国内的房车营地为什么那么贵

㈠ 国内没有营地房车行业能发展起来吗

以个人观点，国内营地现状，正在拖累房车发展。

从房车属性来讲，房车是一个移动的家，但必须依托供给保障。因为没有足够多的营地，所以中国的房车就拼命的朝“大电池大水箱和灰水直排”这个特殊的方向发展，或者叫求生！

刚刚从上海到满洲里走了一路，除了在北京找到了比较正式的营地（北京房车博览中心营地，收费100元），一路上的过夜点居然都没有找到营地（通过窝窝自驾）。个人感觉这次房车旅行就像流浪，不够浪漫，不够舒坦。

有些人可以找到一个停车场就扎下营，拉开架势，烧菜做饭，我是做不到的，不说这侵占公共资源，缺乏隐私，可能这样对于房车旅行都有带偏之嫌。

因为没有营地，我也只能在停车场过夜，但我只能缩在房车里，只能用做饭机器人，或者就到饭店吃饭。

如果中国房车旅行都变成了吉普赛，未来对于房车业的发展就非常不利。现在房车旅行人士中有一种说法，“开房车进营地那还要房车干啥”（嫌弃营地太贵，不如住酒店），这是房车营地自身作恶所致，也非常不利房车业发展。

我想最好的房车旅行是这样的，有深入景色极好之地的营地，服务以自助为主，价格大约在当地经济型酒店的50%，人们驾房车而来，离开熟悉关键却又带着熟悉的家，悠闲的过着异地的生活，周围都是陌生而坦诚的人，营地周边在这个阶段正好有个节庆，比如音乐节，比如 体育 比赛，那是最好的。老人们追逐着适宜的温度，年轻人追逐浪漫的星星，儿童和新结识的伙伴每日疯玩

一个房车营地就是带给人们这样的生活环境，让常规的人们在那一刻以不同的方式生活。这是房车的意义。

当然，吉普赛也是房车业的一部分，但是 健康 的营地应该依然是房车的主流基地

房车出行方式正在走进我们旅行生活中。据不完全统计，全国各地拥有500多家房车露营地，多数属于个人或合作而建。这些营地，配套设施齐全，环境较好，是房车旅行驻车生活休息的最佳地。然而，这么好的露营地，却很少房车入驻，其原因，就是收费价格偏高，一般大多收费150~200元一天。这样的价格，相比还不如住酒店，所以营地使用率不高。再加上，现在各地政府办的公益休闲公园，城市文化广场等公共场所，设置的卫生间和水，以及停车都有免费的。这里不仅环境好，而且照明天眼设施，驻车很安全。另外，一些房车爱好者走高速，国道乡道，都能找到免费驻车点，这些也是不错的选择。未来，随着房车旅行生活的规模发展，以及营地设施成本的降低，露营地才是房车生活品质的方向。

其实很多人都被误导，目前在中国其实露营行业发展，房车只作为露营产业链中流水线上的一个产品，露营地也未必一定要有房车，房车也不一定要进露营地，一切能够让人们身心愉悦的自然户外体验就是露营，房车只是一种生活方式，你可以想去哪就去哪，千万不能有局限，局限了就不能叫做生活中旅行旅行中生活了-。

1999年贺岁电影《不见不散》中，葛优那辆游走四方的房车，让很多国人结下了房车情结，也正是这部电影，将房车这种新兴出行方式正式带入国人视野。如今，国内的房车 旅游 也开始快速发展，随着大众 旅游 时代的到来，个性化、定制化、特色化成为发展趋势，自驾房车旅行正成为一种新的生活方式和产业链条，出现在消费者的视野里。

但有些东西，自己其实已经有了标准答案，提出来只是与网友印证一下看看自己想的对不对。 目前国内的房车营地，虽然叫做“房车营地”，你完全可以将房车营地看成是升级版农家乐——度假村。

看看现在房车营地的背后势力，主力是车企、 旅游 集团，玩儿的是拿地和资本运作，离正经运营还远着呢。营地建设投入的太大，运营成本太高，适合拉热钱拉投资，适合算到上市公司年报里，但就是不适合车友用。 现在车友需要简单解决水电…… 现在企业需要拿地做财报做资产做融资…… 不是建设理念偏了，是劲儿根本没往一处使。 为什么会出现这种局面？所谓的房车营地，不考虑房车用户，好尴尬啊！ 那我们是不是可以反问一下…… 国内房车一共才多少辆？ 几万辆而已，中国多大？一个营地一年能进几辆房车？ 现有的房车保有量远远没达到能让营地盈利的程度，现阶段建设营地，其实是为了房车市场发展起来后为车友服务，但前期养营地的时候车友肯定不是主体。所以像做一些度假村做的事儿，先搞成房车民宿，弄批营地拖挂，保证有收入再说，这才是正常思路。

回复你说的“国内房车营地赚不到钱”，可能你是因为还没到赚钱的时候。 你说车友不买单，我觉得额这个问题会得到时间的修正的。部分车友消费观念不到是一方面原因，营地的收费也确实有点儿过高。价格会随着营地的增多慢慢降下来的，一个城市如果就一个营地，没竞争，当然是一副爱来不来反正老子就是这个价格中国人多。如果一个城市周围数十个营地呢？优胜劣汰是不是就出来了？价格是不是就解决了，我国2020建设2000个营地，最新数据是要建设4000个营地。平均一下每个城市附近都会能找到营地。 以国人打价格战的经验来看，以后房车营地做到按水电使用收费，全靠其他辅助赚钱的“免费”模式，也不是不可能的。

