修中心，服务于广大车友，各有好评吧。

七、最重要的来了，质量问题。因为行业发展没有标准，因为改装厂家眼高手低，因为房车制造的复杂性和个性化，因为国内假货多、卖产品的瞎忽悠，所以，国内还没有一款合格的、成熟的房车产品，说是房车不是在维修，就是在去维修的路上，一点都不过分。大型的改装厂（人数上百就算大型了），有设计，有质检，会路试的，一样控制不了制造流程中的人为故障隐患，组装房车的众多配件的质量更是参差不齐，当时测试没问题不代表明天你开出厂了就不出问题。小型的作坊式的改装厂干脆就是试错机制，结构合不合理它不管，工艺正不正确它也不问，工人专不专业更是理都不会理，一通乱赶，车做完了为算，你用车的时候发现的问题，他给你改正，你没发现的问题，等你发现了再说，把路试和质检的工作就给你自己来做了。车子出了问题并不可怕，难以避免的嘛，怕就怕厂家说问题不是他们的原因，让你找某某厂家，跟你扯皮，推诿，拖延，最怕的是厂家不理你，反正他钱收了，其他的随你，玩房车的最后都变成修理工了。

⑺ 房车的国内市场，为何会如此低迷呢

我作为一个房车友说两句。国内对房车的政策法规虽然还有很多欠缺，但我认为他不是发展不起来的最主要问题。

我个人认为主要问题有几点。

第一，太多的老百姓不了解房车，很多都认为买房车要上百万，我们国内房车届的从业人员们没有真正的利用各种平台客观的、通俗的、科学的介绍房车。我们大量的网络平台、线下展会都在玩命卖车，玩命夸自家的车怎么好。

第四，说说营地，不客气的说全国大小营地我感觉没一家能靠房车露营赚钱的。为什么？这里有车友们玩的理念问题、有营地的价格问题、营地的配套问题、软件服务等等。较高的营地费用，只提供了水电车友认为不值得，又没几部车，氛围也没有，车友自然不会进营地。我们国内的房车营地企业为什么不搞个联盟呢，资源共享，凡是车友加入联盟可在全国任何营地都能享受更多的优惠和更好的服务。

⑻ 中国车企为什么不遭房车

近年来房车出游已经慢慢地被大众所接受，特别是退休的老人，和家人开一辆房车出行，既方便又省去了订酒店的繁琐。房车其实也并没有想象中的那么贵，十万内也能买到房车，只是相对来说性能差一些，40-50万差不多就能买到比较好的房车了。如果你追求高端系列，几百万的也有。根据价格和需求选择自己喜欢的。

至于为什么国内比较少推广房车，一是因为房车不是每个家庭的必需物品，选择旅游的方式也多种多样，况且国内现在的房车企业包括相关政策还在慢慢发展，很难像国外那样把房车做到受众广泛，喜欢的人很多，但真正会买房车的还是比较少。

⑼ 没有一家车企愿意做一款适合家庭、旅游用的MPV床车，这是为什么

在我看来，之所以没有一家车企愿意做一款适合家庭、旅游用MPV床车，主要是因为这种床车不太实用，并且不够舒适，再加上受众较少，市场竞争力不足，自然就没有车企愿意专门生产这种床车。

综上所述，之所以没有车企愿意做一款适合家庭、旅游用MPV床车，是因为MPV床车不够实用，也不够舒适，导致这种MPV床车不仅受众少，同时市场竞争力也不太足。