mp干碳纤内饰

① 请问京东有k5碳纤内饰贴全套吗

在京东查一下就知道了

② 宝马X3提车一年8个月，手机拍几张记录一下最后的改装成果吧！

车还没到港时就已经预订了m40i铈灰套件（后视镜壳除外），后来x3m的mp套件出来后就决定往这个方向改了~先列一下改装件吧： 方向盘mp碳纤维盖板 Lorenz Effect碳纤维拨片 X3M仪表 X3M档把加碳纤维面板（还没到货） 陶瓷旋转按钮 X3M后视镜（不是总成，换了底座加外壳） X3M MP碳纤维踏板 X3M碳纤维中网 X3M碳纤维侧腮 X3 MP黑色獠牙 X3 MP尾翼 X3 MP地毯 原厂21寸701M锻造轮毂 Alcon RC6刹车 MPPK程序 Repose四出排气 碳纤维内饰板6件套 祖国版X3M尾唇 图片随便拍的??
正面碳纤维中网加MP黑色獠牙
碳纤维中网特写
碳纤维侧腮
原厂真的帅
黑色獠牙
701M轮毂
Alcon RC6
侧后最性感?
MP尾翼
MP尾翼
Repose排气
碳纤维门槛（MP地毯的字母已经踩掉了?）
X3M档把加陶瓷按钮
X3M仪表、方向盘碳纤维盖板和拨片 本来想换MP方向盘的，可惜不支持ACC PLUS
换了X3M仪表后的抬显
刷了动力
全屏carplay
最后出一套自用m40i套件?
原厂m40i铈灰中网，侧腮，獠牙（当时还没拆下来，所以没拍照），无线充电器饰板，踏板
主动进气格栅
打包一套出了

③ 干碳纤和湿碳纤有什么区别

简单的说是制作工艺上的不同决定了功能特性上和价格的差别，通常干式碳纤维用在车体内部机件，用来替代传统金属制件来提高传动、受力等要求，但其禁不住紫外线照射易退化的特性也是他的弊端。而湿式碳纤维通常作为外观件存在，表面工艺更容易处理，相对干式制作成本低廉也是容易推广的条件。
通俗的描述两者：一个是低压铸造件，另一个是低压锻压件。

④ 改碳纤维内饰好吗

你可以选择碳纤维贴纸，直接贴上去即可，不用拆车。只是一般的碳纤维贴纸几百块，都是假碳纤，看上去跟真碳纤是有很大差距的，显得特别的山寨，如果你的车好几十万，就不要装贴纸咯，显得自己很low的。
另一方法就是买碳纤贴片，一般的碳纤贴片是按原厂比例开发的，是真的碳纤制作的，也是直接安装上去即可，不用拆车，一般一两个小时可以完成安装，不必车主等待太多时间，很多车主都比较愿意选择碳纤内饰贴片。

⑤ 各种翻毛皮+碳纤饰板 新款思域Type R内饰解读

不久前我们解析了新款思域TypeR的外观设计，相信已经引发了车迷朋友的一拨儿“真香”感叹，虽然相比较激进夸张的外观，新款思域TypeR的内饰显得收敛了许多，但是战斗氛围依旧相当浓郁，同时在用料方面也更加讲究，例如专属红色饰条、碳纤维饰板等装饰，下面让我们一同来看看吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 我的宝马想升级，碳纤维补品该怎么选

大家好，我是Jason，我们又见面了！继上一集《我的3系想升级，这些11种套件我该怎么选？》后，反响不错，衷心感谢广大宝马车主的支持与厚爱，谢谢！

时隔两个多月，《扭头就走》系列第二番正式与大家见面啦！

将继续沿用“高于XXX这个价格扭头就走”这一光荣传统，再奸再励！

闲扯到此为止，现在进入主题！

热衷改车的Bimmers，如果车上没有几块碳纤维，出门都不好意思和人打招呼。那么，车上的碳纤补品，究竟有哪些呢？

首先呢，我们先把车用碳纤维产品分成两大类：

装饰性碳纤维产品：碳纤维的表面问路一直是广大男性车主的“chun药”，这种密集的，立体的纹路一直是“运动”、“科技”，“帅”的代名词，甭管它是真碳假碳，干碳湿碳，只要看到是碳纤维的东西，你们都拒绝不鸟不是吗？

