保时捷911的内饰设计

① 保时捷911，性能跑车，敞篷的设计太让人动心了

保时捷911，定位跑车，实拍。前脸采用家族式的设计语言，低矮的车头很有运动感，发动机盖上的凹面处理精致，前大灯采用犀利精致的造型，前脸处理时尚。侧面俯冲的车身姿态很有冲击性，敞篷的设计非常运动，车顶轮廓流畅自然，后视镜设计精致，轮拱造型很有肌肉感，大尺寸的轮毂采用动感个性的造型，红色卡钳非常醒目。尾部采用饱满运动的造型，尾灯采用时尚个性的造型，双边共两出的排气设计运动。内饰家族式的设计风格，中控台布局简洁，方向盘手感细腻，按键阻尼适中，中控屏设计时尚，座椅包裹性好，做工精细。

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② 保时捷911设计精妙之处

为了在德国造的敞篷运动跑车竞赛中保持优势，斯图加特人拿出了一件让人十分关注的“武器”——梅赛德斯奔驰SL63 AMG，它拥有高达396kW的超大功率，这让老对手保时捷和宝马一时间也只能黯然失色。对手能够摆脱奔驰的阴影吗？●组合测试车辆◆ 宝马M6 Cabrio373kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.6秒，最高车速250km/h，售价120500欧元◆ 梅赛德斯奔驰SL63 AMG386kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.5秒，最高车速250km/h，售价145239欧元◆ 保时捷911 Turbo Cabrio353kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间3.7秒，最高车速310km/h，售价150862欧元既然要做，为什么不把它做到最好？这似乎早已成为了一种德国式的造车哲学，在德国的汽车工业里，我们总是能够感觉到这句话的力量无处不在。在那里从事汽车制造的人们从来没有过“应付了事”，他们追求完美，追求至高无上，几乎每个汽车制造商都有一个看家的“大力神”昭示自己的“力量”——最新面市的是梅赛德斯-奔驰SL63 AMG，硕大的发动机舱盖下镶嵌着的是一款超豪华的“动力心脏”——最大功率高达386kW，这几乎是对所有对手的挑衅，似乎就在告诫对手：这就是未来的方向。『健壮的车尾和四个充满阳刚之气的排气管是宝马M6的力量象征』SL 63 AMG今天将要面对的两个对手分别是：保时捷911 Turbo Cabrio和宝马M6 Cabrio，与对手的强劲动力相比，同样出自豪门的这两个对手不免有些逊色——它们的最大功率分别为353kW和373kW。然而想要登上超级运动跑车的王者之位，仅依靠动力上“以大欺小”还是远远不够的——梅赛德斯的设计师们在整车操控性上为奔驰SL做了相应的改进。问题是：这样就足够了吗？与对手相比，基础售价为120500欧元的宝马M6也算是便宜的了；不过这毕竟只是相对而言，这个级别的跑车顾客们丝毫不会放松最高标准的期待——质量要过硬，做工要完美。奔驰SL63 AMG的车顶为金属顶盖设计，这种设计与两个对手的布料车篷相比优势明显：在高速行驶的时候奔驰车内明显比两个对手的车内更为安静；此外奔驰的驾驶者侧后方的视野也更为开阔。『奔驰SL63 AMG前脸表情颇有进攻性』敞篷跑车必须要敞篷驾驶——这样你才能体会出敞篷车带来的与众不同的感受——轻触按键，车篷就都会收到车身里去，接下来就是头顶上暖洋洋的太阳和萦绕你身边的清新空气，而车篷收缩的过程本身也是一种享受。