我的答案，目前房车营地的运营，没有任何偏差，只是成熟尚需时日。另外我奉劝现在拿到地的运营者，基建从优，其他的投入能省则省，假景做多了你也成为不了景区，投入太大后期运营成本过高，你没有任何的价格上的优势，市场成熟后低价竞争对手会让你痛不欲生。哪怕现阶段是圈地、融资，最终面对市场的还是要盈利的，真正去了解车友所需，才能 健康 发展。

国家现在加大房车营地的建设，目的是引导房车进入营地，可是营地高昂的收费却阻止了房车的进入，这也就造成了房车进城抢占停车位，埋锅做饭，不文明的事多发，这样事毕会让各省出台限制房车进城的政策，虽然这样的政策迟早会出台。这也就会阻碍房车产业的发展。

可以的，发展的方向不一样。小众市场也有生存空间

㈡ 玩房车的人越来越多，但我们比美国市场还差了什么

不愿意花这个钱的话，其实全美绝大部分沃尔玛的停车场都是允许房车免费过夜的。

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电力、燃气还是燃油？房车的能源选择与规划｜鱼博说房车

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文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 房车适合长途旅游，为什么在国内却不受欢迎过来人说了实话

自驾游是很多人选择的旅行方式，而在选择出行工具的时候，大部分人们还是选择床车。房车就是专门用来长途旅游的，它能够满足人们对于生活的基本需求，在西方国家销售火爆。可是在国内，房车却不是很受欢迎，这是为什么？过来人说了实话：没想象的好。

房车虽然很适合自驾游，但是国人对于旅游却没有这么多的要求，而且能够买得起、玩得起房车的人，还是少数。因此，房车在国内不畅销也是正常的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 为什么国内越来越多的人选择床车出游而不是房车

我国经过改革开放这几十年的不懈发展，我国经济发展已经确定了令人瞩目的非凡成就，仅仅用几十年的时间就已经发展成为世界屈指可数的经济强国，而人们在国家经济飞速发展的繁荣背景下其收入也越来越高，人们在收入较快提升的背景下也开始对生活品质进行追求，不再是仅仅的满足于日常的衣食住行这方面的基本需求， 人们在日常的衣食住行的基础上再拿出更多的资金来支持自己其他方面的需求，以提升生活的品质，并满足于精神上面的需要。

而相比较房车的这些需要考虑的地方，床车的限制之处就小得多，首先床车基本是只在里面放一张床，这就使得其不需要像房车那样配置齐全以及豪华，而对于放床来讲，中大型的SUV，甚至是一辆面包车，都可以进行相应的改装来放床，并且其改装空间很大，可以根据自己的需要来进行改装，另外出行非常方便，不像房车那样构造精密且块头较大，床车将床收起来就是一个普通的交通工具，可以跋山涉水根据自己的需要随处游玩，另外其没有什么需要特别注意的设备，这就使得其保养成本和精力付出非常低，再者油耗也和普通汽车差不多。因此综合这些优点，特来越多的普通大众都选择床车出行而不是选择房车出行。

㈤ 厦门房车营地收费标准

补给型微营地的收费通常是150元左右，而高档的房车营地几百上千元不等。
我国房车产业相较国外起步较晚，但发展速度较快，因为全国不断有新的房车营地建设，全国房车营地收费标准难以统筹，且同一地区的不同房车营地收费标准差别很大。
房车营地的区别如同招待所与星级酒店一样，从最简陋的补给型微营地到超豪华的综合营地，可谓天壤之别。

㈥ 房车营地怎么收费

房车营地的收费很高，其他方面具体如下：

楠溪江房车露营基地，是我度假以来见过最烂的地方了。房车房间脏乱差，床跟火车卧铺般大小，更可笑的是半夜跳电，整个营地无一个值班人员。此基地这种模式必死，各位想来这边玩的，自己搭个帐篷合适，其他要慎重。

房车营地的区别如同招待所与星级酒店一样，从最简陋的补给型微营地到超豪华的综合营地，可谓天壤之别。一般意义上的房车营地都会有房车停车位、饮用水、照明电补给、排污及安全防卫等服务，但房车营地更应该是集景区、娱乐、生活、服务为一体的综合性旅游度假场所。

房车的好处：

1、便利性

房车即是车也是家，想出去旅行或露营。不必太过收拾行囊，开上房车就能出发，能真正实现一场说走就走的旅行。

2、自由度很高

选择房车作为旅行工具的人，往往能够玩得更加洒脱、更加开心。出行前不需要提前预定酒店，不需要因为机票、车票的限制选择定时出发，在旅途中遇到美景就随时可以停下来欣赏。

3、疫情期间最好的交通方式

大家都知道这几年的疫情让出行变成了困难，坐飞机火车人员密集怕被感染。如果遇到疫情严重地区多数人还要自费隔离，那么房车出行则是最好的出行方式，可以做到封闭出行，两点一线。