功能性碳纤维产品：“重量轻”、“强度高”、“耐腐蚀”，这是大家对碳纤维的既定印象，所以诞生出：“咱们试试把金属做的零部件改为碳纤维来做”的想法，从而大幅度减轻整车重量，提升性能啊、操控啊、省油啊、为环保事业做贡献啊。。。等等。虽然原则上，我们可以用碳纤来制造整台车的任何一个部件，但是碍于碳纤本身的提取和加工成本过于昂贵，一直没有得到大范围的普及，碳纤维的性能件大多出现在超跑领域，或者某些品牌某些车型的溢价背书（我没有说新7系，真的没有，别打人）。

内饰的碳纤维装饰，又分为干碳和湿碳：

所谓湿碳，就是像M4的仪表面板，表面经过处理，触感光滑温润：

所谓干碳，就像M2，直接把碳纤的肌理织纹裸露，触感丰满直接。

需要特别注明（省的被骂）：

以下内容仅在湿碳纤范畴、以宝马3系为参照物，干碳纤不在讨论范围内

如需了解同样部位的干碳产品或进口品牌价格，请自行将下文提及的参考价X2~3倍，

3系以上车型相同部位湿碳纤也可参考下文报价，价格相近或高出10%仍在可被接受范围内。

再次重申，几乎所有车用零件均可以碳纤为生产原料，但是考虑到实用性、价格、耐用度等一系列客观因素，下文只选取市场接受度高，价格接地气的产品展开讨论。如需更深入了解的看管，请在最下方留言，我们会回复的。

接下来，我们来聊聊在宝马的改装领域，一般在车上用到碳纤的是哪些方面。

机盖

在常见的车用碳纤维部件中，存在感第一，一大块碳纤维的机盖能极好地吸引路人和交警叔叔的目光，带给车主无与伦比的满（ZHUANG）足（BI）感，而且相比其他碳纤维外观件，一定程度上更能体现出碳纤维“轻量化”的特性，毕竟一个原车的机盖到底有多沉相信大家都有一个很直观的感受，怎么？不沉？那是因为宝马的工程师一直坚持上撑杆好不？

挑选及安装碳纤维机盖要注意的地方：

一定要验货，质量不佳的碳纤维产品很可能出现局部纹理排列不直，卡纹，歪纹的状况，重点检查四周边角出，那是制作过程中“收尾”的部分。

一定要验货，请仔细观察碳纤纹理是否足够立体，纹理间是否清晰，不然很可能您买到的只是一块表面贴了碳纤维纹路贴膜的塑料。。。。。

还是一定要验货！安装完毕后关上机盖，检查四周与前杠，左右翼子板的缝隙是否均匀，撑杆，锁头的安装预留孔之后正确。

千万别购买价格太便宜的碳纤产品，因为大部分的碳纤机盖都是湿碳纤为主，制作湿碳纤的粘合剂如果不是环氧树枝的话，很可能出现长期缓慢变形的状况，时间可能持续半年之久，此过程行内称为“熟化”，更严重的可能出现发黄，开裂的情况，然而尴尬的是，无论是质量好的碳纤或质量稍差的，作为消费者在刚购买的时候其实很难判断出来，必须长期使用后才会体现质量的区别，所以价格就是大概率性的判断依据了，毕竟一分钱一分货嘛。

市面上的碳纤机盖主流为上层碳纤下层玻璃钢的结构，并非全碳，这是为迎合市场需求、降低生产车成本让价格更亲民的做法，并非纯粹的偷工减料，毕竟全碳碳纤的价格是可以贵到超乎想象的。