与两个对手相比宝马M6堪称是一部大车，它的车厢内可以容下4人去长途旅行——虽然后座的空间稍显拥挤，但是总体感觉还算不错；而保时捷911尽管也配有后座，但是却只能供应急使用，人倒是可以“偎”进去跟着去享受清新的空气，但是过不了多长时间乘车的人自己就会放弃了。与保时捷的设计师不同，梅赛德斯的做法则相当痛快——SL AMG里根本就没有后排座椅，因为本来空间就狭小，安了后座也形同摆设，弄不好还遭人诟病。车身超大的宝马M6除了在车内空间上优势明显，在行李箱容积上也是当仁不让的最佳，它的后备箱比奔驰大出了一号；保时捷的行李箱则位于车身前部，是一个名副其实的袖珍型行李箱，其容积仅为105升——放不下的东西就只能放在后排座椅上了。『保时捷最高车速高达310km/h，大部分对手都只能从后面看到911 Turbo的身影』从做工工艺角度来看，奔驰SL63 AMG展示出了其最佳的一面，车内精心所选的材料，诸如：碳素纤维，真皮和铝金属完美地结合在了一起，各种零件之间匹配完美，满足了最高的质量标准。宝马M6在做工工艺上基本上与老对手奔驰不相上下；而保时捷则多少有些掉队——并不在于视觉，而是在行车过程中车内的仪表台里和顶篷中总是时不时地传来一些“异响”，稍稍影响了那种精致的感觉。宝马M6的车内安全配置最为齐全，略比奔驰和保时捷更为出色；加之M6完美出众的空间感觉，宝马毫无争议地拿下了第一个回合的胜利。● 驾驶舒适性：人们期待如今的跑车也要有舒适元素1.宝马的圆形仪表可视性极佳，导航显示屏位于仪表板的中间，位置非常好2.下部削平的方向盘很好地衬托了运动气息，仪表为白色底色，中控台上的按键布置简洁3.五连环的圆形仪表是保时捷的典型特征，位于中间的是发动机转速表多年以来人们的一些思想观念一直在发生着变化，对汽车的看法也早已改变——人们曾经接受一部跑车天生就应该拥有“僵硬”的底盘；而如今，这种观念已经明显陈旧，人们要求跑车也必须具有舒适元素。不过保时捷似乎有意地留守在旧日传统上，911 Turbo Cabrio车上配置的是PASM底盘，该底盘十分硬朗，特别是在“短波”路段上车内的乘客所感受到的振动很清晰。而奔驰则认准了今天的顾客，三车之中SL AMG减振效果最好，路面颠簸信息总是被过滤得很干净，坐在车里很难感觉到什么路面不平。宝马的减振也算很舒适，只是在“短波”路段上还是稍显不足，反应也算敏感的同时却缺少AMG那种柔顺的感觉。保时捷911的涡轮增压发动机声音很大，对于舒适性是有不利，不过对于钟爱保时捷的人来说，6缸水平对置涡轮增压发动机的声音恰恰是911的魅力所在，喜欢911的人通常不喜欢柔和音乐，他们更倾向于“激情澎湃”。奔驰的8缸发动机和宝马的10缸发动机也并不十分“绅士”，它们同样声音浑厚，不过与保时捷的唯一差别在于：两车的车内隔音稍好一些。● 发动机 / 变速器：相同的目标，不同的方案1.奔驰SL的发动机把超大的力量和雄壮的声音和谐地统一到了一身之内2.保时捷的6缸水平对置涡轮增压发动机在声音上十分洪亮，但是却很省油3.宝马的V10发动机居然能够达到8200rpm，听起来就像一部F1的发动机一样三跑车的动力方案可谓差别很大：保时捷911搭载6缸水平对置发动机，排量为3.6升，配备双涡轮增压器；奔驰SLAMG搭载V8发动机，排量更是达到了6.2升；宝马的发动机同为V型排列，尽管排量仅为5升，但却拥有10个气缸——如此差异可谓不小，而且，保时捷的发动机甚至还是位于车身的后部。