dtm房车赛2018赛程

㈠ 德国房车赛 DTM

车队说法不确切
应该说奥迪和奔驰各有十辆车才对，又不算是一个车队的
至于F1赛道的缩减版，实际只是在纽博格林如此，或根海模虽然有缩减版的，但DTM使用的还是完全版的
DTM赛程比F1少一些，总共大约4－5条公用赛道吧 其中还有斯帕，加太等

㈡ DTM房车赛的赛制介绍

每年一共设有10个分站比赛，其中6站在德国境内举行，另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站。获得最高分数的车手，便成为全年总冠军,2009年总冠军是德国车手舒希达。

㈢ DTM房车赛的比赛特色

不仅仅是赛道和维修站(pit lane)的具体特性使得DTM大赛独具特色。过去数年内,DTM经过不懈努力，在人们心中树立了车迷友善的系列赛形象。票价十分适合家庭。DTM众多车手对于人们来说也是一颗颗耀眼的明星。克里斯堤昂·阿伯特 (Christian Abt)、弗兰克比拉亚 (Frank Biela)、艾士唐(Mattias Ekström)等大牌明星的签名会和同他们的聊天已经成了DTM大赛的基本流程，此外还有可能进行小圈的试驾活动。不仅如此，观众甚至还可以得到一份关于实际比赛所有信息的免费周日报纸。

㈣ 简介下什么叫DTM德国房车大师赛

1、DTM应该是全球房车赛领域仅次于勒芒系列赛的高水平赛事了，其赛车的速度超过FIA GT1组别赛车。车手水准亦非常高，很多都是前F1车手。当前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之间的争斗。Opel早已退出。所谓的大师赛，是DTM的全称Deutsche Tourenwagen Masters当中的最后一个Masters的翻译。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷诺资助的一项赛事，但是得到了FIA的大力支持，现在的GP2基本上是和F1同步进行的，在F1的前几天会在同一地点举办GP2的比赛
3、完全不一样。
WTCC使用的是日常的小型汽车改装的赛车版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT则是使用的我们常说的超级跑车的赛车版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列赛和FIA GT有点类似，也分成LMGT1、LMGT2组，但是有两点区别，LeMans所有车组都是同场竞技，和FIA GT分场比赛是不一样的，另外最重大的一个区别就在于LeMans还包括两个原型车组，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1组别是最强的，基本上可以认为是披着房车赛外衣的方程式赛车，直道性能甚至超过F1，应该是所有房车赛车组当中性能最强的，比如Audi R10TDI就是称霸LMP1组别数年之久的著名冠军车。

㈤ FIA GT,WTCC,DTM,BTCC这几项赛事有何区别

这些赛事虽然都是房车赛，但是使用赛车和赛事标准都不一样。无论是发动机转速，马力，扭力，排量，到变速箱规格，尾部扩散器，空气动力学套件，改装程度等等都不同。而且FIA GT还有GT1和GT2两个组别。FIA GT里面有法拉利F430，阿斯顿马丁DBR9，兰博基尼蝙蝠，考维特C6，SALEEN S7，道奇蝰蛇，保时捷911TURBO，宝马M3GTR，奔驰CLK GTR等车型。DTM里面有欧宝雅特，奔驰CLK，奥迪A4WTCC里面有宝马3系，本田HD版雅阁，西亚特，雪弗兰克鲁兹，阿尔法147等车型CTCC分为1.6和2.0组别，1.6组别有骐达，POLO，雅力士，马自达2，海马3，赛拉图2.0组别有马自达3，6，福特福克斯，雅阁，思域等车型它们使用赛车都不一样，改装的也完全不同，赛事级别都不同

㈥ DTM房车赛的历史沿革

首届DPM(German Proction Championship)/德国量产房车赛于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro,一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由于这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手。
例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即于当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且于1985年加入Arrows,从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM,赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对于DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC,随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM,所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知。 在1986年正式成为DTM的赛事后，第一家全力投入赛事的车厂为MERCEDES-BENZ,不过却未能在当年度取得积分上的优势，反倒是BMW过时的厂车635Csi以显现出无战力的状况下,BMW决定开发全新的E30 M3加入DTM赛事。1986年的DTM虽然不是由M-BENZ或BMW获得年度冠军，但是却有着划时代的指标意义，因为当时在各种等级赛事中是以Turbo引擎为主导，但是获得1986年的冠军Rover Vitesse就是在DTM的严谨规定下使得NA引擎与Turbo引擎能够在场上一同公平竞技，这也是日后DTM能够在短时间内横扫房车赛事的原因之一，也相对让比赛的可看性更高。

