概念房车模型设计

『壹』 房车概念及分类

房车又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。
房车常见的类型是自行式和拖挂式，又分为9个类型：自行式A型、自行式B型、自行式C型、拖挂式A型、拖挂式B型、拖挂式C型、拖挂式D型、移动别墅A型、移动别墅B型。
自行式A型房车是房车家族中具有自身驱动能力的庞然大物，一定程度上我们可以认为这类房车是所有房车种类中最豪华、舒适的一支。这类房车外表与豪华的大型公交车看似毫无区别，但车内则要比公交车舒适豪华很多，具备各种家具、车载家用电器、储存柜、桌椅沙发等，这些设施装备可供人们长期独立自主旅行，并在这样的旅途中随时随地享受家的温馨舒适。
车内宽敞而豪华，面积一般可达40平米左右，洗碗机、全自动洗衣机、烘干机、卫星天线、网络系统、传真机、电话机、全球定位系统、视听娱乐设备、倒车监视系统、防撞车警报系统、液压水平装置、整体浴室、安全报警系统等应有尽有，在自行式A型房车里，你可以找到自己需要的一切。
自行式B型房车外表更像是小型面包车，它是具有自身驱动能力的小巧房车。车内设施精简，大都是生活所必需的，可供使用者烹饪、睡眠、洗浴。
该类房车最大的特点是小巧灵活，外表含蓄不张扬，兼可城市日常使用也可作为短途旅行、生活工具。自行式B型房车可作为家庭的第一辆车来购买，经济实用。如果要进行长期旅行嫌车内设施过于单薄，人们还可在车后牵引一辆拖挂式房车，到达目的地将拖挂房车卸下后还可自由穿梭活动。
自行式C型房车是目前国内房车市场数量最多、最受人们受欢迎的房车类型。该类房车是自行式A型房车舒适豪华与自行式B型房车小巧灵活的完美结合，不张扬的外表下具备所有日常生活、休闲娱乐所需设施。
与自行式A型房车相比，自行式C型房车空间稍显不足，但又比自行式B型房车空间宽敞、设备齐全--起居室、厨房、盥洗室、卧室具有大量橱柜，携带大量行李丝毫不成问题。同时车内具有影音娱乐系统、空调、可转化沙发桌椅等，总而言之，自行式C型房车是安装在车轮上的空间紧凑、设备齐全的房车类型。
拖挂式A型房车在美国被称为传统拖挂房车，是拖挂式房车的典型，这类房车不具备自身驱动力，要依靠牵引车才能前进：用连接器和挂钩与小轿车、SUV或自行式房车相连（有些车型需要动力较大的车才能拖走），通过同步刹车等与牵引车同步前进、停止。
该类房车外形大都规则、对称，长方体或近似长方体、泪滴状或椭圆状，车内设有起居室、厨房、卧室、盥洗室等区域。
拖挂式B型房车在美国被称为五轮拖挂式房车，外形庞大，具有自己的车轮，侧面车形类似于长方形少了右下角，而右上角通过放在牵引车（多为皮卡车）车厢里的拖挂连接装置搭在牵引车车厢上。这一外型特点使这类房车具有了其他拖挂式房车所缺少的错层生活空间。这一独特设计使皮卡车车厢上方空间成为宽大的主卧室，而车内更多的是家庭活动空间。此外，许多拖挂式B型房车车后方装有全景观玻璃窗。总体而言，拖挂式B型房车宽敞的卧室空间、活动领域使得该类房车成为拖挂式房车中的自行式A型房车。
作为拖挂式房车之一，它同样可以在停驻营地后以及其他不必行走的情况下与牵引车辆分离，牵引车可以单独活动。
这一类型的房车中三分之二都至少装有一侧扩展装置，只要轻按按钮，拓展厢体可向外滑动多达一米的距离以加大用餐、休息以及烹饪等的活动空间。该类房车具备在家一样的生活设备，适合家庭周末度假或常年旅行。
拖挂式C型房车在美国称为双端可拓展旅游拖挂房车，更偏向于露营车，这类房车在美国被称为帐篷房车，这种房车大多用于露营体验。在路上，拖挂式C型房车就像一个大的、扁平的行李箱，而将车体完全撑开后才是房车的样子。因为其可折叠的特点，车内设施较为简单，主要是为人们提供舒适的睡眠区域，还会配有简单的炉具、洗浴、桌椅等小型折叠可移动装备，有些拖挂式C型房车首尾可向两侧扩展，增加车内使用空间。
拖挂式C型房车的特点是重量轻、牵引方便、型号众多。由于此类房车重量较轻，大多数汽车甚至小型迷你汽车都可以对其拖拽，有时单仅人力就可操纵这些房车；缺点是该种房车车内设施简单，同时仅适于温暖季节旅游使用。对许多初次购买房车或带小孩的等希望购买较为经济的车型作为初步尝试的人来说，拖挂式C型房车绝对是个很好的选择。
拖挂式D型房车也被称为驮挂房车，是一种驮在皮卡车厢或是经过改装的车槽上的车型，这款房车与其他房车相比最显著的特点是没有单独车轮全部依靠"牵引车"前进。拖挂式D型房车外表更像是可以拆卸的自行式C型房车。这样的设计更符合前往路况不好的露地、景点等旅行、度假。
为了更好的满足人们的生活需要，将房车生活舒适最大化，现在大多车型都为使用者提供了更大的生活空间：设有可扩展装置的客厅或卧室、车尾通过液压杆支起的睡眠区域等。厕所、淋浴设施、床铺、厨房设施以及空调、冰箱等应有尽有。
这类房车专门设有为在冬天旅行使用的增加了包括热力暖炉、暖风设施、车壁加厚的绝缘层和双层玻璃窗等。
移动别墅型房车
移动别墅适合有长时间度假旅行习惯的爱好者使用。移动别墅需要用特殊或重型的平板拖车运输到营地；也可进行短距离牵引行进。
该类房车更多是有计划的季节性使用，舒适方便，具有宽大的生活空间。内部设施配置得如同家里一样方便自由。

