宿迁克莱斯勒房车

A. 克莱斯勒300C 5.7HEMI新车，经销商买断价39.9万，这个价格性价比怎么样有没有比这性价比更高的车参考

5.7HEMI可以买的，300C系列的旗舰，动力绝对澎湃。
这么大的家伙在路上怒吼，只有5.7的八缸HEMI让宝马5、奥迪A6靠边闪
关键是这车安全系数高，进入驾驶舱，不要比内饰（美系车都这样），只要感觉一下就知道，什么叫安全感，够厚实！

B. 壕到不敢相信 克莱斯勒300C直降5万元

纯正的美式高性能肌肉车——克莱斯勒300C，眼看还有8天过新年了，壕车也来凑热闹！

不过小编觉得这种“沉稳感”应该很适合大叔不是吗？

油耗方面：百公里油耗均为：9.6-10.0L，跑高速可以在8以下。但这不是重点，重点是300C只需要加92号汽油！一年下来，油钱并不比BBA贵到哪里，甚至还便宜。

总结

如果你是单纯外貌协会和音响的偏好就选克莱斯勒300C吧，不过有了前面的选择后面你将面对“你像大叔吗？”这样的话题，因为小编看到很多车主表示自己没到40岁开这车怎么开怎么像司机,不过这些都不重要，克莱斯勒300C唯一能给你带来的好处就是它的价格相对于配置基本没有溢价，现在反倒还降了价，不得不说这款车“豪华”的外观和内饰，可以给人带来一种“不明觉厉”的感觉，如果你过年开回老家，在城乡结合部装X一定特别容易成功。

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C. 我有一辆10年的克莱斯勒300C跑了差不多11W迈了，我最近开着感觉都快散架了，两边晃的那种，这是

这是该换车的节奏

D. 最近打算入手克莱斯勒300C 但我有个疑问 明明轴距都3米多了 很a6差不多了 怎么空间差那么那么

不是我说A6L不好，到现在驾驶A6L我还得用手去扣方向盘和座椅，哪像克莱斯勒一上去方向盘和座椅全自动定位，到现在A6L还是前轮驱动，提速感一点都不强，哪像克莱斯勒一给油就像后背有人推你一下似得提速感很舒服，等等。。。。。本人这两个车我都玩过

E. 克莱斯勒君王、帝王是同一款车吗

不是。君王是Concorde，是2001年左右上市的车型。帝王是Imperial，算是Concorde的前身车型，从40,50年代就开始生产，直到90年代中期停产。

刚才仔细查了一下，确实，好像Imperial最后一代是1993年左右停产，而Concorde是同一年推出的。误导楼主了，非常抱歉……

F. 新款道奇公羊房车实拍，3.6L汽油+6AT，价格和国产车一样

Hello，大家好！

说起道奇，大家一定想到的是那个标志性的羊头和强悍的皮卡造型，然而最近我们在展会上看到了一款康派斯道奇公羊B型RBH600房车，相较于经典的大通、江铃全顺和依维柯B型底盘，道奇的底盘还是很少见的，今天就让我们一起来看看这款车有什么不同之处吧~

总的来说，这款康派斯道奇公羊B型RBH600房车外形硬朗，但是内部设计却给人一种温馨、精致的感觉，而且动力充沛，在各方面都能带来更好的体验，本车售价59.8万元，您觉得怎么样呢？欢迎车友们在下方留言与我们互动~

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G. 克莱斯勒新款300C售价曝光！搭3.0L引擎，年内交付

300C是克莱斯勒旗下的一款中大型轿车，新车自2004年在华开售以来，一直以进口形式引入到国内市场销售，在早期也被诸多消费者们误认为宾利。近日海外媒体曝光了克莱斯勒新款300C车型售价，新车海外市场起售价为29,590美元（约为21万人民币），并将于今年年内陆续交付至客户手中。

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H. 克莱斯勒新款300车型售价曝光 搭5.7L V8/造型硬朗