虽然从纸面上的数据说明来看，保时捷发动机排量最小，功率最弱，但是在实际驾驶中911却完全表现出了另一番景象——这似乎才是跑车制造的精妙之处。得益于完美的四轮驱动技术和较轻的体重911 Turbo能够在3.7秒时间之内实现从静止到100km/h的加速，而总共仅需12.2秒它就能突破200km/h的大关，911的最高车速能够达到310km/h。在这套功夫上两个对手在保时捷911面前就只能俯首称臣：SL AMG的100km/h加速需要4.5秒，这个成绩比巴伐利亚的对手快出0.1秒；而冲破200km/h速度线宝马M6需要14秒，反而比梅赛德斯的竞争者快出了0.4秒。『你可以欣赏，也可以被欣赏，人车合一的景象才是真正的意境』奔驰SLAMG的配备双片离合的7速自动变速器堪称是机械技术与电子技术的完美结合，它根据行车状态的情况进行升档或者降档的过程悄然无声，动作迅速而且丝滑顺畅，人们很难察觉。而相比之下宝马的SMG 7速自动变速器则明显让人感觉界限清晰。让人感觉最有驾驶乐趣的还是911的6速手动变速器，这套换档机构精准干脆，档把行程很短，让人感觉最为运动。此外，从最后的油耗水平来看保时捷911每百公里仅消耗14.1升汽油，为三车最为节省——凭借其各方面优势保时捷取得了这个章节的胜利。● 动态性能：保时捷是运动的标杆在专门为了试车而封闭的这段路上我们可以切身感受到它们极速性能，在这里我们可以尽情地挑战三车的物理极限——比试它们的动态性能。在一系列的对比后，保时捷捍卫了运动之王的称谓， 911无论在什么路段上始终比对手更快，更精准，更轻盈。只不过，在关闭了电子稳定程序PSM（ESP）的情况下，911也同时就成了最危险的车，在极端的情况下即使脚趾收油过快也会使911出现甩尾，不过911出众的刹车性能却让人非常放心，刹车踏板脚感出众，力道易于掌握，制动力极其出众，给人非常出众的安全感。『三款超级跑车代表了德国制造的最高水准，它们处处都给人留下了完美的印象』在调整了底盘并且改善了转向系统之后，奔驰SLAMG相比于上一代也变得更加敏捷，不过，尽管如此它还是无法赶上身如猎豹的保时捷，此外在关闭了电子稳定程序后，SL AMG同样会在极端状况下反应不良——转向过度，但是没有那么严重。宝马M6整体表现稍显笨重，不过在操控性测试和绕桩测试中还是比奔驰SL稍快一点。● 环保 / 花销：三车之中宝马M6最经济1.超大的帆布顶盖让宝马M6的身躯轮廓略显过小；运动座椅的包裹性堪称完美2.奔驰SL采用了金属折叠顶盖设计，在关闭的情况下让人感觉结实；座椅很好地结合了舒适性和运动性3.即使采用了布料车篷，保时捷依然保持了自己的线条；运动座椅可以在很多方向上进行调节之前已经讲过，售价为120500欧元的宝马M6是三车之中售价最低的，而奔驰SLAMG和保时捷911的售价都分别达到了145239欧元和150862欧元。除了基础售价之外，在这个章节的对比中宝马M6在很多方面都处于优势地位。排放最为清洁的是梅赛德斯奔驰SL，尽管三车都同为欧4标准，但是在二氧化碳，一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物的排放物含量上奔驰SLAMG都具有相当的优势；不过，SL AMG同时却是三车之中最不保值的，四年的正常使用之后它的价值损失率为59.3%，这足足相当于86127欧元；保值率最高的当属于保时捷，四年的使用只令它损失49.5%；除此之外保时捷的保养成本也为三车最低，在正常使用的四年的情况下，保时捷的车主平均每年仅需为911支付724欧元用于保养和更换易损件，而宝马M6和奔驰SLAMG则平均每年分别需要1095欧元和1600欧元。