杰狮内饰

Ⅰ 4.2蓝牌仓栅车哪个好故障率低的。

个人认为，江铃仓栅车比较好。如今市场占有率较高的仓栅车品牌主要以东风、福田、江铃为主，就动力配置而言，东风仓栅车匹配马力一般在90-120马力之间；福田则稍小一点，在68-110马力之间；江铃仓栅车动力保持在85-120马力之间。车辆货厢长度都在4.2米上下略有差别，可以拉3吨左右的货物。一般在山区或较为崎岖的道路上工作，可以选择发动机动力强劲、起步劲大的底盘，若是在市区短距离运输货物，则可以选择相对动力小一些、油耗低一些的底盘。下面我们来简述下仓栅车的基本概念和分类，以及几个仓栅车品牌的简介，以供用户做好比较并进行选择。

（图片来源：网络图片）

江铃仓栅车。经典举例：新顺达仓栅车。江铃自做仓栅车以来，一直享有业内的好口碑，江铃新顺达这款仓栅车，也是把性价比这三个字表现地淋漓尽致。新顺达作为江铃仓栅车中一直受消费者欢迎的产品，发展至今根据用户不同的需求不断更新换代，将生产产品做到极致，“省油，皮实，耐用”这一良好口碑也不断在业内传开，时至今日，江铃的品牌也在众多车友圈子里耳熟能详。其具体优势如下：1，耐用。底盘工艺和匹配性好，车身不怎么生锈，栏板车相对来说用途也比较好，非常结实。2，省油。发动机是JX493ZLQ5的机子，输出功率为116马力，符合国五排放，比较省油，百公里也就8个油耗左右。3，保值率高。平常故障率低，好保养，使用寿命长，综合使用成本低，而且可以转手再卖，在二手市场中非常抢手，比其他竞品车型能高几千块，省下不少的成本。4，品牌口碑好。很多用过江铃仓栅车的师傅都说江铃仓栅车不错，江铃这么多年树立的口碑，也足以说明这是一部好仓栅车。

Ⅱ 上汽红岩杰狮M100和新金刚哪里不一样

杰狮
M100
和
新金刚
的内饰是一样的了，外观M100消化了新金刚和杰狮
C100
的部份细节，不过更偏向新金刚多一些了。

Ⅲ 我想买个国六的燃气牵引车哪款车好

对于一些卡友来说，若现在要换车、买车我想一些卡友想的就是能不能一步到位，直接上国六。

在现在的卡车界来说，因为先实施的是燃气的国六，所以厂家来说，一般情况下，先推出的也是LNG国六车。现在我们就来说3款，确实有实力、有亮点的3款国六LNG牵引车。

对于天龙KL LNG牵引车来说，他本身驾驶室采用的是天龙VL 2019款驾驶室，外观好不好看看个人，这里一样不评价。对于这款LNG牵引车来说，其实他的整体亮点是在整套动力链上，可以说整套动力链确实是他的大卖点。

他搭载的就是玉柴6K1346N-60发动机，这款发动机来说，本身就是顶置凸轮轴发动机，相对于传统的凸轮轴侧置发动机来说，可靠性会更高，自然整体的出勤率也会更高，本身来说拥有460的最大马力，并可在1050-1400rpm转时爆发出2100N·m的扭矩。

而变速箱来说是法士特12JSDX220TA-B变速箱，配上小速比后桥整体的经济性会更高。本身来说，玉柴的LNG发动机其实可以说是国内顶尖的LNG发动机，整体的可靠性、经济性都是非常优异的。

而天龙KL LNG牵引车来说，他还匹配了1000升的超大气罐，主打的是中长途的运输。

目前在整个卡车界来说，其实车企新出的车型不少就达到国六排放了，当然了，优秀的国六LNG牵引车也远不止上面说的3款。不过整体来说，上面说的3款国六LNG牵引车确实有自己的独到之处，若有需求的朋友还是可以考虑的。

