斯巴鲁力师内饰图片

Ⅰ 斯巴鲁力狮的外形

运动世家，外表却其貌不扬光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。
两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。
力狮使用的是205/55R1689V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。 06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片
简单不简陋，一切为了“运动”
首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。
还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。
即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。
坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。 操控
悬挂韧而硬，路感极清晰虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。

Ⅱ 斯巴鲁力狮怎么样啊

除我们熟悉的2.5L发动机外，新车还搭载了全新的2.4T发动机，今年第三季度将在海外上市。目前在售的“旧款”力狮对比上上代车型可以说是彻头彻尾的变化，而新一代力狮在外形上则没有太大变化。新车大灯在上代车型的基础上对线条轮廓进行修整，更加修长犀利，全新样式的前包围追求运动效果，黑色饰条贯穿左右，倘若车身颜色是浅色系将非常抢眼。新车车身侧面的造型风格与上代力狮相似，腰线、车门折线和车顶轮廓柔和，但不显平淡。官图中双色大尺寸五辐轮毂力量感十足，与整车造型十分搭调。来到内饰，除了家族式造型的方向盘，其他地方已变化巨大。一块11.6英寸的超大触控屏几乎取代了所有实体按键，其内置有斯巴鲁最新的车载多媒体系统。挡把、车门把手、空调出风口等也是全新的造型。整套内饰的设计风格偏向居家温馨，同时充满了科技含量。前两代力狮均拥有非常宽裕的车内空间，尤其是后排的腿部空间。即使是上上代力狮2.5GT，外表与动力均十分暴躁，坐起来也依旧很舒服。新一代车型同样注重乘坐舒适性，在车内前排和后排还分别设置了两个USB接口，更符合当下的用车需求。动力上，新一代力狮搭载2.5L和2.4T引擎，2.5L发动机换装了不少全新的零部件，重新调校后动力输出较上代车型有所提升，最大功率137kW（186PS），峰值扭矩239N·m。2.4T引擎最大功率191kW（260PS），峰值扭矩376N·m，传动全系均匹配CVT无级变速箱。

Ⅲ 斯巴鲁力狮有什么优点，这车怎么样好不好

斯巴鲁力狮的优点是：1、内饰设计简洁大方；2、配置比较丰富；3、空间方面表现较好，储物格丰富实用；4、底盘扎实，过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；5、油门反应敏捷，加速效果较好；6、安全配置较丰富。斯巴鲁力狮的缺点是：1、内饰大多采用塑料材质，档次有所降低；2、尾箱开口较小；3、换挡不够流畅；4、高速行驶时发动机噪音较大，燃油经济性较差。斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，于1989年上市。
希望可以帮到你 。

Ⅳ 【车主点评:斯巴鲁力狮 满足儿时的梦想】

#选车理由 作为一名从小跟着老爸看wrc的老斯巴鲁粉丝，最大的愿望就是买一台斯巴鲁了。虽然梦想之车wrx没有国产版本，而且预算也不支持。不过源于本身对斯巴鲁的好感，买车的第一目的地还是斯巴鲁。因为我是不喜欢SUV这种大家伙的，所以主要看的力狮。外观上有着斯巴鲁传统的特色，而且空间也还可以。试驾了之后，感觉四驱的控制感确实不错，所以为了追求操控，就选择了他。#最满意 最满意的就是这个操控了，底盘的整体性优秀，能感受到精湛的调教技术。这车开起来很有驾驶感，偏沉的方向盘精准度却良好。而且变速箱也是模拟的AT，那个驾驶的感觉还是很到位的。#最不满意 最不满意的就是这个动力了吧，虽然是自吸，但动力表现还是比较一般的，会有点肉。而且2.5的排量带来的油耗也会比较高，我已经很小心了，踩出来还是比肩了很多国产SUV的油耗了。#空间 毕竟是中级车，空间方面还是很不错的，前后排坐的都很舒适，不拥挤。而且这个后备箱的容积还比较大，像我都爱放个保温箱，平时出去旅行，用起来方便。#外观 外观很有斯巴鲁传统的那种质感，看着很帅气，有一种很浓郁的日系jdm的造型。#内饰 内饰比较简约，皮革的用料还是很到位的，摸着很舒服。中控屏的大小恰到好处，直接中控整大屏幕反而很突兀。#动力 2.5的自吸发动机动力表现相比于同排量的车款真的比较一般。动力踩起来也会比较肉一点，不过日常出行是完全够用的。#操控 操控值得好评，底盘很整，开起来感觉信心十足。方向盘偏沉，但又不会让人感觉开久了疲惫，很有驾驶感。太轻的方向盘感觉像在开玩具车一样。#舒适性 舒适性还不错，悬挂偏软，几乎不会有颠簸感。而且皮质座椅舒适度很不错，坐着很柔软。#油耗 这车油耗是真猛，毕竟这么大的排量摆在这。我平常已经很小心开了，而且买来俩个月上高速都比城区多，但油耗还是比很多国产SUV都高。