燃油消耗是保时捷的另一个优势，不过过于吝啬的保修条件和仅仅2年的机动性担保还是让911来之不易的分数优势丧失殆尽，与其相反，梅赛德斯为奔驰SLAMG提供了长达30年的机动性担保，而宝马为M6的车主更是担保终身，足见其对自身品质充满信心。尽管优势并不明显，但是梅赛德斯的付出还是获得了回报——奔驰SL63 AMG不仅仅在发动机功率上取得了进步，在动态性能上它也实现了更进一步；宝马M6再一次凭借其超大的空间赢得了我们的心，而在价格方面的优势更是出乎我们的意料；尽管保时捷仅列最后，但是911在发动机、变速器和动态性能上依然保持着难以撼动的优势。可以说这是一场没有输家的测试，尽管在总成绩上分出了高下，但是它们的确各有千秋，它们都代表了德国超级跑车制造的尊严与艺术，而在面对三车的时候顾客究竟会选择谁，这只能取决于此人的偏好了。 %D%A补充：%D%A 在运动Coupe的这个阵营里，德国选手可谓是春风得意，长时间以来各路好手也都不得不学会忍受着德国选手的阴影，不过新捷豹XK的出现最终还是引起了这个圈子里的又一次剑拔弩张。虽然与对手相比新捷豹XK的发动机功率是最小的，但是它却依然满怀自信。今天的对比测试将带你进入捷豹与宝马、奔驰和保时捷的直接对话!新捷豹XK的设计在外观、豪华与动感之间找到了一个很好的平衡点，在它的身上我们又重新看到了它前辈的影子。不过摆在它面前的这个任务却并不轻松，细数捷豹XK所要面对的对手个个大名鼎鼎：宝马650i，奔驰SL500，保时捷911卡雷拉。可以说这三部德国名车都是专门给对手制造心理阴影的能手。『保时捷911的外观』从车内空间上来看，宝马完全领先它的对手，并且正是凭借这一点，650i顺利地拿下了第一章节的比赛。宝马650i的车身尺寸最大——而且设计师们也成功地把外部尺寸的优势转化成了内部空间上的优势：650i的前排空间和后排空间都是最大的（奔驰SL500只有一排）。不过尽管我们说650i的后排空间最大，但是也只是相对而言，坐满人驾驶宝马650i长途旅行肯定是行不通的，不过短途旅行时在后排搭载两名乘客肯定没有问题。两门的设计给宝马的后排乘客带来了很大的麻烦，坐进后排去也马上会感觉到头部空间和腿部空间严重地影响了乘坐者的自由。『宝马650i的外观』捷豹的空间比宝马略小，但是要明显强于另两个对手，单看它的前排空间甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——这明显不符合捷豹给我们留下的典型特征印象，不过它的后排空间却只与身材短小的保时捷的后排差不多，坐在这样的后座上也真的只能忍受短途折磨了。『捷豹XK的外观』坐进奔驰SL500还是很宽敞的，因为在4.53米的车长情况下奔驰的设计师明智地完全放弃了后座，把全部的空间都留给了前排。驾驶奔驰的时候我们总会感觉到一种轻松的感觉，这种轻松来源于设计上的以人为本：它的操作功能设计非常简单，所有的功能设置都做到了一目了然，按键、旋钮的位置设计非常理想，丝毫不会让你感受到高科技压力。要是抛开中控台按键开关过小这个缺点不看的话，保时捷的身上没有什么让人过分抱怨的。『奔驰SL500的外观』捷豹XK的内饰设计在视觉上非常成功，不过它的手触屏设计却让我们产生了一些疑义，手触屏中隐藏了加热和其它的一些功能，操作这些功能的时候要分散驾驶者很大一部分注意力，无形之中会给驾驶带来一些危险因素。