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I. 克莱斯勒这么大的公司为什么说破产就破产了

戴姆勒--奔驰和克莱斯勒合并案分析
1998年5月7日，德国的戴姆勒-奔驰汽车公司与美国的克莱斯勒汽车公司正式宣布合并，新公司的名称为戴姆勒-克莱斯勒汽车公司。戴姆勒-奔驰公司占有新公司股份的57%，克莱斯勒公司则占有43%。两大公司合并后的市值高达920亿美元。
当时，汽车工业全球化的趋势已日渐明显，各国汽车生产商的产品出口量逐年增长。但出口产品在销售地的售价在关税、运费等影响下无法降低的问题已呈现在各大汽车生产商面前。于是跨国跨大洲的汽车生产商之前的合并意向悠然萌生。
施伦普¬¬¬——戴姆勒-克莱斯勒公司前任总裁，他于1996年登上了戴姆勒-奔驰公司总裁的宝座。上台伊始他就对奔驰公司的发展战略进行了修正。施伦普认为，在全球汽车业发展的当时，只有通过具有雄厚资金企业的联合并且使产能达到经济规模才能保证高研发费用的平摊，进而确保继续生存。因此他试图打造一家全球性大型汽车公司。从那时起，戴姆勒-奔驰就开始在全球搜寻着可能的合作对象。董事长于尔根*施伦普一眼就看上了美国第三大汽车工业企业、著名的克莱斯勒公司。1998年初春施伦普飞往美国，只身走进了克莱斯勒公司总裁伊顿的办公室。据媒体报道，他们两家"一见钟情"，两位总裁关于两大汽车合并的问题仅用了17分钟就达成共识。施伦普事后曾自豪地谈到："他们甚至连一杯咖啡也没有喝完，就把合并的事情搞定了。在那之后，他们敲定了一桩360亿美元的天价合并，这也是商业史上最著名的一次跨文化合并。"两大公司总裁曾信誓旦旦地表示，新公司将重塑全球汽车产业格局，并为超大规模的跨国整合提供样本。
根据当时的实际情况，我们用SWOT分析方法来分析戴姆勒--奔驰公司的处境：
优势 劣势
1. 合并后欧美两条生产线同时运作，降低成本
2. 两大车系，两种风格，技术共享
3. 品牌互补，覆盖各细分市场 1. 文化差异，导致管理理念截然不同
2. 两公司地域分隔过大，执行力及效率降低
3. 品牌定位困难
4. 合并谈判草率，无法兼顾细节
机会 威胁
1. 汽车产业全球化趋势加速
2. 克莱斯勒公司走下坡路
3. 全球汽车需求量增加 1. 全球受亚洲金融危机影响，经济不景气
2. 潜在汽车消费者持观望态度
3. 汽车生产商之前的价格战展开
4. 全球油价上涨
然而，施伦普时运不济，公司合并之后，业绩连连受挫，亏损接踵而至。劣势与威胁的副作用发挥到了极致。梅塞德斯-奔驰与克莱斯勒的结合有先天的缺陷和后天的不足，将一家豪华汽车企业与一个大众品牌合并在一起，是犯了一个幼稚的错误。因为，这二者天生是不相配的。的确，戴姆勒--奔驰和克莱斯勒结姻从一开始就貌合神离。由于欧美的文化差异，双方在管理方法和管理作风上截然不同。首先戴姆勒-奔驰与克莱斯勒两个公司在开发、生产、市场和销售的战略上都有所不同。两家企业的领导作风更是有天壤之别，德国戴姆勒公司等级森严，决策过程复杂，工作作风严谨古板；而美国克莱斯勒则提倡多功能的团队精神，公司职员喜欢自由着装、自由讨论。其次，战略决策失误。根据美国人喜欢庞大舒适轿车的特点，克莱斯勒开发的皮卡车和SUV一度备受欢迎，他们曾经预计2005年克莱斯勒能够得到20%的市场份额。为此公司投入大量资金，扩大产能。然而2005年石油价格受伊拉克战争影响大幅飙升，同时美国人的环保意识不断加强，克莱斯勒的库存开始大量积压，戴-克公司不得不把计划产量削减16%，并关闭了克莱斯勒在美国的多家工厂。
直至2004年2月23日，股价收于45.49美金，大大高于其52周以来的最低点26.27美金，仅小幅低于最高点49.85美金。但是真正让人感到失望的是，这一价格仅是当初合并时候的一半。随着合并带来的预期逐渐淡去，投资者也将用脚投票。

J. 克莱斯勒最贵的车多少钱

你好，据我所知也就150w块钱左右，很高兴回答你的问题,希望能够帮到你