房车个税
㈠ 解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱
受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。
对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。
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㈡ 300万旅居车需要交消费税吗
任何车都是要交这个税的。房车也不例外
㈢ 拖挂房车上牌很难吗好像也挺容易的！
拖挂因为在价格上比自行式有着很大的优势，由于没有动力系统，后期保养维修成本省了一大块，空间大，布局多，还能实现车房脱离，提高一定的通勤率。
但因为它的拖属性，车牌有一个挂字，很多人会望而却步，认为它和全挂货车和半挂货车一个性质，在上牌会非常繁琐，或者是不让上牌。
首先你自己要拖着它去机动车检测中心，在前去的路上，要尽量避开车流，上班高峰期，拖挂房车与前车组成的列车，总长度已经超过10米，碰到车流较大的路段，不太好转向变道，在拥堵路段行驶会非常不方便。
在核定载客中的一栏，是空白的，没有填写，因为在行驶过程中，拖挂房车是不能坐人的，就没有在上面特别注明。
这一天下来，拖挂房车在上牌并没有大家想象中这么难，和我们普通家用车一样，做好相关手续材料，开到里面，就不会遇到太大的问题。
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㈣ 房车进口关税税率
进口汽车的关税是15%。根据《国务院关税税则委员会关于降低整车及零部件进口关税的公告》，税委会发〔2018〕3号。降低整车和零部件的进口关税。车辆税率为25%的135个税码和税率为20%的4个税码税率下调至15%，
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汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%和25%的79个税码税率下调至6%。汽车的排量直接决定了汽车的消费税。汽车排量越高，消费税税率越高。大排量车和小排量车的消费税差距巨大。关税=完税价格×关税税率；汽车进口税=基本关税(15%)+消费税(3%-20%)+增值税(13%)。
进口关税是一国海关对进口货物和物品征收的关税。对进口汽车征收关税会增加进口汽车的成本，提高进口汽车的市场价格，影响进口的外国商品数量。因此，各国都把对进口汽车征收关税作为限制外国汽车进口的手段。
㈤ 风景线一周车市观察：中汽协提车市建议 比亚迪丰田成立合资公司
中汽协为刺激车市提出14项建议
为了解决汽车产业链困境，更快地启动汽车市场需求，3月18日，中国汽车工业协会发布“推动汽车产业稳增长专题调研报告建议”，提出限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车皮卡车等特色汽车消费。其中从消费者购买条件的放宽、税费补贴和厂家压力等方向共计14个小点，带动疫情过后的汽车市场逐步复苏。
GL8Avenir艾维亚最大的亮点在于车内，高档材质加上精致的设计工艺，为车舱营造出温馨的居家与奢华氛围。新车座椅均采用公牛皮包裹而成，触摸手感和乘坐包裹性都极佳。而航空座椅自然也是标配，且座椅头枕、腰靠、腿托均支持电动调节，并带有座椅加热/通风/按摩功能。
GL8Avenir搭载了别克最新的eConnect3.0车联网技术，其仪表台IP面板经过重新设计，使用了两块12.3英寸的液晶屏幕和彩色HUD，构成了一套全新的数字化驾驶舱。同时，新车还装备了别克高级智能驾驶辅助系统，包括LCC车道居中保持、ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助等20项驾驶辅助功能，进一步提升主动安全性。
值得一提的是，别克GL8Avenir艾维亚提供4座、6座和7座三个版本，用户可通过网络商城进行预定。四座车型完美复刻GL8Avenir概念车设计理念，从某种意义四座版本已经成为了新的旗舰。而六座车型提供第二、第三排豪华贵宾座椅，预测这个版本将是Avenir版本中的跑量款，毕竟商务车的实用性和更为便捷的年审形式更加具有诱惑力。七座车型也将以全面换新的产品力带来尊享体验。
风景线声音：别克GL8在中国的商务车领域称得上是绝对的老牌车型，以车内大空间和乘坐舒适性成为商务车市场中的典范。随着大众对产品力认知水平的不断提高，别克GL8也及时跟进市场需求，从此次改款新车提供的4座、6座和7座阵列来看，品牌对产品分类进行有效细化，拉开了价格维度，能够满足更多人群的用车需要。
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㈥ 购置税减半补贴不退坡国六延缓哪个才是车市真解药
3月份，疫情在海外开始大肆蔓延，但国内的局势正趋于好转。中汽协统计的数据显示，3月上旬，协会密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。而从3月中旬开始，包括东风本田、上汽通用武汉基地在内的多家湖北车企也陆续加入复工复产的行列。
百姓评车
2020年汽车消费市场的关键词是“内需”，在全球面对疫情自顾不暇的情况下，只有建立消费者信心，拉动内需增长，才是治疗虚弱车市的唯一解药。
基辛格在《论中国》中提到，“中国总是被他们最勇敢的人保护的很好。”历史上中国经历过的艰难岁月，最终都被勤劳勇敢的中国人安然度过。尽管这次有天灾影响着国计民生，但这次没什么不同，上至国策，下至民计，都在想方设法渡过难关，我们又有什么理由不努力呢？
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㈦ 多地政府出台汽车消费政策 新一轮购车红利是否即将到来
?从1月23日，新冠疫情全面爆发，武汉实施“封城”到现在已经过去了60多天，这使得许多行业都遭受了生死考验，尤其是制造业、进出口业、餐饮业、服务业等经济支柱型产业。其中，汽车产业作为一个产业链条长、关联企业多的工业支柱产业，在疫情这只“黑天鹅”的打击下，不仅需求被压抑，相关产业链和生产节奏更是被严重影响。
客观而言，主机厂从自身生存角度出发，希望国家或地方政府能够多出台一些有利于汽车消费的政策确实无可厚非。但是，汽车产业具有周期性长，影响面大的特点，国家或地方政府在制定或出台汽车产业消费政策的时候，势必会考虑政策对汽车产业长期性的影响。刺激政策的出台与实施，确实可以更快地释放市场中的一部分购买力，但是一旦政策取消，又会对车市表现产生直接影响，这其中的轻重缓急也是政府部门要加以重点考虑的因素。不管怎么说，汽车产业终究是国民经济的主要支柱，无论是国家层面还是各个地方政府都在积极寻找对策，减轻疫情对汽车消费的影响。
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