而与捷豹XK相比宝马650i的iDrive系统也有一点类似的毛病。 我们再来看看四车的安全配置方面，宝马和奔驰在安全配置方面基本可以称为满分，与它们相比，捷豹和保时捷就显得过于寒酸了。保时捷上面没有配备刹车辅助系统，也没有可转向大灯；用户要想拥有儿童座椅固定、轮胎气压监测和氙气大灯也要另外付款才行。而捷豹上面则缺少后排头部安全气囊和后部侧面安全气囊；同样轮胎气压监测和可转向大灯也需要加价购买。『捷豹XK的内饰』让我们感到非常高兴的是，在新捷豹XK的身上我们看不到做工上的不足，从质量和做工水平上来看捷豹XK已达到了非常高的水准。在这方面四部车我们都挑不出来任何缺点。运动车不一定都是硬骨头，这句话道出了如今的运动车的一个趋势。在今天的这四部车的身上，我们可以感觉到很大的不同。只有在保时捷911卡雷拉身上我们无法体会到这样的追求舒适的趋势，驾驶它依然可以感觉到传统的运动轿车所特有的那份硬气，虽然我们不能否认它的减振特性很好，但是这套减振从格调上却清晰地倒向了对运动的追求——为了更好的让车贴在路面上，舒适性并不是它的首要考虑因素。『保时捷911的内饰』除此之外，保时捷的发动机始终会发出它所特有的那种声音——对于车迷来说是一道心灵上的大餐，对于温和的心情却是一个很大的挑战。可以说从舒适性的角度来讲所有的其他对手都要明显强于保时捷。『宝马650i的内饰』单看减振舒适性的话捷豹要更胜一筹，面对路面上的各种情况它都应付自如。在这方面即使奔驰SL的减振也无法与之媲美。尽管奔驰SL的减振很不错，但是美中还有不足，在一定的程度上我们难以理解奔驰SL减振的尺度，有的时候走在最让人头痛的“筛糠”路段上它表现得非常平稳，而有的时候当它行驶在卵石路段时却会产生非常严重的振动。『奔驰SL500的内饰』不过最后奔驰SL还是赢下了这个章节的测试，这要得益于它超级舒适的座椅；而与奔驰SL相比，宝马650i则更多地层示出了它的运动特性，虽然减振有点过分地僵硬，但是源于对追求超级驾驶特性的理解几乎没有人会抱怨它稍差一点的舒适性了；从直接对比来看过分追求运动的宝马在舒适性上甚至也要逊色于捷豹。在宝马、奔驰和捷豹的发动机舱盖下面镶嵌着的都是清一色的V8发动机，而保时捷则一贯地坚持着他们的祖上留下来的传统——水平对置6缸发动机，保时捷的这部发动机的最大功率达到了239kW，最大功率输出转速为6800转／分；而宝马的这款发动机则在6300转的时候能够输出最大功率270kW。『宝马650i的发动机』四车之中最强的动力配置是奔驰SL的发动机，它在6000转的时候可以输出285kW的功率，而在2800—4800转的时候这部发动机可以平稳地输出530Nm的峰值扭矩，有了这样的动力性能作保证，尽管奔驰SL的体重达到了1930千克，但在加速性能上一点也不示弱。『奔驰SL500的发动机』奔驰SL500的0—100km／h的加速时间只有5.6秒，这只比慕尼黑的对手慢0.2秒，但是考虑到两车之间的体重差异（宝马的自重为1720kg）这点加速度上的差别基本上是微不足道的；而保时捷911的体重可以用身轻如燕来形容——只有1470kg，因此与我们事先估计的一样，它的加速度也是最快的，为4.9秒。 『捷豹XK的发动机』而捷豹XK则是四车当中最慢的——慢的有点“离谱”，它的0—100km／h的加速时间为7秒。不过尽管如此，驾驶捷豹XK还是能够给你足够的满足感。一方面它的六速变速器非常顺畅，堪称乐趣十足；另一方面它的发动机在声音上也是激情洋溢，特别是发动机与排气筒混合乐音的震撼效果是对手们所无法达到的。