羚羊车改装内饰图

1. 羚羊汽车改装

羚羊这车说实话不适合改装，不过要是懂得搭配的话该出来也还不错，不过那样的话基本上就没有了原车的样子了！首先前后包围，中网，前引擎盖，轮毂，尾翼，前大灯等等，这都是需要改的，特别注意的是前后包围以及前引擎盖的搭配，很重要！搭配好了的话这车就太漂亮了，但是如果搭配的不好，就很难看！

2. 羚羊车小改装动力

你可以去 无敌改装的网站 体体啊D改装商

3. 羚羊改装

改不改要看你自己了，羚羊最好别该外观，因为车子毕竟小，改完了不一定好看，你可以适当改一下动力，比如说我的羚羊改加了缸线400、火花塞160、电子稳流器、地线350、二次进气180、进气风箱85、回压尾鼓等800，这些对动力有所提高，但效果不会向你想象那样，毕竟排量在那儿摆着呢，而且盖完后噪音也会增大，做全车隔音也要2000多块。尾翼200还是值得加的，加完后跑160车子才有一点儿飘的感觉。贴纸嘛，看自己喜好了。

4. 羚羊车能加装涡轮增压吗，效果如何

羚羊车理论上是能加装涡轮增压的，不过个人不建议加，虽然在一定程度上可以提高车子动力性，不过油耗会明显升高，很有可能影响发动机正常工作。

5. 羚羊汽车改装潜力大吗

还行吧，本人改到170多马力，总结的经验如下：羚羊这车最好别改外观，因为是90多年代的日本车，所以很老套所以还是改里面为好。铃木发动机非常好，缸径短，转速最高7100转，记住，一定要先改悬挂，什么时候最舒服什么时候改发动机，前轮应该双面加宽3厘米，往外，别往里，将空滤全部拆除，加装机械增压器(空滤可以改到三元催化器前面)，用老款帕萨特的中冷器就行，重刷ECU，由于后面悬挂空间太少，所以就在后备箱最后面放一个50斤的东西这是为了高速不发飘，还可以加一个尾翼，gt版的，有下压力，增大扭矩后，起步就快了，极速在220左右，将火花塞和高压包线都换成低电阻的，这就几乎算成完美了。本人觉得不要改涡轮增压，因为要改发动机油道和其他东西，比较麻烦。羚羊挂档要在3500以后在挂档，不然憋车，积碳增多，马力在6300转最大，改了以后7个油

6. 2011款羚羊汽车左前门内饰板如何拆

把手扣和开门把手的螺丝拆下，用两只手对准门的左下角内饰唇边，用力往下摆就听咔一声，然后逐步把一圈的门板都掰开就OK了，大概有6个扣，卸的时候要用寸劲不能慢拉，卸的时候会损坏卡扣，事前要多预备几个，按回的时候同步骤，门锁小帽会很碍事，注意就行了，所有的车都大同小异。

7. 羚羊汽车1300外观改装车（

要看你是什么风格的？
我个人比较喜欢HF风格，你搜索一下BBS轮圈和绞牙避震吧！换掉之后效果会好很多

8. 2011款铃木羚羊改装汽车导航多少钱

加装车载导航要拆中控是比较麻烦的，对原车也是有损害的，建议不要动原车中控，装一个智能后视镜就好了，行车记录+导航+电子狗+倒车影像一体的，美观还不影响原车。我就是装的后视镜，没动原车中控台，在某猫上入手的嘀嘀智能后视镜，安卓带wifi，体验不亚于车载导航，价格还便宜很多。真没必要改装车机的

