奇骏七座2020款内饰图片
㈠ 新一代奇骏或将在年内发布 或许是抄底2020款奇骏的最佳时机
日产奇骏自2000年诞生以来就已经发展到了三代车型，无论最初是以硬朗阳刚的形象还是后来摇身一变成为潮流动感的形象，日产奇骏均受到众多消费者的喜爱。并且从销量方面来看，日产奇骏在2019全年共累计售出207776辆，也是可以看出日产奇骏其在国内细分市场中有着不错的地位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ 奇骏2020款报价及图片有哪些
9月20日，东风日产2020款奇骏正式上市。新车共推出8款车型，售价区间为18.88-27.33万元。作为年度改款车型，2020款奇骏外观延续了现款的设计风格，主要在配置方面有所调整升级。
其中豪华领航版、七座豪华领航版、至尊领航版三款车型，均搭载日产全新ProPILOT 超智驾系统，具备L2级别自动驾驶具备能力。动力搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，均匹配CVT无级变速箱。
根据乘联会发布的8月份销量数据显示，东风日产奇骏8月份共卖出了19294辆，同比增长20.5%，排在SUV销量排行榜第三的位置。伴随2020款奇骏的到来，新车又针对智能安全配置方面进行了优化升级，进一步提升了产品竞争力。
但相比主要对手CR-V与RAV4，销量疯狂上涨的CR-V如今已开始威胁到常年销量第一的H6，而RAV4也将在不久迎来全新换代，面对如此强横的攻击，奇骏还能继续延续第三的位置是非常不容易的。
㈢ 【到店实拍】舒适还能越野的2020款日产奇骏
除了导航、蓝牙电话、USB、AUX这些基础的配置之外，车速保持在15km/h以下，点按CAMERA，就能启动全景影像系统，是通过车前车后以及反光镜上的摄像头实现的，全景影像在走烂路的时候也非常有用。
2020款奇骏，搭载“智行+”“日产智行+”车联系统，而且只要手机通过数据线连接，自动会连上蓝牙播放歌曲，BOSE的高保真豪华音响系统也提升了车内的高级感。
推荐配置：奇骏2020款2.5LCVT智联领先版4WD，指导价23.13万
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 2020款“奇骏”曝光，更加年轻和运动
最近海外曝光了一组正在路试的全新一代“奇骏”，新车将放弃原来的那种时尚生活风，取而代之的是更加年轻和运动的设计理念！简单的介绍一下这款车，图中就是这款车的概念图！和现款车型比起来，这款车在凹凸感的设计上更加的直接明朗！家族式的V-motion格栅也进行更深层化的调整，视觉上年轻而又犀利！
而且这款车的档杆也换成了类似于宝马的那种电子式的结构！但是在具体的动力上以及相关的配置，还是没有得到准确的消息，但是不管怎么样，进入到2020年，日产的消息也逐渐的增多，似乎这对于日产来讲是个不错的机会。不知道你们对于这款全新一代的奇骏有怎样的看法！说说你们的意见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 全新2020款日产奇骏，外观时尚动感，搭载2.0T+CVT，预计年中发布
近日，从相关媒体据悉，全新一代日产奇骏（X-TRAIL海外版），作为全新换代车型，新车将于今年中正式发布，后续将引入国内市场进行生产销售。据了解，新车采用了最新的设计元素，外观造型时尚大气，配置进一步升级，搭载2.0T发动机，动力非常强劲，接下来就跟小编来看看吧。
外观方面，全新一代日产奇骏采用了家族式最新的设计语言，整体造型非常的时尚动感。前脸部分，新车采用了大尺寸“V”字型的进气格栅设计，格栅内部配备蜂窝式，富有很强的运动气息。两侧前大灯组采用了分体式设计，造型非常的犀利，底部通风口尺寸非常大。车身侧面，新车采用了流畅的腰线，车身侧面非常的宽大、硬朗。其中车顶配有行李架，后排车窗玻璃采用深色玻璃，轮毂为五辐式样式，非常的上档次。车尾方面，新车尾部采用了饱满、硬派的设计风格，运动气质十足。尾灯采用了新样式的设计，点亮后提升了新车的辨识度。排气布局，新车使用了排气隐藏式设计。
内饰方面，新车采用了家族式最新的布局和设计，整体来看非常的简洁大方。新车搭配新样式三幅式方向盘，更易操控。仪表盘换装为全液晶仪表盘，中控大屏尺寸更大，营造出很强的科技氛围。新车采用了全新样式的电子挡把，造型非常独特，非常的精致；配备了电子手刹、Auto Hold功能。
动力方面，全新一代日产奇骏搭载2.5升自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机，传动系统与之匹配CVT变速箱，将提供前驱与四驱车型供消费者选择，这样的动力系统也是非常的强劲。
总结：全新一代日产奇骏采用了最新的设计理念，外观造型非常时尚动感，硬朗的车身，符合广大消费者的审美，内饰在做工和用料方面都非常的合理，配置进一步升级，搭载强劲的动力系统，力量感十足。对此大家怎么看，可以在下方留言评论吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈥ 没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！
作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！
抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。
还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。
借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。
嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？
刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。
侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。
18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。
新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。
ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。
我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。
EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行网络。
即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。
升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。
但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…
可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。
不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。
转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。
从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。
前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。
我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。
奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。
奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。
通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。
为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。
对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。
奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。
奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。
奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。
奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。
分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。
顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。
AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。
当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。
奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。
最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。
㈦ 2019款奇骏7座车空间如何
郑州日产也有生产线啊
生产奇骏很正常啊
奇骏不一定只有东风日产才能生产