遗憾的是，这样的令人心潮澎湃的声音只能在打开车窗的时候才能听得见，否则基本感觉不到。『保时捷911的发动机』四部车当中除了保时捷的最高车速能够达到285km／h之外，其他的三部车都严格地坚持了250km／h的电子限速标准。不过速度快并不意味着燃油消耗就一定高，保时捷911的每百公里油耗为12.4升，这也是具有绝对优势的“省油大王”一一当然是相对来说的。其他的三部车按照油耗水平排序则分别为：宝马650i（13.3升／100km），捷豹XK（14.5升／100km）奔驰SL500（14.7升／100km）。还没有开始这个章节的测试我们实际上就能够说出对比的结果。保时捷911不会给对手留下任何机会，唯一的悬念就是911能够给对手留下多少喘息的空间，这才是我们应该关注的。『保时捷911的绕桩姿态』在这个章节的几乎所有的项目上保时捷都处于领先的位置。指向直接的转向系统、柔韧便于掌握力度并且每时每刻都让人信心十足的刹车使得911在操控性测试和蛇行绕桩中始终不可战胜。除此以外，911的整车平衡性出众，驾驶起来给人突出的安全感，即使在关闭了电子稳定程序PSM（ESP）的时候也不例外。『奔驰SL500的绕桩姿态』保时捷911的车轮始终能够与地面之间保持良好的抓地力，而在这方面宝马和奔驰则并没有做到尽善尽美，你会看到狂踩油门的时候这两部车的后轮经常把宝贵的燃油只是化成一片青烟。『宝马650i的绕桩姿态』经过了全面升级的奔驰SL500的转向系统相比于以前反应更为直接，同时路感也更为清晰，不过在做绕桩的时候也会发生阻力变大的现象。而它的刹车则让我们无可挑剔，柔韧力度很好掌握。『捷豹XK的绕桩姿态』捷豹XK在这个章节的表现也可谓可圈可点。转向直接，刹车制动也没有了以前的那种软绵绵的感觉，不过对比之下它的制动距离看来还是有些不足的。宝马650i给我们的最大的印象就是电子稳定程序过于谨慎，甚至有点婆婆妈妈，不过要是关闭了DSC（ESP）之后，它的车尾却总是显得过于活跃。 『保时捷911（左上）捷豹XK(右上）奔驰SL500（左下）宝马650i（右下）的轮毂对比』奔驰SL500在这个章节中只能排名最后，原因很简单，它的基础价格太高了，基于这一点SL500的车主在车辆税和保险金额上也要多交很多钱。捷豹的基础购置价也一点都不便宜，再加上尾气排放中一氧化碳和碳氢化合物的含量要相比于对手高出很多，因此也限制了它在这个章节中的得分，不过捷豹的保修条款是四车当中最好的。 『保时捷911（左上）捷豹XK(右上）奔驰SL500（左下）宝马650i（右下）的大灯对比』单从成本上来讲，宝马650i和保时捷911的价格相对较为“便宜”，另外加上两车在其他方面也比较接近，最后并列拿走了这个章节的胜利。 『保时捷911（左上）捷豹XK(右上）奔驰SL500（左下）宝马650i（右下）的尾灯对比』在这场超级精英赛中，新捷豹XK最终落在了最后。不过它还是给我们留下了很深的印象，出色的动感造型，不错的驾驶舒适性，而且即使功率上与对手有明显差距的情况下在驾驶性能上也毫不示弱，可以想象，要是搭载功率更大的发动机，结果自然更好，这也唤起了我们对捷豹日版的更大期待。『宝马650i凭借出色的综合性能赢得了最后的胜利』宝马650i最后赢得了整个对比，这是因为与对手相比650i具有更强的适应性，同样奔驰SL也表现得让人很信服，只是昂贵的基础购置价极大地限制了它的总成绩；而保时捷911则表现出了一个纯粹的运动车特性，在驾驶性能的章节中也表现出了压倒性的优势。%D%A