9. QQ飞车：C车羚羊怎么改装

车辆改装：再就是一个赛车性能的问题，时速快一些的车，价格也贵一些，赛车在碰撞过程中受到损害会影响车体性能，同时需要花费一笔不小的数额来维修，如果有时候觉得无论怎么都加速不上去，一个是赛车本身性能，每辆车都有自己的上限时速，除非改装后，可以提高这个上限，一个是赛车出了问题，在屏幕右上角的赛车透解图里可以看到，标明黄色的部件就是出了问题的。进到改装选项，分为外部改装和内部改装，每项改装都要付出一笔费用，这些费用你可以从比赛里赚到。外部改装包括：车身喷漆、轮胎尺寸、钢圈、玻璃颜色、挡风玻璃抬头上的广告标语、车前盖和车门上的标语。内部改装包括：引擎、底盘高度、防倾杆、氮气，涡轮改装。
外部改装里除了轮胎要说一下，其他的基本是起到美观作用，上文的菜单详解里已经有了。
改装轮胎：这里其实改装的是轮圈，提供了40多种的风格类型，尺寸有15＼16＼17，个人建议越小越好。在驾驶过程中，损耗的最快的就是轮胎了，前轮驱动的车前轮因为受到制动影响，磨损的很快，后轮驱动的车，因为负荷较大加上由于是驱动轮，坏的更快。所以比赛过程中，最好要保护好轮胎，如果使用手动档比自动档好一些。
改装引擎：引擎也是最重要的一项内容，增加马力，车的性能更好跑的自然会更快。
性能影响
TOPSPEED
TOPSPEED+ACCELERATION
改装底盘：可以提高车的速度，在不增加任何加速配件的情况下。是改低还是改高，需要根据路面情况来定，我们知道越低的底盘速度越快，但是路面颠簸的话会挤压到轮胎，避震器也会受到影响，这样容易卡到底盘，但是目前还没有发现环境比较恶劣的比赛道路，因此拉高底盘还是不拉高由玩家自己决定。不过游戏里没有拉高降低选择，只有4项，只要按照图上标示的性能条来判断即可。
性能影响
TOPSPEED+ACCELERATION
改装悬挂系统：悬挂系统由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成这个是控制

