从c919内饰

A. C919和A380级别差那么大，为什么919也能称得上是大飞机

中国把150座以上的客机称为大客机，C919全经济级布局为168座，符合大飞机定义。

大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用客机。

从地域上讲，中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、座级158-168座，航程4075-5555公里，符合大飞机定义，因此也可以称作大飞机。

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2014年7月31日：由我国自主研制的大型喷气式客机C919首架机的机头部段在成都下线，首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在不久陆续下线和交付，

2017年11月10日11时38分，国产大型客机C919飞机10101架机从上海浦东机场第4跑道起飞，经过2小时24分的飞行，于14时02分成功抵达西安阎良机场，顺利完成首次城际飞行。

B. 商飞新希望这样的中国企业是怎样一步步发展起来的

摘要 2017年5月5日，在浦东国际机场，首架C919大型客机试飞成功，国人“大飞机梦”成真。

C. 国产大飞机C919全球首单落地，这款飞机的安全性能如何

我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在上海浦东机场起飞！这意味着，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。C919大飞机是中国自主研制的新一代喷气式干线客机，最大载客人数174人，最大航程超过5000公里，与波音737，空客320相当。

C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。

第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C”是China 的首字母，也是“中国商飞”（中国商用飞机有限责任公司）英文名缩写“COMAC”的首字母。

目前来看，中国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可能会达万亿，或将成为继高铁之后，中国高端制造业又一支柱。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。

一位机构人士向媒体，得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不但可以站稳国内市场，也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的竞争格局将慢慢开启。

前面半个世纪，中国航空发动机的发展并不顺遂，上世纪90年代至本世纪初，科技界出现许多关于中国航空发动机发展滞后的反思。老专家们总结“我们对航空技术发展规律的认知不足，缺乏长远计划和稳定规划”，但更深层次的原因还是在于体制。

美国军工产业模式是以企业为主角，波音、洛马、诺格等军民两用集团作为主制造商，雷神、霍尔韦尔、普惠、通用等集团为其提供分系统配套，往下还有TI、ADI等数千家军民两用企业负责供应材料和零部件，形成开放协作、逐级竞争、专业细分的金字塔状军民融合生态圈。 冷战期间，美国曾经通过政府操纵下的横向竞争机制，扶持起了GE和PW两大航发巨头。1968年，美国国防部要求普惠和通用各制造和试验一台发动机。这种政府主导的“择优扶强”效果明显，最终成就了大名鼎鼎通用F-110发动机和普惠F-100发动机。

以航空工业领域为例，美国一直奉行的“主制造商-供应商”模式正在被全球航空制造企业纷纷效仿。在这个模式下，一架飞机的研制需要供应商早期介入，共同参与研发。 主制造商分拆自己属下的制造生产单元，转而成为系统集成制造角色，摆脱了“制造生产”这个需要高负荷才能出效益的“负重”环节，增强应对市场变化的实力；供应商则可专注于某一分系统的研发和技术实力储备，做到更加专业化和高效率。

航空发动机作为一架飞机的核心系统，开放协作也可极大提升研制效率。例如罗罗公司从 2004年开始，就只生产核心零部件和附加值最高的30%，而将余下的70%转包出去，从而在风险可控的前提下，尽可能地降低发动机全部零件的制造与采购成本。

中国航发在此基础上进一步确定了“小核心、大协作、专业化、开放式”的发展模式，意味着中国航空发动机的研制可以在全国乃至全球范围内吸纳更广泛的外部力量参与协作，企业则可集中力量提升关键核心能力。据披露资料显示，“长江”系列发动机目前有350多家供应商参与，初步形成全球供应链。同时，16个国家的69 家供应商有意愿参与中国商用发动机项目。

历史教训已经证明，关起门来造不好发动机。航空发动机由上万个精密零件集成组装而成，研制周期漫长且涉及领域广。自主研制航空发动机，对当下的基础学科、设计、材料、工艺都是艰巨挑战。中国制造业门类齐全，可调用资源丰富，但基础工业提供的支撑还远远不够。通过开放融合，打通上游产业链上（如材料、机械加工、计量测试等）的标准和数据壁垒，可加速制造资源的整合，丰富完善产业链，最大限度实现全行业的降本增效。

欠下的历史旧账和当下的技术封锁，注定中国航空发动机的突围道路依然坎坷，需要极大的决心、耐心和智慧。但是这条路上初显的曙光，已经给我们指明方向，只希望将创新和改革坚持不懈的推进下去，不要再让中国航空工业重复半个多世纪以来的隐痛和泪水。