③ 保时捷911 Carrera的设计理念

在设计之初，我们就花费很长时间深入研究我们保时捷的起源以及未来的发展方向。
打造一款全新911是已然明确的目标，但首先我们必须找到正确的方向。通过什么来定义保时捷品牌？当然是公司名称中的“r.D Ing.” 所体现出来的工程技术资质，以及超过28000次的赛事胜利。然而，对于跑车的未来以及环境保护，我们同样肩负着责任，由此才造就了911 的典范地位。但是，我们只有不断在原有理念上注入新鲜生命力，这一切才有意义。
911是保时捷的象征，在21世纪更是如此。这款最初为赛跑而生的跑车，如今在公路
然而，这是否已经足够，最重要的是，它对您来说是否已经是完美无缺？我们是否还需要打破传统，不断创新，努力打造出一款性能更出众，表现更卓越的跑车？答案当然是肯定的，因此，我们对90%以上的 911 部件进行了全新设计或彻底改进。这是我们保护传统的一种独特方式，也正是通过这种方式保持着对跑车的热情，从而缔造了 911 不朽的传奇。在未来，我们也会始终坚持相同的方向，继续传承与创新并进之路。
新款911采用全新设计和加长轴距，改进后的发动机燃油消耗更低、动力更强劲。自动起动/停止、热量管理和能量回收电气系统等技术的融入使得效率进一步提升，选用铝钢复合材料打造智能轻质车身，悬挂系统则源自赛车，先进的内饰设计使这款保时捷更具运动舒适之感。
上述特点定义了保时捷独有的品质，体现了传统与创新、高性能与日常实用性、形式与功能的完美结合。对于我们而言，这些不是对立的矛盾，而是推动我们前进的动力。我们称之为“Porsche Intelligent Performance”。

④ 个性化定制！保时捷911双色内饰官图发布！

作为世界上最受欢迎的跑车之一，保时捷911的地位是无人可以撼动的，哪个爱车的男人没有梦想过自己有一台911的存在。但对于一部分买家来说，他们更希望自己买到的911有着更为特别的装饰。

值得一提的是，该双色内饰设计可以运用到所有全新一代的911身上，包括硬顶版和软顶敞篷版车型。不过可以确定的是，尽管这套内饰的定制价格还没正式公布，但绝对是不菲的。

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⑤ 欲打破传统的保时捷911设计风格Cyber 677保时捷渲染效果图曝光

保时捷的设计师经常被嘲笑为世界上工作最简单的人，因为911一遍又一遍地设计，风格几乎没什么变化，对于任何保时捷设计师来说，最大的挑战可能就是让品牌摆脱911的影响，他们甚至都不敢梦想新款911能突破传统。
但是，除了保时捷之外，有很多设计师愿意尝试一下，Pawel Breshke就是其中之一。这位独立的汽车设计师分享了他的名为Cyber 677 Porsche的项目，该项目设想了911跑车的未来派风格。他想创造一些新东西，而不是911的复制品，他想到了一个创意。“这个创意迫使我打破了该品牌现有的一些关键特征，但是我想保留全世界都被认可的911轮廓。”Breshke解释说。
虽然他保留了911的轮廓，但其他的一切都变了，包括标志性的车头灯的形状，现在看起来和全新一代Genesis GV80和G80很像。Cyber 677保时捷配备了后视摄像头，而不是后视镜，这些摄像头可确保提供足够的后方视野。
内饰部分，它看起来比外观更具未来感，同时保留了一些保时捷的经典设计，例如细长的中控台。大家说保时捷677还有什么需要改变的地方吗？想要突破保时捷911的经典造型还是挺有挑战性的。
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⑥ 保时捷911实车 经典优雅的设计

保时捷911实车，外观的造型非常经典又优雅，前脸采用简洁的蛙型造型，前大灯的造型非常经典。侧面采用简洁又经典的窗线设计，轮毂的造型很有简洁感。尾部采用优雅的车身线条，尾部的造型非常经典。内饰中控采用大气的造型，采用经典的五圆形仪表盘以及很简洁的方向盘设计。

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