Ⅳ 斯巴鲁-力狮，纯进口，标配全时四驱+2.5L引擎

从昨天开始，全国大部分地区都下起了大雪。作为2020年第一场雪，这场大雪的到来预示着今年会是一个丰收年。正是因为大雪的到来，所以大家都不愿意开车上班。雪天路况不好，对于一部分司机来说，还是选择公共交通靠谱一些，路况不好要谨慎驾驶。

动力部分，该车除了标配全时四驱外，更标配了2.5升引擎，与cvt变速箱搭配，对提升路况不好的情况下，车身的稳定性有着很大帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 斯巴鲁力狮这车用着怎么样，大家能给点建议吗

1.配置比较丰富；空间方面表现较好，储物格丰富实用；底盘扎实，过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；油门反映敏捷，加速效果较好；安全配置较丰富。
2.外形较中庸；内饰大多采用塑料材质，档次有所降低；尾箱开口较小；换挡不够流畅；有网友反映高速行驶时发动机噪音较大，燃油经济性较差。
3.斯巴鲁力狮打破了之前斯巴鲁家族个性张扬的设计风格，造型较为中庸；鹰眼型大灯和车头的流线型装饰使力狮从正面看上去肌肉感较强；有部分网友抱怨外形过于平凡，缺乏特色。
4.斯巴鲁力狮内饰设计简洁大方，做工尚可；内饰面料和饰板可自由搭配，为消费者提供了较大的选择空间；视野不错；但内饰大多采用塑料材质，档次有所降低。
5.在空间方面，斯巴鲁力狮的表现较同级车型还是不错的，不管前排还是后排，都不会有压抑感；储物空间丰富实用；尾箱空间能满足日常使用，但美中不足的是尾箱开口较小，放置大物件有些不便。
6.斯巴鲁力狮底盘较高，视野好，车身通过性及稳定性也不错；档位清晰，换挡比较流畅，没有明显的顿挫感；过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；方向盘指向精准。

Ⅶ 斯巴鲁力狮运动版亮相，2.4T水平对置配全时四驱，操控比3系强

众所周知，斯巴鲁因为没有国产的原因，在国内一直是一个很小众的汽车品牌，但对这个品牌熟悉的朋友都会知道，虽然它很小众然而它的造车实力及技术并不会逊色于丰田、本田等日系品牌，它与马自达一样算是一个比较偏执的日系车企，多年来一直痴迷于水平对置发动机，而这也是斯巴鲁品牌的亮点之一。近日斯巴鲁力狮的运动版亮相了，新车依旧延续了斯巴鲁经典的2.4T水平对置配全时四驱，整体的操控比3系还强，且外观和内饰的设计及用料也全面提升，堪称是最运动的B级车之一。下面我们一块了解一下！

当然，作为一款运动版而言，这款力狮的动力及底盘表现才是重中之重。其搭载了一台斯巴鲁最新研发的2.4T的水平对置涡轮增压发动机，相比现款的2.0L发动机动力提升明显，最大马力为264PS，峰值扭矩为376NM，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱。悬挂方面为前麦弗逊后双叉臂式，全系标配全时四驱系统。可以看出力狮运动版不管是从动力、底盘、四驱等方面算是都没有了短板，可以说它是有史以来最运动的力狮，而且凭它的实力来讲，也算得上是最运动的B级车之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 专属套件加持 斯巴鲁力狮官图发布 全球限量31台

日前，斯巴鲁在澳洲市场发布力狮最终版官图。外观方面，新车与普通版车型的区别在于细节上的调整。并且斯巴鲁宣布力狮于今年9月正式停产，下一代车型将不会在澳洲市场销售，但最终版将以最后的特别版车型进行销售，且限量31台。

内饰方面，新车在细节处突出了其特别版限量的身份，并且通过“天鹅之歌”套件包含的配置可以知道，新车采用真皮内饰，并且方向盘还使用黑色缝线等，除此之外，新车还在电子手刹前方印有“FinalEdition01/31”的编号标识，以此说明该车是限量31台车中的第1台车。

动力方面，新车将搭载一台2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为235牛·米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 斯巴鲁的力狮怎么样

想了解下斯巴鲁的力狮怎么样？个人感觉配置几乎可以用华丽形容，即使是低配都觉得已经很全了，不知道作为进口四驱车，后期的维修保养是不是很贵很麻烦？

另外斯巴鲁确实在中国市场太不重视营销了，这不是说这是中国市场一个不好的现象，在哪个国家哪个市场你也得让人知道你这个产品有多牛逼才能有人去买，我觉得车是不错，看你能不能需要它的这些东西了！

Ⅹ 斯巴鲁力狮，这车到底值得买吗

和森林人傲虎用的是一套四驱系统，只是没有xmode功能，在20几万里为数不多的进口四驱轿车，应对雨雪天气是强项，尤其在北方，要选就选他蓝色经典款。