依维柯房车气囊减震和氮气减震那个好

⑴ 氮气减震和川南减震哪个好

个人觉得 川南减震比较好

你所说的氮气减震是否是市面上所卖的RFY NET等减震？
RFY NET这类的减震 其实都是山寨货，中看不中用。
RFY NET等 单人乘坐效果还是过得去的 但是再搭一个人就不行了。

川南 虽然难看 但是效果不错 起码也是国产的大品牌。

⑵ 氮气减震好不好

最好别，我改装减震是为了加速更好点，但是会大大降低车的舒适性。。。考虑下吧

⑶ 请问大家哪种，普通的氮气减震哪个效果好点！

氮气不是起减震作用的，起作用的还是减震油。
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⑷ 汽车的油压减震和气压减震哪个比较好，为什么

轿车没有气压减震器,只有油气混合减震器,或电控空气弹簧.
油气混合减震的原理和油压减震差不多,就是在减震器底部设有气室,用空气压力来缓冲震动,减震效果偏向舒适,但过弯时车体侧倾明显.并且油气减震器的使用寿命也不如纯油压减震器时间长.
不知道你的车是什么型号,是否是新车,如果是新车就不必更换减震,用一阵自然会变软.

⑸ 氮气减震器有什么优点和缺点

氮气减震器的优缺点是什么?
以下就是氮气减震器的优缺点：
1、优点是氮气减震是以特制内壁旁道槽油路，自动适应平坦或颠簸路面，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度，更大的油罐，更好的热衰减性能；
2、以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣，同时也顾及到高速颠簸行车时的安全；
3、缺点就是，价格方面有点贵，一般车型是没有安装这种减震器的。

⑹ 摩托车后减震，是气囊减震好呢还是普通减震好

气囊的作用： 1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！ 2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！ 第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！一般民用车的减震是通过液压腔不注满，保留一部分气体用于适应这个容积变化，但是减震剧烈运动时，气体就可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定！使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化，又把油气分离，避免减震油产生气泡影响减震效果！ 第2点，如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼的，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”，这种情况在民用车上没多大关系，但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了！而气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，也就改善了减震的效果！ 可以看出气囊的作用，跟“使减震更硬”、“把车顶高一点”完全没关系，希望不要再有朋友们进入这样的误区！ 如果用液压原理来解释就是：液体不可压缩(理想状态)，但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整，使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞，或者气体是装在一个弹性气囊里，像气球一样可大可小。没有拆开看过，高手不要见笑。 实际上在给普通的前避震换油的时候，油是没有加满的，同样是留有部分空间，这部分空气处于密闭环境，同样参与了工作。只是没有和油相对隔离，效果可能差一些，而且不具备调节功能。简单改造一下，加一个气门芯，估计往里面打气应该没问题。 介绍一些知识： 减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： 1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； 2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)；(b)摇臂式减震器；(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器；(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。 3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)；(b)正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方) 4、按工作介质分，有(a)弹簧式减震器；(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)；(c)液力阻尼式减震器；(d)油一气组合式前叉减震器。(e)充氮气液压减震器。 5、按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器；(b)双向作用减震器。6、按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式；(b)气簧式；(c)安装角度调节式

⑺ 氮气减震和空气悬挂并装有冲突吗

氮气减震只是空气悬挂的一种。