Ⅳ 杰狮500的门灯开关在哪

一般车门灯开关在每个车门处，关门断开开关，总的开关（是否允许门灯指示），在前部室内灯上。

Ⅳ 杰狮牵引车油量表没有指示的原因

杰狮GENLYON产品是上汽依维柯红岩与意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品。中文“杰狮”，“杰”指出众的才能、成就；百人曰俊，千人曰英，倍英曰贤，万人曰杰。“杰”在于突出产品优秀，杰出，万里挑一的特质。“狮”是百兽之王，强调霸气与力量；“狮”包含企业LOGO元素。“杰狮”寓指优秀、杰出、聪毓、威猛、统领天下之意。主要市场定位在牵引物流领域，并覆盖全系列车型。我可以说杰狮的质量是不错的，内饰的做工比其它的1:24国产车模的要好，车门能大幅度的张开，不像A7那样的车门只是能大开一半左右！！！1.高强度轻量化车架单层车架大梁305*80，车架总成优化设计，通过严格按IVECO标准进行的台架试验，完成30000公里试验场综合道路测试。2.轻量化设计车架纵梁采用高强度低碳合金钢，车架形式采用变截面单层大梁，不但重量轻，而且抗扭曲和抗冲击能力强，屈服强度提高近50%。3.V型横销推力杆VthrustrodwithcrossingboltV型推力杆后平衡悬架，一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而V型横销推力杆除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位。4.C9发动机制动性能卓越，有效降低制动蹄磨损；WABCO的制动阀和ABS，确保制动可靠。出于安全方面的考虑，驾驶室使用的钢板较厚，自重较大，但驾驶室没有减重，即便是拉20吨货物的车，其轻量化的车型也是按照50吨以上载重量设计的，确保耐用性。

Ⅵ 红岩杰狮的技术特点

意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的杰狮GENLYON产品，融汇了世界重卡当代技术与国内重卡实践经验，产品注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，实现了优化创新，定义了新一代重卡全新标准，代表了我国重卡未来发展方向，同时也标志着上汽依维柯红岩在商用车发展道路上实现了战略性的突破。
据上汽依维柯红岩相关负责人介绍，代号“908”项目的“杰狮”GENLYON 产品自2006年开发至今，已经过概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，特别是进行了两年多的技术测试，其中包括根据欧洲试验标准，进行中国典型道路整车可靠性试验2，000，000公里，驱动桥台架试验50万次、驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验，有效地保证了“杰狮”GENLYON 产品的高品质性能，达到了欧洲技术与中国道路及消费环境实际的有效结合。
“杰狮”GENLYON 产品的驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内最高水平，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升。其突出特点是：
——造型美观、圆润饱满。在外观上继承了IVECO家族经典的“双V型欧洲风格前脸”造型，开创了国内高端重卡全新形象；集成式璀璨前大灯、前侧分气道双导流板、弧线圆润的高顶设计等流畅的线条优雅地勾勒出驾驶室的大气和现代感，霸气而不张扬的风格更显务实和自信。油漆方面，采用国际最先进油漆工艺(目前采用同类先进工艺的油漆线世界上仅有两条，这是其中一条)，质感好、档次高、能有效抵抗酸碱腐蚀；
——人性设计，驾乘舒适。“杰狮”GENLYON 显示出了颠覆传统的变通性组合策略，人性化设计的超大驾驶内部空间最大高度达到2200mm，无论是通过性还是摆放大件物品时的便利性都得到了大大的提升，驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，有效降低疲劳程度；
——超低噪音。据实验测试，“杰狮”GENLYON 产品在匀速行驶的室内噪音为68±2db(国内标准为90db)，保持愉悦心情，减少安全隐患；
——电控优化。依托于IVECO多年发展沉淀下来的技术底蕴,“杰狮”GENLYON 采用了多功能显示仪表台和CAN-BUS总线，成熟的技术使发动机ECU、车身控制器、仪表盘、行车记录仪、ABS、后视镜控制器等6个模块得到有机结合，改变了国内CAN总线技术水平不成熟的状况，降低了电器的故障率；
——经济环保。欧洲领先、全球同步的IVECO原配发动机Cursor9，已达完全满足国Ⅲ排放标准，并可轻松升级至欧Ⅴ标准,经济省油，能有效适应当前燃油税政策要求的宏观环境；维修部件少、维护成本低，机油更换周期长(国内发动机一般周期为5000～10000公里，Cursor可达到40000公里)；
——安全可靠。“杰狮”GENLYON产品驾驶室本体已经通过严格的欧洲正面碰撞测试,符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规标准，其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板厚度0.8 ～ 1.5mm，超过一般重卡20%，整体冲压结构，高精度焊接技术，结构牢固，不易变形，抗撞击力居国内重卡领先地位；遵循材质实用与环保，内饰各部件材质依据德国VW50180《车内挥发物控制标准》严格认定，车内各种挥发物的控制比国内标准更严格，定义了国内重卡新标准；被誉为“全景工作室”的驾驶室设计带来开阔的视野感受，使驾驶更安全。
总体来说，“杰狮”GENLYON 产品不只注重的是时尚与美观，更注重的的是高品质与性价比，“杰狮”GENLYON 产品主要市场定位在牵引物流领域，并覆盖全系列车型，为用户提供优质实惠的享受。