价格：8000，超过这个价格请礼貌地转身走人。

碳纤维前铲、后唇、侧裙

如果不考虑价格，理论上全车包围都可以使用碳纤维，不过个人认为，碳纤装饰件更多是作为点缀的作用，与原车包围颜色的搭配能增加层次感，如果整车包围都使用碳纤反而觉得怪怪的，当然，也可能是贫穷限制了我的想象力，还影响了我的审美观。

选择碳纤空力套件（俗称：小包）需要注意以下几点：

前文说到湿碳纤会出现长期“熟化”（变形）的问题，所以一定要确保安装位点不因变形而不准确，这类情况大多出现在后唇上，尤其要注意。

购买前请弄清楚该碳纤小包套件是基于哪一套包围开发的，以3系为例，大多数此类碳纤产品是基于M3或MT的包围来开发的模具，别等货到了，满心欢喜把车开到改装店才发现不匹配装不了，空欢喜一场就很尴尬了。

安装过程需要粘贴或者使用自攻螺丝直接安装在原车包围上，破洞是必须的，请做好心理准备，别一边看着师傅扭螺丝一边嗷嗷叫哦，师傅会很困扰的。。哈哈

个人觉得，特别是前铲，属于消耗品，因为前铲是最容易被磕碰的地方，所以日常开车过减速带、停车场上下坡，看到路上有碎石的时候，请提醒自己，车子是装了前铲的哦。

参考价格：前铲、后唇，每样超过2500，可以扭头就走了，侧裙超过1800一对，也可以潇洒地离开了。

尾翼

除碳纤机盖之外另一样存在感极强的碳纤改装件，不加个尾翼，好意思说自己车改过么？（哈哈，开玩笑的）。碳纤的尾翼一般分两种，一种是鸭翼，一种是带斜角架的GT款尾翼（注：行内一般称带斜角架的尾翼为GT尾翼）。至于尾翼的作用，增加下压力稳定车身之类的话就不多说了，如果要深入较真，个人觉得一个好的尾唇（气流扩散器）的作用远比一个存在感极强的尾翼来的更大些，所以呢，还是美观第一，作用第二吧~

首先区分一下两种碳纤尾翼：

鸭翼

安装简单，与原车尾箱门外形匹配，清洁后用3M双面角粘合固定，完全可以自行安装，入门级别尾翼。

GT款尾翼

安装较为复杂，需要在后尾箱钻洞安装斜角架，即使是交给师傅安装也要耗费相当长时间来量准位置，毕竟钻头一下去就是不归路了啊，哈哈。

购买注意事项：

除了上文提及需要注意的点外，购买前需询问清楚所挑选的尾翼是否匹配自己的车型，在改装领域，只看车架号（主驾驶位左下方的挡风玻璃处一串的字母+数字），绝大部分尾翼专车专用，挑好了喜欢的造型结果买回来装不上就不好玩了哦。

价格：碳纤鸭翼市场价在400左右，GT款尾翼连安装工时费价格不高于2500，看个人追求了，还是那句话，高于这个价格，呵呵，各位知道我要说啥的呢。。

碳纤维风刀、碳纤维后视镜壳（牛角）、碳纤中网

碳纤维风刀

碳纤维风刀一般作为碳纤前铲的配套件，在车辆行驶过程中，风刀对流经车身两侧的气流起到一定的导流作用，当然，这个实际效果嘛就呵呵了，主要还是起到点缀的作用。

画龙点睛的即视感有没有？

碳纤维后视镜盖（替换式）

碳纤爱好者的必选题，因为后视镜盖上有一根长长的突起（嘻嘻），所以俗称牛角。

碳纤维中网

继“黑马鼻”的升级版，帅，要帅在细节上！

注意事项：

三者均某宝有售，价格透明，模具已相当成熟，匹配度大可放心，不过售前一定要跟卖房确认车型哦。

风刀大多为3M双面胶固定，贴前请事先做好清洁，不然粘不紧被吹跑了就很尴尬了，个人更倾向于打胶。

中网和牛角都是替换式，要先把原车的拆下来，拆卸方法是用胶撬棒撬出，这部分最好交给师傅代劳，因为师傅有经验知道卡口的位置，否则自己撬的话一时措手不及撬烂原车或刮花包围车漆就不好玩了哦。