『贰』 请问大家有没有搞汽车设计的，现在的3D概念图都是使用的什么软件设计的啊，谢谢！

大约可以分成直接平面和3D渲染两种方法。
直接平面是最快、最省事的方法，用PS直接搞定，但是对于操作者的绘画技巧和美术功底还有PS的操作功底要求很高，BUT问题就在于汽车设计师一般不会在一张效果图上死抠那么长的时间（时间宝贵，哪有那么多去浪费），效果图都是直接丢给专门做展示的人或者公司去做。我们画效果图能够将形体的意思表达出来就OK了，不用做到精确效果图那样类似于照片的效果，那个太耗时间。当然做好了那是很强的，有很多汽车图片看起来像是照片，其实是PS画的。
3D+渲染是展示阶段用的最多的两种方法，有两种手段，第一种是使用Polygon建模，比如3DsMax、Maya，这是比较多见的两种，不过在汽车设计领域，这种建模方法只能用于初期的草模型构建，因为它无法保证曲面质量和精确的几何信息。在大多的项目当中，一般不用这种方法构建草模，直接拉块泡沫去磨一个实物草模更快。第二种是汽车设计当中必须使用的建模手段——NURBS建模，常用的软件有ICEM Surf、CATIA、Alias、Rhino之类，Rhino在汽车设计领域用得比较少，主要是前三者。它可以精确控制曲面衔接的质量、几何信息和曲面之间的逻辑关系，所以用的非常广泛，而且往往可以和后期的制造直接相关连。
模型构建之后的渲染那就无所谓了，各种渲染器随便捞一个就行，比如VRay、Keyshot、Brazil、Maxwell之类的都行。

『叁』 奔驰发布新款电动概念车 设计灵感来自《阿凡达》

奔驰内饰设计主管HartmutSinkwitz表示，仪表盘和座椅的曲线设计受到波浪和花朵形状的影响。另外，为了加强整个车辆与自然的联系，传统车内的电子设备也被一系列天然材料所替代。例如，车内使用天然皮革作为装饰，地板也采用了环保的木材。

结语：未来的汽车除了能跑，还能……

奔驰造出了“下世纪”的未来车型，整车体现了奔驰一贯的概念车设计风格，同时也表现出奔驰面向未来的雄心。奔驰认为，人与自然的融合才是未来汽车的发展方向。

未来的汽车应该如何设计？每一个汽车厂商都在定义未来的汽车。在本届国际消费电子展（CES）上，索尼甚至也不寻常地推出了一款电动车。不过，汽车的首要任务是满足人们的出行需求，同时也要顾及环境保护。从这两个方面考虑，未来的汽车市场必将更加精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 车身概念设计阶段主要有哪些工作

一、产品开发的前期工作，是分析各方面的影响因素，明确产品开发的目的和工作方向。
二、汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，内容如下：
(1)汽车总布置设计 总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。
(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查。效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。
(3)制作缩小比例模型
缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。
(4)召开选型讨论会
经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。

『伍』 什么叫做概念车

概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。

概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。

世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，因而一般在5年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。

『陆』 关于房车模型

比如非常有名的V8房车赛。

一个例子就是法拉利。法拉利以前只是一个完完全全的比赛车队，后来法拉利的创建人恩佐·法拉利为了缓解车队的经济压力，才生产一些公路版本的赛车出售。后来渐渐演变成为一个专门的车型系列，然后成为一个跑车制造商。之后随着时代的发展，普通的人们也开始追求赛车的乐趣

『柒』 关于房车的概念....