Ⅶ 上汽依维柯红岩商用车有限公司的多项第一

合资公司第一款高品质重卡
实施双品牌的产品开发差异化策略是上汽依维柯公司制胜市场的重要竞争战略。SIH公司成立后，根据市场和用户的需求，在现有红岩重卡技术平台上，吸收了依维柯的重卡技术，于去年底隆重推出了产品性能全面提升的红岩“特霸”重卡。该车堪称经济型重卡的价值典范，也是新红岩三大平台产品体系的第一个成果。
凝聚合资三方智慧、经过两年不懈探索、秉承“同步欧洲、服务全球”理念的红岩“杰狮”重卡是新红岩三大平台产品体系的又一力作。该车由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合研发，在技术平台上突破了斯太尔汽车技术，以欧洲经典卡车“IVECOStralis”重卡平台为技术基础，并做到了欧洲当代重卡技术与国内重卡实践经验的融汇、先进的人本科技与中国的传统文化的兼收并蓄、产品性能与品质的全方位优化创新。尤其在开发过程中，该车经过了概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，特别进行了两年多的技术测试，其中包括根据欧洲试验标准，进行中国典型道路整车可靠性试验两百万公里、驱动桥台架试验100万次、驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验，有效保证了“杰狮”GENLYON产品的高品质性能，达到了欧洲技术与中国道路及消费环境实际的有效结合，其驾乘的舒适性、整体安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内重卡最高水平，是新红岩全新开发的第一款高品质重卡。红岩“杰狮”GENLYON的震撼上市，将使红岩重卡再焕新生。
中国市场上第一款涵盖所有进口车特质的重卡，定义了行业重卡新标准
红岩“杰狮”重卡在外观上集成了IVECO家族经典的“双V型欧洲风格前脸”造型，开创了国内高端重卡全新形象；集成式璀璨前大灯、前侧分气道双导流板、弧线圆润的高顶设计等流畅的线条优雅地勾勒出驾驶室的大气和现代感，霸气而不张扬的风格更显务实和自信。在油漆方面，采用了国际最先进的油漆工艺，质感好、档次高、能有效抵抗酸碱腐蚀。在人性化设计方面，“杰狮”重卡颠覆了传统的变通性组合策略，其驾驶室内部空间最大高度达到2200mm，为国内重卡驾驶室空间之最大，驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，驾乘舒适性大大增强。在超低噪音方面，“杰狮”重卡的匀速行驶室内噪音为68±2db(国标为90db)，使驾乘人员保持愉悦心情，减少安全隐患。在优化电控方面，“杰狮”重卡采用了多功能显示仪表台和CAN-BUS总线，成熟的技术使发动机ECU、车身控制器、仪表盘、行车记录仪、ABS、后视镜控制器等6个模块得到有机结合。改变了国内CAN总线技术水平不成熟的状况，降低了电器的故障率。在经济环保方面，“杰狮”重卡的发动机为欧洲领先、全球同步的IVECO原配发动机Cursor9，已完全满足国Ⅲ排放标准，并可轻松升级至欧Ⅳ标准，比国内同类产品省油5%，确保了用户获得更高的经济效益。在安全可靠方面，“杰狮”重卡的驾驶室本体已经通过严格的欧洲正面碰撞测试，符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规标准；其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板，它的厚度超过一般重卡的20%，整个结构牢固不易变形，高精度焊接，抗撞击力居国内重卡领先地位；材质遵循实用与环保的原则，内饰各部件材质依据德国VW50180《车内挥发物控制标准》严格认定，车内各种挥发物的控制比国内标准更严格，定义了国内重卡新标准。
红岩“杰狮”重卡拥有了同步欧洲的卡车技术，达到了时尚与美观、高品质与高性价比的完美统一，是中国市场上第一款涵盖所有进口车特质的重卡，重新定义了重卡行业的标准，引领了中国重卡行业的新变革，代表了我国重卡未来的发展方向，标志着上汽依维柯公司在商用车发展道路上实现了战略性的突破。