参考价格：风刀350一套（4件），中网500一对，后视镜盖430一对，超出以上价格，请扭头就走~

碳纤维内饰板

碳纤入门级改装项目，营造战斗气氛一大杀器。如果说上述外观件是给路人看，那碳纤的内饰件就是取悦自己的了

碳纤维内饰板分贴片式和更换式两种，前者使用3M双面胶粘贴在原车饰板上，可自行安装，后者需先拆卸原车的饰板再更换，建议由师傅安装。

以宝马3系为例，贴片式碳纤维内饰板分7件套（4门把手+左右空调出风口饰板，中控台饰板），高配为9件套，在7件套基础上追加空调控制面板框和排挡杆饰板。由于国内厂商的模具开发已十分成熟，完全能做到跟原车饰板匹配严丝合缝不留破绽，值得推荐。

注意事项：

购买前请仔细询问并确认所购买的内饰套件是否与自己的车型相匹配，请提前准备车架号照片，方便卖家查询。

贴片式碳纤维饰板，虽然安装简单，但安装前请务必做好清洁工作。

请选择已贴好双面胶的碳纤产品，并检查双面胶是否有重叠的位置，如果有，请事先割掉，以免贴上后有外凸的状况。

请对准位置再粘贴，一旦贴歪了，要掰下来很可能会掰断，如果对自己动手能力没信心，请细心的女士们帮忙是个不错的选择。“单身狗绕道”

参考价格以宝马3系为例：贴片式7件套2400，贴片式9件套2800，MP干碳纤+翻毛皮7100，以上价格包含安装工时费，超过这个价格可自行离场了。

⑦ 宝马M5早晨随拍，老车新帖，阳光照耀下的爱车

提车快1年了，之前发了提车贴，这两天一直想给他拍照，一是因为细节（轮毂，碳纤维套件等）不会再小改了，二是因为M5和ML63黑色轮毂喷成浅色后稍微上相了，刚刚好早上路过津滨高速口，停下手机记录几张！简单发个帖子！

轮毂黑色改深灰

5379公里

提车接近一年，开了5000多公里，一次高速，一次赛道日，其他就是日常上下班了！非常好开！很在意，没磕碰过！早晨简单作业，谢谢观赏！祝大家新年快乐！

⑧ 怎么分别mp碳纤维内饰是不是原厂的

汽车轻量化作为公认的最经济节能手段，也是是实现油耗法规的重要措施，已成为车企和全行业提高核心能力的现实需求。复合材料比强度高，抗疲劳和阻尼性好，具有各向异性及性能可设计性，广泛应用于汽车行业，使汽车轻量化、节能减排和提高舒适性的最佳选择。与传统金属制件相比，复合材料汽车结构件可实现减重50%-70%，疲劳寿命提高2-3倍，吸震性能好，乘坐舒适，并具有优异的耐腐蚀性。

⑨ 碳纤维贴纸贴汽车内饰如何贴有些内饰需要拆下来吗

用真正的碳纤维编织布加环氧树脂加固抛光吧（也就是开模的碳纤贴片），那种所谓贴纸什么的你就别考虑了贴了特俗气特山寨，两者效果一个天上一个地上。以后有机会你去对比下单纯贴纸贴出来的效果和包碳的效果你就知道了，前者山寨，后者霸气。

碳纤贴片是直接贴在原车上的，不需要拆车。

给你看看内饰贴片与碳纤纸的对比

⑩ 是碳纤维内饰好还是实木的好

当然是碳纤维的更好。