10. 羚羊汽车的羚羊汽车

羚羊的上市，是长安铃木公司坚持以市场为导向，以更高的性价比产品满足用户需求的全新力作。羚羊1300有3种不同规格：普通型（CDB）、舒适型（CDJ和CRJ）及豪华型（CDC和CRC）3种。其舒适型和豪华型车又包括自动档和手动档两款车。
羚羊 ok款的外观还是一如既往的老面孔，但还算协调。其实日本原 装的swift外观比咱们的羚羊还要老。 羚羊的原型车是日本铃木公司 1994年款的swift（雨燕）。铃木是世界知名的小型车专家，它在国内的合资厂—长安铃木也是国内出道较早的小车厂商之一。羚羊于2000年在国内投产，其间也作了不少改进，发动机由1升化油器机型变成了1升16气门电喷机型，再后来又出了1.3升。前脸和灯具也改了不少。相比之下，倒是日本的原装车这几年一直没有太大的变化，前脸还是咱们这里几年前羚羊的模样。 羚羊 ok款的外形尺寸没什么变化，长、宽、高和轴距依然分别是4095、1590、1380和2365mm。造型谈不上什么激情，甚至没什么特色，腰线平平的，机器盖、风挡和行李箱也没有什么体现现代设计元素的东西，只有圆形的分体式尾灯、晶莹剔透的聚碳酸酯材质大灯、同色杠和同色反光镜才略微显露出一点时尚的色彩。
车内空间一直是经济型轿车的软肋，羚羊 ok 版也不例外。但给我的感觉是车内空间（尤其是后排空间）虽不宽敞，但并不局促。应该说，羚羊 2365mm 的轴距还是位居同级车型前列的，一般情况下，完全可以确保前、后排乘客都能得到足够的腿部空间。
羚羊 ok 版的内饰采用了全新的浅色调，但在选料和做工上还有待改进。浅咖啡色的仪表板台和米色座椅、黑色方向盘等还存在着不小的色差，算不上和谐。而各版块之间明显的缝隙更是说明了注塑件的做工还需提高。
ok 版在内饰上另外一个变化就是增加了不少配置：如同样全新设计的一体式中控面板、旋扭式空调开关、以及高保真 6 喇叭和 vfd 大屏幕显示屏等，也让整车的内饰配置提升了一个档次。
前排座椅可根据个人需要上下升降，还可以调节靠背的角度。但副驾驶座椅的调节杆与车门的间距太小，操控起来不太方便。而类似内置行李箱及加油口盖的开启拉手、可拉出式的饮料杯托架、后座取暖系统及带有化妆镜和票据夹的遮阳板等也是目前比较普遍的配置。而增加装备的安全气囊、车内后视镜的防眩晕挡、真空助力制动装置、 abs 防抱死制动装置、后座安全带、高位刹车灯、儿童安全锁、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等，进一步增强了整车安全性。
羚羊 ok 款采用日本铃木最先进技术的 g 系列发动机，其四缸 16 气门 1.3 升闭环多点电喷全铝合金发动机，动力强劲，最大功率高达 85 马力，拥有和同型车中 1.6 升发动机相匹敌的动力性能。在等速 60 公里的条件下，每百公里油耗仅 4.8 升的优秀数值，远远低于同型车中 1.3 升发动机的油耗值。羚羊 ok 款轿车最高时速为 162 公里，而且达到欧洲 Ⅱ 号排放标准。可见，羚羊在低燃耗，卓越的动力性能上，都达到了同级别车型的最高水准。
羚羊 ok 款轿车在前部车头设计有吸能区，转向柱筒为吸能式结构，侧门采用了整体式车门结构，增强了车门硬度，加强了顶盖结构，挡风玻璃采用夹层玻璃。另外，羚羊的安全性还表现在它的设计有防后撞吸能区，能减弱车辆被追尾的碰撞能量，保护乘员安全。装备的安全气囊、车内后视镜的防眩晕挡、真空助力制动装置、 abs 防抱死制动装置、后座安全带、高位刹车灯、儿童安全锁、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等，进一步增强了整车安全性。
羚羊汽车评测报告
1. 动力——加速平平 稳定出色
实测数据：
最高时速——162km/h 0-100km 加速时间—— 13.78s （空调关闭） 0-100km 加速时间—— 15.46s （空调开启）
如果单纯从动力性能上来评判，羚羊的表现只能算做一般，没有什么亮点，但其表现出的稳定性能却给我们留下了深刻的印象。
作为一款家用经济型轿车，动力显然不是其最主要的追求目标。但为了提供最全面的试车数据，我们还是测试了羚羊的最高时速。结果不出意料， 162km/h 的最高时速算不上出色，但对于这款搭载日本铃木原装 1.3 排量发动机的车型而言这样的表现也算发挥正常，特别是羚羊在时速 60km/h 之内的提速表现可谓灵敏，在车流拥堵的城市道路上，满足车主日常使用的需要应该是没有问题的。
行驶在高速公路上，我们觉得发动机噪音较大，特别是起步加速时最为明显。这可能与发动机舱所选用的隔音材料有关，因为相对而言，路噪和风噪并没有如此明显。
稳定性出色是我们此次试驾羚羊的又一发现。有的小型车以极速行驶时会出现打飘等状况，而羚羊在极速时的表现却相当稳定，无论是在超车、过弯还是上下坡时，它都给我们一种稳健的感觉。
2.操控——方向轻巧 制动灵敏
实得数据： 80km/h-0 制动距离—— 25.1m 100km/h-0 制动距离—— 36.9m 120km/h-0 制动距离—— 55.28m
最小转弯直径——内径 6.13m 外径 9.92m
四幅带助力方向盘手感舒适，再加上布局合理的中央控制台让羚羊的操控舒适性及灵活性不亚于任何一款同级车型，驾驶起来相当轻松。无论是在市内高架道路密集车流中自由穿梭还是在高速公路上提速超车，都会给我一种从容不迫的操控感受。
abs 四轮制动防抱死系统让羚羊的制动性得到了保障，从我们的实测数据不难看出，羚羊的制动表现与国产中级轿车不相上下，当然，较轻的车身质量也在测试中取得不错成绩的因素之一。但我个人觉得羚羊的刹车偏硬，可以通过调校达到更好的效果。
转弯直径的测试是体现小型车优势的一个环节，而羚羊更是以内径 6.13 米、外径 9.92 米创造了本刊试车以来的最好成绩。此外，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统保持了清晰的路感。
超低的油耗也是羚羊不可比拟的一个优势，我们当天试车里程一共是 200 公里左右，而且始终开着空调，可油耗也只有 12 公升左右，的确是相当省油。
羚羊拥有小型车特有的灵活敏捷，又拥有可靠的安全系统，加上迅速有效的制动表现，可以说，在整体操控方面，羚羊并没有什么明显的缺陷。从家庭用车的角度来看，羚羊应该是一款不错的选择。