SIH公司第一次提出“同步欧洲、服务全球”理念
“致力成为商用车领域成功企业的典范”，是SIH公司的企业愿景。在这个愿景目标的指引下，上汽依维柯公司在红岩“杰狮”重卡上市发布会上第一次提出了“同步欧洲、服务全球”的产品服务理念。“同步欧洲”指上汽依维柯公司的产品技术与欧洲同步，并针对国内用车环境进行适应性的改进与提升，让集成全球资源的红岩重卡满足广大用户对高品质卡车的需求。“服务全球”指上汽依维柯公司以国际化视野倾力打造卓越品牌，用高品质的重卡服务于全世界的客户，力争成为国内领先、国际一流的重型汽车样板企业。
“同步欧洲”，这不仅体现在红岩“杰狮”重卡拥有欧洲经典卡车“IVECOStralis”技术平台，还体现在该产品生产制造的各个环节。上汽依维柯公司在重庆江北基地的厂房布局中，从冲压、涂装到总装等环节完全移植依维柯欧洲工厂布局；在生产组织中，引入了欧洲最先进的重卡生产流程，借用了欧洲简洁、流畅的生产标准；在具体的生产制造过程中，运用了与欧洲同样的工艺方法和质量要求，对每一个零件、每一道工序做到精益求精，用自动化控制系统来保证卡车的高品质。
在“服务全球”理念的践行中，上汽依维柯公司借鉴了国外先进的服务经验与理念，建立了一套既符合国际标准、又符合中国国情的售后服务体系。通过加强市场与技术、生产部门的合作沟通，形成从市场到研发再到生产系统的高效联动机制，这样不仅可以根据市场需求迅速开发出用户需要的产品，而且具备了快捷、高质量解决售后问题的能力。在“杰狮”品牌的服务网络建设上，上汽依维柯公司早在半年前就开始对销售服务人员进行培训，并对部分服务网点投放配件；随着红岩“杰狮”重卡销量的稳步提升，“杰狮”重卡的售后服务水平将进一步改善和大幅提升。
同一个世界，同一个梦想。红岩“杰狮”重卡——这款来自欧洲的现代化工艺科技车型，将以其出色的可靠性及卓越的品质，服务好全世界的客户，助推SIH公司实现国际化的发展战略。
“杰狮”赞歌第一次齐声唱响
红岩“杰狮”重卡于去年4月在第十届北京国际车展首次亮相，就获得如潮的好评。在近一年的时间里，SIH公司研发团队继续打造红岩重卡精品，结合各种用车环境作车辆适应性改良与完善。特别在北京、山东、沈阳等市场区域挑选了大型钢铁厂、石油公司、大型物流公司作为“杰狮”新车的路试用户，进行“杰狮”新车批量生产前的最后路试，进一步完善“杰狮”的性能，提升“杰狮”的品质，确保红岩“杰狮”重卡成功推向市场。
当集中外卡车优势于一身的红岩“杰狮”重卡面市后，立刻赢得了中外客商的一致称赞。在“杰狮”GENLYON上市发布会现场，无论是意大利驻华大使，还是中国地方政府的领导；无论是菲亚特、依维柯的高层，还是合资三方的股东方领导；无论是总装备部军方领导，还是媒体记者；无论是经销商、售后服务商，还是用户代表，都齐声称赞红岩“杰狮”重卡的高品质与高性能，认为红岩“杰狮”重卡代表了我国行业重卡的高水平，将在激烈的市场竞争中有不俗的表现。
各方人士第一次齐声唱响“杰狮”赞歌最强音，这既是对“杰狮”重卡卓越品质的认可，也是红岩“杰狮”重卡面市后的最高礼遇。
一线员工代表第一次出席公司大型国际化会议
SIH公司成立后，致力于走国际化跨越式发展之路，无论是在企业内部的现代化管理方面，还是对外的商务活动，都坚持开放式创新，严格按照行业标杆的标准树立企业的品牌形象。
SIH公司第一次在代表“更快、更高、更强”奥林匹克精神的国家体育馆召开红岩“杰狮”重卡上市发布会，这既是SIH公司综合实力的体现，也是企业品牌形象建设的需要。
当来自SIH公司生产一线的员工代表第一次在奥运场馆感受国家高科技成果的时候，当看到自己亲手装配生产的红岩“杰狮”重卡在第29届奥林匹克运动会主会场耀目登场的时候，一种作为新红岩员工的荣耀感和自豪感油然而生。一位员工代表情不自禁地说：“尽管我们在‘杰狮’重卡开发中付出了许多艰辛的汗水，但是看到红岩‘杰狮’重卡震撼上市后，所有的苦与累顿时荡然无存，化作了继续开拓奋斗、开创新红岩美好明天的动力。”