D. 介绍一下国产C919大飞机

C919大型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。

C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919的官方定位，是我国首款依照最新世界适航规范研发的干线民用飞机，是我国具有彻底自立知识产权的150座级中-短航程商务运输机。C919大飞机项目依据2008年开端， 2014年珠海航展上C919初度露脸。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。

2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，完成首次飞行。

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研制背景：

（中国飞机史上）大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。

中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919中型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。

基本原则：

1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。

2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大客机在未来的同类产品中具有竞争性。

3. 深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式。

4.创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。

5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。

C919在自立立异方面有以下打破：

一，全体计划计划自立，没有任何外国公司进入；

二，气动计划自己完毕，并自行组织核算机模拟与风洞试验；

三，C919的机体从计划到核算，从试验到制作彻底自立完毕；

四，来自世界16个跨国公司的各种体系的集成，由中方自立完毕；

五，发了解我国自己特征的归纳处理体系与团队。

E. C919国产大飞机中国成立后至现在的变化

在中国的第一款大飞机C919的相关资料曝光并且首飞成功后。很多人所关心的都是C919在投入使用之后，在市场竞争当中到底能否击败空客与波音的问题。但是，从目前中国的国情上来看，关注这个其实问题为时尚早，目前来看，关注这个问题也没有多大价值。不如去关注一下，C919的发展，对于中国来说的那些划时代的意义。

经济专家认为，目前中国研制C919，其目的并不是想要击败空客与波音，未来能够与这两家民航巨头形成三足鼎立的局面也算不错。不过，通过C919和未来的C929等大飞机的研制，促进国内整体经济的转型才是重点。

F. 国产大飞机C919通过首飞详细介绍

骄傲！为这历史性一刻！国产大飞机C919首飞圆满成功！

首飞过程中，试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。

按照此前的披露，整个试飞过程预计将持续一个半小时到两个小时左右，期间将完成15个试验点，涵盖起飞前到降落后的全过程。C919客机的首飞将主要在一万英尺的高度进行，届时还将有一架东航公务机进行伴飞，空中对C919进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。

C919的首飞时间原计划在今天上午进行，但由于天气原因，改到下午两点进行。飞机的首飞一般选择一个好天气，能见度不低于5-7千米，没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻，以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离，从而改善驾驶条件。

承载着几代中国人大飞机梦想的C919对于产业发展的推动不可小看。业内分析，对于中国来说，大型飞机技术的突破，不仅会带动一批新产业的发展，而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。

G. 关于中国国产客机C919，我们应该知道哪五件事

中国完全自主产权的国产客机C919今天要首飞了，经历多次推延，国产大客机终于以"全状态"与国人见面。那么C919是一款什么样的客机？它的研制有何意义？对于这架中国制造的客机，我们应该从哪些方面去认识它，了解它呢？外行看热闹，内行看门道，今天在这里笔者就从5点来介绍一下，中国国产民航客机C919的关键问题。

中国国产客机C919研制简史：2008年5月，中国商飞成立。年底，基本完成了C919大型客机项目可研论证工作；2009年，C919大型客机基本总体技术方案通过了工信部组织的国家级评审；2010 年开始，中国商飞先后组织完成了联合概念定义（JCDP）和联合定义（JDP），形成飞机总体技术方案、制造总方案和客户服务总方案，基本确定了机体结 构、动力装置、机载系统、材料/标准件等四类供应商。完成了机头工程样机、展示样机和七大部段研制，型号合格证（TC）申请获得中国民航局正式受理；2011年12月，初步设计工作基本完成，并通过了工信部组织的国家级初步设计评审，项目全面转入详细设计；2012年至2013年，C919大型客机项目研制工作围绕详细设计、全面试制、综合试验工作全面展开，并于2013年完成了机体结构生产数据发放，实现了铁鸟试验开试，首架飞机机体结构开始试制；2014年9月19日，C919大型客机在上海浦东总装制造中心开始总装。目前已经实现下线，风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验正在稳步推进。2015年11月2日，C919飞机首架机在浦东基地总装下线。2017年3月1日国产大飞机C919完成了自主滑行试验，标志着C919向着首飞目标迈进了一大步。2017年5月5日中国国产C919客机将在上海完成首飞.....

H. 从c919客机的研发过程看,我国研发大型客机成功的最关键因素是什么

各国合作的结果