这个概念很模糊，因为有的四门轿车也被称为房车，例如什么“高性能房车”等等(包括奔驰S65 AMG，奥迪RS6等)……

『捌』 车视觉 | 二十世纪末的最后狂欢：80、90年代概念车设计大赏

二战以后，汽车造型的变化基本上是随着科技进步和流行风潮的改变而变的，当时间进入到80、90年代，现代主义的思潮在汽车设计领域生根发芽，汽车的造型更加趋于实用化，并且带有强烈的硬朗风格。
Italdesign Aztec
Italdesign Aztec由全球最具影响力的设计师Giorgetto Giugiaro设计，它在1988年的都灵车展上首次亮相。与大多数概念车一样，Aztec并没有计划量产，其主要目的是为了探索未来汽车的样貌。与此同时，Aztec也是Italdesign设计工作室为庆祝公司成立20周年而开发的概念作品之一。
在当时，掀背款式一直主导传统双座敞篷跑车的设计，而Giugiaro则试图打破常规，重新构建未来汽车的车身形态。在Aztec的外形上，发动机盖、车门、顶篷等设计无一不在颠覆当时的主流设计理念，强烈的“太空风格”看上去就像是科幻影片《银翼杀手》中的座驾。
座舱更是体现出了Giugiaro的超前思维。Aztec具有两个独立的封闭座舱，需要通过对讲机才能进行沟通。从图片中我们可以看到，副驾驶席似乎也设有“方向盘和仪表”，但其实只有一侧可以驾驶汽车，而副驾驶席的“方向盘”仅是扶手，和用来检查汽车系统的按钮。
尽管具有未来主义的外观，但Aztec的动力总成还是相当传统的。动力系统来自奥迪提供的2.2升涡轮增压五缸发动机，而调校则由MTM完成，可以产生250马力的输出功率和360牛·米的最大扭矩。
Aztec是一辆非常独特且令人兴奋的汽车，它具有许多常规汽车所不具备的特征。虽然最初只是作为概念设计，但Aztec得到了良好的反响，并最终进入限量生产的阶段。当年一家日本公司试图将这一概念车量产，计划在欧洲和日本市场推出50台限量款，但最终却因为各种原因仅仅生产了18台便宣告终结。
奥迪Avus Quattro
奇特的造型、怪异的线条和从未见过的车身材料，这些一直是概念车常有的设计元素，奥迪在1991年东京车展上推出的Avus Quattro概念跑车正是如此。
对于这台以赛道命名的奥迪概念车来说，Avus Quattro不仅是奥迪向世界展示旗下W12发动机和高强度铝结构车身的载体，还承载着未来中置发动机车型的风向标作用。在1991年东京车展亮相的Avus Quattro一出场就惊艳了世界，完全由手工打造的全铝车身仅有1.5毫米厚并且未上色，颇具复古意味的曲面造型反而呈现出一种别致的未来感。
Avus Quattro的发动机是一台6.0升W12发动机，可以产生509马力，3秒内便可将车速从0加速到100公里/小时，最高时速达到了340公里/小时。不过可惜的是这些数字仅仅停留在纸面上，因为当时奥迪的W12发动机还处在研发阶段，并没有实际搭载于这辆概念车之上，而东京车展的这辆Avus quattro概念车内，装载的发动机也仅仅是个用木头和塑料制成的模型而已。
这款全铝车身的概念超跑，不免让人对未来奥迪跑车的样貌产生无尽遐想，可惜的是奥迪Avus Quattro最终并没有量产，但它独特的魅力却成为了永远的经典。
福特GT90
为了纪念曾经风靡一时的福特GT40跑车，福特汽车在1994年12月6日推出了当时被称作“世界上最强大的超级跑车”的GT90，夸张的造型和强大的动力令其成为了福特家族中的概念车之王。
仔细观察不难发现，福特GT90借鉴了很多顶级跑车在空气动力学等方面的优点，同时又结合了福特汽车的最新技术于一身，是上世纪90年代以来世界车坛不可多得的杰作。
拥有720马力的V12发动机可让GT90的最高时速达到402公里/小时，这台中置发动机的超级跑车车身以铝合金和碳纤维打造而成，设计上不但继承了经典GT40的灵魂，更是展现出福特当时全新的设计语言。
尽管GT90没有量产的计划，但是福特汽车仍旧表示这款概念车是测试自身技术、工程结构、操纵组件以及设计概念的一个绝佳平台，并且希望把最终的测试结果应用到未来福特汽车的量产车型当中。
福特021C
福特021C概念车是在1999年由鬼才工业设计师Marc Newson所设计，它是全世界最受年轻人喜爱的概念车之一。021C的设计初衷是为了满足那些资金有限，但对汽车、对科技有着更高追求，希望用有品质的产品来表达个性的年轻人群。不过这辆车并没有打算量产，而是仅仅用来展示汽车可以简单到多么有趣的程度，但如果它被量产的话，或许它将会成为汽车界的iPhone。
021C基于福特小型车平台打造，车身紧凑但空间宽敞。干净简洁的外表没有多余的装饰，表面平整圆润，几乎是一个无缝的整体。座舱略微后移的布局为021C营造了经典轿车的比例，而创新的LED前后车灯设计，在当时的汽车制造领域更是首次出现。
座椅以及内部空间的设计则是Marc Newson一贯的强项，座椅造型像是漂浮于车内地板之上，虽然内部空间较小，但实际的乘坐感受却又宽敞舒适，而前部座椅还可以进行90度转动，方便上下车。
在021C诞生的那个年代，很多汽车设计师一贯以汽车工业的角度来设计一款新车，却忽略了很多文化层面的东西，而如何能够将二十一世纪的消费观念和汽车设计联系在一起，是福特汽车在不断的设计过程中逐渐探索和掌握的。
Marc Newson将一种更具年轻人的乐趣和讨人喜欢的概念，付诸汽车制造的实践，令更多汽车设计师意识到文化象征的作用。如果叫孩子们画一幅他们心目中的汽车，估计会和021C有很多相似之处。福特设计部门的主管曾说道：“福特021C是一款很简单的概念车，它和目前涌现的年轻消费者的某种性格相符合”。
写在最后
二十世纪告一段落，概念车设计也进入了新的纪元。在二十一世纪的今天，我们无法畅想在遥不可及的未来，汽车究竟会变成什么样子。不过，未来的汽车一定会更加适应环境的变化、人口和资源等等因素。无论如何，它们一定会超出我们的幻想，没准真的会插上翅膀飞上天也说不定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 车展上的概念车是真车还是假车只是非常逼真的模型吗能开动吗