Ⅷ 红岩杰狮和德龙3000哪个好

肯定是杰狮，意大利依维柯驾驶室，外观设计前卫，内饰布局人性化舒适度高。发动机意大利进口柯索发动机，动力高，且油耗低，相对潍柴10升336马力柯索油耗是9升且马力输出达到350马力噪音及震动低。经营车除了赚钱之外更要注重自己的身体健康和良好的工作心情。舒适的心情也是少生病的必要条件。

Ⅸ 我想了解一下红岩杰狮

杰狮GENLYON产品是上汽依维柯红岩与意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品。 源于世界最佳重卡的技术平台--依维柯“STRALIS”，并结合国内重卡制造经验，注重人性设计、应用尖端科技，实现了潮流与品质的完美境界。 同步欧洲设计风格，引领重卡潮流。 欧洲试验标准验证，打造世界品质。
上面都是网上查的，现在说说我个人看法，杰狮在中国重卡行业应该属于高端产品了，他最大的特点一个是他人性化的设计，驾驶室，内饰很大气，空间很大，很舒适；其次是他的发动机，用的依维柯的科索发动机，发动机的节油性能十分明显，1000公里的路，跑下来，至少比其他同等品牌的发动机节油400元左右，而且故障率低，维修率低；再就是大梁，桥，用的是红岩传统的斯太尔技术，一直在国内是领先水平。最后说的是杰狮的轻量化，自重轻，价格还优惠，比东风的价格还低，实属不易。

Ⅹ 红岩杰师c500依维柯430和c11430区别在哪

他们的区别就在于他们的每个形式是不一样的。