㈦ 房车赛-赛事等级怎么划分

一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”，是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。

再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。

从历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至1920年代末单座赛车才出现。后视镜的发明促进了这项发展，它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了。
1904年，FIA（国际汽联）成立了，这个国际组织不得不制定规则，从而保证车手及观众的安全。同时，FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展，因此，在汽车运动历史上指定了比赛规则。从1907年至1939年，几乎所有可能的规则都制定过，最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积，此限制最早于1914年曾引人过。

“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以区别于小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现。FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年，属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。

㈧ DTM房车赛的赛历公布

DTM房车赛2009年赛历公布，仍将维持现有的10站比赛，奥地利A1站未能如愿入围。A1赛道曾经在2001年以及2003年举办过DTM分站赛，但是之后因为赛道年久失修而缺席了多项比赛，其中也包括F1大奖赛。奥地利饮料集团红牛公司本打算让这座赛道明年再次重返DTM赛历中，但是他们的愿望最终落空了。
DTM赛事拥有者以及推广商ITR公司主席奥福里切特(Hans Werner Aufrecht)表示：他希望明年的赛事能够更连贯。“我们与各个赛道的合作非常出色，因此，我们没有要重返其他赛道的打算。”奥福里切特说到，“连贯性是我们在新赛季安排优先考虑的问题，我们希望赛历中每一站比赛都能继续获得成功。”
2009年赛历中唯一发生变化的就是德国奥舍斯莱本站(Oschersleben)比赛，它是今年的第二站比赛，但是明年它的举办时间将被推后至7月19日。

㈨ DTM房车赛的重回舞台

DTM房车赛在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生，而在DTM重回赛场的这4年时间里，重返赛道的CLK AMG DTM赛车也随之创造了另人难以置信的辉煌战绩，其中3次问鼎车手冠军，更神奇般的4次蝉联年度车队冠军。
重新开始与规划的DTM赛事称为DTM 2000,慨略规则是使用自然进气4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，统一使用Bosch的ECU,参赛车辆的轮距、轴距、前后悬、车高等等都有严格的标准，为的就是求Aero Dynamics上的公平。初期参赛的为Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe,Abt车队则以Audi TT破格加入DTM 2000赛事，所以为2家竞争,1家插花的局势,2000年度为10个单站、每站两个Heat的传统DTM竞技方式。DTM 2000在重回赛坛后，相当受到好评，但受限于初期车型过少的原因，未能造成当年的轰动情势，而年度总冠军则由AMG车队转型的HWA-AMG车队老将Bernd Schnider拿下。相信对于所有热爱DTM/德国房车赛的赛车迷来说，一定希望在2001年赛季开始前，能够有新的车厂与车型加入DTM 2000,目前最有希望的很可能是BMW M3与Volvo Coupe,相信假以时日、等待一切成熟之后,DTM将相当有希望能够再次成为房车赛的最高学府。
实行Class-1规则后的DTM赛事于1995年，参加的车队依然是以厂队形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、与Opel为主，由于参赛的花费与赛车科技、制作成本相当昂贵的情况之下，各车厂参与的意愿逐渐降低，因为Motorsports的基础动机在于实践车厂科技，但是ITC厂车上的技术在当时已经超越量产车相当多，直逼Formula One赛车的底盘与引擎技术，所以对于车厂的实质回馈并不大，再加上高昂的花费，使得这项房车赛的原意荡然无存，所以在改制为ITC后，只存在了2年,1996年底之后，由DTM衍生的ITC正式结束，而DTM房车赛也从此划下句点。1995年的冠军由AMG的Bernd Schnider拿下,1996年则是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最后的冠军。ITC结束之后,FIA在房车方面的竞赛等级有向下发展的趋势，而等级更高的FIA-GT赛事却也讽刺的在ITC结束之后产生，整体而言，在FIA-GT与当时的Class-2中间存在着不少的落差。而与Class-1 2.5升的等级前后期诞生的Class-2 2.0升等级随后也因为相同的原因而从房车主流中败下阵来，取而代之的是1990年代末期的Super Proction或是N Plus等级房车赛，由于限制相当多，所以相对的在速度上与可看性也不高，当然花费低是其最大优势，但是对Motorsports长远来说，始终不是一件乐于见到的事，但是在Super Proction与FIA-GT之间的差距实在太大，所以DTM房车赛在此时就有重生的契机。