概念车是真车，代表一个生产厂家的设计先进性。部分车辆是完全可以开的，但车展上的概念车大部分都是经过美化处理的，不具备很好的性能。

『拾』 什么是概念设计

概念设计是由分析用户需求到生成概念产品的一系列有序的、可组织的、有目标的设计活动，它表现为一个由粗到精、由模糊到清晰、由抽象到具体的不断进化的过程。概念设计即是利用设计概念并以其为主线贯穿全部设计过程的设计方法。概念设计是完整而全面的设计过程，它通过设计概念将设计者繁复的感性和瞬间思维上升到统一的理性思维从而完成整个设计。

在不同的设计领域，概念设计有不同的定义标准。

在建筑领域——概念设计指结构概念设计。
结构概念设计是保证结构具有优良抗震性能的一种方法。概念设计包含极为广泛的内容，选择对抗震有利的结构方案和布置，采取减少扭转和加强抗扭刚度的措施，设计延性结构和延性结构构件，分析结构薄弱部位，并采取相应的措施，避免薄弱层过早破坏，防止局部破坏引起连锁效应，避免设计静定结构，采取二道防线措施等等。应该说，从方案、布置、计算到构件设计、构造措施每个设计步骤中都贯穿了抗震概念设计内容。

在产品设计领域，概念设计被理解为——如汽车概念设计：通常我们一翻开汽车杂志，迎面而来的精美图片大都标注着是某某概念车，如果您不是车迷可能就会问究竟什么是概念车呢？概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，因而一般在5年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。
通常我们一翻开汽车杂志，迎面而来的精美图片大都标注着是某某概念车，如果您不是车迷可能就会问究竟什么是概念车呢？概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

概念设计就如走在T型台上时装模特表演用的衣服。。。。。。